L Automobile Les enjeux d une mobilité durable

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2 L Automobile Les enjeux d une mobilité durable André Douaud, CCFA Le 20 Janvier 2007

3 Les Enjeux de la Mobilité Durable Comité des Constructeurs Français d'automobile 1 PAS Soutenable 0 Soutenable Particules NOx COV Environment Emission GES CO2 Bruit % Energie Renouvelable Consommation Energies Fossiles Economie Transport PUBLIC Social Transport PRIVé

4 Le 14 Décembre 2005

5 Comité des Constructeurs Français d'automobile Quelle stratégie pour une mobilité durable? La part de la France dans les émissions mondiales de gaz à effet de serre est inférieure à 3 %. L objectif que s est fixé la France de réduire ses émissions de CO2 d un facteur 4 doit avoir un caractère d exemplarité pour tous les autres pays. Economies et décarbonisation des énergies constituent les bases de la politique nationale à amplifier. Diésélisation, hybridation, biocarburants et électricité constituent les 4 axes de concrétisation industrielle de cette politique à court moyen terme. C est d abord en diffusant massivement vers les pays les plus gros émetteurs et les pays en fort développement ces meilleures technologies bas CO2 que l impact d une politique environnementale française sera globalement efficace et positive.

6 HYBRIDE : les déclinaisons Prius essence Electrique essence Diesel GNV Micro Hybride essence 4 x 4 GPL

7 E Electricité ou Hydrogène H H E H H E E H

8 Energies alternatives: gaz, alcool-flex fuel, biodiesel, synthèse GTL, hydrogène

9 Les ingénieurs de l automobile et de l énergie savent faire tous les démonstrateurs imaginables Mais des mutations profondes des marchés et des usages sont indispensables pour transformer ces essais en résultats massifs, garants de mobilité pérenne

10 Comité des Constructeurs Français d'automobile Pollution locale par l Automobile en voie de résolution Euro 5 + Euro 6 + renouvellement des parcs

11 Comité des Constructeurs Français d'automobiles Normes Euro VP CO THC NOx HC+NOx Particules mg/km Essence GPL/GNV Diesel Essence GPL/GNV Diesel Essence GPL/GNV Diesel Essence GPL/GNV Diesel Essence Inj. directe Diesel Euro (400) Euro 1 (1992) Euro 4 (2006) Euro Euro Novembre 2006

12 Comité des Constructeurs Français d'automobile Emissions en France Part de la route CO 100 Total 1994 Total 2004 Transport 2004 Transport Euro 4 simulé 100 CO PM NOx PM NOx 0 0 SO2 COVNM SO2 COVNM CCFA source CITEPA

13 Comité des Constructeurs Français d'automobile Risque climatique par les gaz à effet de serre du transport Essentiellement CO2 à contrôler par Énergies bas carbone biocarburants, gaz, H2, électricité + Rendement des véhicules + Usage

14 Comité des Constructeurs Français d'automobiles Gaz à effet de serre (GES) Monde 2000 Déforestation 18% Agriculture 18% Transports 14% Les gaz à effet de serre CO2 77% Méthane CH4 14% Oxyde Nitreux N2O 8% Fluoro-carbones 1% 41,8 Gt Route 10% Industrie 31% Résidentiel & Tertiaire 19% Mer 2% Air 2% Ref. WRI - World Resources Institute

15 Comité des Constructeurs Français d'automobile CO2 émissions de la France 2004 Agri sylviculture 16% divers 4% Résidentiel tertiaire 24% Total CO2 hors puits Puits Net CO2 Transformation energie 13% 534 Mt 181 Mt 353 Mt Industrie 19% 534 Mt Route PL 7% Route VP 13% Route VUL 4% Ref. Citepa 2006

16 CO2: intensité d émission en 2000 Comité des Constructeurs Français d'automobile Objectif France CO2 / 4 : quel effet de levier pour la planète? 2,2 2 1,8 CO2 / habitant France 6,2 t / an USA Tous GES Monde 41,7 Gt France 0,557 Gt France / Monde 1,3% 1,6 1,4 1,2 1 EU25 France Allemagne UK Japon CO2 / PIB France 344t / 1000$ CO2 Transports Monde 5,7 Gt France 0,13 Gt France / Monde 2,3% 1 1,5 2 2,5 3 3,5 Sources: Nations Unies, UNFCCC et WRI 2005

17 Emissions CO2 Automobile VP Standards par région après conversion NEDC Ref. Pew Center, 2004 Leadership bas CO2 de l automobile européenne Comité des Constructeurs Français d'automobiles g CO2/km sur cycle européen NEDC

18 Comité des Constructeurs Français d'automobile Émission CO2 des véhicules neufs en Europe et aux USA USA ~250 gco2/km ACEA CO2 g/km Total Production Diesel Essence Moyenne PSA Renault en France 145 g en Source ACEA, ADEME, AIE 140 gco 2 /km = 5,2 litres diesel 100km = 5,8 litres essence 120 gco 2 /km = 4,5 litres diesel 100km = 5,0 litres essence 150

19 Comité des Constructeurs Français d'automobiles Les atouts de l automobile française Energie et CO2 leadership mondial de l automobile européenne et française

20 Comité des Constructeurs Français d'automobiles 4 t CO2/ t e.p énergie 3,5 pétrole 3 Italie 2,5 Allemagne UK EU ,5 1 Brésil USA CO2 transport le piège des pourcentages France Suède C est parce que >90% de l électricité de France n émet pas de CO2 que le % transport est élevé % CO2 transport / CO2 energie fossile 0,

21 Comité des Constructeurs Français d'automobile Moyenne pondérée ensemble de la gamme gco2 / km Marché VP France modèle le plus bas 173 gco2/km NEDC PSA C2-D Renault Clio-D Fiat Panda-D Ford Fiesta-D GM Corsa-D Volkswagen Polo-D Toyota Prius-E Daimler Chrysler Smart-D Source ADEME, Monitoring CO2, Mai 2006

22 Union Européenne Marché 2005 des Voitures Particulières Nombre CO2 moyen 159,8 g/km Comité des Constructeurs Français d'automobile

23 Le marché 2005 des Véhicules Diesel des Constructeurs Français en Europe des 15 est à moins de 140 gco2/km CO2 moyen 137,7 gco2/km Nombre > véhicules Comité des Constructeurs Français d'automobile

24 Comité des Constructeurs Français d'automobile Efficacité CO2 Marché France Voiture Particulière Amplification de Tendance vers les véhicules bas CO2 En 2006 En 2006 Croissance du marché des véhicules bas CO VP <120g inf à à à à et Baisse significative du marché > 201 g VP et 4*4

25 Comité des Constructeurs Français d'automobile Efficacité CO2 Marché France Voiture Particulière gco2/km Marques Françaises Marques Etrangères < à à à à 250 > Le marché des véhicules bas CO2 est une spécificité des Marques Françaises

26 Comité des Constructeurs Français d'automobile CO2 Monde de 1990 à 2004 EU Millions de tonnes USA Japon Canada Korée Autre OCDE CO2 Route France 131 Mt Chine Inde Réduire d'un facteur 4 les émissions de la route en France est à comparer aux baisses d'émissions de CO2 que peuvent apporter nos technologies aux pays Très Gros Emetteurs : USA, Chine, Inde Exemple : La diésélisation de 30% du parc VP USA réduirait de 125 Mt les émissions de CO2, soit l'équivalent du CO2 de la route française

27 Comité des Constructeurs Français d'automobile Réduction des émissions CO2 de la Route Nécessité d une approche INTEGREE 1. Baisse de la consommation des véhicules 2. Carburants Alternatifs bas CO2 fossile Biocarburants, gaz naturel 3. Gestion basse consommation du trafic routier 4. Bonnes pratiques pour l usager: achat et usage Une règle d OR : Efficacité CO2 = Approche MASSIVE

28 Comité des Constructeurs Français d'automobile Les technologies bas CO2 Moteurs et Carburants Les Motorisations Diesel Essence Injection directe Down sizing Transmission Variable Hybridation Moteur essence et diesel Hybridation Energie moteur fuel flexible pétrole et électricité Combustion homogène Electrique Pile à combustible De Court à Long terme De Niche à Masse Les Carburants Diesel Bio-carburants Ethanol et Dérivé ETBE Bio-diesel Biocarburants de synthèse Gaz Electricité Hydrogène Moindre Emissions CO2 = Moindre consommation = Economie d usage Moindre Emissions CO2 = Moindre consommation = Economie d usage

29 Comité des Constructeurs Français d'automobile Diesel Propre 2006

30 Comité des Constructeurs Français d'automobile Injection Directe Essence Le Renouveau Bosch Gasoline Piezo-Injector HDEV4

31

32 Comité des Constructeurs Français d'automobile Combustion Homogène 2 Révolutions MOTEUR et CARBURANT Diesel Injection Directe Essence Injection Directe Combustion HOMOGENE

33 Comité des Constructeurs Français d'automobile Hybridation Les grandes familles Micro hybrid Micro hybrid Mild Hybrid Full Hybrid Full Hybrid Hybride Start / Stop Start / Stop Start / Stop Start / Stop + Plug in Régénération Régénération Régénération Power Assist. Power Assist. Moteur Classique Classique Downsized Downsized Downsized Thermique Moteur Courroie Courroie Arbre moteur Arbre moteur Arbre moteur Electrique Arbre Moteur Puissance 2-4 kw 4-10 kw kw kw kw Electrique Stockage + 1kW h + 2 kw h + 3 kw h kw h Electrique km mode Electrique Voltage 14 V 42 V > 42 V > 100 V > 100 V Batterie Pb / 25 kg NiMH 25 kg NiMH S.capa 25 kg NiMH Li-Ion 40kg NiMH Li-Ion kg Gain Conso 3-7% 6-10% 15-25% 20-30% 15-25% NEDC SurCoût CCFA d après FEV Avril 2006

34 Hybrid Diesel PSA Peugeot Citroen, 31 janvier 2006 Target market by 2010 divide by 2 to 3 the extra cost of hybrid 90 gco2/km 3.4 l/100km NEDC test Boost acceleration

35 Electricité - Hydrogène Un problème de stockage Un kg d énergie LIQUIDE (pétrole, biocarburant.) contient ~ 100 fois plus d énergie qu un kg de batterie électrique. Comité des Constructeurs Français d'automobile PR.Bauquis, Facteur 4, 2006

36 Comité des Constructeurs Français d'automobile Electricité - Hydrogène Du pire au meilleur Vecteur CO2 g/kwh de la Source Procédé énergie Production Combustion à l'utilisation Pays Gazole Tous / Monde Essence Tous / Monde GPL Gaz Naturel Hydrogène Electrolyse France Hydrogène gaz naturel Hydrogène gaz naturel 0 Electricité France mix Electricité Gaz cycle combiné Electricité Europe mix Electricité USA mix Electricité Chine charbon L électricité et l hydrogène ne sont BAS CO2 que s ils sont produits sans énergies fossiles H2 et électricité sont les plus mauvaises des solutions (CO2) pour la Chine

37 Comité des Constructeurs Français d'automobile Electricité ou Hydrogène de la production à la roue Le véhicule électrique est 3 fois plus efficace que le véhicule Pile à Combustible -Hydrogène

38 Comité des Constructeurs Français d'automobiles Biocarburants: Vision Europe 2030 Comment surmonter les difficultés de lancement Mtep Potentiel biomasse / carburants route Diesel Essence Forêt Cultures Déchets CO2 évité et Coût des biocarburants % 2ème génération % 61% 150 1ère génération

39 Comité des Constructeurs Français d'automobiles Perspectives de l Agence Int l de l Énergie Technologies Moteur Energie bas CO2 Ref. AIE, 2006, p 137 Energie Technology Perspectives Scenario & Strategies to 2050

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