Statistiques d accidents de la route Deux-roues

Transcription

1 Statistiques d accidents de la route Deux-roues Journée d étude Sécurité Deux-roues (25/04/17) Nina Nuyttens (IBSR)

2 L évolution en général

3 Evolution du nombre de tués dans la circulation chez les utilisateurs de deux-roues Décédés 30 jours en 2015 Cyclistes 83 Cyclos 19 Motos 100 Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

4 Evolution du nombre d accidents corporels impliquant des utilisateurs de deux-roues Chiffres clés 2015 Décédés 30 jours Blessés Accidents corporels Gravité Cyclistes Cyclos Motos Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

5 Victimes de la route à vélo électrique (2015) 2014 : enregistrement très incomplet des victimes de la route à vélo électrique (premier recensement en août) 2015 : pas encore tout à fait exhaustif mais première indication Surreprésentation chez les femmes les plus de 55 ans Gravité des accidents plus élevée chez les utilisateurs de vélo électrique (~ âge?) Vélo électrique Vélo (non électrique) Hommes % % Femmes % % % % % % % % % % % % % % % 670 8% % 455 5% Décédés 30 jours 14 3% 69 1% Blessés graves 80 16% 830 9% Blessés légers % % Total victimes % % Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

6 Victimes de la route à vélo électrique (2015) Vélo électrique Vélo (non électrique) RBC 9 2% 586 7% Région flamande % % Région wallonne 7 1% 694 8% Total victimes % % Vélo électrique Vélo (non électrique) En agglo % % Hors agglo % % Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

7 Evolution du nombre d accidents corporels impliquant des cyclistes selon la Région Chiffres clés 2015 Tués 30 jours Blessés Accidents corporels Gravité BRU 0 (0%) FLA 72 (87%) WAL 11 (13%) BEL 83 (100%) Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

8 Evolution du nombre d accidents corporels impliquant des cyclomotoristes selon la Région Chiffres clés 2015 Tués 30 jours Blessés Accidents corporels Gravité BRU 0 (0%) FLA 12 (63%) WAL 7 (37%) BEL 19 (100%) Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

9 Evolution du nombre d accidents corporels impliquant des motocyclistes selon la Région Chiffres clés 2015 Tués 30 jours Blessés Accidents corporels Gravité BRU FLA WAL BEL Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

10 Comparaison internationale

11 Pourcentage de cyclistes sur l ensemble des tués par Etat membre de l UE (2014) Source : Commission européenne, BD CARE; Infographie: IBSR

12 Pourcentage de cyclomotoristes sur l ensemble des tués par Etat membre de l UE (2014) Source : Commission européenne, BD CARE; Infographie: IBSR

13 Pourcentage de motocyclistes sur l ensemble des tués par Etat membre de l UE (2014) Source : Commission européenne, BD CARE; Infographie: IBSR

14 Le risque par kilomètre parcouru

15 Risque relatif : le risque d être tué ou grièvement blessé pour un groupe d usagers de la route par rapport au risque de l automobiliste moyen ( ) Grièvement blessé Nombre de victimes qui séjournent au moins 1 nuit à l hôpital avec un score MAIS de minimum 3 Source : données hospitalières administratives nationales Un nombre supérieur à 1 signifie que le risque pour le groupe concerné est supérieur à celui de l automobiliste moyen et inversement Source : BELDAM, SPF Economie DG Statistique et SPF Santé Publique /Infographie : IBSR (Martensen, 2014)

16 «Safety by numbers» Description : dans les régions ou les pays où l on roule beaucoup à vélo (nombre élevé de kilomètres parcourus à vélo par an), le risque par kilomètre parcouru est inférieur au risque perçu dans les régions ou pays où l on roule peu à vélo. Pas de lien linéaire : une hausse du nombre de cyclistes entraîne une diminution d abord rapide, puis de plus en plus lente du risque Explications possibles Plus de cyclistes sur la route -> automobilistes tiennent plus compte des cyclistes Plus d automobilistes enfourchent eux-mêmes de temps en temps la bicyclette Infrastructure plus sûre pour les cyclistes comme des pistes cyclables séparées Source : Commission européenne, BD CARE; Infographie: IBSR (Silverans, 2015)

17 «Safety by numbers» à Bruxelles? Les données concernant l usage du vélo sont basées sur les comptages de cyclistes effectués par Pro Velo -> nombre moyen de cyclistes par heure Les données concernant les accidents impliquant un vélo se basent sur les statistiques officielles d accidents (enregistrements par la police) Risque d accident = nombre d accidents impliquant un cycliste observés par rapport au nombre moyen de cyclistes par heure Pour le moment, aucune baisse n est enregistrée au niveau du risque d accident en Région de Bruxelles-Capitale malgré la forte augmentation du nombre de cyclistes Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

18 Le sous-enregistrement

19 Sous-enregistrement des blessés graves Nombre de blessés graves selon le type d usager, données hôpitaux versus données police ( )

20 Sous-enregistrement des blessés graves Ratio de blessés graves selon le type d usager ( )

21 Caractéristiques des victimes

22 Sexe des victimes de la circulation (2015) Cyclistes Cyclomotoristes Motocyclistes Blessés Tués 30 jours Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

23 Age des victimes de la circulation (2015) En % des cyclistes tués avaient plus de 59 ans (67% en 2014) Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

24 Caractéristiques des accidents

25 Nombre de victimes selon le mois (2015) Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

26 Accidents seuls impliquant un cycliste Source : Schepers, J.P., Den Brinker, B.P.L.M. (2011). What do cyclists need to see to avoid single-bicycle crashes? Ergonomics 54,

27 Causes

28 Cyclistes causes basées sur une revue de la littérature et l accidentologie Etude BLAC (IBSR, 2012) concernant les accidents angle mort Pour les conducteurs de poids lourd, un «comportement d observation inadéquat au carrefour» a joué un rôle dans la moitié des accidents Dans 10% des accidents, l «identification d un autre risque potentiel» a joué un rôle Pour l usager faible, 28% des accidents, tous profils confondus, sont dus à «un comportement routier dangereux» Accidents de cyclistes en zones urbaines (IBSR, 2006). L'analyse des 138 accidents corporels à Bruxelles en L erreur humaine par absence de précaution ou non respect des règles du code de la route est la cause première de la quasi-totalité des accidents 15 cas de cyclistes qui ont débouché sans précautions du trottoir 15 conducteurs qui ont ouvert leur portière sans vérifier la présence d un cycliste de nombreux cas de conducteurs qui ont changé de direction sans céder la priorité au cycliste 20 cas dont un véhicule entre ou sort d un parking/garage Les causes des accidents de vélo graves et mortels (Knowles et al., 2009) dans la période allant de 2005 à 2007 en Angleterre Un comportement d observation inadéquat est le facteur d accident le plus important, tant de la part du conducteur de l'automobile (56%), que de la part du cycliste (46%) La perte de contrôle était le facteur principal dans des accidents de bicyclette unilatérales (67%) Source: Silverans, P., & Goldenbeld, C. (2016) Dossier thématique sur la sécurité routière des Cyclistes. Bruxelles, Belgique : Institut Belge pour la Sécurité Routière Centre de Connaissance Sécurité Routière

29 Cyclistes causes basées sur une revue de la littérature et l accidentologie Cyclistes débutants Inexpérience: contrôle du véhicule moins bon et moins bonne perception des risques Les cyclistes plus âgés Un problème physique (visuel, auditif, temps de réaction, équilibre, diminution de la force musculaire et flexibilité) Visibilité et perception Les aménagements routiers qui gênent la visibilité mutuelle entre cyclistes et autres usagers de la route Eclairage défectueux ou manquant des vélos Cyclistes et opposants L'alcool, les drogues, les médicaments, la distraction, la fatigue (l alcool augmente le risque d'accident pour les cyclistes au même degré que celui d'un automobiliste), la perception des risques Infrastructure Mauvais aménagement de la route (ex. pas de séparation des cyclistes par rapport aux autres usagers sur les routes de plus de 50 km/h) Mauvais état de la chaussée (revêtement) Source: Silverans, P., & Goldenbeld, C. (2016) Dossier thématique sur la sécurité routière des Cyclistes. Bruxelles, Belgique : Institut Belge pour la Sécurité Routière Centre de Connaissance Sécurité Routière

30 Motocyclistes causes basées sur une revue de la littérature et l accidentologie MOTAC (200 accidents graves/mortels avec motocyclette en 2009 et 2010) Motards Accidents seuls: 35% de tous les accidents MOTAC dont 58% dans un virage Accidents bilatéraux Dans 62% des accidents l opposant était l initiateur de l accident; dans 38% des accidents le motard lui-même est l initiateur de l accident 17% à la sortie d une propriété privée 42% à un carrefour Vitesse excessive (21% à 45% (36% dans MOTAC)) Mauvais freinage (ex. insuffisant) Débutants: Inexpérience: moins bonne maîtrise du véhicule et moins bonne perception des risques, conduite défensive moins bonne 17% des motocyclistes dans MOTAC ne possédaient pas de permis de conduire valide Accidents bilatéraux ou multilatéraux Ne pas anticiper suffisamment les manœuvres inattendues de la contrepartie (+/- 50%) Le motard a pris une mauvaise décision, ex. trop vite dans une courbe (11% d après MOTAC) L opposant n a pas été aperçu (11% d après MOTAC) Autres usagers de la route Visibilité et perception Le motard n a pas été aperçu (54% d après MOTAC jusqu à 72% d après d autres études) La vitesse du motard était sous-estimée (10% d après MOTAC) Source: Martensen, H. & Roynard, M. (2013). MOTAC Motorcycle accident causation. Analyse approfondie des accidents graves et mortels impliquant des motocyclistes. Bruxelles, Belgique : IBSR - KCC

31 Motocyclistes causes basées sur une revue de la littérature et l accidentologie Motards et opposants L'alcool (20% des motocyclistes dans MOTAC étaient sous influence), les drogues, les médicaments, la distraction, la fatigue, la perception des risques Infrastructure Mauvaise revêtement (dans toutes les études: moins que 10% et 7% dans MOTAC) Aménagement routier qui permet à un excès de vitesse (4% dans MOTAC) De mauvaises glissières de sécurité (présence d une glissière inadaptée pour 10 des 38 accidents dans les virages en dehors des agglomérations (MOTAC)) Problèmes techniques motocyclettes 5% à 9% mais pas de chiffres fiables pour MOTAC Source: Martensen, H. & Roynard, M. (2013). MOTAC Motorcycle accident causation. Analyse approfondie des accidents graves et mortels impliquant des motocyclistes. Bruxelles, Belgique : IBSR - KCC

32 Conséquences

33 Types de blessures ( ) Répartition des blessures les plus courantes des victimes de la circulation hospitalisées (7 groupes + catégorie "autre"), par type d'usager ( ) Source : SPF Santé Publique /Infographie : IBSR (Nuyttens & Van Belleghem, 2014) 37

34 Merci pour votre attention