Délégué aux activités routières CESAM

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1 Stéphane LEVESQUE Délégué aux activités routières LES DÉFIS ÉCONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX DU TRANSPORT ROUTIER CESAM Paris, 23 octobre 2007

2 Coût d exploitation d un véhicule industriel (40 tonnes) Personnel de conduite 34,3% Gazole 26,3% Véhicule 21,4% Charges de structure 13,3% Péages 47% 4,7% Total 100,00% 00% CESAM 2

3 COURS MOYEN MENSUEL DU PETROLE BRUT Brent coté à Londres - Source : Ministère de l'industrie (DIREM) $90 $80 $70 $60 $50 $40 $30 $20 $10 $0 avr 99 avr 00 avr 01 avr 02 avr 03 avr 04 avr 05 avr 06 avr 07 CESAM 3

4 COURS DE L'EURO EN DOLLAR (valeur moyenne mensuelle) $1,50 $1,40 $1,30 $1,20 $1,10 $1,00 $0,90 $0,80 avr 99 avr 00 avr 01 avr 02 avr 03 avr 04 avr 05 avr 06 avr 07 CESAM 4

5 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0, ,50 GAZOLE A LA POMPE - PRIX MOYEN HEBDOMADAIRE HORS TVA Source : Ministère de l'industrie - DIREM janv-99 avr-99 juil-99 oct-99 janv-00 avr-00 juil-00 oct-00 janv-01 avr-01 juil-01 oct-01 janv-02 avr-02 juil-02 oct-02 janv-03 avr-03 juil-03 oct-03 janv-04 avr-04 juil-04 oct-04 janv-05 avr-05 juil-05 oct-05 janv-06 avr-06 juil-06 oct-06 janv-07 avr-07 juil-07 oct-07 CESAM 5

6 AUTOROUTES TAUX MOYEN PONDERE D'AUGMENTATION DES TARIFS DE PEAGES POUR LES POIDS LOURDS (classe 4) source : Ministère des Transports (Direction générale des routes) 4,50% 4,00% 3,50% 300% 3,00% 2,50% 2,00% 2,08% 2,04% 3,71% 388% 3,88% 3,64% 2,72% 3,30% 2,50% 1,50% 1,00% 050% 0,50% 0,00% (estimation) CESAM 6

7 Pollution atmosphérique Les émissions des transports Polluants locaux et gaz à effet de serre : ne pas confondre! Polluants locaux : NOx, particules, HC, CO, SO 2 Impact local sur la santé et l environnement Leviers : normes Euro, renouvellement de la flotte, carburants Gaz à effet de serre CO 2 essentiellement (et gaz fluorés) Impact planétaire : réchauffement climatique Levier : consommation de carburant CESAM 7

8 Pollution atmosphérique Les normes Euros (1/2) Normes européennes imposées aux NOx HC CO Particules 100 constructeurs En 20 ans (1990 [Euro 0] 2009 [Euro 5]), les émissions : d hydrocarbures seront divisées par 5 de NOx et de CO seront divisées par 7 de particules seront divisées par 20 % de réduction des émissions Sans Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Norme (1990) (1993) (1996) (2001) (2006) (2009) Réduction des émissions de polluants locaux dues aux normes Euros (Source: Commission européenne) CESAM 8

9 Pollution atmosphérique Les normes Euros (2/2) Fin 2006, 50% du parc poids lourds Euro III Euro I 7% Euro 0 5% Euro II 33% Avant Euro 0 3% Euro IV & V 2% Euro III 50% Structure du parc des poids lourds selon les normes Euro (Source: SESP (estimation DGMT pour fin 2006)) Polluant Evolution des émissions nationales depuis 1990 Transport routier Poids lourds Véhicules utilitaires CO -74% -55% -79% Particules -7% -23% -8% COV -75% -37% -78% NOx -50% -46% -16% Evolution des émissions nationales de polluants locaux des transports entre 1990 et 2005 (Source: CITEPA, 2007) CESAM 9

10 Pollution atmosphérique Les carburants Réduction depuis 1990 de la teneur en soufre des carburants ppm Evolution de la teneur en soufre des carburants (Source: UFIP, 2007) Evolution des émissions nationales depuis 1990 Polluant Transport routier Poids lourds Véhicules utilitaires SO2-97% -98% -97% Evolution des émissions nationales de SO 2 des transports entre 1990 et 2005 (Source: CITEPA, 2007) CESAM 10

11 Dernières nouvelles du climat Les derniers chiffres sur le réchauffement climatique (GIEC, 2007) Les concentrations de CO 2 dans l'atmosphère ont atteint leur plus haut niveau depuis ans : 379 ppm en 2005 contre 280 avant l'ère industrielle La température moyenne du globe s'élèvera d'ici 2100 de 1,1 à 6,4 C Les engagements contre le réchauffement climatique En 2012, au niveau: Mondial (protocole de Kyoto) : 0 % (/1990) Européen : - 8 % (/ 1990) Français : 0 % (/ 1990) D ici 2050, division par 4 des émissions françaises par rapport à 1990 CESAM 11

12 La part des transports (1/3) TRANSPORTS 20,7 % Les transports (fret et passagers) 26,5 % représentent : 18,5 % Dans le monde : 12% des émissions de gaz à effet de serre (contre 18% pour l élevage) 12,8 % 18,9 % 2,5 % En France: 26,5% en 2005 Les émissions des transports proviennent à: 92% de la route 3% de l aérien 2% du maritime 0,5% du fer Contribution des différents secteurs industriels dans les émissions de gaz à effet de serre nationales en 2005 (Source: CITEPA, 2007) VP 51% Poids lourds 24% Aérien 2 roues VU 3% Gaz fluorés 1% 16% Fer 2% 0% Autre Maritime 1% 2% Répartition des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports en 2005 en 2005 (Source: CITEPA, 2007) CESAM 12

13 La part des transports (2/3) 30% 20% Résidentiel Tertiaire 15,2% Transports 21,8% Depuis 1990, hausse de 21,8% des émissions des transports 10% 0% -10% -20% -30% Industrie -19,4% Energie -10,3% Agriculture Traitement -11,1% déchets -11,7% Evolution des émissions de gaz à effet de serre des secteurs économiques (Source: CITEPA, 2007) Depuis 1990, les émissions du transport routier sont en hausse: de 27% pour les poids lourds (fret et voyageurs inclus) de 32% pour les véhicules industriels Total hors UTCF 50,0% (KYOTO) -1,9% 19% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Routier 19,6% Poids lourds 27,0% VP 12,7% VU 31,9% 2 roues 47,5% Routier Poids lourds VP VU 2 roues Evolution des émissions de gaz à effet de serre des transports (Source: CITEPA, 2007) CESAM 13

14 La part des transports (3/3) 0,250 0,243 0,240 0,238 Baisse de 9% des émissions de CO 2 émises par t.km transportées par rapport 1990 ktco2/mt.km 0,230 0,220 0,225 0,220 0,210 0, Evolution des émissions spécifiques de CO 2 du transport de marchandises par route (kt/mt.km) (Source: Mission Interministérielle sur l Effet de Serre, 2007) CESAM 14

15 Des solutions possibles La formation à la conduite rationnelle Jusqu à 18% de réduction de consommation Les systèmes d informatique embarquée En congestion forte, consommation x10 L optimisation des schémas de tournées, des coefficients de chargement, du kilométrage à vide et développement des bourses de fret Le report modal Les énergies alternatives Biocarburants Electricité GNV Hybride CESAM 15

16 Le report modal Flux de transport de marchandises sur le territoire français en 2006: 381,4 Md de t.km 81% pour la route 11% pour le fer 2% pour le fleuve 6% pour les oléoducs Croissance moyenne du transport intérieur de marchandises attendue entre 2002 et 2025: 1,4% par an (source: SESP, Juin 2007) 0,7% pour le fer 1,5% pour la route 1,9% pour le fleuve 100% 80% 60% 40% 20% 0% Transport ferroviaire Transport routier Transport fluvial Oléoducs Evolution de la part modale des transport intérieurs terrestres de marchandises (Source: Les comptes des transports en 2006, MEDAD/SESP, Juin 2007) Le report modal: une solution limitée CESAM 16

17 Ensembles Modulaires de Grande Capacité E.M.G.C. CESAM 17

18 E.M.G.C. Contexte Forte croissance du besoin de mobilité des marchandises Fort développemet du TRM Contraintes environnementales croissantes Solutions Améliorer l efficacité du TRM Améliorer sa performance environnementale Ensembles Modulaires de Grande capacité CESAM 18

19 E.M.G.C. Principe Directive Européenne (40 / 44 tonnes) 13,60m X Y X+Y=15,65m 16,50m 18,75m Silhouettes Modulaire de Grande capacité (jusqu à 60 tonnes) 13,60m 7,82m PTRA : + 50 % 7,82m 13,60m Long. charg. : + 57 % /Tr.semi 25,25 m + 37 % /Pt+Rem Dénommé également : EuroCombi; EcoCombi, Gigaliner. CESAM 19

20 Le système Euro Module (EMS) 3 véhicules européens standards deviennent 2 véhicules modulaires CESAM 20

21 E.M.G.C. Aspects positifs Pas d agressivité supplémentaire aux chaussées (charge à l essieu conservée) CESAM 21

22 E.M.G.C. Contraintes Organisation de l exploitation spécifique CESAM 22

23 E.M.G.C. Aspects négatifs Acceptabilité sociale et par les autres modes CESAM 23