Quelques options. Un cas d école. Atelier citoyen " enjeux des transports dans la vallée du Rhône et vers l'espagne "

Transcription

1 Et si les camions prenaient le train? Aire de marché d un terminal Pertinence de la théorie spatiale Patrick Niérat (Inrets-Splot) Le transport combiné entre le rail et la route est la solution qu il faut aujourd hui développer pour transporter les marchandises. Ça tombe sous le sens. C est mieux pour le train, c est mieux pour les camions. C est mieux pour chacun d entre nous. SNCF, le progrès ne vaut que s il est partagé par tous. Source : publicité Fret SNCF, juin 1993 Quelques options Un cas d école Adopter le point de vue d un transporteur, Comparer le coût des solutions pour le transporteur, Ignorer les autres aspects du choix (temps, fiabilité ), Étudier un cas d école, sur une bonne relation ferroviaire. Le transporteur retient la solution la moins chère, alors D Route? Intermodal?, le 18 mars Patrick Niérat 1

2 L analyse classique Coût Route Fer La théorie des aires de marché (a) z Coût C i (D) C r (D) Coût intermodal Coût routier route d 0 fer distance x' z' D 1 D 2 x Le chemin de fer ne dessert que quelques points du territoire, L offre ferroviaire n est pas homogène, Beaucoup d entreprises irrationnelles? (b) y x' y' Domaine routier D Espace de circulation D 1 D 2 D r D i Domaine intermodal x Avoir de bonnes dessertes terminales Avoir de bonnes dessertes terminales - pérations par jour : 2 Parcours à vide : ou 0% 0% - pérations par jour : 34 2, 3 ou 4 Parcours à vide : 2 34 Moins il y a de parcours à vide, Plus il y a d opérations quotidiennes,, le 18 mars Patrick Niérat 2

3 ransporter du léger Avoir des flux déséquilibrés - pérations par jour : 2 Parcours à vide : 18 t 20 t - pérations par jour : 2 Parcours à vide : 0% Et une distance ferroviaire suffisante Plus le poids brut de l UI est faible Plus le trafic longue distance est déséquilibré, La théorie à l épreuve des faits Résultats 1989 Nantes Bordeaux Lille véhicules rafic diversifié, à faible distance ferroviaire, zone d influence concentrée oulouse Partie ferroviaire, Distance ferroviaire moyenne = km Saint-Étienne Bourg-en-Bresse 49% Valence Grenoble partie routière du transport combiné Annecy Chambéry Zone d'influence concentrée Moyenne chantier - client = 20 km La théorie à l épreuve des faits -, complémentarité spatiale Résultats 1989 Lille Digne Alès véhicules Nice Nîmes 29% Nantes Arles Montpellier : 82% du trafic Aix Distance ferroviaire moyenne = 632 km oulon 20 km Résultats 1989Lille véhicules : 77% du trafic Distance ferroviaire moyenne = 730 km Partie ferroviaire, Mer Méditerranée Digne Arles Aix 65% oulon 20 km Mer Méditerranée partie routière du transport combiné Nice Zone d'influence étendue Moyenne chantier - client = 57 km Zone d'influence concentrée Moyenne chantier - client = 28 km, le 18 mars Patrick Niérat 3

4 Conclusions WCR 92 L important, c est la route ; La localisation du terminal ; Chaque entreprise est un cas particulier : ses performances de production, la localisation de sa clientèle. Un outil pour examiner d autres situations : des acteurs différents (opérateur de C, 3M), des actions politiques (taxes, aides financières ), d autres modes d acheminement (hub and spoke ) d autres domaines (autoroute de la mer, fluvial, lotissement) Introduire le taux de remplissage du train ; Et la qualité de service, le temps rganisation des dessertes terminales L expérience d une entreprise Patrick Niérat (Inrets-Dest) Les moyens La clientèle 26 conducteurs 26 tracteurs Une soixantaine de châssis 52 caisses mobiles 1 répartiteur 1 radiotéléphone / chargement erminaux, le 18 mars Patrick Niérat 4

5 La circulation des caisses WCR La journée de Vincent 92 Chargé Vide Groupage Solo , 28 à vide, 25 en solo 13h h / chargement erminaux / chargement erminaux Début 2 5 6h30 2 déchargements et 2 chargements En moyenne 4% en solo Une gestion centralisée Répartiteur 33% à vide 5 en charge 12% en groupage 217 km / jour, dont 80 " improductifs ", Moins de 3 opérations par jour, Amplitude de travail de 13 heures. Division du travail Dépendance des conducteurs Centralisation des décisions, le 18 mars Patrick Niérat 5