Le patrimoine routier départemental: 4600 km de chaussée 8500 km de dépendances (la moitié enherbée) Une centaine d aires de repos 40.

Transcription

1 La route

2 Le patrimoine routier départemental: 4600 km de chaussée 8500 km de dépendances (la moitié enherbée) Une centaine d aires de repos arbres

3 L entretien pourquoi? Pour pérenniser et moderniser le patrimoine Pour maintenir un bon niveau de confort Pour des raisons de sécurité

4 La sécurité sur la route = une combinaison de 3 acteurs : Le conducteur Le véhicule La route

5 Le conducteur Formation, information Prévention Sanction

6 Le véhicule Dispositifs de sécurité passive et active Contrôles techniques obligatoires

7 La route La chaussée Interaction avec le véhicule (caractéristiques de la chaussée et adhérence du revêtement) La signalisation Interaction avec le conducteur (la lisibilité)

8 La route c est aussi: La route qui pardonne (mesures pour limiter les facteurs aggravants) Il peut arriver à tout bon conducteur à bord d un véhicule en parfait état circulant sur une chaussée sans défaut de commettre une erreur de conduite, sans être en infraction, ou d être amené à faire une manœuvre d évitement. Il ne doit pas être condamné pour autant.

9 La chaussée 21 millions de M2 de chaussée. Renouvellement revêtement entre 12 et 16 ans (voire 20 ans) Chaque année 1,5 millions de M2 traités (entre 7 et 8 millions d ) 2 techniques d entretien des revêtements Les enduits sur environ 160 km chaque année Les enrobés sur environ 80 km chaque année

10 La chaussée Les enduits

11 La chaussée Les enrobés

12 La chaussée Rejet de gravier pendant plusieurs jours après travaux d enduits superficiels (160 km environ/an) Absence de marquage Etre vigilant à la signalisation temporaire

13 La signalisation horizontale Délimite les voies de circulation Lisibilité de la route Axes ou axes et rives en fonction de la largeur > 6,60 m axe et rives Entre 5,50 et 6,60 m axe < 5,50 m pas de marquage (entre 4,50 m et 5,50 m possibilité de marquage «route étroite»)

14 La signalisation horizontale Durée de vie conditionnée par la rétro réflexion (micro billes) Renouvellement tous les 2 ans sur routes très fréquentées, 3 ans sur les autres) /an

15 La signalisation horizontale La nuit par temps de pluie La rétro réflexion peut être inefficace dans certains cas et le marquage peut être imperceptible.

16 La signalisation verticale Signalisation police (code de la route) Signalisation directionnelle Signalisation verticale permet aussi de rendre perceptible les hétérogénéités de la route Durée de vie environ de 12 à 15 ans Conditionnée notamment par le niveau de rétro réflexion. Entretien et renouvellement: /an.

17 La signalisation verticale Les panneaux d indications signalent un danger : PRUDENCE Les panneaux de police sont soumis à un arrêté de la part de l autorité compétente (infractions verbalisables).

18 Les équipements de sécurité Sur abords avec obstacles dangereux En règle générale adaptée à la retenue d un véhicule léger (inférieur à 1,5 T à une vitesse de 80 km/h avec un angle d environ 30 ) Environ 100 glissières accidentées/an = ml posées/an /an

19 Les équipements de sécurité Lisses basses prévues dans les courbes d un rayon inférieur à 400m. Visites organisées avec la DDTM avec associations de motards pour identifier des zones perçues comme dangereuses /an.

20 Les équipements de sécurité Les obstacles situés trop près de la chaussées ne peuvent pas être isolés par une glissière de sécurité.

21 L accidentologie Méthodes d analyse des accidents sur Les routes départementales (logiciel Concerto) Données accidents (police et gendarmerie) transmises par la DDTM. Requête effectuées pour déterminer les zones d accumulation d accidents Définition du point noir: 10 accidents ayant fait 10 victimes graves sur 5 ans et sur 850 m glissant. Pas de points noirs sur réseau routier de l Aude.

22 L accidentologie

23 L accidentologie Analyse des accidents : Création d aménagements intrinsèquement sûrs comme les giratoires par exemple Réalisation de petits aménagements de sécurité

24 La signalisation temporaire Des travaux sont réalisés quotidiennement soit directement sur la voie soit en bordure de zone de circulation Un chantier c est une gène pour la circulation des usagers et un danger potentiel pour les personnes qui y travaillent.

25 La signalisation temporaire Documents règlementaires L Instruction interministérielle sur la signalisation routière, Livre 1, huitième partie (mise à jour par l arrêté du 11 février 2008). Manuel du chef de chantier Volume 1: Routes bidirectionnelles SETRA (Service d Etudes Techniques des Routes et Autoroutes).

26 La signalisation temporaire Un panneau de limitation de vitesse n est pas toujours indispensable dans la mesure ou le panneau danger oblige les usagers à adapter leur vitesse. Tous les panneaux doivent être retro réfléchissants et à partir du 1 er janvier 2014 devront être normalisés NF.

27 La signalisation temporaire 4 types d intervention : Le chantier fixe Le chantier mobile Le véhicule d intervention (patrouilleur) L agent

28 La signalisation temporaire Le chantier fixe (aucun déplacement pendant au moins 1 journée)

29 La signalisation temporaire Signalisation de fin de prescription signalisation de danger constituée de panneaux triangulaires (type AK) signalisation de prescription constituée de panneaux circulaires (type B) signalisation d indication Constituée de panneaux rectangulaires (type KC) La signalisation de position et KD) KC1

30 La signalisation temporaire Le chantier mobile (soit progression à vitesse continue soit par bonds successifs < à ½ journée)

31 La signalisation temporaire Les véhicules de service et d intervention (ils peuvent présenter un danger pour les autres usagers. Ils doivent être visibles et reconnaissables) 3 types de véhicules: Les véhicules opérant hors chaussée Les véhicules de présignalisation ou travaillant sur la chaussée seuls Les véhicules d approche ou de signalisation;

32 La signalisation temporaire Personnel intervenant sur la chaussée (devra être équipé d un vêtement de signalisation à haute visibilité de Classe 2 ou 3 pour être visible des usagers et des intervenants sur le chantier )

33 Conclusion On observe ces dernières années un recul de l insécurité routière du fait de la forte mobilisation de l ensemble des acteurs. Amélioration reste insuffisante et n est pas définitivement acquise PRETONS UNE ATTENTION PARTICULIERE A: La signalisation de police La signalisation permanente d indication (danger) La signalisation temporaire (de chantier, présence de gravier, absence de marquage, ) SOYONS VIGILANTS ET REDUISONS NOTRE VITESSE De nuit par temps de pluie A l approche d une zone de chantier ou d un véhicule d intervention (hommes en jaune)