Ville de Noisy-le. Rapport d étude

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1 Ville de Noisy-le le-sec Prolongement de la ligne de tramway T1 vers Val-de de-fontenay Étude de l impact l sur les conditions de circulation et de stationnement dans le centre-ville de Noisy-le le-sec Rapport d étude 23 juillet 2013

2 Introduction Présentation du projet Impact du projet sur les conditions de circulation dans le centre-ville Modifications du plan de circulation Modification du plan de circulation Séparateur sur la Rue Jean Jaurès Volume de trafic sur le réseau de voirie Simulations de trafic Analyse des simulations de trafic Analyse des propositions d aménagement du réseau de voirie Voies principales du centre-ville Analyse du fonctionnement des principaux carrefours Circulation des poids-lourds et livraison Impact du projet sur les conditions de stationnement En conclusion Page 2

3 Introduction Le projet de prolongation de la ligne de tramway T1 de Bobigny à Val-de- Fontenay doit traverser la commune de Noisy-le-Sec par la Rue Jean Jaurès. La ville s interroge à propos des conséquences de ce projet sur le fonctionnement du centre-ville, en particulier dans lle domaine de la circulation et du stationnement. L objectif de la présente e étude est d analyser, sur la base des données de l AVP, les conséquences de la réalisation de la ligne de tramway en matière de circulation et de stationnement. Page 3

4 1 - Présentation du projet Le prolongement de la ligne de tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay aura une longueur de 11 km (dont 8 km de ligne nouvelle). Il desservira Bobigny, Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. Au nord, entre Bobigny et la gare de Noisy-le-Sec, le prolongement de la ligne de tramway T1 empruntera la ligne existante. Une requalification de l Av. Gallieni est cependant prévue dans le cadre du projet, avec une reprise de l espace public de part et d autre de la plateforme du tramway. Elle permettra en particulier d aménager une bande cyclable le long de la voie. A partir de la gare de Noisy-le-Sec, le tracé prévoit d emprunter la Rue Jean Jaurès jusqu au carrefour avec la Rue de Brément (Place Jeanne d Arc), avec trois profils distincts sur ce tronçon : - entre la Place de la Gare et le carrefour Rue Sangnier x Rue Jean Jaurès, site propre latéral le long de la gare, - entre le carrefour Rue Sangnier x Rue Jean Jaurès et le carrefour Rue Damoiselet x Rue Jean Jaurès, circulation en site banalisé, - entre le carrefour Rue Damoiselet x Rue Jean Jaurès et le carrefour Rue Brément x Rue Jean Jaurès (Place Jeanne d Arc), site propre latéral ouest, qui permet d accrocher le parvis de la médiathèque. A partir de la Place Jeanne d Arc, le projet prévoit d emprunter la Rue Anatole France jusqu à la Place Carnot à Romainville, avec un site propre axial. Source CG 93 Page 4

5 Projet de prolongement du tramway T1 Traversée de Noisy-le-Sec PETIT NOISY GARE RER NOISY LE SEC SAINT JEAN PLACE JEANNE D ARC HELENE CARREFOUR DE LA VIERGE PLACE CARNOT Page 5

6 2 - Impact du projet sur les conditions de circulation dans le centre-ville Plan de circulation Modifications du plan de circulation Le projet du prolongement du tramway T1 à Noisy-le-Sec prévoit une modification importante du réseau de voirie et de son fonctionnement, en particulier dans le centre-ville Modification du plan de circulation Entre la Rue de l Union et la Rue Damoiselet, l étroitesse de la section centrale de la Rue Jean Jaurès implique une insertion du tramway en site banalisé. La circulation des véhicules motorisés et des vélos se fera sur le même espace que le tramway. La Rue Jean Jaurès sera aménagée en double sens alors qu elle est en sens unique du nord vers le sud en situation actuelle. Le Bd Michelet sera aménagée en double sens afin de limiter le volume de trafic sur la Rue Jean Jaurès. En situation actuelle, il est en sens unique du sud vers le nord. D autres modifications du plan de circulation sont également prévues pour les voies situées entre la Rue Jean Jaurès et le Bd Michelet : le sens de circulation des rues Carnot, Gambetta et de l Union sera inversé Séparateur sur la Rue Jean Jaurès Dans la partie centrale de la Rue Jean Jaurès, un séparateur de 30 cm de large et de 18 cm de haut sera implanté entre les deux voies de circulation de la plateforme banalisée. Ce séparateur empêchera la traversée des voies en section courante et dans certains carrefours. Sens de circulation en situation actuelle Sens de circulation en situation future Ligne de tramway Page 6

7 2.2 - Volume de trafic sur le réseau de voirie Simulations de trafic Les modifications du réseau de voirie du centre-ville de Noisy-le-Sec auront un impact important sur les conditions de circulation en situation future. Des simulations de trafic ont été réalisées dans le cadre de l AVP pour le centre-ville, en prenant en compte les modifications apportées par le projet. Ces simulation ont été réalisées pour l horizon 2020, sur la base d une modélisation du réseau de voirie du secteur, et en prenant en compte deux hypothèses, avec et sans le T1. Les résultats de ces simulations figurent sur les cartes jointes. Les résultats de ces simulations montrent que le projet modifie de façon importante la répartition des flux sur plusieurs voies du centre-ville, et en particulier : - la Rue Jean Jaurès, avec une baisse du volume de trafic, - le Bd Michelet, avec une augmentation très importante du volume de trafic (environ 700 uvp/h 1 en plus à l heure de pointe du matin), - la Rue Jules Auffret, avec une augmentation d environ 400 uvp/h à l heure de pointe du matin, - le Bd Salengro, avec une augmentation d environ 100 uvp/h à l heure de pointe du matin, - l Av. de Verdun, avec une augmentation d environ 100 uvp/h à l heure de pointe du matin 1 Unité-véhicule-particulier : 1 voiture = 1 uvp, 1 bus ou 1 poids-lourd = 2 uvp, 1 deuxroues = 0,5 uvp. Page 7

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9 Analyse des simulations de trafic L analyse des simulations de trafic à l horizon 2020 montre que le projet de prolongement du tramway T1 modifiera sensiblement le fonctionnement du centre-ville de Noisy-le-Sec, en particulier dans le secteur constitué par la Rue Jean Jaurès, la Rue Brément, le Bd Michelet et le Bd de la République. Sur la base des données de l AVP relatives aux flux directionnels sur les principaux carrefours, les cartes suivantes présentent le volume de trafic à horizon 2020 sur les principales voies du centre-ville. Rue Jean Jaurès La Rue Jean Jaurès permet de traverser le centre-ville sur un axe nord-sud. Elle constitue la principale artère commerciale de la ville. En situation actuelle, elle supporte un faible niveau de trafic aux heures de pointe, de 100 à 300 uvp/h suivant les sections le matin, et de 100 à 450 uvp/h le soir (données étude ISIS 2007). La desserte locale des commerces et des résidences constitue une part importante de ce volume de trafic. La Rue Jean Jaurès ne supporte pas de trafic de transit en situation actuelle. Les simulations réalisées dans le cadre de l AVP montrent une diminution du trafic sur la Rue Jean Jaurès, pour les raisons suivantes : - une circulation difficile et complexe en situation future, avec le passage du tramway sur les voies banalisées, - la présence d un séparateur entre les deux voies de la plateforme banalisée, qui empêchera la traversée des voies dans certains carrefours, - un report de trafic vers le Bd Michelet, qui sera aménagé en double sens et permettra d éviter la Rue Jean Jaurès. Le report des flux d échange (desserte locale) de la Rue Jean Jaurès vers d autres voies n est pas satisfaisant pour la qualité de la desserte des commerces et des habitations. Page 9

10 Trafic en situation future uvp/h - HPM Trafic en situation future uvp/h - HPS Sens de circulation en situation actuelle Sens de circulation en situation actuelle Sens de circulation en situation future Ligne de tramway Sens de circulation en situation future Ligne de tramway Page 10

11 Bd Michelet L AVP prévoit un aménagement du Bd Michelet en double sens. En situation future, le Bd Michelet jouera un rôle beaucoup plus important dans le fonctionnement du centre-ville (axe sud-nord), et supportera un volume de trafic très important. Le volume de trafic dépassera 1250 uvp/h aux heures de pointe sur certaines sections, en particulier dans la partie sud. En situation actuelle, le Bd Michelet supporte un volume de trafic modéré, de 100 à 300 uvp/h aux heures de pointe. Cette situation va perturber considérablement les conditions de circulation sur cet axe, dont la vocation n est pas de supporter de tels niveaux de trafic, d autant plus que son environnement est résidentiel. Rue Jules Auffret et Bd Roger Salengro Ces deux axes feront partie, avec le Bd Michelet, de l itinéraire qui supportera le report de trafic depuis la Rue Jean Jaurès, et supporteront une forte hausse de trafic. La Rue Jules Auffret supportera un volume de trafic élevé, qui atteindra 830 uvp/h le matin et 622 uvp/h le soir (deux sens confondus). Av. de Verdun Cet axe supporte en situation actuelle un volume de trafic de 300 uvp/h le matin et de 500 uvp/h le soir. Il subira également un report du trafic sud-nord, avec une augmentation sensible du volume de trafic en situation future. Voies secondaires entre la Rue Jean Jaurès et le Bd Michelet Ces voies situées de part et d autre de la Rue Jean Jaurès sont des voies de desserte locale. La plupart de ces voies sont classées en zone 30. Le secteur situé entre la Rue Jean Jaurès et le Bd Michelet abrite plusieurs établissements scolaires, autour desquels la circulation doit être apaisée. Certaines voies vont supporter une hausse sensible du volume de trafic, en particulier la Rue Henri Barbusse, la Rue Marc Sangnier et la Rue de l Union. Page 11

12 2.3 - Analyse des propositions d aménagement du réseau de voirie Des propositions d aménagement détaillées ont été élaborées dans le cadre de l AVP. Ces propositions concernent la voirie qui supportera le prolongement de la ligne de tramway, ainsi que le Bd Michelet, qui jouera une fonction importante dans la desserte du centre-ville en situation future Voies principales du centre-ville Rue Jean Jaurès La partie centrale de la Rue Jean Jaurès sera aménagée avec une plateforme banalisée, sur laquelle circuleront les véhicules motorisés, les vélos et les tramways. Il n est pas envisagé dans le cadre du projet de faire circuler les bus sur cet axe. L analyse de ces propositions amène plusieurs observations concernant le profil des voies ainsi que l aménagement des carrefours. Source AVP Un séparateur sera mis en place entre les deux voies de la plateforme banalisée, afin de sécuriser l axe, et d éviter les dépassements de tramway et les arrêts sur chaussée. Ce séparateur sera maintenu au niveau de certains carrefours, interdisant ainsi la traversée de ces carrefours et certains mouvements de tourne-à-gauche. Page 12

13 Les données fournies dans l AVP concernant la localisation exacte de ce séparateur ne sont pas claires. D autre part, l analyse des fiches carrefours de l AVP met en lumière des incohérences entre le phasage des feux, les flux directionnels et les mouvements autorisés : Analyse des propositions Rue Jean Jaurès - Carrefour Rue Jean Jaurès x Bd Gambetta (A12) : les véhicules venant du Bd Gambetta peuvent tourner à gauche, ce qui implique que le séparateur est supprimé au niveau du carrefour, mais la carte des flux directionnels n indique pas de demande pour le tourne-à-gauche de la Rue Jean Jaurès vers l Av. Georges Clémenceau, ni pour le tout-droit du Bd Gambetta vers l Av. Georges Clémenceau. Ces mouvements sont-ils interdits, ou bien la demande est-elle nulle? - Carrefour Rue Jean Jaurès x Rue Carnot (A13) : les flux directionnels indiquent une demande de tourne-à-gauche de la Rue Jean Jaurès nord vers la Rue Carnot. - Carrefour Rue Jean Jaurès x Rue Henri Barbusse (A14): le plan fait apparaître un séparateur, mais les flux directionnels indiquent une demande de tourne-à-gauche (20 uvp/h le matin et 133 uvp/h le soir) alors que ce tourne-à-gauche n est pas indiqué dans le phasage des feux. Enfin, le projet prévoit l aménagement d une offre de stationnement équivalente à l offre actuelle. Les emplacements de livraison situés sur la Rue Jean Jaurès seront repositionnés s sur les voies perpendiculaires afin de ne pas gêner la circulation des tramways. Propositions d aménagement des carrefours : Incohérence entre les mouvements autorisés, les flux directionnels et le phasage des feux Cette section de la Rue Jean Jaurès devra donc assurer la circulation de tous les véhicules dans de bonnes conditions de fluidité, tout en offrant de bonnes conditions de stationnement, avec une rotation importante (cf. chapitre stationnement). Page 13

14 Les conditions de fonctionnement risquent d être difficiles en situation future, en raison de l importance du volume de trafic, de la fréquence élevée des tramways et de la rotation importante du stationnement. Le bon fonctionnement de l organisation proposée devra être étudié de façon approfondie, afin de s assurer ssurer de la qualité de service ainsi que des bonnes conditions de sécurité et de confort des usagers. La mise en double sens du Bd Michelet est d ailleurs proposée dans le but de limiter la circulation sur la Rue Jaurès, et d en limiter ainsi l impact sur les conditions de circulation des tramways. Les simulations de trafic réalisées dans le cadre de l AVP montrent que le volume de trafic sur la Rue Jean Jaurès atteindra 300 à 400 uvp/h aux heures de pointe. Les difficultés de fonctionnement du site banalisé risquent d augmenter le report de trafic vers les autres voies du centre- ville, et en particulier vers le Bd Michelet. D autre part, il serait souhaitable que les études mentionnent les éventuelles mesures envisagées en matière de plan de circulation ou de modifications de la voirie, si des dysfonctionnements importants étaient observés après mise en service de la ligne (baisse de la régularité des tramways, mauvaises conditions de circulation et de stationnement, augmentation de l accidentologie ). L impact de ces éventuelles mesures devrait être connu au stade de l étude du projet, afin de permettre à la ville d en prendre connaissance. Page 14

15 Bd Michelet En situation actuelle, cet axe est en sens unique du sud vers le nord. Le profil de la chaussée est assez large, avec du stationnement longitudinal des deux côtés de la voie. Dans le cadre du projet de prolongement du tramway T1, il est prévu de mettre le Bd Michelet en double sens, afin de limiter le volume de trafic sur la Rue Jean Jaurès. Le Bd Michelet supportera en situation future une augmentation très importante du volume de trafic, qui dépassera uvp/h aux heures de pointe, deux sens confondus. Dans le cadre de l AVP, le profil proposé pour la voie est le suivant : - une chaussée bidirectionnelle de 6 m de large, - du stationnement longitudinal de 2 m de large de part et d autre de la voie, - une largeur de trottoir plus faible que la largeur actuelle, mais d un minimum de 1,80 m. En situation future, le Bd. Michelet sera emprunté par des lignes de bus, comme en situation actuelle. Le STIF envisage, dans le cadre de la restructuration du réseau, la création de la ligne 245, qui empruntera le Bd Michelet. Le profil proposé n apparaît pas en mesure d assurer dans de bonne conditions la circulation générale avec le volume de trafic attendu, la circulation des bus, le stationnement longitudinal bilatéral ainsi que la circulation éventuelle des poids-lourds. Afin de maintenir un niveau de service satisfaisant sur cet axe, une largeur de chaussée plus importante sera nécessaire, ce qui implique la suppression du stationnement d un côté de la voie (une largeur minimale des trottoirs devant être maintenue pour le confort et la sécurité des piétons). Les études sur les conditions de stationnement en situation actuelle ont montré que la demande était plus importante que l offre dans le centre- ville de Noisy-le-Sec. La suppression pression du stationnement sur un côté du Bd Michelet représenterait une baisse importante de l offre, qui dégraderait sensiblement les conditions de circulation dans le secteur. Source AVP Page 15

16 Analyse du fonctionnement des principaux carrefours Une étude des principaux carrefours a été réalisée dans le cadre de l AVP. Elle concerne les carrefours situés sur le tracé de la ligne ainsi que ceux situés sur le Bd Michelet. Analyse des propositions Saturation des carrefours L analyse de cette étude montre que certains carrefours seront saturés, ou en limite de saturation. La carte ci-après indique les carrefours qui seront saturés en situation future. D autres carrefours, dont les calculs indiquent de bonnes réserves de capacité, devraient faire l objet d une attention particulière en raison des problèmes de stockage des tourne-à-gauche. Carrefours saturés avec des remontées de file importantes Page 16

17 Carrefour Rue Brément x Bd Michelet Ce carrefour supportera un volume de trafic très important. Il sera géré par des feux tricolores, comme en situation actuelle. Il fonctionnera avec un cycle à trois phases, d une durée de 100 s. Le détail des calculs ne figure pas dans la fiche carrefour de l AVP. Le carrefour étant assez étendu, les temps de dégagement seront longs réduisant ainsi la capacité du carrefour. D autre part, le calcul des réserves de capacité a été réalisé en prenant en compte un débouché à deux voies du Bd Michelet. Or, les contraintes de giration depuis la Rue Brément est vers le Bd Michelet (en particulier pour les bus) imposent de reculer le passage piétons et la ligne de feux du débouché du Bd Michelet. En conséquence, la longueur de l entrée à deux voies par le Bd Michelet sera considérablement réduite. Le calcul de capacité du carrefour à l heure de pointe du matin (pour laquelle le flux venant du Bd Michelet est prédominant en phase 2) est donc biaisé. Enfin, les remontées de file sur le Bd Michelet seront importantes, d autant plus que le carrefour est saturé. Cette situation risque de perturber considérablement le fonctionnement des carrefours situés en amont au nord sur le boulevard. Carrefour Bd Michelet x Rue Henri Barbusse Ce carrefour fonctionnera avec des feux tricolores, comme en situation actuelle, avec un cycle à trois phases d une durée de 80 secondes. Le calcul de capacité de l AVP montre que le carrefour sera saturé ou en limite de saturation aux heures de pointe. Certains mouvements directionnels sont difficiles en raison de la géométrie du carrefour, et demandent un temps plus important, ce qui réduit la capacité du carrefour par rapport au calcul de l AVP. D autre part, les temps de dégagement sont importants, en raison de la géométrie du carrefour, ce qui réduit également sa capacité. Carrefour Av. Gallieni x Bd de la République Ca carrefour sera réaménagé complètement dans le cadre du projet, avec un site propre pour le tramway. Il supportera un trafic élevé, en particulier pour le tourne-à-gauche de l Av. Gallieni vers le Bd de la République (584 uvp/h le matin et 292 uvp/h le soir). Le stockage de ces véhicules n est pas possible dans le carrefour, ce qui va perturber considérablement la circulation de l Av. Gallieni vers la Rue Jean Jaurès. Un fonctionnement de ce carrefour sans voie de stockage des tourne-à- gauche apparaît difficile. D autre part, le calcul de capacité prend en compte la suppression de la voie bus au débouché du Bd de la République. Si cette voie bus était maintenue, le carrefour serait saturé. Carrefour Rue Jean Jaurès x Rue Brément Ca carrefour supportera un volume de trafic élevé aux heures de pointe, en particulier depuis la Rue de Brément et la Rue Paul Vaillant Couturier. Il sera géré avec des feux tricolores, comme en situation actuelle. Il fonctionnera avec un cycle à trois phases d une durée de 100 s. Page 17

18 Les réserves de capacité calculées sont satisfaisantes. Cependant, la complexité des mouvements et le stockage des tourne-à-gauche demanderont une attention particulière, afin d améliorer la lisibilité du carrefour et le sentiment de sécurité des usagers Circulation des poids-lourds et livraison L étude de l AVP du projet n aborde pas les conditions spécifiques de circulation des poids-lourds. Les itinéraires poids-lourds doivent être abordés dans cette étude, afin de dimensionner le profil des voies concernées et de déterminer les itinéraires de livraison pour les commerces, en particulier ceux de la Rue Jean Jaurès. En ce qui concerne les livraisons, une étude détaillée devrait être entreprise, pour envisager une politique de livraison à l échelle de la ville (horaires, gabarit, itinéraires ). Les emplacements de livraison de la Rue Jean Jaurès seront repositionnés sur les voies perpendiculaires, à proximité immédiate de la Rue Jean Jaurès. L accès à ces places se fera soit par ces voies, soit par la Rue Jean Jaurès. Des précisions devront être apportées en ce qui concerne les itinéraires et les conditions de livraison en situation future. Page 18

19 3 - Impact du projet sur les conditions de stationnement Le centre-ville de Noisy-le-Sec, et en particulier la Rue Jean Jaurès, présente un environnement très commerçant et très dynamique. Une étude de stationnement a été réalisée en 2007 par ISIS dans le centresur la Rue Jean Jaurès ville de Noisy-le-Sec, avec une enquête de rotation et l Av. Gallieni. L enquête a montré que la demande de stationnement était supérieure à l offre pendant une bonne partie de la journée. L occupation moyenne était de 288 véhicules pour 258 places. La demande de stationnement est constituée d une part importante de résidents et de visiteurs de courte durée. En journée, une part importante des visiteurs de courte durée stationnent de façon illicite, en raison de la saturation de l offre. La nuit, la demande des résidents est forte sur l ensemble du secteur. Dans ce cas, les conditions de stationnement seraient catastrophiques pour les commerces, les équipements et les résidents, si aucune offre équivalente n est proposée dans le secteur. D autre part, les emplacements de livraison seront positionnés dans les voies perpendiculaires, à proximité de la Rue Jean Jaurès. Ces emplacements sont en général longs de 12 à 15 m, soit l équivalent d environ 3 places de stationnement. 7 emplacements de livraison seront concernés par ce transfert, et environ 20 places de stationnement seront donc supprimées sur les voies perpendiculaires. Sur le reste de l itinéraire de la ligne de tramway, le bilan avant/après de l offre de stationnement est très déficitaire, et aucune proposition ne figure dans l AVP. Enfin, la question du fonctionnement du marché, qui se tient 3 fois par semaine, n est pas abordée dans l étude. En situation actuelle, les commerçants du marché se garent sur la Rue Jean Jaurès et sur les autres voies du centre-ville. Une diminution de l offre serait préjudiciable au fonctionnement du marché. L étude de l AVP indique qu il serait possible, sous certaines conditions, de maintenir une offre conséquente de stationnement dans la Rue Jean Jaurès. Deux hypothèses ont été évoquées : - perte de 2 places seulement sur la Rue Jean Jaurès si les contraintes d accessibilité des pompiers le permettent dans le secteur le plus étroit de la rue, - perte de 52 places si ces contraintes d accessibilité des pompiers ne permettent pas d aménager une offre de stationnement. Page 19

20 En conclusion L analyse de l AVP du prolongement du tramway T1 met en lumière des interrogations sur certaines propositions, et des lacunes en matière d étude de l impact du projet sur les conditions de circulation et de stationnement dans le centre-ville de Noisy-le-Sec. La Rue Jean Jaurès joue en situation actuelle un rôle primordial dans le fonctionnement du centre-ville, avec un nombre important de commerces et d équipement. Le projet de prolongement de la ligne de tramway T1 impliquera de fortes modifications du plan de circulation et de la fonction de certaines voies, en particulier pour la Rue Jean Jaurès, le Bd Michelet, la Rue Anatole France L analyse des données de l AVP appelle les commentaires suivants : - le volume de trafic sera très important sur certaines voies dont ce n est pas la vocation, et en particulier le Bd Michelet avec plus de 1250 uvp/h aux heures de pointe, deux sens confondus, - les conditions de fonctionnement du site banalisé seront difficiles en raison du volume de trafic, de la fréquence élevéee du tramway et de la forte rotation du stationnement, - la Rue Jean Jaurès supportant principalement un trafic local (et très peu de transit), la baisse du trafic sera préjudiciable aux commerces et aux équipements, - les conditions de circulation et de sécurité du site banalisé n ont pas fait l objet d une étude de fonctionnement détaillée, démontrant le bon fonctionnement de l axe et le maintien du trafic d échange nécessaire au fonctionnement du commerce et des équipements, - l aménagement d un séparateur entre les voies de la plateforme banalisée est prolongé dans certains carrefours, interdisant les tourne- à-gauche ou la traversée de la Rue Jean Jaurès, - la localisation exacte de ce séparateur n est pas claire, ni les mouvements autorisés sur certains carrefours, - les conditions de circulation et de stationnement vont se dégrader de façon importante sur le Bd Michelet, - le profil proposé ne sera pas compatible avec la circulation générale (avec le volume attendu), la circulation des bus, le stationnement longitudinal bilatéral et éventuellement la circulation des poids-lourds, - la suppression d une part importante de l offre de stationnement sur le Bd Michelet, qui permettrait d élargir la chaussée, serait très préjudiciable au fonctionnement de ce secteur souffrant déjà d un déficit d offre, - plusieurs carrefours seront saturés, avec des risques de remontées de file importantes sur les principaux axes du centre-ville, et en particulier Rue de Brément x Bd Michelet, Rue Henri Barbusse x Bd Michelet, Av. Gallieni x Bd de la République, - la diminution de l offre de stationnement le long de la ligne de tramway est un souci majeur, et doit être analysée finement afin de trouver des solutions compensatoires, - les conditions de circulation des poids-lourds et de livraison ne sont pas abordées de façon suffisamment détaillée pour comprendre leur fonctionnement futur et les conséquences sur les voies empruntées. Page 20

21 D autre part, une étude approfondie de l impact du projet sur les conditions de circulation et de stationnement dans le centre-ville de Noisyle-Sec devrait être réalisée. Cette étude devrait s appuyer sur un diagnostic précis de la situation actuelle, et en particulier : - des comptages sur les principaux axes et carrefours du centre-ville, - des enquêtes de stationnement, afin de mieux connaître les conditions de stationnement en situation actuelle, - des enquêtes sur le fonctionnement des livraisons, - une analyse des conditions de circulation (fonctionnement des carrefours, zones de saturation, conditions de sécurité, circulation des poids-lourds ), - une analyse du fonctionnement du stationnement (typologie de la demande, localisation des zones de tension, interviews des commerçants), - une analyse du fonctionnement du marché (stationnement des commerçants, manœuvres de préparation et d installation des étalages ). A partir de ces données permettant de mieux appréhender le fonctionnement nnement en situation actuelle, des simulations de trafic donneront une image des niveaux de flux sur les différentes voies et les principaux carrefours du centre-ville. Une analyse plus fine permettra de comprendre et d appréhender les dysfonctionnements éventuels sur le réseau de voirie et les modifications importantes que subira le centre-ville. L impact du projet pourra être mieux cerné avec des études complémentaires pour la situation future, et en particulier : - une étude précise sur les conditions de fonctionnement du site banalisé sur la partie centrale de la Rue Jean Jaurès, et des recours éventuels à des solutions alternatives en matière de plan de circulation en cas de dysfonctionnements importants. - une étude des conditions de circulation des poids-lourds en situation future, - une étude fine des conditions de livraisons, Cette étude approfondie aboutira à l élaboration de propositions visant à répondre aux différents dysfonctionnements prévisibles. Elle devra répondre avec précision aux interrogations sur la sécurité et sur les conditions de circulation dans le centre-ville (Rue Jean Jaurès, Bd Michelet, Rue Anatole France, Av. Gallieni ), la nouvelle hiérarchie des voies, la circulation des poids-lourds, le fonctionnement des livraisons, la restructuration du réseau de bus, le fonctionnement des carrefours, l offre de stationnement prévue, les mesures compensatoires en matière de stationnement Page 21