Conférence de Presse Biocarburants Aéronautiques Jeudi 24 septembre Coprésidents du groupe de travail commun : Bruno JARRY et Paul KUENTZMANN
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- Heloïse Cloutier
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1 Conférence de Presse Biocarburants Aéronautiques Jeudi 24 septembre 2015 Coprésidents du groupe de travail commun : Bruno JARRY et Paul KUENTZMANN
2 La communauté aéronautique et les biocarburants La croissance du trafic aérien international est soutenue Il convient donc : de réduire l impact de ses émissions chimiques sur le changement climatique d anticiper la raréfaction des ressources pétrolières Les biocarburants présentent un fort potentiel pour répondre à ces préoccupations
3 Des objectifs internationaux IATA/ATAG (2009) OACI (Résolution A37-19, 2010) et travaux CAEPE La vision IATA pour la limitation des émissions de CO2 du transport aérien («inspirational goals»)
4 Des objectifs européens et français Europe : programme ACARE 2 : réduction des GES de 75 % pour un avion construit en 2050 par rapport à un avion construit en 2000 objectif Flight Path : 2 Mt de biocarburants en 2020 France : convention d engagement dans le cadre du Grenelle de l Environnement (MEDAD/CORAC) rapport OPECST/Sénateur Courteau, session Les biocarburants présentent un fort potentiel pour répondre à ces préoccupations
5 Le concept «drop-in» La communauté aéronautique a adopté le concept «drop-in» pour les carburants alternatifs : «carburants pouvant se substituer en partie ou en totalité au jet fuel conventionnel sans impact opérationnel (pas de modification des infrastructures, notamment au niveau des aéroports), ni modification des avions et moteurs existants ou en cours de développement» Deux conséquences le carburant alternatif doit posséder des propriétés physicochimiques proches du jet fuel conventionnel, en particulier PCI, densité, viscosité, point éclair, tenue aux basses et hautes températures il existe un processus d approbation d un carburant alternatif, où interviennent des organismes de certification dont le plus connu est l ASTM
6 Processus ASTM de certification Safran
7 Biocarburants aéronautiques certifiés Jusqu en 2013 En 2014 : DSHC (Direct Sugar to HydroCarbons), 10 % En cours d examen : ATJ (Alcohol To Jet) D autres filières en cours de recherche développement, par exemple la filière isobutène de Global Energies
8 Des vols de démonstration à l utilisation systématique La plupart des compagnies aériennes ont réalisé des vols de démonstration utilisant des mélanges biojet fuel-jet fuel. Les principales matières premières utilisées ont été : huile de friture usagée, huiles de plantes non comestibles (jatropha, cameline), gras animaux, sucre L utilisation de mélanges sur certains trajets a aussi eu lieu : Lufthansa sur Hambourg-Francfort Air France sur Paris-Toulouse La faisabilité technique de plusieurs filières de biocarburants aéronautiques semble acquise Leur utilisation à grande échelle doit être maintenant posée pour le long terme
9 Jet Fuel «Drop-in» -Résumé des principales filières de production de biojets -(source : IFP-EN / ICAO) Micro-algues Plantes oléagineuses Voie HEFA Lipides Hydrotraitement Huiles recyclées Graisses animales Plantes sucrières Levures, algues Molécules hydrocarbonées Transformation catalytique Voie DSHC Hydrotraitement Céréales Cultures Lignocellulosiques Sucres et amidon hydrolyse Fermentation Alcool Voie ATJ Deshydratation / oligomérsation Voie FT (BtL) Macro-algues Lignocellulose Gaz de synthèse Fischer-Tropsch Déchets Huile de pyrolyse Voie CH / HPO hydrotraitement Voie déjà certifiée Voie au vote pour certification Voie en cours d étude
10 Rendement énergétique des plantes
11 Description de la filière de production HEFA
12 Un exemple de filière fermentaire: la technologie Amyris
13 Un exemple de procédé thermochimique: le projet BioTfuel mené par le consortium IFPen, CEA,Total, Avril et Thyssen-Krupp
14 Comparaison des filières les plus matures (source : IFP-EN) Certification Maturité technologique actuelle 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Disponibilité immédiate de la ressource HEFA ex HV DSHC ferm. sur sucres DSHC cat sur sucres ATJ sur sucres BTL Performance environnementale actuelle Volume potentiel de la ressource Compétitivité économique
15 Potentiel de production Déploiement temporel des filières biojet Voie thermochimique de la lignocellulose HPO BTL Voie sucres DSHC ATJ Voie lipides HEFA Ex levures ou microalgues HEFA à partir d huiles végétales
16 Obstacles à passer Disponibilité de la biomasse Concurrences d usage de la biomasse Aspects environnementaux Aspects économiques Le coût variable des productions de biojet dépend du coût des matières premières végétales utilisées, lui-même aujourd'hui le plus souvent lié à celui du baril de pétrole! Pour une production conjointe de biodiesel et de biojet, le biojet sera plus coûteux de 30 % que le biodiesel ( estimation IFN-EN, 2014).
17 CONCLUSIONS Le biojet est la solution mise en avant par l aviation commerciale pour répondre à sa double problématique de raréfaction des ressources fossiles et à l indispensable réduction de ses émissions chimiques contribuant au changement climatique. Des efforts considérables ont été réalisés dans le domaine des technologies Le verrou pour la production de masse de biojet est essentiellement économique
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Remerciements. EFMA European Fertilizer Manufacturers Association Av E. Van Nieuwenhuyse, 4 B-1160 Brussels-Belgium www.efma.org
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