LE PROJET ENVISAGE Les solutions proposées et les conditions de leur mise en œuvre

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Sandrine Chrétien
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1 partie 2 LE PROJET ENVISAGE Les solutions proposées et les conditions de leur mise en œuvre 2.5 Les aménagements communs aux deux scénarios L amélioration des franchissements Nord-Sud Dans l état actuel, il est possible de franchir l autoroute par les ponts des échangeurs, par des passages inférieurs (la Barentine) ou supérieurs (le pont de La Coupiane, la passerelle de Pierre-Ronde). Les cheminements sur les échangeurs ne permettent cependant pas aux piétons, cyclistes et personnes à mobilité réduite de circuler aisément et en toute sécurité. Le passage de La Barentine n est pas très accueillant, et le pont de La Coupiane ne prévoit pas d aménagements pour les cyclistes. se trouver à 4,50 m de hauteur, tandis qu un passage inférieur nécessite une hauteur libre de 2,60 m. Ces derniers offrent des conditions d utilisation plus confortables que les passerelles : pente douce, absence d escaliers avec des rampes d accès moins longues. Le maître d ouvrage a aussi étudié une bretelle d accès directe réservée aux véhicules d urgence du futur hôpital situé à Sainte-Musse, dont l ouverture est prévue pour Les solutions proposées pour les échangeurs offrent toutes une amélioration des conditions de circulation pour ces usagers. Les autres franchissements existants seront également réaménagés afi n d offrir plus de sécurité et une utilisation plus facile (rampe d accès, trottoirs élargis ). Le maître d ouvrage propose également plusieurs possibilités de création de nouveaux franchissements, en des points où les études ont mis en évidence un besoin de traverser l autoroute. Selon les cas, les franchissements peuvent passer soit sous l autoroute, soit au-dessus. Les passages inférieurs doivent être conçus afi n de ne pas générer un sentiment d insécurité. Une passerelle au-dessus de l autoroute doit Elargissement de l A57 85

P a r t i e 2 Franchissements Nord-Sud Saint Jean du Var

passage existant de la Barentine : ce passage sera requalifié

création d'un passage réservé aux piétons et cyclistes depuis

Un passage inférieur semble le plus réaliste.

sous les bretelles d'accès et serait réservé aux piétons et

Un sens unique ouest-est pour les voitures peut aussi être

Passage sous l'échangeur pour les piétons et cyclistes

: trottoir et piste cyclable double sens à l'ouest de

sportif Léo Lagrange Franchissement sous l'autoroute pour les

LA PALASSE : trottoir et piste cyclable double sens à l'est

véhicules d'urgence) Collège Genevois Projet de parc-relais

territoires importants Projet de transport en commun en site

périmètre du projet Voie aménagée pour les cars Piste

d'un franchissement existant Création d'un nouveau

2 P a r t i e 2 Franchissements Nord-Sud Saint Jean du Var Lycée Courbet Les Oliviers Benoît Malon Amélioration du passage existant de la Barentine : ce passage sera requalifié afin de devenir plus attractif et plus facile d'utilisation (piétons et cyclistes). Font Pré Centre Hospitalier Brunet Franchissement Cassin : création d'un passage réservé aux piétons et cyclistes depuis la rue René Cassin. Un passage inférieur semble le plus réaliste. Cette solution a un impact sur la voie de desserte Brico Dépôt et Intermarché. Route Départementale 97 Passage sous Tombadou : il passerait sous les bretelles d'accès et serait réservé aux piétons et cyclistes. Un sens unique ouest-est pour les voitures peut aussi être envisagé. Passage sous l'échangeur pour les piétons et cyclistes Tombadou Traversée souterraine de Toulon TOULON BENOIT MALON : trottoir et piste cyclable double sens à l'ouest de l'échangeur Passage de la Barentine La Palasse Complexe sportif Léo Lagrange Franchissement sous l'autoroute pour les piétons et cyclistes Passerelle pour les piétons et cyclistes LA PALASSE : trottoir et piste cyclable double sens à l'est de l'échangeur Bretelle d'accès à l'hôpital (réservée aux véhicules d'urgence) Collège Genevois Projet de parc-relais du transport en commun en site propre Quartier Eléments de territoires importants Projet de transport en commun en site propre (TPM) Réseau ferré Marseille <=> Vintimille A57 : périmètre du projet Voie aménagée pour les cars Piste Cyclable Cheminements aménagés pour les piétons Amélioration d'un franchissement existant Création d'un nouveau franchissement Futur hôpital Sainte Musse Sainte Musse Lycée Rouvière Création de la bretelle Sainte Musse : réservée aux véhicules d'urgence pour accèder au futur hôpital depuis le centre de Toulon. Cette bretelle nécessite des conditions particulières (contrôle des véhicules entrants). Elle a un impact sur la voirie interne de l'agpm et Brico Dépôt. 86 Dossier de concertation 2008

partie 2 LE PROJET ENVISAGE Les solutions proposées et les conditions de

l'accessibilité du pont de la Coupiane : par une rampe d'accès parallèle à

TOMBADOU : trottoir et piste cyclable de part et d'autre de l'échangeur Les

Route La Bigue Route Départementale 97 La Coupiane Pont de la Coupiane LES

Départementale Franchissement Lavoisier : il permettrait aux piétons et

Un passage sous l'autoroute semble la solution la plus réaliste.

Possibilité de création d'une passerelle : réservée aux piétons et aux

3 partie 2 LE PROJET ENVISAGE Les solutions proposées et les conditions de leur mise en œuvre Centre ville La Valette du Var Amélioration de l'accessibilité du pont de la Coupiane : par une rampe d'accès parallèle à l'autoroute. La Bigue LA BIGUE : trottoir de chaque côté de l'échangeur. TOMBADOU : trottoir et piste cyclable de part et d'autre de l'échangeur Les Fourches Franchissement sous l'autoroute pour les piétons et cyclistes Route La Bigue Route Départementale 97 La Coupiane Pont de la Coupiane LES FOURCHES : trottoir et site cyclable à double sens à l'est de l'échangeur Départementale Franchissement Lavoisier : il permettrait aux piétons et cyclistes de traverser l'a57 à partir du boulevard du 11 novembre. Un passage sous l'autoroute semble la solution la plus réaliste. 98 Zone d'activités économiques NICE Centre Commercial Grand Var Possibilité de création d'une passerelle : réservée aux piétons et aux cycles. Pierre-Ronde Route Départementale 97 A57 vers Nice A v e r s H y è r e s Vers l'université Elargissement de l A57 87

4 P a r t i e 2 Les aménagements relatifs à la pollution de l air La loi sur l air impose aux maîtres d ouvrage des études particulières sur la pollution atmosphérique, la santé et le coût social, dès lors qu un projet d aménagement présente un impact signifi catif pour l environnement. Le volet air et santé des études vise à évaluer les risques sanitaires individuels et collectifs auxquels sont soumises les personnes qui vivent à proximité de l infrastructure. L objectif est d évaluer l incidence de tel ou tel scénario d aménagement, de proposer d éventuelles mesures de lutte contre la pollution atmosphérique et d informer les populations concernées. Pour réduire la pollution causée par la circulation automobile, le maître d ouvrage peut utiliser les moyens suivants : réduire la vitesse de circulation assurer la fluidité favoriser le report modal Les aménagements relatifs à la protection contre le bruit La réglementation impose : un seuil de 65 db(a) en journée un seuil de 60dB(A) de nuit si le projet augmentait le bruit de plus de 2dB(A) par rapport à l état actuel, le maître d ouvrage devrait prendre des mesures pour limiter la gène causée aux riverains. La diffustion du bruit Sur l'ensemble du tracé en fonction de la situation de chaque logement, un traitement isolant de la façade sera proposé en plus de la mise en place des écrans anti-bruit. 88 Dossier de concertation 2008

partie 2 LE PROJET ENVISAGE Les solutions proposées et les conditions de leur mise en œuvre Les bâtiments concernés sont : les bâtiments de santé, les établissements d enseignement et les logements,

Pour limiter les nuisances sonores, il faut : réduire la vitesse construire des écrans acoustiques isoler les façades Les aménagements relatifs à la problématique hydraulique La loi sur l eau pose le

5 partie 2 LE PROJET ENVISAGE Les solutions proposées et les conditions de leur mise en œuvre Les bâtiments concernés sont : les bâtiments de santé, les établissements d enseignement et les logements, ainsi que les bureaux en zone d ambiance sonore modérée. Ils doivent avoir été construits avant les travaux de modification de la route. Pour limiter les nuisances sonores, il faut : réduire la vitesse construire des écrans acoustiques isoler les façades Les aménagements relatifs à la problématique hydraulique La loi sur l eau pose le principe de précaution, de mise en valeur et de développement de la ressource utilisable dans le respect des équilibres naturels. L objectif de la loi est de permettre une gestion équilibrée de la ressource en eau. Dans le cas de la modifi cation d une infrastructure routière, le maître d ouvrage est soumis à une procédure d autorisation ou de déclaration au titre de la loi sur l eau, selon l importance des travaux. L arrêté d autorisation est pris par le Préfet après instruction du dossier et enquête publique. La protection de la ressource en eau nécessite la mise en place d ouvrages de traitement des eaux de pluies polluées par la route. La création de bassins de rétention permet : dans le cas de fortes précipitations, de retenir les eaux qui ruissellent sur la chaussée et de ralentir la vitesse d écoulement vers les réseaux publics ; de filtrer ces eaux de ruissellement ; en cas d accident sur l autoroute, de contenir les liquides dangereux et d éviter leur rejet dans l environnement. Elargissement de l A57 89

Les grands principes proposés pour l intégration de l autoroute sont illustrés sur le schéma suivant.

6 P a r t i e 2 L aménagement paysager L intégration de l autoroute a été étudié par des spécialistes afi n de déterminer les aménagements susceptibles de valoriser l A57 et son environnement sans nuire à son fonctionnement. Les grands principes proposés pour l intégration de l autoroute sont illustrés sur le schéma suivant. Un travail spéficique sera réalisé sur les échangeurs. 2 x 3 voies Traitement paysager Bande d arrêt d urgence Chaussée Glissière Centrale 90 Dossier de concertation 2008

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Tableau 1 Routes nouvelles ou modifiées : les infrastructures concernées Codes l'environnement Décret 95-22 du 9 janvier relatif à la limitation du bruit des aménagements et transports terrestres mai relatif au bruit des 97-110 du 12 relative à la prise en compte du bruit dans