T Zen 4. Dossier d objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) Synthèse. Projet d insertion d un transport en commun de type «T Zen»

Transcription

1

2

3 2011 T Zen 4 Projet d insertion d un transport en commun de type «T Zen» Entre «La Treille» à Viry-Châtillon et la gare RER de Corbeil-Essonnes Dossier d objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) Synthèse DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 1/12

4 Sommaire 1. Introduction Historique et contexte Diagnostic Objectifs, Présentation du projet et principes d insertion Prévisions de trafic Conclusions sur l intérêt du projet DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 3/12

5 1. Introduction Conformément à l inscription au Contrat de Projet Région Ile-de-France Département de l Essonne , le périmètre concerné par le projet s étend de la Treille à Viry- Châtillon/Grigny à la gare RER de Corbeil-Essonnes. L opération consiste à faire évoluer la ligne TICE 402 actuelle, vers une ligne de type bus à haut niveau de service via le principe T Zen. Le projet reprend pour partie le tracé de la ligne 402 actuelle entre la station «la Treille» à Viry-Châtillon et la gare RER de Corbeil-Essonnes. Il relie en site propre les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes, Evry et Corbeil-Essonnes sur un linéaire de 14.3 km. L objectif du présent DOCP est de présenter l opération dans son ensemble : l intérêt socio - économique et les enjeux de trafic, le tracé du T Zen avec ses variantes et ses terminus, les principes d insertion avec la requalification urbaine associée, les principes d exploitation et l offre de transports collectifs existante et future. Il s agit également de définir le mode adapté et d évaluer les coûts d investissement et les coûts d exploitation. Après validation par le Conseil du STIF, le DOCP permettra de lancer la concertation préalable du projet, dont le bilan provisoire sera intégré au Schéma de Principe. Ce dossier comprend, d une part, le recensement des projets urbains et de transport, les études d insertion et les estimations des coûts d investissement niveau DOCP. D autre part, il intègre la synthèse des enjeux de développement urbains, l analyse des besoins de déplacements, le diagnostic des réseaux de transport collectifs, l élaboration de propositions d insertion, les prévisions de trafic et les premiers éléments socioéconomiques réalisés par le STIF. 2. Contexte Pour répondre aux attentes locales, le STIF a lancé en 2006 une étude sur l évolution fonctionnelle et technique de la ligne. Le diagnostic a fait ressortir que la charge dimensionnante allait de 600 à 850 voyageurs en heure de pointe en fonction des scénarios et que 83% du trafic se concentrait entre la station la Treille à Viry-Châtillon et les Tarterêts à Corbeil-Essonnes. Ce diagnostic a préconisé le principe d évolution de la ligne vers un mode bus à haut niveau de service (BHNS) entre La Treille et les Tarterêts, avec une fourche Corbeil Gare / Nanopôle (pôle de compétitivité) intégrant une ligne complémentaire entre les gares d Epinay-sur-Orge et de Grigny et le renforcement de la ligne 412 entre Le Coudray- Montceaux et le Nanopôle. Les principes de financement des études relatives à l évolution de la ligne TICE 402 ont été inscrits au Contrat Particulier Région-Département (CPRD ) pour la réalisation d une première phase entre la station «la Treille» à Viry-Châtillon et la gare RER de Corbeil-Essonnes. En 2009, le STIF a défini les principes du Bus à haut niveau de service (BHNS), dénommé «T Zen», à décliner sur le territoire de l Ile-de-France. Ces principes ont été présentés au Conseil du STIF lors de sa séance du 9 décembre Ils sont repris dans le projet de révision du Plan de Déplacements Urbains de la Région-Ile-de-France DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 5/12

6 (PDUIF), validé par le Conseil du STIF le 9 février L objectif fixé est de développer un réseau de T Zen complémentaire au réseau de maillage du réseau transport lourd (trains, RER, tram-trains, métros) et structurant de surface (tramway, lignes Mobilien, lignes Express, lignes Noctilien). En février 2010, le principe de l évolution de la ligne 402 sur le mode BHNS T Zen, dans une première phase, entre l arrêt «la Treille» à Viry-Châtillon et la gare de Corbeil- Essonnes a été validé par le STIF et le SMITEC, avec une évolution vers le mode tramway à plus long terme. Les financeurs du projet (Région Ile-de-France et Département de l Essonne) et le STIF ont élaboré une convention de financement, validée le 23 février 2011, afin que le STIF mène les études relatives à la réalisation du tronçon entre la station la Treille à Viry- Châtillon et la Gare RER de Corbeil-Essonnes. DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 6/12

7 3. Diagnostic 3.1 Diagnostic généralités sur l axe Avec plus de voyageurs par jour, la ligne 402 actuelle, est une des lignes les plus fréquentées de grande couronne. Cette ligne structurante des déplacements du territoire local se caractérise par la desserte de nombreux pôles d habitat, d emplois (Génopole, Centre Hospitalier Sud-Francilien ) et d enseignement (collèges, lycées,université et Grandes Ecoles) majeurs. L axe du projet de T Zen bénéficie de plus de 6,5km de site propre réalisés, dans les années 70, dans le cadre du développement du réseau de transport collectif de la ville nouvelle d Evry et de 1km d itinéraire réalisé en 2011 pour assurer la desserte prochaine du Centre Hospitalier Sud-Francilien. La multiplicité des projets urbains en cours et en interaction avec le projet de T Zen en fait une des particularités du projet. Ceci caractérise le projet par la nécessaire et complexe coordination des temporalités de réalisation des projets urbains et du projet de transport. Le projet T Zen doit faire face à de nombreux enjeux urbains : conforter la desserte des quartiers existants et en mutation, participer à la desserte des secteurs en projet et accompagner le développement urbain local pour assurer une l évolutivité du site propre vers le mode T Zen et à plus long terme vers le tramway. Illustration 1 Projets de développement urbain du secteur d étude du T Zen PRU Grande Borne Grigny- Viry Châtillon - CALE 01/2013 Gare RER -Grigny Station de la CALE Treille Viry- Châtillon ZAC Centre Ville - Grigny Grigny/AFTRP? 2013 PRU Grigny 2 - Grigny MOA? Plan synoptique du tracé TZEN 4 En Réflexion Interconnexion TTME Grigny MOA STIF 2017 RD 445 Viry Châtillon - CG 91/CALE Mi 2013 Ouvrage d Art Franchissement A6 Grigny - CALE 03/2013 PRU du Plateau - Ris- Orangis - CAECE AMAP Pré aux vaches - Ris Orangis - Ville 2012 Mi 2013 Interconnexion du Damier MOA CALE ZAC Ferme Lot - CAECE 2017? Maison d accueil spécialisée? - Ris- Orangis - Ville 1 er Trim 2014 Eco-quartier Courcouronne - CAECE? PRU Les Pyramides Evry MOA CAECE 2017 EP Prog 09/2013 Salle de concert «Le Plan II»- Ris Orangis MOA? Pole d échange Bois de l Epine Destruction immeuble EFIDIS - Courcouronnes - CAECE Fin 2012 Stations Agora et Miroirs Evry CAECE Intermodalité TTME Evry 2017 Pôle d échange du Bras de Fer Centre Hospitalier Sud Francilien Evry/Corbeil- Essonnes - MOA HEVEIL Fin 2011 PRU du CANAL Courcouronnes - CAECE Mi 2014 EP Prog Gare RER - Corbeil-Essonnes EP Prog Z.A.C. et projet ANRU Opération Nœud de transport -Ville - Bâtiment/OA en interface MOA Emplacement potentiel du SMR AAAA Date de livraison Limite communale Source Google Maps 07/12/2010 STIF Plan Synoptique TCA V5 M16886 ZAC Centre Urbain Evry MOA CAECE 2017 PRU des Tarterêts Corbeil-Essonnes MOA Corbeil-Essonnes 2014 ZAC Montagne des Glaises - Corbeil Essonnes - CoMOA CASE/AFTRP 2015 DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 7/12

8 3.2 Diagnostic des déplacements La structure des déplacements domicile-travail est caractérisée par d importants flux locaux internes à la zone d étude et ses alentours, mais aussi par des flux élevés en direction de Paris. Le territoire d étude représente une part modale importante pour les transports collectifs (35%). Les déplacements des étudiants et écoliers dans le secteur d étude sont principalement internes et locaux. On constate que ceux-ci s inscrivent en très grande majorité dans le corridor du projet T Zen. Les observations sur site et l étude des montées/descentes de la ligne 402 actuelle confirment l importance de la population étudiante et scolaire sur la ligne (forts échanges aux stations des lycées et de l université). Illustration 2 Projets de transport sur le secteur d étude du T Zen4 3.3 Diagnostic du réseau routier et transport en commun Le tracé du projet de T Zen emprunte un site propre sur la moitié de son parcours (de la Gare RER Orangis Bois de l Epine à l échangeur RN7/RN104) et majoritairement des voies de desserte locale. Il franchit des grands axes autoroutiers (A6 à Grigny et RN104 à Corbeil-Essonnes) par des ouvrages d art intégrant un site propre. Il emprunte un axe routier important RN7 entre le Centre Hospitalier Sud Francilien et la ZAC de la Montagne des Glaises à Corbeil-Essonnes. Ce secteur devra faire l objet d un traitement particulier pour assurer une bonne gestion des flux RN104/RN7 et RN7/ ZAC de la Montagne des Glaises. La ligne 402 actuelle connait des problèmes de régularité et de vitesse du fait de sa fréquentation et des points durs de circulation existants en dehors du site propre. DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 8/12

9 Le projet de T Zen s inscrit au cœur d un réseau de transport en commun maillé, centré sur Evry et en constitue son épine dorsale. Le projet de T Zen est relié au RER D en cinq points (Grigny Centre RER, Ris-Orangis Bois de l Epine RER, Evry-Courcouronnes Centre et Evry Bras de Fer Génopole et Corbeil- Essonnes). A terme, il sera connecté au projet de Tram-train Massy-Evry (Grigny et Evry) et au T Zen 1 (en gare de Corbeil-Essonnes). Le projet T Zen représente des enjeux importants pour le réseau de bus qui doit venir s articuler en complémentarité avec cette nouvelle infrastructure et offrir des correspondances. 4. Objectifs, présentation du projet et principes d insertion Les principaux objectifs du projet de T Zen, inséré dans un territoire stratégique et en forte mutation, sont les suivants : faire évoluer la ligne 402 vers le mode T Zen entre la station la Treille à Viry- Châtillon et la gare de Corbeil-Essonnes: - affirmer le caractère structurant d une des principales liaisons de transport collectif du territoire pour répondre à une forte demande de déplacements de courtes distances; - améliorer les performances et renforcer les capacités de la ligne 402 ; - accompagner l évolution de la ligne d une restructuration des sections nord et sud de la ligne 402 actuelle en préservant la qualité de service pour les usagers ; - assurer une évolutivité du site propre en mode tramway. conforter et développer l intermodalité du T Zen avec les lignes du réseau de transport existantes et projetées : - optimiser l intermodalité avec les différentes lignes de bus et permettre un rabattement rapide sur les gares RER et pôles d échange du secteur ; - intégrer des connections du T Zen 4 aux projets de transport en commun du secteur (Tram-train Massy-Evry, T Zen 1 ). assurer une bonne insertion du T Zen dans le tissu urbain et une bonne prise en compte des modes actifs : - intégrer le T Zen dans les projets urbains en interaction avec le tracé pour participer à l amélioration du cadre de vie; - assurer la continuité des liaisons douces (vélo et piétons) et leur interconnexion avec le T Zen. DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 9/12

10 Principes d insertion proposés L insertion urbaine du site propre a été travaillée en fonction des caractéristiques propres à chaque secteur tant en terme de contexte bâti qu en terme de projets urbains annoncés. Les propositions d insertion sont réalisées sur cinq secteurs : secteur 1 : Viry-Grigny ; secteur 2 : Ris-Orangis ; secteur 3 : Courcouronnes ; secteur 4 : Evry ; secteur 5 : Corbeil-Essonnes. Ce découpage permet ainsi de mieux analyser les enjeux de chaque zone, orientant de manière plus pertinente les grands principes d aménagement. Ce découpage se base également sur les périmètres communaux et permettra de mieux organiser la concertation avec les communes associées au projet. Les propositions d insertion prennent en compte les différents usages : circulation piétonnes, vélos (itinéraires et stationnement), fonctions riveraines (stationnement), polarité urbaines, besoins spécifiques des pôles d échanges.. Les principes d insertion du site propre et des stations ont été orientés pour assurer une évolutivité vers le tramway à plus long terme. Compte tenu de ces éléments, à affiner dans les phases ultérieures d élaboration du projet, il apparait que le futur site propre et les stations doivent être dédiés dans la majorité du linéaire à la nouvelle ligne T Zen. Quelques tronçons ponctuels de site propre sont envisagés en section banalisées ou ouvertes à d autre lignes (Route de Grigny et rue Henri Selllier à Ris- Orangis, voie urgence partagée du CHSF, tronçon central entre la station Pyramide et la Gare RER Evry Courcouronnes Centre). Les stations devront être dédiées au T Zen. Le projet tient sa spécificité du fait que des sections de site propre complémentaires seront créées sur 3.7 km dans le cadre des projets urbains (PRU Grande Borne, ZAC de Grigny Centre-ville et ZAC de la Montagne des Glaises), à échéance Le T Zen sera quant à lui réalisé dans son intégralité à l horizon 2017, en intégrant : l aménagement du site propre et des stations sur les sections non aménagées; le cas échéant, la reprise des stations existantes. Ces reprises mettront les stations en conformité avec les principes d insertion du T Zen pour améliorer l exploitation et rendre les stations accessibles; la réalisation du site de maintenance et de remisage. L opportunité du guidage optique pour le projet de T Zen sera analysée dans les phases ultérieures. Un site de maintenance et de remisage s avère nécessaire pour le matériel roulant du projet de T Zen et indispensable pour préserver l évolutivité vers le mode tramway. La localisation et le dimensionnement du site de maintenance et de remisage seront approfondis dans les phases ultérieures. Le projet de T Zen comprendra un peu moins de 30 stations en fonction des opérations d aménagement programmées, ce qui correspond à une interstation moyenne de 550 mètres. Des correspondances avec les modes lourds et structurants seront assurées, principalement avec le RER D, le T Zen Sénart-Corbeil et le Tram-Train Massy-Evry. DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 10/12

11 5. Prévisions de trafic Les prévisions de trafic présentées ont été réalisées à l heure de pointe du matin avec le modèle Antonin (Analyse des Transports et de l Organisation des Nouvelles Infrastructures) du STIF. Les principales hypothèses pour la modélisation du trafic sont les suivantes : L horizon retenu pour l étude des prévisions de trafic est l année 2017 (horizon de mise en service de l opération); Le modèle intègre une évolution de la population et des emplois entre la situation actuelle et l horizon de projet : au total emplois et habitants sont prévus à l horizon de réalisation du projet dans le corridor de 400 mètres autour du tracé ; Le réseau d accompagnement correspond au réseau actuel complété par les projets inscrits au Plan de Mobilisation. Dans le secteur d étude, les projets du Plan de Mobilisation concernés sont notamment le schéma directeur du RER D, le T7 de Villejuif à Juvisy, le Tram-Train Massy-Evry, le T Zen 1 Sénart-Corbeil et T Zen 2 Sénart-Evry ; La restructuration du réseau de bus, nécessaire dans le cadre de ce projet, aura pour vocation d assurer l efficacité de l offre de transport en limitant les doublons entre le site propre et les autres lignes bus ; d améliorer la cohérence du réseau et d élargir la zone d influence du T Zen cherchant à créer un véritable maillage ; Une vitesse commerciale de 19,8 km/h et des fréquences de 5 à 6 minutes en heure de pointe à 8 à 10 minutes en heure creuse sont envisagées; Le futur TCSP bénéficiera de la priorité systématique aux feux. Les résultats des simulations de trafic donnent des valeurs de l ordre de à utilisateurs par sens à l heure de pointe, soit voyageurs par jour. Ces chiffres justifient la mise en place d un bus à haut niveau de service mais ne justifient pas celle d un matériel roulant de type tramway. Le report modal calculé est de l ordre de 4% ce qui peut paraître très modeste, mais qui s explique par la mise en service de certains grands projets de transport concomitants. 6. Conclusions sur l intérêt du projet L étude «transport» menée par le STIF, qui a pris en compte tous les modes de déplacements, et plus ponctuellement, la modélisation et l analyse multicritère les variantes locales de tracé, confirme l intérêt de ce projet d évolution de la ligne 402 vers le mode T Zen. Caractéristiques du projet: - la ligne permettra de relier la station «la Treillle» à Viry-Châtillon à la gare RER de Corbeil-Essonnes ; - longueur estimée: environ 14.3km ; - coût de l infrastructure: 95M. Cette première estimation sera confortée lors de la réalisation des études dans le cadre du schéma de principe ; - temps de parcours estimé : en 43 mn en heure de pointe, entre la Treille (Viry-Châtillon) et la gare RER de Corbeil-Essonnes. DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 11/12

12 Planning prévisionnel: - concertation préalable sur la base du DOCP : automne 2011 ; - schéma de principe et dossier d enquête publique: 2012 ; - enquête publique: 2012 ; - début des travaux envisagés: La restructuration bus : Des études de réorganisation du réseau de bus futur seront menées en deux phases principales. Une phase intermédiaire pour faire bénéficier la ligne 402 des sections de site propre réalisées entre 2013 et La ligne 402 sera redimensionnée afin de maintenir la qualité de service pour l ensemble des usagers de la ligne. Un tronçon central pourra être mis en place entre la Treille et la gare de Corbeil-Essonnes. Des sections nord (depuis Epinay-sur-Orge) et sud (depuis le Coudray-Montceaux) seront maintenues. La préservation du niveau de service et de la connection des lignes nord et sud avec le tronçon central sera recherchée. Lors de la mise en service du T Zen, la restructuration de la ligne en période intermédiaire sera reprise afin de prendre en compte l arrivée du nouveau T Zen et la nécessaire évolution du réseau de transport connecté au T Zen (bout de ligne nord et sud de la ligne 402 et autres réseaux). Le mode Les études de trafic, ont démontré toute la pertinence de mettre en service sur cet axe un bus type T Zen, nouveau mode de transport développé par le STIF. Ce nouveau mode permettrait à cette ligne d afficher une identité forte. La concertation préalable Au vu de l ensemble des études, il est proposé de mener une concertation préalable sur le projet de T Zen 4 sur les communes desservies par la ligne 402 comprises entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes. DOCP - T ZEN 4 - de «La Treille» (Viry-Châtillon) à la gare RER de Corbeil-Essonnes 12/12