DOCP pour l insertion du tramway Paris-Orly. Tramway Paris-Orly DOSSIER D'OBJECTIFS ET DE CARACTERISTIQUES PRINCIPALES.

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4 mars 12 DOCP pour l insertion du tramway Paris-Orly 2012 Tramway Paris-Orly DOSSIER D'OBJECTIFS ET DE CARACTERISTIQUES PRINCIPALES Note de synthèse 1

5 Le présent dossier d objectifs et de caractéristiques princiaples porte sur la réalisation d un tramway entre Porte de Choisy (Paris) et le centre ville d Orly (carrefour Fer à Cheval). La ligne 183 bénéficiant d un site propre partiel est aujourd hui saturée ( voyageurs/jour). Près de 4,5km de site propre sont déjà aménagés ou en voie de l être. Le projet de tramway Paris-Orly long de 10,3 km offrira une liaison directe entre Paris et Orly via Ivry-sur-Seine, Vitry-sur- Seine, Thiais et Choisy-le-Roi. La RD5 est bordée par des secteurs en renouvellement urbain que le projet de tramway accompagnera. Ce projet est identifié dans les orientations du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) et cohérent avec les objectifs du Plan de Déplacements Urbains d Ile-de-France (PDUIF). Les enjeux de ce projet en matière de déplacements sont majeurs pour le développement du territoire : accompagner les mutations urbaines, redynamiser la ligne en améliorant ses performances et affirmer son caractère structurant et qualitatif. Carte du tracé et des stations pressentis du projet de tramway Paris-Orly Les objectifs de ce projet de transport sont les suivants : Mettre en place un tramway entre la Porte de Choisy et la station Fer à Cheval à Orly pour : renforcer la capacité et améliorer les performances des transports en commun sur le secteur ; affirmer le caractère structurant de la ligne. Asurer le maillage en transport en commun du territoire pour : consolider la desserte locale ; optimiser les correspondances vers les modes lourds existants et en projet. Accompagner l évolution et le développement de ce territoire en pleine mutation: s insérer harmonieusement dans les projets de développement urbain en interface ; développer et sécuriser les itinéraires cyclables le long de la RD5 ; donner une plus large part aux piétons et leur assurer des cheminements sûrs. 2

6 Caractéristiques principales Le projet de tramway Paris-Orly consiste en la réalisation d une ligne de tramway de 10,3 Km entre la Porte de Choisy à Paris et le centre ville d Orly (station Fer à Cheval). L itinéraire retenu au stade DOCP dessert 20 stations avec une interstation moyenne de 520 mètres environ. Le terminus Nord du tramway se situe à la Porte de Choisy en correspondance avec le T3 et la ligne 7 du métro. Le Tramway s insert en latéral sur l avenue de la Porte de Choisy puis, après le franchissement du boulevard périphérique sur l ouvrage existant, en axial sur la RD 5. Le tramway bénéficie de l élargissement à 40 m de la RD 5 sur Ivry-sur-Seine et Vitry-sur-Seine et permet d achever cet élargissement là où il est incomplet. Le projet permet une requalification complète de façade à façade sécurisant les modes doux (marche et cycle) et valorisant les mutations urbaines en cours sur l axe. Le tramway est en correspondance à Vitry avec la future gare Vitry-centre de ligne rouge du Grand Paris Express. A Choisy et Thiais, l insertion du tramway s effectue en respectant le gabarit actuel de la RD5. Au carrefour Rouget-de-Lisle, le tramway est en correspondance avec l ensemble des lignes constituant le pôle d échange multimodal de Choisy-le-Roi (notamment TVM, 393, RERC). Le tramway s insert en axial au sud du carrefour sans élargissement de la RD5. Le tramway quitte la RD5 pour emprunter la rue Robert Peary puis la rue Christophe Colomb afin de permettre, voie des Saules, une correspondance avec le RERC. A Orly, le tramway s insert en latéral sur la voie des Saules. Le terminus Sud de la ligne se situe au carrefour du Fer-à-Cheval à Orly. Le temps de parcours théorique de la ligne de terminus à terminus (hors temps de stationnement aux terminus) est de 30 minutes, dans l objectif d une vitesse commerciale de 20 km/h. Cette vitesse commerciale est un facteur clé de la réussite du projet. L insertion du tramway, le traitement des carrefours et des girations seront étudiés pour être compatible avec cet objectif. Compte-tenu de la charge attendue, le DOCP a été élaboré en prenant pour hypothèse un matériel roulant de type tram à roulement de fer, de longueur de 40 m à 45 m, de 2,65 m de largeur. Le nombre de rame de nécessaire est estimé à 22. Le site de maintenance et de remisage (SMR) Le site de maintenance et de remisage (SMR) doit permettre l entretien des tramways et de l infrastructure, la régulation et l exploitation de la ligne et le remisage des tramways. Il nécessite une emprise d un seul tenant de 4ha environ à proximité immédiate de la ligne. Le DOCP a permis d identifier deux sites potentiels permettant d implanter le SMR. Dans le secteur des Vœux, un terrain nu situé de l autre côté des voies ferrées de la Grande Ceinture, pourrait accueillir le SMR. Les études ont permis d établir un grand nombre de contraintes sur ce site qui peuvent rendre difficile son accessibilité et sa constructibilité. Si la faisabilité technique et économique du site des Vœux n était pas confirmée par les études ultérieures, le SMR pourrait s implanter sur le site de la ZAE des Cosmonautes, impliquant des acquisitions foncières. L insertion du SMR et l interface avec les aménagements urbains avoisinants fera l objet d une attention particulière pour inscrire cet équipement dans les mutations en cours. Etude exploratoire du prolongement du tramway à l aéroport Vu les conclusions de l étude exploratoire sur l opportunité et la faisabilité du prolongement du tramway depuis Orly Fer-à-Cheval jusqu à Orly aéroport, le DOCP ne porte que sur la liaison Paris- Porte de Choisy Orly-fer à cheval. Des mesures conservatoires sont retenues pour le terminus de la ligne et le site de maintenance afin de rendre possible un prolongement ultérieur de la ligne vers l aéroport d Orly. 3

7 SYNTHESE TRACE ET CARACTERISTIQUES DE L INSERTION Longueur : 10.3 km Stations : 20 stations Habitants et emplois en 2020 autour du projet : EXPLOITATION ET TRAFIC Amplitude horaire du service: de 5h du matin à 1h du matin Temps de parcours : 30 minutes environ pour une vitesse commerciale de 20 km/h Fréquence de passage en heure de pointe : 4 minutes Fréquence de passage en heure creuse : 10 minutes Trafic journalier : voyageurs sans GPE (soit un total d utilisateurs à l heure de pointe du matin de sans GPE qui passerait à avec GPE). INTERMODALITE Modes lourds : o Ligne de métro 7 : Porte de Choisy o Tramway T3 : Porte de Choisy o RER C : Rouget de Lisle à Choisy-le-Roi et Les Saules à Orly o Grand Paris Express : Vitry Centre 17 lignes de bus dont o TVM et 393 (TCSP Thiais-Pompadour-Sucy-Bonneuil) o 9 lignes Mobilien o 2 lignes Express o 14 lignes de proche couronne 3 lignes du réseau Noctilien COUTS Investissement : 332 M HT (CE 11/2011, hors aménagements qualitatifs et acquisitions foncières). Matériel roulant : 71,5 M pour 22 rames de 40 m à 45m de longueur. DELAIS ET PROCHAINES ETAPES Phase de dialogue avec le public : 4ème trimestre 2012 Enquête publique : 2014 Travaux : 2016 Mise en service estimée :