10 mars à l'institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), Marne-la-Vallée

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Lucie Aubin
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(CF-AIPCR) en partenariat avec l'union Routière de France (URF), à l'institut Français des

1 Journée technique sur le thème "Systèmes de transports de marchandises intelligents" (Cycle poids lourds ) organisée par le Comité Français de l'association mondiale de la route (CF-AIPCR) en partenariat avec l'union Routière de France (URF), à l'institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), Marne-la-Vallée

2 2 Séquence 3 Logistique, intermodalité et tarification Modérateur : Stéphane Levesque, URF S 3-1 Gestion optimale de la chaîne logistique Cas de l autoroute ferroviaire Perpignan-Bettembourg (Luxembourg) Philippe MANGEARD Président du Cercle pour l Optimodalité en Europe et Co-fondateur de Modalohr Sas

3 3 Les autoroutes ferroviaires : un complément judicieux à la route

4 4 Lorry Rail, une chaîne de transport et logistique Optimodale* performance économique, technique, environnementale et sociétale de chaque mode de transport pris séparément, et de toute combinaison efficace des modes entre eux.

5 1- Les Pionniers du projet d autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg 5 Autoroutes du Sud de la France (Groupe Vinci maintenant), deuxième concessionnaire européen d autoroutes, avec km d autoroutes en concession; leader du groupement Caisse des Dépôts (CDC), institution financière publique exerçant des missions d intérêt général qui contribuent au développement économique et social de la France MODALOHR (Groupe LOHR), concepteur du wagon surbaissé Groupe SNCF, deuxième transporteur ferroviaire de marchandises en Europe; promoteur avec MODALOHR de l Autoroute Ferroviaire Alpine Les Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)

2- Présentation de la liaison 6 BETTEMBOURG L offre de service Une distance ferroviaire de 1 057 km 1 ère phase : circulation d 1 train par jour en mars 2007, puis de 2 trains par jour (1 train dans

6 2- Présentation de la liaison 6 BETTEMBOURG L offre de service Une distance ferroviaire de km 1 ère phase : circulation d 1 train par jour en mars 2007, puis de 2 trains par jour (1 train dans chaque sens) à partir de juin 2007, Un départ prévu en fin d après midi, une arrivée des trains dans la matinée. LE BOULOU 2 ème phase : l augmentation du nombre de trains sur le même trajet, l étude d autres liaisons d autoroutes ferroviaires.

7 2- Présentation de la liaison et de ses interactions 7

8 3- Lorry Rail : une liaison performante 8 Lancée à la fin 2007, relie Perpignan à Bettembourg en 15h (route 22h), Malgré des débuts chaotiques (retard, grèves SNCF, travaux RFF, mauvaise politique commerciale ), un très bon taux de remplissage 80% - 85% moins de 18 mois après son démarrage et actuellement maintenu pour 4 aller-retour par jour. Objectif par an : remorques transportées (chaque aller-retour par jour d un convoi de 40 places de semiremorques, c est poids lourds en transit retirés des routes chaque année).

9 3- Lorry Rail : une liaison performante 9 Et bien entendu un bilan écologique très avantageux, avec plus tonnes de CO 2 économisées par an pour chaque train quotidien. Economique, rapide et fiable, le service de LORRY-RAIL est un complément judicieux à la route. Il s inscrit dans la démarche de développement durable arrêtée par les autorités politiques françaises et européennes.

10 4- Lorry Rail : Des résultats économiques prometteurs 10 Taux de remplissage actuel : 85% - 90% 4 aller-retour 7j/7 permettent un premier délestage des autoroutes dont trains mixtes caisses mobiles semi-remorques Les trains circulent 7j / 7j, même les dimanches et jours fériés quand les interdictions de circulation s appliquent sur les autoroutes. La charge maximale admise est de 44 tonnes, permettant un gain de 17% de charge utile par rapport aux masses maximales normalement admises.

11 4- Lorry Rail : Des résultats économiques prometteurs 11 Taux de remplissage actuel : 85% - 90% Les clients sont des grands noms du transport : LKW Walter, Manspeed, K&N, Voss, Transalliance et des Petites et Moyennes Entreprises,

12 Un vecteur de développement du fret ferroviaire 12 Evolution de la part du trafic de l Autoroute Ferroviaire dans le fret ferroviaire français En seulement 4 ans, le trafic des 2 lignes d Autoroutes Ferroviaires représente déjà 5% du fret ferroviaire total en France

13 PRESSE Article La Clau du 8 mars 2013 : «Succès spectaculaire de l'autoroute ferroviaire du Boulou» 13 Communiqué de presse VIIA / SNCF / GEOGIS du 18 juin 2013 : «Plus de semi-remorques transportées au mois de mai par l autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg» Information sur le site internet du Ministère de l'ecologie, du Développement durable et de l'energie du 18 septembre 2013 : «L autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg (AFPL) : un succès commercial et des trafics en croissance» Article France Bleu du 23 décembre 2013 : «L'autoroute ferroviaire Luxembourg-Perpignan est un succès»

14 La technologie Modalohr 14 Un wagon innovant : surbaissé et pivotant permettant de (dé)charger un train en 40 minutes, Polyvalent : Semi remorques accompagnées ou non, caisses mobiles, containers, Coûts d entretien réduits : de l ordre de 0,06cts/km par wagon double.

15 La technologie Modalohr 15

16 16 Merci de votre attention. L heure est aux questions! Ph.mangeard@optimodality.eu

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