0BIENVENUE DANS LE MONDE DE THERMO KING

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1 Numéro 40 Printemps BIENVENUE DANS LE MONDE DE THERMO KING Également dans ce numéro Examen de notre empreinte carbone Le parc de Thermo King en plein développement Nouvelle gamme SLX de groupes frigorifiques

2 SOMMAIRE Actualité Thermo King : 70 ans de transport frigorifique 2 RTS modernise son parc avec l'aide de Thermo King 3 Le parc de Thermo King s'agrandit 4 Un nouveau responsable local des ventes 5 Lancement spectaculaire pour la nouvelle gamme SLX de groupes frigorifiques 6 Un conteneur de grande capacité... oui, mais avec un groupe frigorifique c'est encore mieux! 8 TTP : Après trois décennies, la croissance se poursuit 9 Actualité du secteur : Le secteur du transport frigorifique examine son empreinte carbone 10 Peter Lawrence décortique la technologie hybride 11 Zones à faibles émissions polluantes ans de transport frigorifique En 1938, Thermo King a révolutionné le secteur du transport frigorifique grâce au premier groupe de transport frigorifique mécanique, fixé sous le plancher d'un semi-remorque. Tout un secteur célèbre cet anniversaire grâce à Thermo King Il y a 70 ans, au cours de l'été 1938, Thermo King commercialisait le premier groupe de transport frigorifique mécanique. Les réfrigérateurs étaient déjà répandus, mais en ce qui concerne le transport de denrées périssables, les commerçants et les chauffeurs devaient encore se contenter d'utiliser de la glace. Toutefois, grâce à l'invention de Thermo King, cette méthode fastidieuse et peu fiable a été reléguée aux oubliettes. Le tout premier groupe frigorifique était fixé sous le plancher d'un semi-remorque et le chargement se composait de poulets tout juste sortis de l'abattoir destinés à la commercialisation. L'entreprise a été un succès retentissant : la volaille est restée fraîche, l'invention s'est popularisée et de nouvelles industries ont vu le jour. Il était désormais possible de transporter de grandes quantités de produits alimentaires frais sur de longues distances. Le surgelé, la restauration rapide et les traiteurs doivent leur existence à cette invention. À l'heure actuelle, Thermo King est le premier fabricant mondial de solutions mobiles sous température dirigée. La société construit des groupes frigorifiques pour camions, remorques, wagons de train et conteneurs de transport maritime ainsi que des systèmes de climatisation, de ventilation et de chauffage pour bus et cabines de conducteurs. Thermo King est fier de son réseau mondial de vente et de service permettant à la société d'occuper une place unique dans le secteur en termes de proximité avec les clients. 2

3 Actualité Thermo King RTS modernise son parc avec l'aide de Thermo King RTS, le spécialiste allemand du transport sous température dirigée, vient de faire l'acquisition de 50 groupes Spectrum SL Thermo King afin de moderniser son parc. Cette entreprise, dont le siège se trouve à Osnabrück, en Allemagne, transporte actuellement près de palettes de produits congelés et réfrigérés chaque semaine en Europe. Les groupes Spectrum dont elle vient de s'équiper lui permettront de contrôler avec précision la température du chargement de la remorque et de maintenir ainsi un niveau de déshydratation minimum, tout en garantissant une parfaite fraîcheur à la livraison. Créée en 1994, la société RTS fait appel à Thermo King depuis Son parc de remorques s'élève aujourd'hui à 125 unités et devrait en compter 30 supplémentaires en M. John Randall, associé gérant chez RTS, explique : «La raison pour laquelle notre relation avec Thermo King dure depuis si longtemps est simple : nous bénéficions d'une excellente qualité de service.» «Le fait de pouvoir discuter de nos exigences avec un concessionnaire local qui connaît notre activité et est capable de nous aider à choisir le produit le mieux adapté est très précieux.» «Le service après-vente est également excellent, puisqu'en cas de problème ou de question, il nous suffit de téléphoner aux techniciens de Thermo King, ce qui nous permet de réduire au maximum le temps d'immobilisation.» RTS opère dans toute l'europe et compte des partenaires en Allemagne, en Hollande, en Belgique, en Irlande et au Royaume-Uni. De gauche à droite : M. Wilfred Wolstermann (RTS) en compagnie de M. Torsten Buddenbohm, directeur général de Grosse Kracht, concessionnaire Thermo King. 3

4 Actualité Thermo King Wolter Koops agrandit son parc et poursuit sa relation exclusive avec Thermo King «Tout repose sur la relation entre le client et le fournisseur» Le parc de la société de transport frigorifique familiale Wolter Koops, basée à Zeewolde aux Pays-Bas, est passé à 400 remorques, toutes équipées de groupes Thermo King. Cette entreprise a été fondée en 1961 par Wolter Koops Senior qui continue de gérer les activités avec ses quatre fils. Au fil du temps, les membres de la famille ont travaillé en équipe pour développer la société, spécialisée à l'origine dans le transport international de fleurs, de plantes, et de fruits et légumes, pour étendre son activité à la viande fraîche et aux produits congelés. Wolter Koops Junior a déclaré : «Nous sommes client de Thermo King depuis que nous avons décidé de nous lancer dans le transport sous température dirigée en La société est depuis lors devenue notre partenaire. Le premier groupe, un SNWD 50, ressemblait à une armoire carrée. Tout comme l'ensemble des camions que nous utilisons, les groupes frigorifiques ont connu des évolutions majeures. Et comme nous l'avons fait avec nos camions, nous avons choisi les groupes sous température dirigée pour leur constance.» Pour ses chargements réfrigérés, Wolter Koops utilise presque exclusivement des groupes UTS montés sous châssis, fixés sous la remorque, alors que les groupes SL-400 sont montés sur le toit des remorques. Wolter Koops Junior explique : «Nous livrons des marchandises à transporter dans différentes conditions, il est donc essentiel que les groupes frigorifiques soient aussi polyvalents que possible.» L'entreprise cite l'excellence du service après-vente de Thermo King et son réseau de sites d'assistance couvrant toute l'europe comme des facteurs décisifs dans son choix de garder Thermo King comme partenaire exclusif. «Tout repose sur la relation entre le client et le fournisseur», fait remarquer Koops Junior. 4

5 Actualité Thermo King Une nouvelle responsable locale des ventes pour le lancement de la gamme SLX de Thermo King Mme Monika Hipp, qui vient d'être nommée responsable locale des ventes Thermo King pour le sud de l'allemagne, l'autriche et la Suisse, va se consacrer, durant les premiers mois, à la promotion de la gamme innovante SLX de groupes frigorifiques pour remorques. «C'est formidable d'entrer dans ses nouvelles fonctions et d'avoir aussitôt à présenter une nouvelle gamme de produits si exceptionnelle aux concessionnaires et aux clients», confie-t-elle. «Je vais parcourir tout le sud de l'allemagne, l'autriche et la Suisse pour soutenir nos concessionnaires locaux Thermo King qui vont organiser, durant les prochains mois, le lancement de la gamme SLX dans leur propre région afin de la présenter aux clients.» «Je suis certaine que tous nos concessionnaires et nos clients existants et potentiels seront très impressionnés par les nouvelles performances de la gamme SLX qui a été spécialement conçue pour réduire les coûts, maximiser l'efficacité et réduire l'impact sur l'environnement», explique-t-elle. Mme Hipp est titulaire d'une licence en administration des affaires de la Berufsakademie de Villingen Schwenningen, en Allemagne. Elle a fait toute sa carrière dans le secteur industriel en Europe. Elle a débuté en tant que responsable des produits dans une entreprise spécialisée dans les mesures de niveaux avant de devenir responsable marketing dans une entreprise de machines-outils. Elle a rejoint Thermo King il y a deux ans où elle occupait le poste de directrice des relations avec les constructeurs de véhicules pour la zone Europe du Nord. Elle traitait alors avec tous les principaux constructeurs de camions en Europe. «C'est formidable d'entrer dans ses nouvelles fonctions et d'avoir aussitôt à présenter une nouvelle gamme de produits si exceptionnelle aux concessionnaires et aux clients», confie-t-elle. 5

6 Actualité Thermo King Lancement spectaculaire pour la nouvelle gamme SLX de groupes frigorifiques Thermo King Plus de personnes, dont les fabricants de châssis, les distributeurs et les membres de la presse spécialisée, ont participé au lancement de la nouvelle gamme SLX de groupes frigorifiques pour remorques organisé à Amsterdam, aux Pays-Bas. 6

7 Thermo King n'a pas lésiné pour célébrer le lancement de son produit : le public l'a notamment découvert alors que celui-ci surgissait des profondeurs de la scène, accompagné d'un impressionnant spectacle laser. Un film promotionnel a ensuite été projeté, relatant les étapes de développement du produit depuis le concept original jusqu'à son lancement, en passant par les tests rigoureux. Didier Teirlinck, président de Climate Control Technologies Zone ESA, a présenté les améliorations apportées aux fonctionnalités du produit avant d'ouvrir le rideau pour dévoiler un auditorium rempli de remorques promotionnelles utilisant la nouvelle technologie. Divers ateliers multilingues organisés dans l'après-midi ont permis aux participants de mieux découvrir la gamme SLX. SLX réduit jusqu'à 20 % la consommation en carburant par rapport à la gamme SL, déjà une référence dans le secteur. Le produit est également salué comme étant la remorque la plus fiable et la plus silencieuse jamais fabriquée par Thermo King. Pour en savoir plus, rendez-vous sur : TTC Déjà 70 ans Printemps

8 Actualité Thermo King Un conteneur de grande capacité... oui, mais avec un groupe frigorifique c'est encore mieux! L'ascension fulgurante de la société hollandaise de location, de leasing et de vente de conteneurs Unit 45, démontre à la fois la pertinence de sa décision de se spécialiser sur un segment spécifique, mais aussi l'intérêt de proposer des solutions parfaitement adaptées aux besoins du client en collaborant, dans le cas présent, avec le géant des groupes frigorifiques... Thermo King. Dès ses débuts en 2003, Unit 45 concentre son activité sur le transport intermodal à la fois routier, ferroviaire et maritime, avec un conteneur de près de 45 pieds (13,5 mètres) permettant de transporter jusqu'à 33 palettes en même temps. «La concurrence sur le marché des conteneurs standard était telle que l'on ne pouvait raisonnablement rien espérer en termes de bénéfices sur ce segment», explique M. Jan Koolen, directeur de la société. La société nourrissait initialement des ambitions plutôt modestes, comme le rappelle M. Koolen : «Nous avions comme objectif de transporter 400 conteneurs la première année, puis 600 l'année suivante. Mais le résultat a été bien au-delà de nos espérances, puisqu'en 2003, nous avons transporté conteneurs, pour franchir la barre des en 2004.» Unit 45 décide ensuite de développer son activité en évaluant le potentiel du secteur frigorifique, sans toutefois compromettre la capacité. «Nous souhaitions à tout prix garder cette capacité de chargement de 13,275 mètres», précise M. Koolen. «Nous sommes parvenus à la conclusion que nous devions concevoir un module frigorifique légèrement protubérant, tout en respectant l'espace libre vertical maximal. Après comparaison de différents «Nous avions comme objectif de transporter 400 conteneurs la première année, puis 600 l'année suivante. Mais le résultat a été bien au-delà de nos espérances, puisqu'en 2003, nous avons transporté conteneurs, pour franchir la barre des en 2004.» distributeurs de groupes frigorifiques, nous avons opté pour Thermo King. Pas seulement parce que leur groupe Magnum était plus petit et mieux adapté, mais aussi pour la puissance frigorifique qui était nettement meilleure.» Unit 45 poursuit son développement en offrant la possibilité de transporter des conteneurs de 45 pieds par voie ferroviaire grâce à l'installation d'un groupe frigorifique électrique à moteur thermique. M. Koolen explique : «Un groupe électrique aurait suffit pour nos clients spécialisés dans le transport courte distance, uniquement maritime et routier.» «Mais nos clients du secteur routier, dont le nombre ne cessait d'augmenter, exigeaient des conteneurs de 45 pieds toujours plus polyvalents, à la fois équipés d'un groupe frigorifique électrique à moteur thermique et adaptables au rail, où aucune source d'alimentation électrique n'était disponible.» Pour relever le défi posé par la valeur des chargements et les risques associés, Unit 45 prend alors une nouvelle initiative et décide d'installer le système TracKing sur plusieurs de ses conteneurs. «C'est exactement ce que voulaient nos clients. Le système de Thermo King offre une solution permettant à la fois de contrôler la température, de localiser les conteneurs et de vérifier s'il reste suffisamment de carburant dans les groupes électriques à moteur thermique.» «Nous venons d'ailleurs de commander 20 groupes SL-400 de Thermo King, lesquels conviennent parfaitement au transport de produits pharmaceutiques qui doivent être conservés entre 4 et 8 degrés Celsius», conclut M. Koolen. 8

9 Actualité Thermo King TTP : Après trois décennies, la croissance se poursuit «Nous sommes fiers de célébrer nos 30 ans d'activité et souhaiterions remercier Thermo King, notre personnel et par-dessus tout nos clients.» Technical Transport Products (TTP), le concessionnaire Thermo King d'irlande du Nord célèbre ses 30 ans d'activité. Implantée dans la zone industrielle de Woodside Industrial Estate, à Ballymena dans le comté d'antrim, la société a d'abord été dirigée par William et Muriel Finlay, puis par leurs deux filles Kathryn Dickey et Tracy Martin. TTP a débuté alors que le transport frigorifique en était à ses balbutiements en Irlande du Nord, mais les besoins en la matière ont augmenté et ont été satisfaits grâce à l'importance de Thermo King, ce qui a permis à la société de se développer. Aujourd'hui, les installations comprennent un atelier de sept postes et un parc de véhicules entièrement équipés offrant une couverture 24 h/24, 365 j/an. TTP a également obtenu le statut «Platine», le meilleur niveau possible dans le réseau Thermo King mondial. Selon Kathryn Dickey, directrice générale de TTP : «La vision de notre père, qui était également sa priorité, a toujours été de proposer aux clients les meilleures performances en termes de service et de prise en charge. C'est toujours le cas dans la société actuelle et notre vision pour l'avenir reste inchangée.» Tracy Martin, directrice commerciale et marketing, a ajouté : «Nous sommes fiers de célébrer nos 30 ans d'activité et souhaiterions remercier Thermo King, notre personnel et par-dessus tout nos clients.» 9

10 Actualité du secteur Le secteur du transport frigorifique examine son empreinte carbone Des économies considérables sont possibles grâce à un équipement et à des méthodes adéquats Tonnes Émissions de CO 2 sur 7 ans SLX SL-200e 10-20% SLX-200 Une récente étude de Mintel selon laquelle 41 % des consommateurs estiment que les magasins d'alimentation devraient fournir plus d'informations sur le kilométrage parcouru par les produits alimentaires confirme la pression sans précédent obligeant les supermarchés à respecter davantage l'environnement. Il s'ensuit une réaction en chaîne sur le marché du transport frigorifique, car les producteurs, les distributeurs et les détaillants cherchent à répondre aux préoccupations de leurs actionnaires et clients en réduisant au maximum l'empreinte carbone de leurs activités. «Depuis quelques années, l'industrie alimentaire recherche de nouveaux moyens pour réduire la quantité de CO 2 libérée dans l'atmosphère par le transport des aliments,» fait remarquer Bill Roxby, directeur marketing des produits pour remorques de Thermo King. L'équipement frigorifique utilisé pour le transport d'aliments sensibles aux variations de température est l'une des sources de CO 2 les moins évidentes. Mais Thermo King, fabricant leader de tels équipements, a relevé le défi en développant une nouvelle gamme de produits qui permet de réduire considérablement les émissions de CO 2. «Notre équipe de recherche et de développement a été chargée de fabriquer un nouveau groupe pour remorques consommant moins de carburant et réduisant, par conséquent, les émissions de CO 2 tout au long du cycle de vie du produit,» explique Bill Roxby. «Avec un groupe à moteur thermique, 99 % des émissions de gaz à effet de serre sont libérées via l'échappement. Nous avons donc recherché des moyens de limiter au maximum les émissions alors que le groupe fonctionne afin d'offrir les meilleures réductions possibles.» Le choix du système poulie-moteur a été stratégique, car il permet d'éviter les phases de conversion d'énergie inutiles et par là même les pertes d'efficacité. Le système retenu est un entraînement direct éprouvé entre le moteur et le compresseur ainsi qu'un système d'entraînement à courroie entre le moteur et le système de distribution d'air. La perte d'efficacité d'un tel système est inférieure à 5 %, alors que la perte des systèmes utilisant un compresseur et des ventilateurs électriques est d'environ 25 %. Le fait de doubler la taille de la bobine du condenseur par rapport à la gamme SL, son prédécesseur, signifie que le groupe SLX peut fonctionner à des régimes moteur réduits sans perte de performances. Le résultat est un groupe plus silencieux qui consomme beaucoup moins de carburant et émet donc moins de CO 2. Des économies supplémentaires peuvent être réalisées grâce au système Cycle-Sentry du groupe qui arrête le moteur lorsque la réfrigération n'est pas indispensable. Bill Roxby insiste sur ce point : «Nous avons commencé par étudier notre processus de montage en termes d'émissions de CO 2. En calculant les quantités émises pour chaque type de carburant utilisé, nous sommes arrivés à 200,2 kg de CO 2 relâchés par groupe pendant le processus de montage. Comparons ceci aux réductions réalisables sur une année : pour heures de fonctionnement type du moteur, le groupe SLX devrait réduire de plus de kg les émissions de CO 2 par rapport au groupe SL. Cette réduction est dix fois plus importante que la quantité totale émise lors du processus de montage. De plus, elle est réalisée tous les ans tout au long de la durée de vie de l'équipement.» Le groupe SLX utilise du R-404A comme réfrigérant, un produit chimique sans gaz chloré qui ne détruit pas la couche d'ozone. Thermo King a conscience du potentiel du R-404A en tant que gaz à effet de serre et a donc mis en place des dispositifs de protection stricts pour ne plus le relâcher dans l'atmosphère. «Chaque groupe est testé au niveau moléculaire, avec de l'hélium afin de détecter toute fuite potentielle. Les molécules d'hélium étant plus petites que les molécules de réfrigérant, elles s'échappent plus facilement,» constate Bill Roxby. «Tous les concessionnaires Thermo King disposent de structures afin de collecter et de recycler le réfrigérant dans des conditions extrêmement strictes.» Les concessionnaires Thermo King sont également en mesure de former et de conseiller les clients sur la façon de réduire leur consommation de carburant ainsi que l'impact environnemental de leurs activités. Bill Roxby déclare : «Il y a beaucoup de choses que les clients peuvent faire, comme s'assurer de charger les marchandises à la bonne température, utiliser des commutateurs de porte (afin d'arrêter automatiquement le système frigorifique lorsqu'une porte est ouverte) et installer des rideaux de porte (l'idéal étant qu'ils s'ouvrent et se ferment automatiquement pour faciliter le chargement et le déchargement). Nos concessionnaires sont là pour s'assurer que les clients reçoivent les conseils dont ils ont besoin.» Pour résumer, un équipement choisi avec soin et des procédures d'utilisation appropriées peuvent contribuer à réduire considérablement l'empreinte carbone d'un transporteur. L'amélioration des performances dans ce domaine sera forcément appréciée par des consommateurs de plus en plus sensibles à ce problème et pourrait influencer positivement leurs décisions d'achat. Pour plus d'informations sur la gamme SLX, visitez le site à l'adresse

11 Actualité du secteur Peter Lawrence décortique la technologie hybride Peter Lawrence de Thermo King nous présente la technologie hybride Certains mots échappent à la définition du dictionnaire pour prendre un sens plus large aux yeux du public. À l'heure actuelle, hybride en est une excellente illustration puisqu'il est défini comme suit dans le dictionnaire : «qui provient du croisement entre deux espèces végétales ou animales, métis.» Cependant, dans la conscience populaire, le terme évoque automatiquement de nouvelles technologies automobiles écoénergétiques et peu polluantes, combinant des moteurs à combustion internes traditionnels avec des technologies d'entraînement alternatives ou additionnelles, généralement électriques. Le mot étant à présent assimilé par le public à l'efficacité énergétique, à de faibles émissions de gaz à effet de serre et à une technologie souhaitable, les marketers disposent d'un puissant outil à associer à tout produit capable d'utiliser simultanément un moteur et un entraînement électrique. Les acheteurs doivent savoir que l'appellation hybride n'est pas forcément synonyme de faibles émissions polluantes et d'efficacité énergétique. Le transport frigorifique en est un exemple. Certains systèmes de transport frigorifique du marché utilisent conjointement des systèmes d'entraînement thermique et électrique afin d'obtenir les performances requises pour refroidir une remorque réfrigérée. Bien qu'il s'agisse incontestablement d'une approche techniquement intéressante, ces systèmes vont en réalité à l'encontre des notions d'efficacité et de respect de l'environnement véhiculées par le terme marketing hybride. Une évaluation logique du flux d'énergie de tels systèmes, comparée aux équipements frigorifiques à entraînement mécanique traditionnel, démontre l'erreur communément commise quant à l'appellation hybride. Les gains d'efficacité les plus importants sont obtenus au niveau de la conversion du carburant en puissance moteur. Les moteurs thermiques modernes sont extrêmement performants dans ce domaine et la technologie ainsi que les réglementations internationales sont telles que leurs émissions polluantes sont très faibles. En ce qui concerne le moteur Thermo King actuel, les émissions sont conformes aux normes de l'us EPA jusqu'à Pour une efficacité énergétique globale et des émissions polluantes minimales, l'opération suivante consiste à prendre l'énergie extraite par le moteur, un minimum de carburant ayant été consommé, et à la transformer pour produire un effet réfrigérant, avec le moins de déperdition possible au cours de la transformation. Avec les méthodes d'entraînement traditionnelles employées par Thermo King, l'effet réfrigérant est fourni par un raccordement direct au vilebrequin du moteur, un compresseur alternatif présentant une efficacité volumétrique parmi les plus élevées du secteur. Le débit d'air requis pour le condenseur et pour la circulation d'air de l'espace de chargement au-dessus de l'évaporateur est fourni par un seul système d'arbre de ventilateur entraîné par une courroie à partir de la poulie avant du vilebrequin du moteur. Le flux d'énergie est le suivant : Carburant Mode thermique Compresseur en raccordement direct Ventilateurs à courroie d entraînement direct Notez que le flux de réfrigérant peut être dirigé à la fois vers les tâches de refroidissement et de chauffage ou de dégivrage requises pour le fonctionnement du système frigorifique. Chaque flèche représente une conversion avec déperdition d'énergie lors de la transformation de l'énergie du carburant en effet réfrigérant. La solution alternative frigorifique 'hybride' présente un flux d'énergie similaire au suivant : Carburant Mode thermique Entraînement du moteur électrique Entraînement du moteur électrique du ventilateur Résistances électriques Compresseur en raccordement Compresseur à entraînement mécanique en raccordement direct Débit d air Chauffage/ dégivrage Une fois encore, chaque flèche représente une conversion avec déperdition d'énergie lors de la transformation de l'énergie du carburant en effet réfrigérant. On constate facilement que la conversion de l'énergie du carburant en énergie mécanique, en énergie électrique, puis à nouveau en énergie mécanique en plusieurs endroits ne sert pas l'objectif d'efficacité maximale et d'émissions minimales. De récents tests réalisés en Australie ont révélé une différence de consommation de carburant entre les groupes Thermo King et une solution alternative hybride avec une consommation 14 à 34 % supérieure pour le produit alternatif dans des conditions identiques. Plus précisément, la consommation en carburant supérieure de ¹/3 pour exécuter une tâche de réfrigération n'est pas en adéquation avec la perception collective des systèmes hybrides, à savoir un coût moindre, une meilleure efficacité et des résultats environnementaux supérieurs. Les acheteurs doivent s'assurer que l'appellation hybride colle réellement à la technologie concernée et à l'interprétation du mot par le grand public. Grande efficacité du flux de réfrigérant Débit d air Electricité à haute tension Débit de réfrigérant Refroidissement et chauffage Refroidissement 11

12 Actualité du secteur Zones à faibles émissions polluantes Plus de 70 villes dans 8 pays d'europe, dont notamment Londres, Berlin, Amsterdam, Rotterdam et Utrecht, ont mis en place ou préparent des «zones à faibles émissions polluantes», également appelées «zones environnementales», afin de satisfaire aux normes de qualité de l'air visant à améliorer la santé. Les zones à faibles émissions polluantes (LEZ, Low Emission Zone) sont des zones dans lesquelles les véhicules les plus polluants sont soumis à une réglementation particulière. Elles sont également connues sous le nom de zones environnementales. Les véhicules sont interdits ou doivent, dans certains cas, payer une redevance s'ils entrent dans la zone à faibles émissions polluantes alors que leurs émissions dépassent un certain seuil. Joe Grealy, directeur des relations industrielles stratégiques d'ingersoll Rand Climate Control Technologies ESA, propose un aperçu de la façon dont le système de contrôle de la température cryogénique breveté de Thermo King s'intègre au plan d'ensemble. Il explique : «Les autorités municipales des plus grandes villes d'europe s'intéressent de plus en plus à la qualité de l'air et aux niveaux de bruit découlant de l'augmentation du trafic dans les centres-villes. Dans le même temps, on a constaté l'inversement de la tendance à s'éloigner de ces grandes villes en raison du coût du trajet travail-domicile et du temps de loisirs perdu résultant de la saturation du trafic sur les principaux échangeurs. Les personnes qui retournent vivre dans de grands environnements urbains attendent une qualité d'air et des niveaux de bruit acceptables dans les zones dans lesquelles ils travaillent et vivent. Ils doivent également pouvoir faire leurs courses près de chez eux et souhaitent disposer d'un vaste choix de produits alimentaires disponible 24 h/24. Ce phénomène a accéléré l'augmentation du nombre de commerces de proximité qui, en raison de leur taille limitée, doivent être régulièrement ravitaillés en journée ou la nuit. Tout ceci semble contradictoire. Afin d'atteindre ces objectifs de qualité de vie, certaines autorités municipales ont imposé des restrictions partielles ou temporaires sur l'accès au centre-ville pour certains types de véhicules pendant les heures d'interdiction. Le système de contrôle de la température cryogénique breveté de Thermo King peut véritablement aider à satisfaire ces objectifs apparemment conflictuels. Lorsqu'un système frigorifique mécanique standard est utilisé dans de tels environnements, il est généralement alimenté par un moteur thermique indépendant qui continue de fonctionner pendant la livraison. Les temps de livraison, potentiellement longs dans les centres-villes saturés, entraînent une hausse de la température à l'intérieur du véhicule. Une fois la livraison effectuée et les portes fermées, le système mécanique fonctionne à plein régime, ce qui signifie plus de bruit et d'émissions de CO 2 provenant de l'échappement du moteur. Dans un système cryogénique, le moteur thermique est remplacé par un réservoir de CO 2 liquide. Bien que l'utilisation de CO 2 puisse sembler en contradiction avec l'objectif de réduction des émissions de gaz connues pour participer au réchauffement climatique, le système CO 2 utilisé par Thermo King est un sous-produit d'autres processus chimiques industriels. Si ce CO 2 n'avait pas d'utilité secondaire, il serait relâché dans l'atmosphère. Puisqu'il s'agit d'une utilité secondaire du CO 2 et non dérivée de la combustion de carburant fossile, ce procédé ne contribue pas au réchauffement climatique. Lorsque le groupe doit être refroidi, le CO 2 liquide part du réservoir isolé à vide fixé au châssis du camion pour atteindre l'évaporateur de la zone de chargement. Contrairement aux autres systèmes cryogéniques, le CO 2 n'est pas introduit dans la zone de chargement. Après son passage dans l'évaporateur, le CO 2 est relâché dans l'atmosphère. Outre la résolution du problème des émissions d'échappement provenant du moteur thermique de système mécanique, le système cryogénique fonctionne de manière quasi silencieuse offrant ainsi un double avantage aux résidents des centres-villes. Thermo King propose le système cryogénique en version multi-compartiment, ce qui permet de transporter les aliments à la fois frais et surgelés dans le même véhicule. Un seul véhicule est donc requis pour livrer toute la gamme de denrées périssables aux commerçants des centres-villes, réduisant ainsi le nombre de camions entrant dans la ville. Il conclut : «L'offre de produit cryogénique de TK est la solution idéale pour atteindre les objectifs de réduction du bruit et d'émissions d'échappement, et fournir aux résidents des centres-villes un large éventail de denrées périssables sans avoir à sortir de la ville pour se rendre dans un hypermarché.» Vous trouverez des informations sur ces zones à l'adresse La page d'accueil présente une carte de toutes les zones à faibles émissions polluantes permettant d'accéder facilement à des informations supplémentaires sur chaque ville. Ce site contient également de nombreux autres renseignements aidant les chauffeurs et les utilisateurs des véhicules à comprendre le principe des zones à faibles émissions polluantes, les normes relatives aux émissions polluantes, les objectifs de qualité de l'air et l'impact des zones à faibles émissions polluantes. Joe Grealy, Directeur des relations industrielles stratégiques d'ingersoll Rand Climate Control Technologies ESA. Thermo King est le leader mondial des systèmes de transport sous température contrôlée. Il compte 11 ateliers de production et plus de 800 distributeurs répartis dans le monde entier. L'entreprise propose une vaste gamme de groupes frigorifiques et systèmes de chauffage pour les véhicules de toutes tailles ainsi que pour les conteneurs destinés au transport aérien et maritime. En outre, Thermo King propose des équipements de chauffage, de ventilation et de climatisation pour les bus et les trains de passagers. Thermo King offre également des programmes d'entretien et des solutions de financement, ainsi que toute une gamme d'accessoires et d'équipements pour le contrôle de la température et le suivi du parc. Une publication Thermo King.