LES APPROCHES 1. Quelques notions 1.1. «Au vent» et «sous le vent» 1.2. La dérive A B

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Aline Vincent
il y a 7 ans
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1 1. Quelques notions LES APPROCHES 1.1. «Au» et «sous le» A B Vent A se trouve «au» du sapin B se trouve «sous le» du sapin 1.2. La dérive : trajectoire air : trajectoire sol d : dérive cd : contre dérive Que faut-il faire en A, pour atteindre B? a) Pas de Le problème ne se pose pas car la trajectoire air = la trajectoire sol dérive. A pas de B 1

2 b) Avec du de travers Si ma trajectoire air reste face à B : - je me fais dériver sous le de B (en B ) : angle de dérive - si le est fort, ou ma réserve de hauteur est faible, je ne peux plus aller en B. A d B Si ma trajectoire air se trouve au de B (en C ) En prenant un cap se trouvant entre l axe du et l axe de B (en C ), la dérive due au va m amener directement en B. Je vole en crabe en conservant un angle de contre-dérive. B A cd C B CONCLUSION Avec l apparition du : - je tiens toujours compte de ma dérive dans mon plan de vol 2

3 - j essaye d aborder le terrain d atterrissage du côté au 2. Quelques règles sur le terrain d atterrissage 2.1. Avant tout vol : Essayer systématiquement de reconnaître le terrain d atterrissage : - les limites - les obstacles et zones dégagées - se trouver des repères - l inclinaison du terrain (en pente) 2.2. Lors de l atterrissage : Toujours essayer de se poser dans la première partie du terrain (zone 1), la zone 2 restante servant de zone de dégagement en cas d erreur d appréciation de hauteur lors du final (trop haut, gradient, thermique, arrière ) Les prises de terrain (1) au (2) branche arrière (3) étape de base (4) finale 3.1. La prise de terrain en U (PTU) Technique d approche la plus utilisée et la plus pratique A (1) (2) 3 (3) (1) Zone au B (4) 3

4 en (1) : J aborde le terrain du côté au, et reste en attente dans cette zone en perdant tranquillement de l altitude. Suivant ma hauteur, je me prépare à me rendre à l extérieur du terrain (en2). - situation par rapport au terrain (ne pas aller trop loin) - hauteur (dois-je rentrer?) - évaluation de la force du (j anticipe) en (2) : Je vole dans la même direction que le, je suis en branche arrière. Je prend garde de ne jamais survoler le terrain en restant plus ou moins à l extérieur, suivant ma hauteur et la force du. - vitesse sol (rapide = fort, lente = faible) - hauteur (plus ou moins à l extérieur du terrain) en (3) : Je viens me placer en entrée de terrain, je suis en étape de base. Attention en cas de de ne pas sous-estimer la dérive lorsque je fais mon virage pour me mettre en étape de base (3 ). Plus le est fort, plus tôt je commencerai l amorce du virage en me laissant dériver doucement en étape de base. - estimation de la hauteur (finale ou pas) - force du (dérive) - ma position par rapport au terrain (je regarde l endroit où je veux poser et ma position par rapport à l étape de base). en (4) Je me mets face au pour atterrir, je suis en finale - mon cap par rapport au 4

5 (si je suis bien face au, je n ai aucune dérive, si je dérive je rectifie mon cap avec de douces mais fermes corrections) - ma vitesse air (attention au gradient, ne pas voler trop lent, prendre de la vitesse éuellement) - ma hauteur (gérer mon arrondi, freinage progressif, pour arriver le plus doucement possible au sol) - ma vitesse sol (me préparer a courir et sortir de la sellette) AVANTAGES DE CE TYPE D APPROCHE : Très pratique lors d approches à plusieurs : chacun va perdre de l altitude dans son coin au du terrain, et ensuite, à bonne hauteur, venir en entrée de terrain de façon opposée, puis en finale en se partageant le terrain divisé en deux 3.2. La prise de terrain en L (PTL) J utilise la PTL lorsque ma réserve de hauteur en fin de vol est faible. J aurais, ou je n aurais pas, le temps de faire tout le trajet d une PTU. Je me présente donc directement en entrée de terrain (étape de base). Vent fort (3) Vent faible Vent (4) Remarques : En général, je fais cette approche car j ai exploité mon vol au maximum jusqu au dernier moment (je suis un très bon pilote) 5

6 Ou alors le est très fort et m empêche d arriver au du terrain (bon pilote ou moins bon, la marge pour ne plus arriver au terrain est très faible. Ai-je bien fait de décoller?) Question : si je pense ne pas arriver au terrain sauf si peut-être je lève le pied pour passer la ligne haute tension que faire? Réponse : Je prends un champ avant le terrain officiel (et la ligne) et je pose face au. 4. QUELQUES REGLES A RETENIR Essayer d estimer la force du et d adapter son approche en fonction (vitessse sol, dérive) Ne jamais improviser, toujours savoir à l avance ce que l on veut faire. Dans la mesure du possible, ne jamais laisser d obstacles entre soi et le terrain (selon la hauteur et la force du ). Ne jamais perdre de vue le terrain. Piloter sa voile de manire progressive et ferme, en évitant les importants changements de directions. Il vaut mieux atterir arriere que de vouloir à tout prix se mettre face au et se poser en plein virage (freinage et course efficace). Le vol est réellement finit lorsque j ai mes deux pieds qui touchent le sol (je reste concentré, même si je suis le plus beau, ou la plus belle, et tout le monde m admire). Ecouter et croire les bonnes paroles de votre cher(ère) moniteur(trice). 6

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