Rapport d activité HAROPA. Port du Havre Port de Rouen Ports de Paris

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1 Rapport d activité 2014 HAROPA Port du Havre Port de Rouen Ports de Paris

2 Rapport d activité 2014

3 SOMMAIRE EDITORIAL une modernisation continue, au service de nos clients 2014 UNE ATTRACTIVITE QUI SE CONFIRME Un positionnement stratégique tourné vers le futur Chiffres des trafics et focus par filières DES SERVICES COMPETITIFS ET INNOVANTS AU SERVICE DE NOS CLIENTS Faciliter le passage de la marchandise Encourager les modes massifiés et développer la multimodalité L ENVIRONNEMENT AU CŒUR DE LA STRATEGIE DE HAROPA CE QU IL FAUT RETENIR DE 2014 FICHE D IDENTITE DE HAROPA : PODIUMS ET CHIFFRES-CLES FONCTIONNEMENT DE HAROPA Gouvernance et organisation Clubs métiers : l'expertise au service de l'action 2

4 Editorial Une modernisation continue, au service de nos clients Nicolas Occis, Président de HAROPA, Directeur général de HAROPA - Port de Rouen Alexis Rouque, Vice-président de HAROPA Directeur général de HAROPA - Ports de Paris Hervé Martel, Vice-président de HAROPA Directeur général de HAROPA - Port du Havre Deuxième année de plein exercice pour HAROPA, 2014 marque un temps fort dans la confirmation de notre ambition. Alors que le contexte économique mondial laisse augurer une légère reprise, notre ensemble portuaire fort des synergies créées par les trois ports - conforte sa place sur le range nord - européen. HAROPA continue d augmenter ses parts de marché et les armateurs internationaux nous renouvèlent leur confiance, attirés par nos offres et de nos transit-times. Néanmoins, nous ne sommes qu au commencement de notre histoire commune et les axes d amélioration sont nombreux. C est pourquoi nous avons initié en 2014 deux démarches de mesures et de suivi : un baromètre de notoriété et de satisfaction, qui mesure les impacts de nos actions auprès de nos parties prenantes sur l ensemble de l axe Seine et, pour la première fois dans un port français, des indicateurs de performance maritimes et terrestres. Avancer de manière pragmatique, en restant à l écoute de nos clients et de tous les acteurs du territoire, voici les maîtres mots de notre action. Nos objectifs : bâtir un mode d action partenariale avec les acteurs de notre hinterland, comme par exemple avec PNA (Caen-Ouistreham et Cherbourg) et le port de Fécamp, qui ont rejoint cette année le réseau des ports partenaires de HAROPA. Coordonner nos actions autour de la préservation de l environnement figure enfin au cœur de nos projets stratégiques pour les cinq années à venir. A ce titre, l objectif d atteindre 25% de part modale massifiée pour l activité conteneurs symbolise l engagement des ports de Paris Seine Normandie en faveur de modes de transports moins polluants. Corridor crucial pour le développement économique national, l axe Seine et son estuaire constituent un territoire urbain et naturel sensible que HAROPA se doit de protéger. Notre approche environnementale sera d ailleurs mise en lumière en décembre 2015 à l'occasion de la conférence gouvernementale sur le climat. En effet HAROPA figure parmi les membres fondateurs de SOLUTIONS COP 21, le rassemblement des acteurs économiques et de la société civile. A la fois moderne, ambitieux et responsable, HAROPA souhaite plus que jamais incarner un maillon fort et actif du développement de nos territoires et de la compétitivité de la France. 3

5 Une action commerciale volontariste Bilan de l action commerciale Satisfaction client 29% 9% 5% 57% satisfait moyennement satisfait non satisfait ne se prononce pas 1563 rdv B to B 109 visites portuaires En France comme à l international, la Direction Commerciale et Marketing (DCM) de HAROPA accorde une attention particulière aux échanges avec ses clients. Nos dix représentants internationaux, basés essentiellement en Asie et en Amériques, jouent un rôle majeur en termes de relais commerciaux. 7 business events 7 salons professionnels 4

6 2014 : HAROPA, une attractivité qui se confirme Un positionnement stratégique tourné vers le futur Contexte économique mondial En 2014, la croissance des PIB des économies avancées a regagné en dynamisme, passant de +1,4% en 2013 à +1,8% (source : INSEE). Cette légère reprise a entrainé une hausse des importations, contribuant à une légère accélération du commerce mondial (+3,1%, contre 2,7% en 2013). Toutefois, la croissance des importations a ralenti les économies émergentes (+3,7%, contre +5,8% en 2013), reflétant une progression plus modeste pour certains pays, notamment la Chine, le Brésil ou la Turquie. HAROPA maintient son rang, boosté par le trafic conteneurs HAROPA demeure le 5 e port du range nordeuropéen derrière Rotterdam, Hambourg, Anvers et Amsterdam. L offre commerciale de HAROPA et ses transit-times inégalés continuent d attirer les clients, soucieux de privilégier des places portuaires non congestionnées. HAROPA affiche un trafic total (maritime et fluvial) de près de 120 millions de tonnes. Avec 2,65 millions d EVP, l ensemble portuaire s affiche comme le premier port à conteneurs du commerce extérieur de la France. Une tendance qui devrait se confirmer en 2015 puisque HAROPA est retenu par les grandes alliances (Ocean3, 2M, G6 et CKYHE) qui proposent de nouvelles offres commerciales vers l Asie et les Etats-Unis : année de coordination des projets stratégiques des ports de l axe Seine Après l élaboration de HAROPA 2030, vision prospective à long terme du système portuaire de l axe Seine, les ports de l alliance ont élaboré de façon coordonnée leur projet stratégique à 5 ans. Les trois projets stratégiques ont ensuite été soumis conjointement à la concertation du public du 5 décembre 2014 au 5 janvier Chaque projet stratégique prend en compte les spécificités des ports pour poursuivre leur développement de façon complémentaire. Au cours des cinq prochaines années, Le Havre, port en eau profonde, va ainsi chercher à conforter et diversifier ses activités tout en misant sur le développement du trafic de conteneurs de plus en plus véhiculé sur des porte-conteneurs géants ; Rouen, port d estuaire, vise à s affirmer comme leader d une dynamique industrielle notamment sur les filières céréales, granulats et énergiechimie mais aussi comme base logistique au positionnement spécifique, tandis que HAROPA - Ports de Paris a pour ambition de devenir un port fluvial du XXI e siècle en répondant aux besoins du Grand Paris et de la région Ile-de-France, notamment dans le domaine de la construction, de la valorisation des déchets et de la logistique, tout en étant un acteur exemplaire de la transition énergétique. Cette volonté environnementale est partagée par les trois projets stratégiques avec l ambition de développer le transport de fret par le fer et la voie d eau, modes de transports économes en énergie et en émissions de CO 2, et d une intégration renforcée des ports dans leur environnement naturel et urbain. 5

7 Chiffres des trafics et focus par filières TRAFIC MARITIME HAROPA Filières (en millions de tonnes) Evolution VRACS LIQUIDES ,1% dont pétrole brut % dont produits raffinés ,5% VRACS SOLIDES ,7% dont céréales ,4% dont charbon ,6% dont agrégats ,6% CONTENEURS ,9% AUTRES (conventionnels, roulier ) % TOTAL ,3% PASSAGERS PAQUEBOTS (en nbre passagers) CONTENEURS en milliers d EVP % ,3% TRAFIC FLUVIAL HAROPA colis colis exceptionnels 6 En millions de tonnes manutentionnées Evolution LE HAVRE % ROUEN % IDF % CONTENEURS HAROPA En milliers d EVP manutentionnés Evolution % + 20 %

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9 26,9 Mt. CONTENEURS + 4,9% 2,648 EVP (+2,3%) 8

10 CONTENEURS : la progression se poursuit Le trafic atteint 26,9 millions de tonnes (+ 4,9%), à 2,648 millions d EVP (+ 2,3%). La hausse notable du tonnage indique qu il s agit d une augmentation réelle du trafic de marchandises et non d un repositionnement de conteneurs à vide. Dans le sillage de 2013, la progression se poursuit et les résultats reviennent à leur niveau d avant la crise de 2008, preuve que l impact de celle-ci commence à s atténuer. On note également la progression du nombre de porte-conteneurs géants ( EVP) : 350 escales ont été enregistrées, soit 13,6 % de plus qu en La progression forte du trafic reefer (+ 10 %) confirme la position de HAROPA comme leader français pour l importation de produits frais. COLIS EXCEPTIONNELS : une activité en hausse de 20% Avec colis exceptionnels traités, HAROPA enregistre une hausse de 20% de cette activité. La fiabilité et la sûreté des convois exceptionnels fluviaux encouragent les spécialistes de la manutention de colis lourds à privilégier de plus en plus le fleuve au détriment de la route. L offre logistique et manutentionnaire est renforcée en région parisienne, avec 13 infrastructures adaptées aux colis exceptionnels gérées par HAROPA - Ports de Paris. VRACS LIQUIDES : quasi-stabilité malgré l arrêt pour maintenance programmée de la raffinerie de Grandpuits HAROPA réalise un volume total de vracs liquides de 47 millions de tonnes (-1,1%). Cette baisse des volumes globaux s explique principalement par la diminution des importations de pétrole brut (-3%, 23 millions de tonnes) en partie liée à l arrêt pour maintenance programmée de la raffinerie de Grandpuits, et une faible augmentation des trafics de produits raffinés (+0,5%, 18,3 millions de tonnes). Par ailleurs, sur de plus petits volumes, HAROPA enregistre une forte hausse des importations de gaz hydrogénés (+50%) et d engrais liquide (+6%). VRACS CONVENTIONELS : une bonne tenue des céréales, une baisse conjoncturelle des matériaux de construction, une baisse appelée à devenir structurelle du charbon En 2014, HAROPA réalise un trafic maritime de 12,4 millions de tonnes, contre 14 millions de tonnes en 2013 (-11,7%). Toutefois la situation a été contrastée selon les marchandises. Céréales (-1,4%) : le Port de Rouen se maintient au-dessus des 7 millions de tonnes (7,3 millions de tonnes ont été exportées). Il s agit d une très bonne performance. En effet, cela correspond à un niveau haut de trafic, supérieur de 10% à la moyenne des dix dernières années, malgré la qualité hétérogène de la récolte de blé de l'été qui a eu des conséquences sur les exportations de blé meunier en seconde partie d année. Matériaux de constructions et agrégats : la baisse du trafic maritime (-18,6%, 1,6 million de tonnes) et fluvial (-5,5%, 11,2 millions de tonnes) matérialise la poursuite du ralentissement de l activité du secteur du BTP. Une amélioration sensible du trafic est attendue avec le lancement du chantier du Grand Paris Express et des besoins de l Ilede-France estimés à 30 millions de tonnes par an. Charbon (-13,6%) : La baisse de trafic liée en 2014 à des conditions hivernales très douces devrait se poursuivre avec la fermeture de la centrale électrique de Vitry-sur-Seine en

11 ROULIER : HAROPA parie sur le développement du marché de l occasion L année 2014 a été difficile pour le marché automobile français, en particulier pour les véhicules neufs. Dans ce contexte, HAROPA développe son activité de transport de véhicules d occasion, notamment avec Grimaldi, NMT Shipping ou encore European RoRo Lines (ERL) vers le continent ouest-africain. La filiale française d ERL a d ailleurs implanté son siège social au Havre en mars 2014 et lancé l exploitation d un terminal fluvial de m² au port de Gennevilliers, 1 er port d Ile-de-France. Implantations logistiques De nombreux opérateurs affichent des projets de développement prometteurs pour l ensemble de l axe Seine. Au cours des trois prochaines années, ils pourraient représenter une surface potentielle totale de plus d un demi-million de m² et un investissement total de plus de 250 M. Les Silos Beuzelin sur le terminal QPC du port de Rouen : investissement 24 M, capacité tonnes, flux maritime tonnes, fluvial tonnes, ferroviaire tonnes. Les travaux ont commencé au printemps VAILOG : contrat signé avec le promoteur italien en immobilier logistique pour la construction d un entrepôt à étage à Gennevilliers : 2 X m² (sur 8 hectares). Le début de l exploitation est prévu pour SARP Industries : une nouvelle convention d occupation a été signée pour une durée de 25 ans sur le port de Limay, elle correspond à un important programme d investissement et de développement du transport fluvial. EDF : prolongation de la convention d occupation temporaire de la centrale du Havre, jusqu en SITA : nouvelles perspectives d écodéveloppement avec un projet de chaudière biomasse. Potentiels de développement pour les trois parcs logistiques se trouvant à proximité du Terminal Multimodal : - PLPN1 : potentiel constructible de m² d entrepôts - PLPN2 : protocole engagé pour l aménagement de m² - PLPN3 : le Port du Havre va préparer les terrains afin de pouvoir accueillir m² d entrepôts Parc logistique du Port 2000 et Parc Frigo : potentiel constructible d environ m² d entrepôts (54 000m² pour le parc de Port 2000 et m² pour le parc frigo). A l horizon 2017, près de 120 ha de réserves foncières seront commercialisés sur ces deux sites. Parc Logistique Calvados Honfleur : le concepteur et maître d oeuvre Concerto Développement (filiale du groupe Kaufmann & Broad) va construire un entrepôt géant de m², en bord de Seine, pour de la logistique massifiée et mutualisée. 10

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13 Rouen Vallée de Seine Logistique, Grand-Couronne (RVSL) : une nouvelle zone de 22 ha a été ouverte au développement. Port-Jérôme 2 : un développeur et aménageur français de premier ordre a signé un protocole d accord avec la communauté de communes Caux Vallée de Seine portant sur plusieurs dizaines d hectares. Bonneuil-sur-Marne (94) : installation d un entrepôt de la Poste de m² (livraison mi-2015) = nouveau hub logistique (transport combiné) en Ile-de-France de La Poste, avec des arrivées et des départs de trains tous les jours. En 2014, HAROPA a également fait l acquisition d un bâtiment de m² à Bonneuil-sur-Marne. HAROPA - Ports de Paris a fait son entrée en 2014 aux côtés de la Caisse des dépôts au capital de la SCI SOGARIS PARIS. Objectif de Sogaris : financer le développement de son activité dédiée à la logistique urbaine (Hôtel logistique La Chapelle). Objectif de HAROPA : renforcer ses positions sur la logistique «verte» pour la desserte de la capitale. Solvalor a investi 2 M sur le Terminal de Gennevilliers et a démarré son exploitation sur un terrain de 5 ha sur le terminal fluvial du Jonquai (HAROPA - Port de Rouen). TRANSPORT DE PASSAGERS : toujours plus! Croisières maritimes et tourisme de luxe : avec 158 escales, la progression du nombre de passagers se poursuit ( passagers, +7%). Le port du Havre arrive en tête (119 escales), suivi d Honfleur (30) et de Rouen (7). Les installations du port du Havre ont permis d accueillir 24 doubles escales, 6 triples escales et même une quadruple escale. Augmentation du nombre d escales transmanche : grâce au service supplémentaire mis en place par Brittany Ferries, le port du Havre a enregistré une augmentation de 40% du nombre d escales. Le nombre de passagers est resté stable ( passagers, contre en 2013). L axe Seine, un atout touristique à consolider : le nombre de paquebots fluviaux opérant sur la Seine est passé de 12 à 17 entre 2013 et 2014 et le nombre d opérateurs sur ce segment spécifique est passé de 8 à 12, signes d un décollage du secteur a permis la mise en place d un système unifié de gestion et de réservation des escales par les opérateurs sur l ensemble de la Seine jusqu à Paris pour faciliter la croissance du trafic. La visite touristique de la Seine dans Paris : ce produit touristique phare de la capitale réalise une belle année avec 8 millions de passagers (+6%). 12

14 passagers + 7% CROIsières maritimes et tourisme de luxe 8 Millions passagers TOURISME FLUVIAL + 6% 13

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16 DES SERVICES COMPETITIFS ET INNOVANTS AU SERVICE DE NOS CLIENTS Faciliter le passage de la marchandise Un nouveau Cargo Community system pour l'axe Seine : La société Soget propose une nouvelle génération de guichet unique portuaire avec pour objectifs d'améliorer la fluidité des échanges. L'idée est de permettre de gérer sur une interface unique et plus ouverte s'appuyant sur la technologie Microsoft l ensemble des opérations, quels que soient le mode de transport et le point d entrée. Présenté et testé en 2014 par un panel de clients, S)One est appelé à progressivement remplacer le système actuel AP+ dans les ports HAROPA. Des rendez-vous routiers pour plus de fluidité Pour accroître les performances terrestres, SOGET a également mis au point en mai 2014 le système TAS (Truck Appointment System). Ce système, souhaité et managé par l Union Maritime et Portuaire, permet à tout transporteur routier de prendre rendezvous via le web pour l enlèvement et la livraison de conteneurs vides ou pleins sur les terminaux de HAROPA - Port du Havre. L objectif est double : quantitatif (plus de fluidité, lissage de l activité des terminaux, etc.) et qualitatif (suivi des conteneurs, suppression de l attente devant les terminaux pour les chauffeurs, etc.) Une politique d allègement des opérations de déclaration en douane Au cours des trois dernières années, HAROPA a développé une relation de partenariat forte avec les services douaniers, permettant de favoriser les modes massifiés et la fluidité du passage des marchandises. A travers un service personnalisé, les services de la Douane fournissent aux entreprises un dédouanement simple, 100% dématérialisé et rapide (réponse en 4 min 34 s en moyenne). Grâce au système DELT@, le dédouanement est accessible 24/7. La Douane offre aussi une franchise de TVA pour les sociétés qui réalisent de l import-export, un stockage en suspension de droits et taxes ainsi qu une suspension de TVA pour les marchandises importées destinées à un autre Etat membre de l UE. Encourager les modes massifiés et développer l intermodalité Travailler ensemble pour améliorer la qualité du fret ferroviaire Le développement des offres ferroviaires représente un enjeu stratégique pour les ports HAROPA, pour les différentes filières comme la chimie, les céréales et les conteneurs... Un travail conséquent a été engagé avec SNCF - Réseau pour améliorer la qualité des sillons fret disponibles pour les entreprises ferroviaires et les chargeurs sur l axe Seine. L objectif est de garantir une capacité suffisante sur les différents itinéraires desservant l axe Seine (aujourd hui, l axe historique par Mantes et l itinéraire alternatif par Amiens et Creil, demain, en plus de ces deux itinéraires, le passage par Gisors Serqueux). Ceci nécessite de disposer plusieurs années à l avance d une vision agrégée de la 15

17 LE NOUVEAU SITE CLIENT : HAROPA-SOLUTIONS Mis en ligne en décembre 2014, le site HAROPA- SOLUTIONS permet d orienter les clients et futurs prospects vers un site unique, compilant l ensemble de l offre de services de HAROPA : implantations logistiques, solutions douanières, offres de transport multimodal, services aux navires, informations de la capitainerie, certifications, etc. HAROPA participe à l attractivité de la France Le rapport 2015 Doing Business de la Banque Mondiale, qui mesure les règlementations favorables et défavorables à l activité commerciale dans 189 pays dans le monde, prend pour exemple HAROPA et la simplification des procédures administratives existantes, notamment grâce aux déclarations électroniques et au nombre minimum de documents douaniers requis. Antifer Le Havre Honfleur Le Havre - Terminal de l Atlantique - Terminal des Amériques - Terminal de l Europe - Terminal de France - Terminal de Normandie - Terminal de l Océan - Terminal Porte Océane - Terminal TNMSC Principaux ports Radicatel Autres ports/plateformes logistiques Port Jérôme St Wandrille Le Trait Rouen vallée de Seine logistique Port Angot Rouen et agglométation Limay Rouen - 33 terminaux maritimes multimodaux sur 4 grandes zones Projet port Seine Métropole Nanterre Paris Aval Paris Amont Paris - 6 terminaux à conteneurs - 60 ports urbains Evry Bruyères-sur-Oise Gennevilliers 93 Paris Lagny 94 Bonneuil sur-marne 77 Montereau

18 demande, qui devrait passer d une centaine de trains par semaine deux sens confondus aujourd hui à 160 trains environ, à l horizon 2020, pour les ports normands. Cette préparation suffisamment anticipée permet de mieux positionner les sillons fret par rapport aux différentes plages travaux. Dans les prochaines années, l augmentation de ces travaux de régénération et les nouveaux projets vont rendre indispensables cette meilleure planification de l insertion des sillons fret, en plus de la réalisation de l investissement de modernisation de Gisors Serqueux. La finalisation des travaux du chantier multimodal du Havre, au service du développement des modes massifiés Les travaux de construction du terminal multimodal du Havre ont fortement avancé sur l année 2014, avec une livraison effective des installations à la société Le Havre Terminal Exploitation pour le 1er juin Ce terminal multimodal permettra de fournir aux opérateurs de transports combiné et à leurs clients un développement des services massifiés et un service personnalisé, aussi bien en fluvial qu en ferroviaire. La Seine : un atout logistique de premier plan Le transport fluvial sur la Seine et ses affluents navigables, l Oise, la Marne et l Yonne, permet d irriguer de manière fiable et non saturée la Normandie, l Ile-de-France, la Picardie, la Champagne-Ardenne et la Bourgogne. L hinterland fluvial de HAROPA s étend ainsi sur plus de 500 km de voies navigables. Cette année encore, HAROPA a favorisé et accompagné le développement d une offre multiple, visant à permettre le transport de tout type de marchandises par voie fluviale : conteneurs, vracs, colis lourds, reefer, produits chimiques, etc. L accent est également mis sur les retombées écologiques positives du report modal vers le fleuve : un convoi fluvial sur la Seine permet de transporter jusqu à tonnes, soit l équivalent de 250 camions en moins sur les routes. 17

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20 L ENVIRONNEMENT AU CŒUR DE LA STRATEGIE DE HAROPA Une action environnementale commune sur l axe Seine La Seine et son estuaire forment un corridor vital pour les écosystèmes européens et en particulier les zones humides. Ce territoire naturel, trait d union entre Paris et sa façade maritime, forme une artère commerciale, touristique, patrimoniale et industrielle vitale pour l économie nationale. C est elle qui permet la desserte du bassin parisien, hinterland naturel de HAROPA. Depuis sa création, HAROPA veille à concilier les activités industrialo-portuaires et la préservation de l environnement. Ainsi, un Club Métier environnement regroupant les responsables environnementaux des trois ports a été créé en 2012, pour mettre en commun expertises et connaissances. Les rendez-vous réguliers du Club Métier permettent de partager les retours d expériences et de proposer des actions communes : documents d orientations communs, intégration d un volet environnemental aux projets stratégiques des trois ports (visé et salué par l Autorité environnementale), études partagées comme celle réalisée sur l écologie industrielle le long de l axe Seine, etc. Rouen et Le Havre : une démarche partagée sur l estuaire de la Seine L estuaire de la Seine est compris en grande partie dans les circonscriptions maritimes des ports de Rouen et du Havre. Face à la nécessité d une gestion cohérente et globale de l estuaire, les deux ports ont mis en œuvre une démarche environnementale et de développement durable partagée, qui s articule selon trois axes communs : - la gestion prospective des espaces et des ressources naturelles - la maîtrise de l impact des activités portuaires sur l environnement - l accompagnement des projets en intégrant l environnement et la concertation dès la conception. Index Environnemental des Navires / Environmental Ship Index (ESI) Le projet d élaboration d un "Index Environnemental des Navires" (Environmental Ship Index) a été initié en 2009 conjointement par les ports d Amsterdam, d Anvers, de Brème, d Hambourg de Rotterdam et du Havre. Depuis 2013, cette initiative a été notamment étendue aux autres ports de HAROPA : Paris et Rouen. L ESI réunit près de 30 ports de par le monde et plus de navires de commerce scorés. La démarche ESI encourage les armateurs à réduire les émissions atmosphériques de leurs navires et les incite à aller volontairement au-delà des seules exigences réglementaires. Si certains ports optent pour l octroi d une ristourne automatique sur leurs droits de ports, HAROPA privilégie le versement de récompenses financières aux compagnies qui comptabilisent le plus d escales vertes. Actuellement une réflexion est menée pour étendre l ESI au secteur fluvial. L ESI est l une des solutions portées par HAROPA dans le cadre de la conférence COP 21 pour lutter contre le changement climatique. 19

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22 Le projet Safe Seca Au début de l année 2014, les ports HAROPA, associés à PNA (Ouistreham- Cherbourg), au syndicat mixte du port de Dieppe et au Conseil général de la Seine-Maritime (Ports de Fécamp et du Tréport) ont initié la démarche collaborative baptisée SAFE SECA (Study for Alternative Fuels and Experiment in Seine and Channel Area). Ce projet, coordonné par HAROPA - Port du Havre et soutenu par l Union européenne via une subvention au titre du Réseau TransEuropéen de Transport (RTE-T), illustre la mobilisation des ports en vue du développement des carburants marins alternatifs et compétitifs en toute sécurité. Ce projet consiste en une étude approfondie des carburants à faibles émissions et plus particulièrement du GNL, ainsi que dans l élaboration de solutions d avitaillement utilisables dans les ports de l axe Seine. 21

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24 CE QU IL FAUT RETENIR DE 2014 Le gigantisme des navires Au Havre, on retient l accueil et le baptême (octobre 2014) du plus grand cargo reefer du monde, le Cap San Antonio (9 600 EVP), ainsi que la première escale française du Magleby Maersk ( EVP). A Rouen, c est l escale du vraquier japonais Atlantic Tiger qui a marqué les esprits. Il s agit du plus volumineux bateau de ce type jamais reçu dans la ville aux cent clochers (capacité : tonnes). Côté croisières, l escale d une journée en mai de l Aïda Stella, dernier-né de la compagnie allemande Aïda Cruises n est pas passé inaperçue à Honfleur (253m de long). Les records de tonnages sur le terminal de Sea Invest à Rouen Le 24 octobre 2014, tonnes de charbon ont été livrées par le minéralier Cape Supplier. Le 10 novembre 2014, tonnes d engrais ont été livrés par le vraquier Fantastic. La signature de deux nouveaux partenariats : PNA et Fécamp Les partenariats constituent un mode d action privilégié pour développer l offre et améliorer la compétitivité de HAROPA. Notre réseau de ports partenaires renforce notre visibilité commerciale et institutionnelle. Le partenariat entre HAROPA et les Ports Normands Associés (Caen-Ouistreham & Cherbourg) a été signé le 23 janvier PNA est un acteur régional majeur qui représente 5 millions de tonnes de trafic et 1,5 million de passagers vers l Angleterre. Le partenariat entre HAROPA et le port de Fécamp a été signé le 4 avril 2014, à l occasion de la Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (SITL), à Paris. Situé à 27 km du port du Havre par la mer, Fécamp joue un rôle clé dans l accueil des navires de cabotage. La poursuite d une politique de grands travaux A Paris : 37 M ont été consacrés aux travaux de rénovation des quais et à la création de nouveaux ports. Notons -entre autres- les travaux en vue de la construction d un entrepôt sur deux niveaux sur le port de Gennevilliers (92) et ceux du port de Bonneuilsur-Marne (94), qui s apprête à accueillir le nouveau hub logistique en Ile-de-France de La Poste, avec des arrivées et des départs de trains quotidiens. A Rouen : poursuite de l amélioration des accès nautiques du port dans le cadre d'un programme de 178 millions d euros d'investissement. L objectif est de gagner 1 mètre de tirant d eau afin d accueillir des navires de plus grande capacité et de renforcer l attractivité portuaire. Deux chantiers d envergure ont été lancés : celui du dragage des points hauts du chenal de navigation, sur le secteur de Courval, et celui de l agrandissement de la zone d évitage de Hautot-sur-Seine, qui permet le demitour de navires pouvant aller jusqu à 290 mètres de long. 23

25 Au Havre : les travaux se sont poursuivis sur l une des quatre portes de l écluse François 1 er. Coût de cette opération : 10 millions d euros supportés par le Port du Havre et l État (58,50%) dans le cadre du plan Etat-Région. Ouvrage majeur du port du Havre, l écluse François 1 er comptabilise entre et passages de navires par an. L implication de HAROPA - Ports de Paris pour le Grand Paris A l image de la S-Bahn de Berlin ou du Ring de Londres, le Grand Paris Express vise à relier les banlieues en construisant une grande ceinture autour de Paris extramuros (205 km de lignes automatiques, 69 nouvelles gares, etc.). Avec ce chantier, qui devrait s achever en 2030, les besoins en granulats de l Ile-de-France vont représenter environ 30 millions de tonnes par an. Ports de Paris participe aux réflexions concernant ce projet d aménagement et s implique dans les débats concernant l évacuation des déchets de chantier. Ainsi, quatre plateformes de transbordement fluvial ont été inscrites dans le schéma directeur d évacuation des déblais. Le développement du trafic fluvial sur ces sites permettrait de transporter 2,3 millions de m³ de déblais par voie fluviale et de réduire drastiquement le nombre de camions sur les routes. Port Seine-Métropole Ouest, un port de nouvelle génération A l'issue du débat public relatif à la construction d'une plate-forme multimodale de 100 ha dédiée aux activités BTP sur les communes d'achères, d'andrésy et de Conflans-Sainte-honorine (78), le Conseil d'administration de Ports de Paris a décidé de poursuivre le projet et de lancer les études et procédures en vue de la déclaration d'utilité publique du projet et de l'obtention des autorisations pour la réalisation des travaux. 24

26 L ARTISTE JR S EXPOSE SUR CONTENEURS JR, photographe français internationalement reconnu, a choisi HAROPA pour réaliser l une des œuvres monumentales qui ont fait sa marque de fabrique. A l occasion du festival Terre d Eaux, l artiste plasticien a proposé un collage géant sur 151 conteneurs, soit une surface de près de m², formant la face tribord du porte-conteneurs CMA CGM Magellan. Le collage, gigantesque, représentait le regard d une mère de famille kényane que JR avait photographiée en 2009 dans le bidonville de Kibera, au sud de Nairobi. 25

27 Tréport Fécamp Dieppe Cherbourg Le Havre SHEMA A Park Ouistreham Caen St Wandrille Radicatel Rouen Longu Port Le Trait Vallée de Seine Logistique Jérôme Elbeuf Bruyères s/oise HAROPA Ports partenaires HAROPA Partenaires logistiques HAROPA Limay Nanterre Pari Dammarie Des démarches collaboratives par projets HAROPA accorde une place importante à la réflexion collective en mode projet, que ce soit en interne ou par le biais de relations de partenariats. En interne, la Direction Commerciale et Marketing a initié trois groupes de travail sur des filières spécifiques : les colis lourds, les matières dangereuses et enfin le pôle pharmaceutique. L objectif : mettre en commun les expertises et proposer des solutions de développement pour ces filières porteuses. Avec ses partenaires, le système portuaire anime également plusieurs projets : - projet Real Grain, sur les céréales - projet PEGASE, sur la structuration des approvisionnements en granulats et la recherche de gains de compétitivité - projet Croisière+, sur l accompagnement du développement de la croisière fluviale avec hébergement - projet All Car Export, sur les flux de véhicules sur l axe Seine - projet FLLAS, sur les trafics de fruits et légumes sur l axe Seine 26

28 HAROPA : PODIUMS ET CHIFFRES-CLES eil Ste Marie Nogent s/oise Lagny s Bonneuil s/ Marne Evry -les-lys Nogent s/seine Montereau Gron Les podiums de HAROPA : 1 er port à conteneurs français 1 er port intérieur français, 2 ème port intérieur européen 1 er port exportateur de céréales pour l'europe de l'ouest 1 er port intérieur mondial pour le tourisme 1 er port mondial pour les vins et spiritueux 5 ème port du range nord-européen «HAROPA, c est aussi» 600 ports touchés dans le monde près de120 millions de tonnes Trafics maritimes & Trafics fluviaux Le Havre Paris Rouen 500 km de voies navigables emplois directs et indirects 27

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30 FONCTIONNEMENT DE HAROPA L ambition collective du GIE HAROPA, fondé en 2012, est de former un système portuaire de niveau européen, compétitif et innovant pour ses clients et la Vallée de la Seine. L organisation rassemble les fonctions clés du développement : la stratégie, l action commerciale, l action internationale, le développement des réseaux de transport et la communication. La gouvernance de HAROPA Le Conseil d Administration du GIE HAROPA est composé des directeurs généraux des ports de Paris, Rouen et Le Havre. La présidence est exercée à tour de rôle pour une durée d un an par chacun des trois directeurs généraux. Le conseil d administration en 2014 Directeur général de HAROPA - Port du Havre : Hervé MARTEL Directeur général de HAROPA - Port de Rouen : Philippe DEISS (remplacé au 12 janvier 2015 par Nicolas OCCIS) Directeur général de HAROPA - Ports de Paris : Alexis ROUQUE. L organisation du G.I.E Directeur général délégué : Antoine BERBAIN Secrétariat général : Raynald LEVILLAIN Direction de la stratégie et du développement : Olivier FERRAND Direction des réseaux : Christian FEUVRE Direction commerciale et marketing : Hervé CORNEDE Direction de la communication et des relations institutionnelles : Céline LONGUEPEE Responsable des affaires européennes : Hélène Hasle 29

31 Les clubs métiers : l expertise au service de l action Le GIE est composé de 120 collaborateurs qui ont renouvelé leur mise à disposition : ils en constituent la ressource humaine première et permanente. Au-delà, afin de mettre nos forces en commun pour proposer des solutions innovantes, des clubs métiers ont été créés. Club Métier Concertation publique Instauré en juillet 2013, il a réalisé en 2014 un guide méthodologique de la concertation publique. L engagement de HAROPA est de promouvoir la participation des parties prenantes aux projets qui les concernent à travers une information qui soit la plus complète et la plus transparente possible, en privilégiant l échange et le débat. L objectif est aussi d améliorer le contenu des projets et de faciliter leur intégration environnementale et sociétale en y associant, en amont, le plus grand nombre possible d acteurs concernés. Club Métier Domanial Créé en septembre, ce club a pour objectif d améliorer l offre de service domaniale à l échelle des trois ports, à travers la simplification et l accélération des procédures, l innovation en matière de gestion des risques environnementaux et l harmonisation des outils de travail et le marketing. Club Métier Management et Culture d entreprise Ce club illustre la volonté des dirigeants des trois ports de HAROPA de fédérer les salariés autour de la stratégie d entreprise et de faire évoluer la culture d entreprise vers une ambition commune unique. Des actions de fond sont menées, associées à des évènements plus ludiques proposés aux salariés des ports. Club Métier Informatique Disposer d outils informatiques performants et adaptés est un atout majeur pour le bon fonctionnement de l ensemble portuaire. Ce club partage ses expériences et met en commun les compétences techniques des équipes au bénéfice des trois ports. Club Métier Ingénierie et Conseil portuaire Cette équipe étudie les possibilités de partager de façon structurée les compétences des salariés des ports dans tous les domaines d activités qu ils maitrisent, à la fois en solutions auprès des clients, mais aussi à l international. Club Métier Juridique Ce club échange les bonnes pratiques en matière juridique, assurantielle et droit de la concurrence. Il a activement participé à la création du G.I.E et à ses fondements juridiques. Club Métier Performance environnementale Instauré en février 2013, ce club est le lieu d échange des pratiques environnementales des trois ports. Son objectif est de s aligner, sur chaque thématique dont il a la charge, sur le meilleur modèle des trois ports. Il construit l argumentaire environnemental des ports, engage des actions communes, travaille sur une certification de type ISO et prépare activement la participation de HAROPA à la conférence climat de décembre 2015 (COP21). Club Métier Sûreté portuaire Ce club a pour vocation de coordonner les pratiques en matière de sûreté portuaire. Attentif aux attentes des clients, il travaille actuellement sur la possibilité d un élargissement de la certification à toute la chaîne de transport de l ensemble portuaire. Club Métier Système d Information Géographique Ce club, au-delà des partages d expériences, étudie l opportunité d un guichet unique des données portuaires pour améliorer leur disponibilité et leur utilisation. 30

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34 2014 Rapport d activité HAROPA - Port du Havre

35 SOMMAIRE EDITORIAL «Des investissements majeurs pour consolider l avenir» DES SERVICES ADAPTES A CHAQUE FILIERE Résultats par filières Transports multimodaux LE HAVRE : UN PORT ENGAGÉ SUR SON TERRITOIRE Ecologie industrielle Développer son territoire et mettre en valeur son patrimoine UN PORT SOUCIEUX DE SON ENVIRONNEMENT RELATIONS SOCIALES ET RESSOURCES HUMAINES CE QU IL FAUT RETENIR DE 2014 GOUVERNANCE ET MISSIONS Le Conseil de Surveillance Le Directoire Le Conseil de Développement CHIFFRES-clés FICHE D IDENTITE DU PORT DU HAVRE 4

36 Editorial 2014 : des investissements majeurs pour consolider l avenir Emmanuèle Perron, Présidente du Conseil de Surveillance de HAROPA - Port du Havre Hervé Martel, Vice-président de HAROPA Directeur général de HAROPA - Port du Havre Avec détermination et confiance, le Port du Havre - au sein du système portuaire HAROPA - gagne des parts de marché sur le range nordeuropéen et demeure le premier port à conteneurs pour le commerce extérieur de la France. Encouragées par la publication des premiers indicateurs de performances conteneurs et l'obtention de la certification ISO 9001, nos équipes poursuivent leurs actions en faveur d un meilleur service client. Les investissements sur Port 2000 portent leurs fruits et le chantier du nouveau terminal multimodal, le plus grand jamais construit en France, laisse augurer de belles perspectives de développement via un élargissement de notre hinterland naturel. Les innovations en faveur d un passage massifié et fluidifié de la marchandise (Cargo Community System AP+ étendu, facilitations douanières et sanitaires, système de rendez-vous routiers, etc.) participent à la dynamique des flux conteneurisés. Ainsi les volumes du trafic conteneurs renouent-ils avec leur niveau d'avant crise. activement aux développements de solutions alternatives d avitaillement des navires dans les ports de la région. En outre, Le Havre soutient toujours les escales vertes et a remis pour la troisième année consécutive les trophées ESI (Environmental Ship Index) qui récompensent financièrement les compagnies maritimes utilisant les navires les moins polluants. Ouvert sur le monde et sur un environnement industriel et naturel exceptionnel, le Port du Havre séduit les professionnels ainsi que le grand public, comme le confirme le succès du Port Center au cours de sa première année d exercice (plus de visiteurs). HAROPA Port du Havre a affiné son projet stratégique à horizon Il aura notamment pour ambition de poursuivre et amplifier la dynamique des trafics conteneurisés, à travers une politique proactive en faveur du développement des implantations logistiques, tout en mettant l accent sur l amélioration de la desserte portuaire et l inter-modalité. A travers ses actions environnementales, HAROPA - Port du Havre souligne l attention qu il porte à la préservation de son écosystème. En tant que coordinateur du projet SAFE SECA initié début 2014, notre établissement participe Fort de ses résultats et de ces perspectives, HAROPA Port du Havre confirme son rôle d acteur au service du développement du territoire et de l axe Seine. 3

37 Des services adaptés à chaque filière014 Résultats par filière Dans un contexte mondial de légère reprise, HAROPA - Port du Havre conforte sa position sur le range nord-européen où il s inscrit à la 5 e place tout en augmentant ses parts de marché sur la zone nordeuropéenne. Le trafic total s établit à 67,58 millions de tonnes, en léger repli de 0,6 %, en raison notamment de la décroissance des trafics pétroliers et de la restructuration en cours du raffinage européen. Grâce à sa position stratégique de premier grand port nordeuropéen touché à l'import et de dernier grand port d'escale à l'export, HAROPA - Port du Havre séduit les armateurs et chargeurs en leur offrant des transit-times compétitifs par rapport aux autres grands ports du Nord de l Europe, souvent congestionnés. Accessible 24/7 à tous les navires, Le Havre demeure - avec Rotterdam le seul port du range nord-européen capable d accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde à pleine charge et sans contrainte de marée. Il bénéficie en outre d'un système communautaire de traitement des flux qui simplifie et allège les procédures, faisant du Havre un hub à guichet unique. 4

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39 CONTENEURS 5 % d augmentation (en tonnage) Le trafic conteneurisé augmente de 2,6 % (en EVP). La hausse, plus importante encore, des tonnages transportés (+5%) indique qu il ne s agit pas d une activité de repositionnement de vides mais bien d une augmentation réelle des marchandises transportées. HAROPA - Port du Havre renoue ainsi avec le volume d'avant crise, signe aussi de la légère reprise de l économie. Cette croissance conforte le Port du Havre comme premier port à conteneurs pour le commerce extérieur de la France. Ces chiffres reflètent une progression homogène entre les conteneurs destinés à l'hinterland (+ 2,40 %, EVP) et les transbordements (+ 3,10 %, EVP), qui eux-mêmes traduisent les performances des terminaux de Port Les conteneurs représentent un tiers du trafic global de HAROPA - Port du Havre. Fort de cette progression encourageante, HAROPA - Port du Havre a été réélu «Best European Seaport» (devant Rotterdam, Anvers et Hambourg) par professionnels asiatiques du shipping et de la logistique de la zone Asie- Pacifique, pour la 4 ème année consécutive. Clairement identifié comme un port rapide, fluide, offrant des transittimes compétitifs et capable d'accueillir 24/7 les plus gros navires au monde, le port a franchi un record en accueillant 331 navires de plus de EVP. Grâce à un travail collaboratif, le Port du Havre et les professionnels de l Union Maritime et Portuaire (UMEP) ont établi des outils pour mesurer la performance de la place portuaire en matière de trafic conteneurisé. Quatre familles d indicateurs recouvrant l ensemble de la logistique portuaire ont été identifiées : les performances maritimes, les performances du passage de la marchandise à l import, les performances terrestres et les performances douanières et sanitaires. Ces indicateurs mettent en lumière des informations aussi variées que le taux de satisfaction escale (98,9%), le temps moyen d accès à quai (1 h 30), le délai d obtention du «Bon à sortir» (2,1 jours), la part du trafic massifié fluvial (9,7 %) ou encore le temps moyen de dédouanement (4 min 34). C est en moyenne un porte-conteneurs géant par jour (plus de EVP) qui a fait escale à Port 2000 cette année. A noter la première escale française du Magleby Maersk ( EVP) en avril et le baptême, en septembre, du plus grand porte-conteneurs reefer du monde, le Cap San Antonio (9 600 EVP) de Hamburg Süd. Une fréquence en constante progression, qui devrait se poursuivre à la faveur du choix du Havre par les grandes alliances affrétant en commun des navires toujours plus imposants : Ocean3, 2M, G6 et CKYHE. Toutes ont choisi Le Havre, port rapide (moins d'1 heure 30 entre la prise en charge du navire sur rade et le début des opérations de manutention), sûr et performant (plus de EVP traités par jour). Sur Port 2000, les opérateurs de manutention misent sur la montée en puissance continue des dix postes à quai actuellement en activité et la mise en service en juin 2015 du plus grand terminal multimodal de France. 6

40 VINS ET SPIRITUEUX Premier port mondial pour le trafic Vins et Spiritueux, le port du Havre a, pour la première fois de son histoire, vu transiter cette année un milliard de bouteilles en Le port du Havre passe le cap du milliard de bouteilles conteneurs, soit plus de 30% de croissance depuis Les flux se répartissent comme suit : 80 % du trafic à l export et 20 % à l import. A l exportation, HAROPA - port du Havre expédie 95 millions de bouteilles vers la Chine. En 2014, les douanes françaises ont instauré le système Aubette, qui permet d assurer une plus grande traçabilité des vins et spiritueux et de lutter contre les contrefaçons. Près de +5 % d augmentation pour l activité conteneur les grandes alliances choisissent HAROPA Les grandes alliances maritimes qui affrètent en commun des navires toujours plus imposants, choisissent HAROPA : Ocean3, 2M, G6 et CKYHE. Toutes ont ainsi choisi Le Havre, port rapide (moins d'1 heure 30 entre la prise en charge du navire sur rade et le début des opérations de manutention), sûr et performant (plus de EVP traités par jour). 7

41 VRACS LIQUIDES Pétrole brut : Le Havre, un port-clé pour l approvisionnement du marché français L'activité vracs liquides enregistre une stagnation due principalement à la baisse des trafics de pétrole brut (-2,8 % par rapport à 2013) qui n'est pas entièrement compensée par la hausse des produits raffinés (+ 4,6 %). Le Havre confirme sa deuxième place au rang national pour l'approvisionnement de la France en pétrole brut. Près de 20 % des établissements de la chimie en France sont situés sur l'axe Seine, illustrant ainsi la position stratégique du port du Havre. Un nouvel appel à manifestation d'intérêt sur une activité de stockage de vracs liquides a été lancé, portant sur un terrain pouvant à terme atteindre 30 ha et situé le long du Grand Canal du Havre. La raffinerie de Normandie de TOTAL a pour sa part poursuivi ses travaux de restructuration afin d'augmenter la capacité de production de gazole de tonnes. D'autres investissements majeurs ont été consentis par les acteurs locaux : TOTAL Petrochemicals, LBC Sogestrol ( m³ de stockage supplémentaires, en cours de réalisation), Chevron Oronite. Les implantations d'osilub et d'estener, en 2013, confirment le Port du Havre au premier rang des zones de développement en Europe du Nord, avec près de 1,5 milliard investis depuis Le Port du Havre affiche sa volonté de poursuivre le développement de la filière chimie et reste déterminé à accompagner les professionnels dans leurs projets, une ambition clairement identifiée dans son projet stratégique Le Havre : 2 e port français pour l approvisionnement en pétrole brut 8

42 VRACS SOLIDES L'effet EDF Les volumes de charbon enregistrent une chute de 70,8 % en raison des travaux de modernisation importants (160 millions ) de la centrale thermique EDF du Havre qui ont été engagés afin de prolonger la durée de fonctionnement de son unité n 4 et d'en améliorer les performances, notamment environnementales. La prolongation jusqu'en 2045 de la convention d'occupation temporaire du site d'implantation a été signée entre la Centrale EDF et le Port du Havre. 9

43 1800 Colis exceptionnels / projets industriels traités Commissionnaires de transport et industriels exportateurs et importateurs font du Havre et de l axe Seine une voie privilégiée pour l'acheminement de leurs colis exceptionnels. Au Havre, 13 postes à quai et des outils de manutention adaptés évitent les ruptures de charges. Avec une bigue d'une capacité de 650 tonnes et un outil fluvio-maritime Navy Blue capable de soulever jusqu'à tonnes, Le Havre offre un large éventail de possibilités d'embarquement maritime. Grâce à une offre compétitive en termes de coûts et de qualité, l'alternative modale séduit les industriels, sensibles aux avantages d'une voie d eau à grand gabarit (jusqu'à tonnes) et à l impact positif sur les bilans carbone. Le fleuve s'arroge ainsi une part modale de 50 % pour les colis exceptionnels au Havre. HAROPA Port du Havre participe à la Commission «colis exceptionnels» animée par les commissionnaires, armateurs, transporteurs et manutentionnaires. Un outil de pilotage qui favorise la mutualisation des compétences et veille à l'adaptation permanente de l'offre dédiée à la manutention des colis exceptionnels. 10 «Le Havre : premier hub de France pour l import/export de véhicules neufs» ROULIER Le terminal renforce son attractivité internationale Le Havre confirme son rang de première plateforme française pour l'import/export de véhicules neufs, malgré un contexte morose pour l'industrie automobile (le budget des ménages français consacré à l automobile ayant atteint son plus bas niveau depuis 40 ans). Le port poursuit le développement de son terminal roulier (100 ha de terre-pleins aménagés) en misant sur de nouvelles filières comme les véhicules d'occasion (un marché en forte croissance et désormais trois fois supérieur au marché du neuf en volume) et la déconstruction. Signe fort : la filiale française de European RoRo Lines (ERL) a implanté son siège social au Havre parallèlement au lancement de l'exploitation de son terminal fluvial de m² à Gennevilliers, terminal dédié à l'acheminement de véhicules vers le port du Havre. Présent sur les principales plateformes africaines de distribution de véhicules, ERL France souhaite développer son activité de transport de matériels roulants neufs et d'occasion vers l'afrique, marché sur lequel il figure parmi les leaders.