Le Tramway de Sfax : Un projet de mobilité urbaine durable économe en énergie et sobre en carbone. Dr. Riadh Haj Taieb Président de l ADSS

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1 Le Tramway de Sfax : Un projet de mobilité urbaine durable économe en énergie et sobre en carbone. Dr. Riadh Haj Taieb Président de l ADSS

2 Plan de l exposé Présentation de la ville de Sfax La transition énergétique en Tunisie Sfax face aux changements climatiques Le transport urbain: responsable n 1 de la consommation d énergie et d émission de GES Le tramway: un mode de transport écologique Consistance du projet de tramway de Sfax Rôle de la société civile pour réussite du projet. Conclusion

3 habitants km km 511 km Permis de conduire

4 Présentation de Sfax Agglomération de Sfax Ville de Sfax 4

5 La transition énergétique en Tunisie Ressources & demande Taux d indépendance 9000 Ktep Demande Mtep 250% % 200% % 120% 6000 Ressources 100% 100% % 81% % 5

6 Contraintes économiques MD Facture énergétique MD 500 Subvention directe de l état MD MD Importations Exportations 6

7 Défis et solutions Défis Sécurité énergétique Compétitivité économique Solution Piliers Transition énergétique (vision globale de LT) Sobriété et efficacité énergétique ER (secteur électrique) 7

8 Sfax: un Transport urbain non durable Évolution des déplacements urbains à Sfax Mode VP 20% 45% TC 43% 21% TC: 30% Taxis 1% 20% TC: 35% VP: 40% 2 Roues 36% 14% 2 Roues: 30% Total 100% 2 Roues: 25% 100% Source: Enquêtes ménages Ministère du transport

9 Sfax face aux changements climatiques Anomalies des températures ( C) 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00-0,50-1,00 y = 0,033x - 0,9694 R 2 = 0,5582 Hausse de 2 C entre 1950 et , TEMP MOY Linéaire (TEMP MOY) Évolution de la température moyenne à Sfax entre (Dahech et Beltrando, Climatic change, 2012) 9

10 Sfax face aux changements climatiques Date : 19 septembre 2009 à 11 h Intensité : 45 mm en 35 mn 10 Vitesse du vent : 70 Km / H

11 Le transport urbain: responsable n 1 de la consommation d énergie et d émission de GES Selon l Agence Nationale de la Maitrise de l Energie (ANME): Le secteur des transports occupe la première place dans la consommation d énergie avec 55% en Le transport routier est le plus consommateur d énergie. Le parc de VP occupe la première place avec un consommation avoisinant les 85 % de l énergie (1.6 millions de Véhicules en 2012 contre 0.27 million en 1985) Les émissions totales sur l ensemble du territoire du Grand Sfax ont atteint 5,2 Millions TéCO 2 en Le secteur du transport émet 54% des émissions de GES. 11

12 Etudes TCSP dans l agglomération de Sfax Plusieurs études sommaires ont été menées pour le TCSP à Sfax: L étude du projet du métro léger de Sfax par TRANSURB CONSULT en 1980 (bureau d études Belge) L étude PDRT (1992) propose un système de TCSP L étude SDGS (2004) confirme les avantages des TCSP L étude d impact des TCSP sur l environnement (2006) réalisée par l ATU donne un argument solide pour la réalisation du projet, une estimation du cout et un phasage d exécution du projet. L étude de faisabilité ( achevée en 2013) a abouti à la proposition d un système de TCSP performant et 12

13 Etude sommaire du Projet TCSP (ATU, 2006) Les résultas pour les deux situations (avant et après réalisation des TCSP) montrent que les gains en matière d émissions de polluants, seraient sur toute la période ( ) de : 500 tonnes pour le CO ; 62 tonnes pour les Nox ; 69 tonnes pour les HC ; 9108 tonnes pour le CO2 ; 8 tonnes pour le SO tonnes CO Nox HC CO2 SO2 Série1 Les gains pour la collectivité sont de 14 MD/an MD 8 MD Série1 2 0 Temps Carburant

14 Le tramway: un mode de transport écologique Le Tramway est le mode de déplacement urbain motorisé qui consomme le moins d'énergie par kilomètre et par personne; Le tramway moderne est plus silencieux qu'un bus ou qu'une automobile (il peut atteindre 62 dba contre 80 dba pour la voiture). La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus;. le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus; Les frais d'exploitation sont moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté. Le tramway procure également des avantages en termes d'image de marque de la ville: modernité et respect à l environnement urbain. 14

15 Etude de faisabilité de TCSP (MT,2012) Définir un réseau de TCSP performant et écologiquement viable : Pourquoi? quelle clientèle prévisible pour ce projet? Où? quels tracés, quelles correspondances avec les autres modes Comment? quels modes (trolleybus, tramway, métro léger ) Combien? quels couts de réalisation et d exploitation?

16 Résultats de l étude TCSP (horizon 2029) Deux lignes de tramway Ligne T1 de tramway : El Ons-Aéroport (22,8 km) Ligne T2 de tramway : Gremda-Centre ville (10,7 km) Trois lignes BHNS Ligne BH3 de BHNS : Sidi Mansour-Thyna (22,9 km) Ligne BH4 de BHNS : Route de Menzel Chaker (6 km) Ligne BH5 de BHNS : Route de Mahdia (7,5 km) La première phase 2019 comprendra un tronçon de la ligne de tramway T1 d une longueur de 13,5 km et 5 lignes de bus fortes permettant d améliorer les transports sur l ensemble de l agglomération. Le coût total est de 540 MD. Longueur: 70 km Coût: 2000 millions dinars.

17 Conclusion 17

18 18

19 Rôle de la société civile

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21 Sensibilisation des jeunes écoliers (Concours de dessin)

22 Journée «Ville sans voitures» 21 septembre 2014

23 Conclusion Pour le succès du Tramway de Sfax plusieurs facteurs doivent être réunis pour garantir une mobilité durable à Sfax à savoir: La mise en place d une Autorité Organisatrice Régionale des Transport (en cours) L engagement des études d exécution du projet TCSP en 2015 (en urgence). Elaboration d un Plan de Déplacement Urbain pour Sfax en 2015 (en cours). Appui aux associations opérant dans le domaine des transports (encore timide). Création d une Société de Gestion du Tramway de Sfax (en cours) Promotion des TC et des transports actifs :vélo, marche à pied (encore timide) 23

24 Merci pour votre attention Web site : adss.solidaire@gmail.com Tel : (+216)