Panorama des recueils existants

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1 Panorama des recueils existants Journée technique Du 22 mai 2012 «Connaissance de la mobilité et des déplacements» Christophe HUREZ CETE de Lyon chargé d'études connaissances et analyse de la mobilité

2 Introduction Sans données, il est difficile de mener une étude Pour avoir de la donnée, il faut d'abord se poser la question «de quoi ai-je besoin?» «qu'est-ce que je cherche?» Si l'on faisait l'exercice «citez une donnée en lien avec la thématique des déplacements dont vous auriez besoin dans le cadre de vos missions» 2 2

3 Introduction On aurait : Des missions différentes : planification / exploitation Des besoins variés : photographie / évolution Des échelles différentes : territoire / réseau On répond ainsi à plusieurs type de questions On peut classer les recueils en 2 catégories Ceux réalisés au domicile Ceux réalisés en cours de déplacements ou à destination 3 3

4 L'INSEE, une source communale importante Pour connaitre le contexte des déplacements, il faut connaître le territoire : Combien de personnes vivent dans le territoire étudié? Quelle est la taille des ménages? Quelle est la structure par âge de la population? Vieillit-elle? Les migrations alternantes : 1 Migration alternante = 1 habitant de la commune x travaillant dans la commune y Connaissance du mode de transport principal et habituel (marche, voiture, transports en commun, deux-roues) Connaissance du nombre d'emploi d'une commune Cependant, attention : une migration n'est pas un déplacement on ne sait pas à quelle fréquence l'actif se rend à son travail 4 4

5 Les enquêtes déplacements L'Enquête Nationale Transport Déplacement : Une enquête statistique de niveau national Connaissance des déplacements en fonction notamment du mode utilisé et de l'activité Possibilité de faire des évolutions dans le temps Cependant, attention : une connaissance de l'échelle nationale une idée globale de ce qui peut se passer sur une agglomération* mais pas une connaissance fine 5 5

6 Les enquêtes déplacements Les enquêtes déplacements standard CERTU : une photographie des déplacements réalisés par les habitants d un territoire un jour moyen de semaine, par tous les modes de transport une vision globale et cohérente du fonctionnement du territoire maitrise d'ouvrage : en général les autorités organisatrices des transports urbains Un outil essentiel à la connaissance du territoire et à la planification locale, utile pour : la connaissance fine des pratiques de déplacements, la définition des projets de transport, les bilans environnementaux, la communication sur les transports. Une enquête pour positionner l agglomération au niveau national 6 Un outil d évaluation des politiques publiques 6

7 Les enquêtes déplacements Les enquêtes déplacements standard CERTU (suite) : Des méthodes différentes selon les territoires : dans les grandes agglomérations (EMD), réalisation à domicile, par un enquêteur en «face à face», dans les petites agglos (EDVM), par téléphone (donc un questionnaire plus simple et plus court) Enquête grand territoire (EDGT) : EMD au centre, EDVM en périphérie Les principales informations : Sur le ménage : type de logement, équipement automobile, lieu de stationnement la nuit Sur les personnes : âge, sexe, permis de conduire, niveau de scolarité, activité, PCS, abonnement TC, adresse précise du lieu de travail ou d études, disponibilité d une voiture conducteur pour s y rendre, stationnement à destination, fréquence d utilisation des différents modes de transport urbains Sur les déplacements : descriptif précis de l ensemble des déplacements effectués la veille, par O/D, motif, modes de transport, étapes (3 mécanisées maxi), horaires 7 7

8 Les enquêtes déplacements Les enquêtes déplacements standard CERTU (suite) : En général, un taux de sondage global de 1% à 2% des ménages du périmètre Un compromis entre budget et précision des données Le budget : celui d'un giratoire EMD : 200 HT l'enquête EDVM : 50 HT l'enquête Une AMO gratuite du CETE est proposée aux collectivités Une opération lourde : deux ans mini de la préparation à la disponibilité des résultats Cependant, attention : L enquête fournit une estimation des résultats réels, avec une certaine imprécision ou «intervalle de confiance» On ne recueille que les résidents d'un territoire On ne dispose pas des informations sur le week-end On ne dispose pas des informations sur les mois de mai à septembre 8 8

9 Connaître l'utilisation d'un réseau Des outils différents pour des questions différentes : Combien utilisent? les comptages (route, TC, vélo...) les statistiques de ventes (autoroutes, TC) Qui utilise quoi? les enquêtes routières / de clientèle TC / de stationnement Comment? Pourquoi? les temps de parcours, les stats sécurité routière l'observation (physique ou vidéo) les enquêtes qualitatives, les sondages d'opinion 9 9

10 Combien : les comptages routiers Les données qui peuvent être recueillies : Trafic par sens / par période horaire (voire 1/4h) / par type de véhicule Vitesse instantanée, taux d'occupation de la voie Des données globales, mais également des données individuelles (véh par véh) Les technologies Comptage manuel (ex comptage directionnel) : 150 HT par enquêteur (pour 4h de collecte) Pneumatique ( boudin ) : 150 HT par sens et par type de véhicule Boucle magnétique simple (PL = VL), ou double (PL /VL, vitesses, occupation) Radars, videos (il s'agit de caméras couplées avec un logiciel d'analyse d'images) 10 Les différents types de comptages Comptages permanents : un équipement fixe, des technologies adaptées (boucles enterrées) - En place sur les grands réseaux, ex station SIREDO Comptages temporaires : installés 4 mois par an, à des périodes définies, pour compléter les permanents Comptages occasionnels : en général posés pour une semaine minimum 10

11 Combien : les comptages routiers L'utilisation des comptages permanents et temporaires pour les études Des données par jour et par heure, des moyennes de semaine, de jours ouvrables, de week-end Le trafic en MJA : moyenne sur 365 jours La MJA : une moyenne qui sert de point de comparaison entre voies Un outil classique : les cartes de comptages par département L'utilisation pour l'exploitation des réseaux Suivi en temps réel du débit et de la saturation des voies (ex : PC CORALY à Lyon) L'avenir des comptages permanents Multiplication des interlocuteurs avec la décentralisation et le transfert de domanialités entre Etat, CG et Agglomérations Quid de la pérennité des postes? de leur entretien? de l' exploitation de leurs données? Privatisation des autoroutes : le trafic va devenir une information commerciale 11 11

12 Combien : les comptages dans les transports en commun Les données recueillies : Montées / descentes par véhicule et par arrêt Les technologies Comptages manuels Comptages automatiques embarqués dans les véhicules (TC urbain) : marches compteuses, capteurs infrarouges au dessus des portes Les utilisations La clientèle par arrêt, la clientèle de la ligne Les serpents de charge des lignes (clientèle cumulée) Attention les données fournies sont des voyages et non des déplacements : la somme des voyages de toutes les lignes est supérieure à la clientèle du réseau, du fait des correspondances (1,1 en moyenne sur les petits réseaux, 1,6 sur les gros) 12 12

13 Combien : les clients dans les transports en commun Source : les ventes de billetterie, la validation des titres Plus complexe avec les titres à vue et les titres intermodaux Une disponibilité des données pas évidente : les exploitants de TC (TCU, TCNU, TER) sont sous convention avec la collectivité. Cette convention prévoit ou non la fourniture de données d'exploitation La SNCF peut fournit annuellement les trafics gare à gare, à partir de ses statistiques de billetterie Les transporteurs TCNU sans billettique ne connaissent pas le détail de leurs ventes de titres Les réseaux urbains suivis par le CERTU fournissent annuellement le détail des ventes par principaux titres : Nombre de ventes de billets à l'unité, carnets, titre journée, hebdo, mensuel La clé de mobilité de chaque titre : 1 billet unité représente 1 déplacement, 1 abonnement mensuel de 50 à

14 Qui : les enquêtes routières Les méthodes de base Avec arrêt des véhicules : enquête par interview, Avec arrêt très très court : distribution d'enveloppes T Sans arrêt du véhicule : relevé minéralogique (manuel ou vidéo) Des enquêtes réalisées selon les besoins en jour moyen de semaine (mardi, jeudi, hors vacances scolaires) Mais aussi : le samedi (fréquentation des pôles commerciaux),... Le relevé minéralogique est bien adapté pour Un problème localisé (fonctionnement d'un giratoire ou d'un quartier) La connaissance des temps de parcours 14 La réalisation simultanée/coordonnée d'enquêtes sur toutes les voies ceinturant une agglomération permet d'obtenir la vision globale de ce qui en rentre et en sort : c'est une «enquête cordon» HT le poste de comptage (12 h de collecte) 14

15 Qui : les enquêtes routières Le relevé minéralogique Principes : Une enquête exhaustive Aux limites d'un périmètre donné, pas trop étendu, Recueil manuel ou vidéo, des 4 premiers numéros d'immatriculation de tous les véhicules immatriculés entrant ou sortant Exploitation : permet de reconstituer une matrice O/D entre les points d'entrée et les points de sortie 15 15

16 Qui : les enquêtes routières L'interview Les données qui peuvent être recueillies dans des enquêtes par interview (par tranche horaire) Le département d'immatriculation L'origine / destination du déplacement (à la commune), la fréquence du déplacement Pour les VL : le type de VL, le nombre d'occupants, le motif à l'origine / à la destination Pour les PL : le type de PL, la marchandise transportée Principes Une enquête par échantillonnage des véhicules Qui peut porter sur toute une journée, ou uniquement les heures de pointe (matin ou soir) Qui peut porter sur un sens ou sur les deux Les automobilistes sont interrogés par un enquêteur Nécessité de réaliser un comptage en parallèle du trafic pour le redressement 16 Budget 1 enquête cordon sur la journée, 1 sens, sur 31 postes, dont 9 autoroutiers : HT (50 AMO réalisation / exploitation) Ordre de grandeur : HT par poste 16

17 Qui : les clientèles des transports en communs urbains (TCU) Les données recherchées: Point de départ / point d'arrivée du déplacement Arrêt de montée / arrêt de descente, lignes utilisées Modes de transport utilisés avant / après le trajet TC Motif du déplacement Titre de transport Principes : Une enquête par échantillonnage Qui peut porter sur toute la journée ou uniquement sur les heures de pointe, Qui peut porter sur une ligne ou sur l'ensemble du réseau, Nécessité d'un taux de sondage minimum (% de courses et de voyageurs dans les courses), variable suivant les tranches horaires et les lignes, pour s'assurer des effectifs bruts enquêtés Questionnaire passé par enquêteur Nécessité de comptages en parallèle pour le redressement 17 17

18 Qui : les clientèles des trains Les enquêtes «photo», En jour ouvrable de base (JOB = mardi ou jeudi), hors vacances scolaires Enquête auto administrée : questionnaire distribué et récupéré à la descente du train Des comptages en parallèle pour le redressement Informations recueillies : Commune de départ / commune d'arrivée du déplacement Gare de montée / gare de descente, et correspondances Modes de transport utilisés avant / après le trajet train Motif du déplacement Titre de transport Fréquence du déplacement Age, sexe, CSP 18 Des enquêtes utilisées par les régions de façon qualitative, pour compléter les données quantitatives issues des statistiques de clientèle 18

19 Qui : les enquêtes stationnement L'inventaire du stationnement : dénombrement de l'offre et des conditions de stationnement Recensement du stationnement autorisé, en stationnement interdit, en double file Évaluation du taux d'occupation L'enquête occupation /respect : dans les secteurs à stationnement réglementé, dénombrement des véhicules respectant de la réglementation Évaluation du taux de respect L'enquête de rotation : suivre sur une période donnée, à un pas de temps donné, l'évolution de l'occupation de la voirie, le renouvellement des véhicules, leur durée de stationnement Évaluation du taux de rotation, des périodes de saturation Identification des comportements des différents usagers Quelques coûts : Enquête occupation : 600 HT (700 places / 1 enquêteur / 4 passages) Enquête rotation : 850 HT (200 places / 1 enquêteur / passage à l'heure entre 7h et 20h) 19 19

20 Conclusion Présentation non exhaustive On peut également citer : recueil de remontés de files, enquêtes transports de marchandises dangereuses,... Par ailleurs, les recueils qui utilisent des méthodes innovantes (GPS, téléphone portable, ) se développent 20 20

21 Conclusion Il existe beaucoup de recueils de données Chaque outil répond à un besoin particulier, répond à une question particulière Il n'y a pas d'outil miracle : une seule enquête pour tout connaître Il y a nécessité de capitaliser : les observatoires de déplacements 21 21