Règlement Prototype LM P1 2014

Transcription

1 Le Mans, le 14 juin 2012 Règlement Prototype LM P Le règlement technique relatif aux voitures de la catégorie Le Mans Prototype 1 (LM P1) a été présenté ce jour lors de la conférence de presse de l Automobile Club de l Ouest qui s est tenue au Musée des 24 Heures. Pierre Fillon, Président de l Automobile Club de l Ouest : «La philosophie de ce règlement particulièrement innovant a été imaginé par l Automobile Club de l Ouest dès 2009 puis discuté avec les constructeurs. Ils ont tous adhérés à ce concept. Ce texte a été rédigé en partenariat étroit entre l ACO et la FIA et dans un dialogue permanent avec les constructeurs. Je tiens à souligner l excellente collaboration entre nos deux entités que ce soit dans les groupes de travail, technique, sportif et commission d endurance. Je tiens aussi à mettre en valeur l excellente esprit qui prévaut entre nos différentes équipes ACO et FIA. Et je remercie Lindsay Owen Jones, Président de la Commission d Endurance d être le garant de cet état d esprit.» Lindsay Owen-Jones, Président de la Commission Endurance de la FIA : «Grâce à un travail en profondeur et à une excellente collaboration, l ACO et la FIA présentent aujourd hui un règlement technique LM P unique, extrêmement innovant et en phase avec son temps. Il devrait favoriser le développement des voitures puissantes et spectaculaires tout comme le développement des technologies ayant un véritable sens pour l automobiliste de tous les jours. Les teams privés ne sont pas oubliés, avec des alternatives simples mais compétitives. J espère que le règlement technique LM P vous passionnera, comme il a passionné tous ceux qui ont participé à son élaboration.» Ce règlement technique des 24 Heures du Mans sera aussi celui des séries Le Mans en catégorie LM P1 à partir du 1 er janvier 2014 soit en Championnat du Monde d Endurance de la FIA et en American Le Mans Series. A compter du vendredi 15 juin en fin d après-midi (heure française), une fois approuvé par le Conseil Mondial de la FIA, le règlement technique des 24 Heures du Mans 2014 pour la catégorie LM P1, sera consultable en ligne.

2 Philosophie générale à son élaboration Depuis 1959, le rendement énergétique des véhicules engagés aux 24 Heures du Mans est valorisé dans les différents classements de la course. Pour simplifier il s agit de parcourir la plus grande distance possible en 24 Heures en consommant le moins possible de carburant (rapport de l énergie dépensée / nombre de kilomètres parcourus). Actuellement ce classement a toujours court. Il est baptisé Michelin Green X Challenge et offre au vainqueur de ce challenge au terme des 24 Heures du Mans une invitation à participer à l édition suivante. Une préoccupation qui devient de plus en plus d actualité avec la baisse continue et inéluctable des énergies fossiles et la préoccupation majeure que devient la mobilité dans le cadre du développement durable. L industrie automobile est au cœur de ce débat ; les sports mécaniques ne peuvent pas s en tenir éloignés. L Automobile Club de l Ouest, club responsable et organisateur de la compétition automobile qui a sans doute le plus contribué au développement de l automobile, à commencer par le problème de la sécurité a décidé d accélérer le développement de ses règlements techniques, compte-tenu de ses éléments sociaux fondamentaux. Ainsi, en octobre 2009, il annonçait une réduction importante de la puissance des moteurs de catégorie LM P1, de l ordre de 150 chevaux. De plus, en décembre 2010, était annoncé que, suivant le règlement technique en vigueur à partir de 2014, une quantité d énergie serait allouée à chaque voiture. Cette notion fondamentale est la pierre angulaire de ce nouveau texte. Il faudra donc exploiter au mieux cette quantité d'énergie pour s offrir les meilleures chances de remporter la course. Le rendement deviendra aussi important que la performance pure et la fiabilité. L intérêt de la mise en place d un nouveau règlement basé sur l allocation d une quantité d énergie avait été adopté à la quasi-unanimité en juin 2010 par l ensemble des constructeurs et équipes engagées dans les Series Le Mans (officiels et privés). En juin 2011, parallèlement à l annonce de la création du Championnat du Monde d Endurance de la FIA à partir de 2012 une première voiture à motorisation hybride prenait le départ des 24 Heures du Mans. Alignée par l équipe suisse Hope Polevision, elle était contrainte à l abandon. En septembre 2011 débutaient les consultations et les travaux d étude menés par l ACO et la FIA Le 14 juin 2012 : le règlement 2014 était présenté. L adoption ou non d une période de transition d un an pour les voitures répondant au règlement 2013 sera étudiée pendant l été 2012.

3 Six principes de base ont guidé la définition du règlement 2014 Conformément aux engagements pris avant son élaboration, le règlement 2014 a été conçu pour répondre à six éléments fondamentaux prenant en compte les préoccupations majeures de nos sociétés modernes : 1. L efficacité et le développement durable. Grâce au concept d allocation d une quantité d énergie, la performance des voitures est désormais conditionnée par l efficacité énergétique. La réduction de consommation de carburant pourra atteindre 30% par rapport à celle des voitures d aujourd hui. Les systèmes de récupération d énergie seront jusqu à quatre fois plus puissants qu actuellement. 2. Sport et spectacle préservés. Le niveau de performance des voitures demeurera équivalent à celui de cette saison Les capacités d accélération des voitures seront accrues. Ce règlement est conçu pour que les pilotes se donnent à fond sans avoir à «adapter» leur pilotage, et n aient pas à gérer de «stratégie» de consommation. Enfin pour que la compétition reste le maître mot et que les spectateurs comprennent instantanément ce qui e déroule en piste, la simplicité de compréhension était au centre des préoccupations. Il n y aura pas de calculs d indices compliqués pour suivre les épreuves. La voiture qui finit devant les autres gagne. 3. Ouverture technologique. Ce règlement permettra à chaque constructeur de démontrer le bien-fondé de son travail et la qualité de la technologie qu il emploie. 4. Maitrise des coûts. La maîtrise des coûts pour les grands constructeurs (contrôle et limitation de certaines technologies, règles sportives) mais aussi permettre aux équipes privées de rester compétitives avec des budgets limités, ont été au centre des préoccupations. 5. Sécurité. Comme pour toute évolution règlementaire, elle demeure une priorité pour l Automobile Club de l Ouest et la Fédération Internationale de l Automobile. 6. Les technologies admissibles sont ou seront utilisées dans un proche avenir sur les véhicules de route.

4 Processus d élaboration L élaboration du règlement technique LM P est le fruit d études, discussions et groupes de travail étalés sur dix mois, de septembre 2011 à mai 2012, menées par les responsables techniques de l Automobile Club de l Ouest de la Fédération Internationale de l Automobile : Le groupe de travail était composé de douze constructeurs et manufacturiers (châssis, moteurs, pneumatiques, carburants). Dix réunions collectives ont eu lieu et de très nombreuses consultations individuelles. La contribution des participants a principalement porté sur six points : o Définition du facteur technologique (équivalence énergétique entre moteurs Diesel et essence) ; o Définition des groupes motopropulseurs admis (moteur thermique et systèmes de récupération d énergie) ; o Evolutions aérodynamiques ; o Amélioration de la visibilité des pilotes ; o Evolutions des châssis et dimensions des voitures ; o Sécurité. Par la suite, simulations et calculs ont été menés par les équipes techniques internes mais aussi externes, avec la collaboration de cabinets techniques spécialisés avant la mise en commun des données puis la vérification de la cohérence des résultats avec les constructeurs et écuries privées. Voici les grandes lignes des différents éléments impliqués par le règlement 2014 : les moteurs thermiques, les systèmes de récupération d énergie, l ensemble châssis/carrosserie. A noter que chaque élément avancé correspond à un ou plusieurs des six grands principes de base énoncés plus haut. Ces principes sont rappelés en vert dans le document suivant.

5 Moteur thermique Moteurs 4 temps à pistons (maîtrise des coûts adaptation à un usage routier) Cylindrée libre pour les constructeurs, limite de pression de turbo élevée (4 bars) (efficacité adaptation à un usage routier) Cylindrée limitée à 5.5L pour les équipes privées (maîtrise des coûts) Contrôle de la puissance des voitures par un débitmètre de carburant homologué (efficacité) Admission d air libre : suppression des brides, systèmes d admission variable autorisés (ouverture technologique efficacité adaptation à un usage routier) Pression d injection de carburant libre (ouverture technologique efficacité adaptation à un usage routier) Carburant : Evolution vers les biocarburants de 2 ème génération E20 (actuellement E10) (développement durable) Carburant : essence ou diesel (Maitrise des coûts adaptation à un usage routier) Possibilité d ouverture à moyen et long terme à d autres sources d énergies ayant atteint la maturité nécessaire (hydrogène, 100% électrique, etc.) (ouverture technologique) Matériaux et systèmes exotiques et très coûteux interdits (ex. : soupapes électromagnétiques) (maîtrise des coûts) Systèmes de récupération d énergie Cinq catégories d énergie définies de 0 à 8 MJ par tour de circuit du Mans (ouverture technologique) Type de systèmes libres sous la condition de pouvoir être mesurés (ouverture technologique) Nombre de systèmes limité à deux par voiture (maîtrise des coûts) Systèmes homologués par saison. Aucune évolution ou de changement de catégorie ne sera accepté en cours de saison (maîtrise des coûts)

6 Tableau de synthèse 2014 LM P1 Ce tableau permet à chaque constructeur de choisir l option qui convient le mieux à son projet et son budget, mais la distinction par le public reste simple : toutes les voitures sont des prototypes de catégories LM P1, essence ou diesel, hybrides ou non. Teams privés uniquement Tous concurrents Voitures 2011 Voitures 2014 Voitures non hybrides hybrides Energie ERS Hybride (taille du système hybride) 0 MJ 0 MJ 2 MJ 4 MJ 6 MJ 8 MJ Poids voiture 900 kg 830 kg 850 kg Allocation essence L/tour Non limitée / 4,8 4,65 4,50 4,42 Estimation 4,95 L/tour L/tour L/tour L/tour L/tour 6,13L/tour Réduction consommation 19% 22% 24% 27% 28% Réservoir essence 75 L 64,4 L 64,4 L Allocation diesel L/tour Non limitée / Estimation 5,26L/tour 3,99 L/tour 3,93 L/tour 3,81 L/tour 3,68 L/tour 3,56 L/tour Réduction consommation 24% 25% 28% 30% 32% Réservoir diesel 6 0L 53,3 L 53,3 L Toutes les valeurs sont définies sur la base d 1 tour de circuit des 24 heures du Mans. Autonomie : Différence jusqu'à 2 tours entre 0 et 8 MJ soit entre une voiture dépourvue de système hybride et une autre équipée du système hybride le plus puissant. Ces valeurs sont indicatives. Elles sont basées sur des simulations. Les valeurs finales seront confirmées après essais sur banc en septembre A noter que les constructeurs officiellement engagés ne pourront s aligner avec des voitures dépourvues de système hybride.

7 Chassis / Carrosserie Voiture biplace, fermée uniquement (efficacité et sécurité) Poids : 850 kg hybrides 830 kg non hybrides (efficacité et maîtrise des coûts) Largeur totale 1 900mm contre 2 000mm actuellement : (efficacité) Amélioration de la visibilité. Le pilote sera désormais plus haut et plus en avant, la largeur des ailes avant réduites. (sécurité) Elément aérodynamique avant ajustable pour une mise au point de l équilibre aérodynamique simplifiée. (maîtrise des coûts) Evolution de la partie avant inférieure de la voiture. Ceci afin d améliorer l efficacité sans compromettre la stabilité en dérive (efficacité et sécurité) Nouvelle position des trous sur les ailes. Ceci de manière à rendre les voitures plus efficace et moins instables latéralement tout en générant une trainée aérodynamique inférieure (efficacité). Points spécifiques de sécurité Câbles de rétention des roues en cas de choc. (sécurité) Panneaux de protection latérale en Zylon, polymère ultra résistant appelé aussi PBO (sécurité) Crash box à l arrière de la voiture (sécurité) Règlementation de la puissance des éclairages (sécurité) Conséquences sur la règlementation sportive Ajustement des performances des voitures répondant à la colonne sans ERS si nécessaire de manière à protéger les équipes privées qui les utilisent. (Sport et spectacle) Le niveau global de l allocation d énergie pourra être modifié si les objectifs de performance ne sont pas conformes aux simulations (Sport et spectacle) Limitation des essais (maîtrise des coûts) Limitation du nombre de moteurs (maîtrise des coûts) Limitation des systèmes hybrides (maîtrise des coûts)

8 S il ne fallait retenir que six points Une grande liberté technologique sera octroyée au groupe motopropulseur (c est-à-dire l ensemble composé du moteur et du système hybride) en accord avec le développement des véhicules de route. Les motorisations sont libres. Les limitations de cylindrée, de brides d air et de pressions de turbo sont supprimées. Baisse importante jusqu à 30 %! du recours aux énergies fossiles, c est-à-dire les carburants utilisés. Les systèmes hybrides sont libres mais limités en quantité d énergie et en nombre. Les équipes privées sont protégées. Les voitures seront obligatoirement fermées de manière à améliorer la sécurité. Poids et largeur sont réduits. Consultation du règlement A compter du vendredi 15 juin en fin d après-midi (heure française), une fois approuvé par le Conseil Mondial de la FIA, le règlement technique des 24 Heures du Mans 2014 pour la catégorie LM P1, applicable à compter du 1 er janvier 2014 en Championnat du Monde d Endurance de la FIA, et en American Le Mans Series, sera consultable sur Internet.

9 Largeur totale mm contre mm actuellement pour une réduction de la traînée.

10 Largeur totale mm contre mm actuellement pour une réduction de la traînée.

11 Amélioration de la visibilité.

12 Amélioration de la visibilité.

13 Amélioration de la visibilité.

14 Elément aérodynamique avant ajustable pour une mise au point simplifiée de l équilibre aérodynamique.

15 Nouvelle position des trous sur les ailes.