Finalité de l atelier de concertation

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1 Saint-Chamond 2020, un projet de développement durable pour Saint-Chamond, construit avec tous les citoyens ATELIERS CITOYENS : Partageons nos points de vue sur Saint-Chamond! THEME 1 : Déplacement mobilité 1

2 Finalité de l atelier de concertation Partager les constats sur la ville de Saint- Chamond, les expliquer et dégager ensemble les atouts et faiblesses du territoire. Concertation : rappels - Ce n est pas le lieu pour défendre des intérêts personnels - Ce n est pas le moment pour «régler des comptes» - Ce n est pas une tribune politique C est le temps du débat sur notre présent en tant que citoyens d un territoire, le temps du débat sur les choix fondamentaux pour notre avenir, le temps de proposer pour tous un futur partagé. 2

3 Atelier n 1 : Mobilité/ Mieux circuler, moins polluer- un défi à relever collectivement. Transports collectifs, vélo, marche, circulation, stationnement. Les infrastructures de transports sont-elles adaptées et écologiques? Est-on prêt à faire des efforts pour réduire son empreinte carbone? Témoignez en tant que citoyen et usager! 3

4 1/ CIRCULATION Comment jugez-vous la circulation automobile à Saint-Chamond? (trafic/fluidité, liaisons quartiers, sécurité, pollution, nuisances ) Tout à fait adaptée Adaptée Peu adaptée Totalement inadaptée 4

5 1/ CIRCULATION votre opinion ATOUTS - L accès autoroutier - Moins de camions en ville - Une bonne fluidité du trafic hormis à certains horaires de pointe - Des parkings gratuits (on ne tourne pas en ville à la recherche d une place de stationnement) Pas de gros problèmes de circulation si l on relativise et l on compare avec des villes de taille équivalente. 5

6 1/ CIRCULATION votre opinion FAIBLESSES - Des points de liaison saturés, des nœuds de circulation, qui favorisent la pollution - L urbanisation de la ville est antérieure aux besoins actuels de circulation - L encombrement de l autoroute se reporte sur la RN88 saturation - Les liaisons inter-quartiers sont difficiles, passent souvent par le centre bourg - Pas d accès direct, difficulté des trajets en voiture - Mésentente entre usagers (piétons/automobilistes) - Place prépondérante des voitures - Certaines rues sont mal adaptées à la circulation à double sens - Stationnement - De moins en moins de places de parking par rapport au nombre de voitures en augmentation - Problème des livraisons des prestataires pour les entreprises 6

7 1/ Circulation - compléments Temps de trajet A47 Par l autoroute : St-Chamond-Lyon : 40 mn (sans bouchons). St-Chamond-St-Etienne : 15 mn Positionnement St-Chamond dans son environnement A 47 : Saint-Etienne -Lyon; axe Clermont-Genève. Entre l aéroport de St-Etienne Bouthéon (20 mn de route) et Lyon St-Exupéry (45 mn) Projet d A 45 : raccourcir le temps de trajet St-Etienne- Lyon, accroître l attractivité économique locale. 7

8 1/ Circulation - compléments Trame viaire 2 forts axes de transit: autoroute, voie ferrée, RD88. Une trame viaire sous forme de rayonnement concentrique autour du centre ville Des voies hiérarchisées Source : PLU 8

9 1/ Circulation - compléments Zoom sur la tache urbaine Source : PLU Réseau de distribution Réseau de liaisons inter-quartiers. 9

10 1/ Circulation - compléments Agglo : trafic congestionné véhicules/jour sur l A47 à St-Chamond. RD88 : v/j La traversée des centre bourgs par les routes nationales ou départementales nuisances. A45 fluidifier le trafic de transit pour alléger les routes locales. Trafic routier et autoroutier 10

11 1/ Circulation - compléments Comptages routiers dans la ville 11

12 1/ Circulation - compléments Poles générateurs de déplacements 12

13 1/ Circulation - compléments Flux de déplacements dans l aire stéphanoise 95% des déplacements internes à l agglomération. Forte polarisation vers Saint- Etienne. Les déplacements de la vallée du Gier pèsent pour 15 % dans les déplacements de l aire stéphanoise. Source : PDU Saint-Etienne Métropole, Mai

14 1/ Circulation - compléments Déplacements domicile-travail à Saint-Chamond Saint-Etienne Métropole Source : Cartes thématiques INSEE, % des déplacements restent internes à Saint- Chamond En partie grâce à l emploi : ½ des actifs travaille sur place: une concentration de l emploi importante comparé aux autres communes de l agglomération. Les flux domicile-travail s en trouvent réduits. 14

15 2/ Mobilité douce Les réseaux cyclables et piétons sont-ils favorisés à Saint-Chamond? (nombre et qualité des réseaux, sécurité, information, signalétique ) Oui, très Oui Moyennement Pas du tout 15

16 2/ Mobilité douce votre opinion ATOUTS - La mairie a fait des efforts pour installer des pistes cyclables ces dernières années - Abaissement des hauteur de trottoirs - Efforts de la mairie pour sécuriser les zones traversantes - Mise en place de bornes de signalisation pour les malvoyants - Volonté de faire évoluer les pratiques de transport de la part de la Mairie - Mise en place d une Trame verte qui traverse Saint-Chamond 16

17 2/ Mobilité douce votre opinion FAIBLESSES - Impression qu il y a peu de changement depuis 15 ans - Le relief est inadapté à la pratique du vélo - Il manque des pistes cyclables pour disposer d un réseau cohérent - Il n y a actuellement que des morceaux de pistes, non connectées les unes aux autres manque de cohérence entre Ville et Agglomération - Le simple marquage au sol des pistes cyclables ne suffit pas à assurer la sécurité des usagers - Difficile coexistence voiture/vélo - Danger du double sens cyclable - Certaines pistes cyclables ne sont pas nettoyées - La piste cyclable de la gare fonctionne mal - Pas assez d anneaux d amarrage pour les vélos - L évolution des mentalités demande un travail dans le temps très important - Des vélos sur les trottoirs conflits d usages - Peu d utilisation des Veliverts ; des quartiers où il n y a pas de stations, trop centralisées. - Peu de trajets directs en vélo, vécu comme un manque - Les trottoirs sont en mauvais état, ce qui nuit aux piétons - Manque de signalétique pour les trajets piétons - L urbanisation s est faite avant l arrivée des vélos inadaptation 17

18 18

19 2/ Mobilité douce - compléments Vélivert, plan des stations vélo Source : PLU Saint-Chamond Source : Vélivert 5 stations vélo Vélivert, dont une mobile (24 en tout à Saint-Etienne) 1 station évènementielle mise à disposition. 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, permet d'emprunter un vélo dans une station puis de le rendre dans une autre. 19

20 2/ Mobilité douce - compléments Site Novaciéries Desserte du site Novaciéries par les liaisons douces 20

21 2/ Mobilité douce - compléments Projets structurants : Schéma directeur vélo / PDU au niveau agglo : pour un maillage modes doux sur l ensemble de l agglomération PADD : développement des modes doux en usage quotidien (desserte des quartiers entre eux et des équipements et services), et en usage de loisirs (desserte des coteaux; affirmation du rôle de porte d entrée du Parc du Pilat). 21

22 Mode piéton 2/ Mobilité douce - compléments 6 parcours en mode piéton dans la ville 22

23 Piétons 2/ Mobilité douce - compléments Circuits pédestres GR 7 traverse la commune de Saint-Chamond du Nord au Sud et passe par la gare. Circuits pédestres, pour accéder au Parc du Pilat et sur les coteaux des Monts du Jarez : 11 randonnées sur la commune Brochure «Saint- Chamond promenades dans le parc» Sentiers VTT et équestres (Caval Loire) existent également sur les coteaux. 23

24 3/ Transports en commun Les transports en commun sont-ils adaptés à vos déplacements? (bus, train, parkings-relais, horaires, temps, abonnements, informations, accessibilité ) Oui, très Oui Moyennement Pas du tout 24

25 3/ Transports en commun votre opinion ATOUTS - Bonnes liaisons avec Saint-Etienne et la gare de Saint-Chamond - Les transports en commun sont suffisants car ils n ont pas vocation à couvrir tout le territoire communal (il faut au contraire imaginer d autres modes de déplacements complémentaires) - Il faut développer le covoiturage - Il faut développer l autostop participatif - L existence de formules d abonnement en train - L accessibilité handicap à la gare - Les bus en heures de pointe 25

26 3/ Transports en commun votre opinion FAIBLESSES - Fréquence bus trop faible - Quartiers insuffisamment desservis par les bus pour que l'offre soit concurrentielle avec la voiture. Idem pour les transports scolaires - Offre de transports en commun inadaptée à Saint-Chamond : positionnement des arrêts, cadencement, temps de circuits longs si besoin de correspondance, absence de bus durant les vacances scolaires - Une tarification peu incitative - La structure même de la ville est un frein au développement des transports en commun : une ville très étendue, des quartiers déconnectés du centre ville, des villages périphériques. - Problématique du tarif des transports en commun (bus et abonnement de train) notamment pour les jeunes, qui se rendent souvent à Saint-Etienne pour les études ou les loisirs tropisme vers Saint-Etienne - Manque de bus à Saint-Chamond le soir - Fréquence des trains trop faible pour les jeunes le soir - L offre actuelle de transports en commun est inadaptée pour les personnes âgées isolées difficulté à se rendre au centre ville pour accéder aux services et aux commerces - Manque de liaisons de transports en commun vers des pôles d emplois, notamment pour se rendre sur le site Metrotech à Saint-Jean Bonnefonds. 26

27 3/ Transports en commun - compléments Transports collectifs urbains Source : STAS Gestion transports collectifs urbains + scolaires : STAS échelle SEM. Dans la vallée du Gier, 14 lignes régulières desservent Saint-Chamond. 27

28 3/ Transports en commun - compléments Train Temps de parcours en train depuis St-Chamond TER Saint-Etienne Lyon / Cadencement toutes les 15 mn en heure de pointe TGV Saint-Etienne Paris ; arrêt à Saint-Chamond (8% de la fréquentation de l axe). Fréquentation trains en hausse. Fret en baisse; projet d halte ferroviaire pour le site des anciennes aciéries. 28

29 3/ Transports en commun - compléments Train / Multimodalité Gare = Pôle multimodal de la vallée du Gier. SCOT Sud Loire : Saint-Chamond = centre de rabattement de la vallée du Gier. 1 parking-relais à la gare de 250 places, dont 5 places handicapés ; une halte vélo. agrandissement du parking gare à 380 places en parkingrelais. 29

30 4/ Stationnement Le stationnement est-il adapté? (nombre, répartition dans la ville, consommation d espace, esthétique ) Oui, très Oui Moyennement Pas du tout 30

31 4/ Stationnement votre opinion ATOUTS - Il y a suffisamment de places de stationnement à Saint-Chamond - La gratuité des stationnements est appréciable - Penser que le vélo est plus pratique pour stationner en ville: on gagne du temps en évitant de chercher une place de parking - Le grand parking de la médiathèque est souvent disponible - Il faudrait développer des parkings relais à l extérieur de la ville (Exemple : Strasbourg) 31

32 4/ Stationnement votre opinion FAIBLESSES - Trop de voitures en centre ville - Problème du stationnement à la gare / hôpital - Regret de voir les espaces de vie «conviviaux» être investis par les voitures les places publiques du centre sont dédiées au stationnement - Les habitudes de prendre sa voiture sont profondément ancrées - Il n existe pas de moyen actuellement pour venir en centre ville sans voiture - Le parking de la médiathèque n est pas assez utilisé. 32

33 4/ Stationnement - compléments Types de stationnement : 1 parking payant (Place de la liberté) en plein centre-ville Zone bleue = aires de stationnement stationnement linéaire emplacements libres sans restriction concentrées en centre ville Au total : 2850 places de stationnement, dont 300 en zone bleue et 150 payantes. Secteur sensible de gare hôpital en début de journée. saturation 33

34 4/ Stationnement - compléments Source : PLU Saint-Chamond Le maillage concentrique de routes + présence de nombreux parkings saturation du centre-ville en voitures. Monopolisation de l espace public par la voiture (PLU). Objectif = création de parkings-relais gare SNCF. 34

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