Villes cyclables : des solutions sur mesure!

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1 n 8 9 ü f é v r i e r ü 4 L a r e v u e d u c y c l i s t e u r b a i n Villes cyclables : des solutions sur mesure! > Solutions vélo pour villes moyennes p.9 > Code de la rue : du neuf? p.21

2 je suis ASSOCI, actif! Associations membres de la FUBicy Alsace CADR STRASBOURG Tél / cadr67@fubicy.org CADR Mulhouse MULHOUSE Tél / mulhouse@fubicy.org Osez Vélo SAINT-LOUIS Tél / saintlouis@fubicy.org Trajets SELESTAT Tél / selestat@fubicy.org Aquitaine Pau à Vélo PAU Tél / pau@fubicy.org Roue Libre Villeneuve PINEL-HAUTERIVE Tél / villeneuve-sur-lot@fubicy.org Vélo-Cité Bordeaux BORDEAUX Tél / bordeaux@fubicy.org Auvergne Mayavélo 3000 MOULINS Tél / mayavelo03@fubicy.org Vélo-Cité CLERMONT-FERRAND Tél / clermontferrand@fubicy.org Basse-Normandie À Bicyclette ALENCON Tél / alencon@fubicy.org Comité Départemental de Cyclotourisme de la Manche PÉRIERS Tél / manche.ffct@fubicy.org Dérailleurs ANISY Tél / caen@fubicy.org La ville à vélo GRANVILLE Tél / granville@fubicy.org Vélocité Avranches AVRANCHES Tél / avranches@fubicy.org Vélorution Cherbourg CHERBOURG-OCTEVILLE Tél / cherbourg@fubicy.org Bourgogne EVAD DIJON Tél / evad@fubicy.org Zig Zag NEVERS Tél / nevers@fubicy.org Bretagne Brest à Pied et à Vélo BREST Tél / brest.adpv@fubicy.org Collectif Cyclisme et Prévention 56 Morbihan LARMOR PLAGE Tél / morbihan.ccp@fubicy.org Institut National pour la Sécurité des Enfants MALESTROIT Tél / malestroit.inse@fubicy.org Rayons d Action RENNES CEDEX Tél / rennes@fubicy.org Roue Libre LORIENT Tél / lorient@fubicy.org Trégor Bicyclette LANNION Tél / tregor@fubicy.org Centre Collectif Cycliste SAINT CYR SUR LOIRE Tél / tours@fubicy.org L Appel du Vélo CHARTRES Tél / chartres@fubicy.org Vélo BLOIS Tél / velo41@fubicy.org Vélo-Cité ORLÉANS Tél / orleans@fubicy.org Champagne-Ardenne Avenir Deux Roues SAINT MEMMIE Tél / chalons@fubicy.org La Roue Verte TROYES Tél / troyes@fubicy.org Vél oxygène REIMS Tél / reims@fubicy.org Franche-Comté AUB BESANÇON Tél / besancon@fubicy.org Vélo qui rit LONS LE SAUNIER Tél / veloquirit39000@fubicy.org VéloCITÉ Pays de Montbéliard MONTBELIARD Tél / montbeliard@fubicy.org Véloxygène BELFORT Tél / veloxygene90@fubicy.org Haute-Normandie Dieppe à Vélo DIEPPE Tél / dieppe.velo@fubicy.org Sabine Agglomération de Rouen ROUEN Tél / rouensabine@fubicy.org Sabine Le Havre LE HAVRE Tél / lehavre@fubicy.org Vélo Service DIEPPE Tél / dieppe.veloservice@fubicy.org Ile-de-France A.R.C RAMBOUILLET Tél / rambouillet@fubicy.org AICV PARIS Tél / paris.aicv@fubicy.org Allez-y à velo JOUY-LE-MOUTIER Tél / cergypontoise@fubicy.org Association Bagnoltaise des Cyclistes BAGNOLET Tél Cyclistes MAISONS-LAFFITTE Tél Cyclo Trans-Europe PARIS Tél / paris.cyclotranseurope@fubicy.org ÉCHO HOUILLES Tél / houilles@fubicy.org FCDE RIS-ORANGIS Tél / essonne@fubicy.org Fontenay Vélo FONTENAY SOUS BOIS Tél / fontenayvelo@fubicy.org JPP PARIS Tél / paris.jpp@fubicy.org La Roue Tourne, se déplacer autrement à Ris- Orangis RIS-ORANGIS Tél / ris-orangis@fubicy.org La Vie à Vélo AVON Tél / avon@fubicy.org Les Dérailleurs de Clamart CLAMART Tél / clamart@fubicy.org MDB - Mieux se Déplacer à Bicyclette PARIS Tél / paris.mdb@fubicy.org Naturellement Nanterre NANTERRE Tél / nanterre@fubicy.org Provélo BAGNOLET Tél / paris.provelo@fubicy.org Réseau Vélo LE VÉSINET Tél / levesinet@fubicy.org Rueil à Vélo RUEIL- MALMAISON Tél / rueil@fubicy.org UBICYMY MANTES-LA-VILLE Vélo Sud MONTEREAU Tél / montereau@fubicy.org Vélobuc BUC Tél / buc@fubicy.org Projet Vélothèque COLOMBES Tél / colombes@fubicy.org Villavélo CHAMPIGNY / MARNE Tél / champigny-sur-marne@fubicy.org Vincennes à Vélo VINCENNES Tél / vincennes@fubicy.org Vivre à Vélo en Ville MONTREUIL Tél / montreuil@fubicy.org Languedoc-Roussillon Croco-Vélo NÎMES Tél / crocovelonimes@fubicy.org Vélo en Têt PERPIGNAN Tél / perpignan@fubicy.org Vélocité Languedoc MONTPELLIER Tél / montpellier@fubicy.org Limousin Brive Ville Cyclable BRIVE Tél / brive.villecyclable@fubicy.org Lorraine Cyclotop / Réciprocité NANCY Tél / nancy.cyclotop@fubicy.org EDEN Vélocité NANCY Tél / nancy.eden@fubicy.org Lunéville à Vélo JOLIVET Tél / luneville@fubicy.org Metz à Vélo METZ Tél / metz-a-velo@fubicy.org Mob d Emploi METZ Tél / metzmobemploi@fubicy.org Pam à Vélo BLENOD LES PONT À MOUSSON Tél / pontamousson@fubicy.org Saintàvélo SAINT AVOLD Tél / saintavold@fubicy.org Midi-Pyrénées Collectif Cyclomotivé TARBES Tél / tarbes@fubicy.org La Maison du Vélo TOULOUSE Tél / toulouse.maisonvelo@fubicy.org Présence du Touch PLAISANCE DU TOUCH Tél / plaisance-du-touch@fubicy.org Saint Sul à Vélo SAINT SULPICE Tél / saintsulpice@fubicy.org Tous à vélo et à pied en Albigeois ALBI Tél / albi@fubicy.org Vélo Toulouse TOULOUSE Tél / toulouse@fubicy.org Vélo Riège PAMIERS Tél / pamiers@fubicy.org Nord-Pas-de-Calais ADAV LILLE Tél / lille.adav@fubicy.org Ch ti Vélo LILLE Tél / lille.chtivelo@fubicy.org Droit d Vélo LAMBRES LEZ DOUAI Tél / douai@fubicy.org Maison de l Environnement DUNKERQUE CDX 2 Tél / dunkerque@fubicy.org Opale Écologie Cyclo CALAIS Tél / calais@fubicy.org Pays-de-la-Loire ANDE NANTES Tél / ande.nantes@fubicy.org Cyclamaine LE MANS Tél / lemans@fubicy.org DECOS LE CROISIC Tél / pouliguen@fubicy.org Place au velo ANGERS Tél / angers@fubicy.org Place au vélo LAVAL Tél / laval@fubicy.org Place au vélo NANTES Tél / nantes@fubicy.org Place au Vélo Saint-Nazaire ST NAZAIRE Tél / saintnazaire@fubicy.org Vauchretien en Pistes VAUCHRETIEN Tél / vauchretien@fubicy.org Vélocampus NANTES Tél / nantes.velocampus@fubicy.org Picardie Urbaine Self-Control Cyclisme LEVIGNEN Tél / levignen@fubicy.org Vellovaque BEAUVAIS Tél / beauvais@fubicy.org Vélo Service AMIENS Tél / amiens.veloservice@fubicy.org Véloxygène AMIENS Tél / amiens.veloxygene@fubicy.org Vie, Pays, Environnement 2420 LEVERGIES Tél / levergies@fubicy.org Poitou-Charentes Épinette ANGOULEME Tél / angouleme@fubicy.org Vélo Libre MARENNES Tél / marennes@fubicy.org Vélo pour Tous ROCHEFORT Tél / rochefort@fubicy.org Vélocité POITIERS Tél / poitiers@fubicy.org Vélo-École LA ROCHELLE Vive le Vélo LA ROCHELLE Tél / larochelle@fubicy.org Provence-Alpes-Côte-d Azur ADAVA - ADTC Pays d Aix AIX EN PROVENCE Tél / aix-en-provence@fubicy.org APROVEL SALON DE PROVENCE Tél / salondeprovence@fubicy.org Association pour le Développement des Transports Publics et du Chemin de Fer de Grasse à Cannes 6130 GRASSE Tél / grasse@fubicy.og C.A.C.V ARLES Tél / arles@fubicy.org Collectif Vélos en Ville MARSEILLE Tél / marseille@fubicy.org Comité Vauclusien des Cyclistes et Piétons MONTFAVET Tél / montfavet@fubicy.org Digne à Vélo DIGNE-LES-BAINS Tél / digne@fubicy.org Toulon Var Déplacements TOULON toulon.vardeplacements@fubicy.org Travisa LE ROURET Tél / sophia-antipolis@fubicy.org Vélo Utile MARSEILLE Tél VIVA NICE nice@fubicy.org Rhône-Alpes À Pinces et à Vélo ROMANS SUR ISÈRE Tél / romans-bourgdepeage@fubicy.org ADTC GRENOBLE Tél / grenoble.adtc@fubicy.org Agence Écomobilité CHAMBERY Tél / chambery.ecomobilite@fubicy.org Bourg Nature Environnement 1000 BOURG EN BRESSE Tél / bourg-en-bresse@fubicy.org Circulons à Tain Tournon TAIN-L HERMITAGE Tél / taintournon@fubicy.org Groupe Écologique de Bourgoin-Jaillieu BOURGOIN JAILLEU CDX Tél / bourgoin-jallieu@fubicy.org La ville à vélo LYON Tél / lyonvilleavelo@fubicy.org Le Recycleur LYON Tél / lyon.recycleur@fubicy.org Ligue Régionale Rhône-Alpes de Cyclotourisme BOURGOIN JALLIEU Tél / rhonealpes.ffct@fubicy.org Lyon Vélo LYON Tél / lyon.velo@fubicy.org OCIVÉLO SAINT-ETIENNE Tél / saint-etienne@fubicy.org Pignon sur Rue LYON Tél / lyon.pignonsurrue@fubicy.org REVV VALENCE Tél / valence@fubicy.org Roue Libre CHAMBERY Tél / chambery@fubicy.org Vélo dans la Ville CREST Tél / crest@fubicy.org Etranger C.I.G.L ESCH-SUR-ALZETTE / Luxembourg Tél / esch-sur-alzette@fubicy.org Sans oublier nos amis FFCT (Fédération Française de CycloTourisme) Ivry sur Seine - Tél Fax info@ffct.org - AF3V (Association Française de développement des Véloroutes et Voies Vertes) Chez Association Vélo Toulouse Tél info@af3v.org - Si vous constatez des erreurs dans cette liste, faites-en part à Edith : secretariat@fubicy.org Retrouvez les coordonnées complètes des associations membres sur : Contact FUB Fédération française des Usagers de la Bicyclette 12 rue des Bouchers Strasbourg tél fax secretariat@fubicy.org

3 Ecomobilité > Sommaire Sommaire Edito 3 L actu en bref 4 PDE MOBIPARC 45 : Le plus grand PDE de France 6 Vie de la FUB 8 Dossier 9 Solutions vélo pour villes moyennes Le vélo rend service aux citadins! Edito Plusieurs agglomérations viennent de décider la mise en place de libre-service vélos pour promouvoir une autre façon de se déplacer : saluons le développement de ce système et souhaitons-en la réussite aux quatre coins de France! Nous, qui cherchons dans nos associations à créer des étincelles pour gagner tout au long de l année de nouveaux utilisateurs, savons que cela contribuera sûrement à révéler des cyclistes qui s ignorent. Quand ils goûteront au plaisir de découvrir la liberté de circuler sans avoir le souci de savoir où et comment se garer, ou combien de temps il leur faudra pour parvenir à destination, certains finiront naturellement par se rendre compte qu un vélo personnel est la meilleure solution pour un «libre service» de déplacement. >Faire une place au vélo à Lons 9 >Vélo et TC à Toulouse 14 >La vélostation de Chambéry 15 >Vélo à la carte à Rennes 16 >Solutions vélo pour Buc (78) 17 >Dernières nouvelles services vélo 19 Réglementation Du Code de la route au Code de la rue 21 Biblio Aménagement 22 Echo des régions 23 AF3V Le réseau cyclable du Marais Poitevin 30 Voilà pourquoi ces initiatives, qui devraient contribuer à augmenter le nombre des cyclistes urbains, s orientent dans une bonne direction. Attention toutefois de ne pas opter pour des vélos peu fonctionnels donc dissuasifs, ou des procédures d attribution trop complexes si l on veut préserver à moyen et long termes la qualité des prestations fournies. Ce nouveau marché urbain offre une belle occasion de persuader les néophytes. Enfin l existence d un réseau cyclable local sûr et d une offre complémentaire de vélostations, dans les gares ou principaux pôles de transports collectifs, sont des conditions nécessaires pour garantir le succès et assurer l augmentation de la part modale de la bicyclette. La voie est donc ouverte pour les agglomérations de taille moyenne qui elles aussi peuvent adopter le vélo pour améliorer la mobilité de leurs habitants et trouver des solutions sur mesure de façon durable. C est dans cette perspective de réflexion que nous lançons l invitation à notre 9e journée d étude à Lons-le-Saunier le 30 mars prochain. A bientôt! Tranche de vie à vélo Anne, une cycliste parisienne 32 Christophe Raverdy Président de la fubicy Libre-opinion Pour une aide fiscale au VAE 33 Marquage : quoi de neuf? 34 Vélocité n 88 décembre 2006

4 L actu en bref > ça r ou l e < Les bénéfices du vélo, c est pris au sérieux en Belgique L Université de Louvain (Belgique) recrute un chercheur dans le cadre d une étude des conséquences de la pratique du vélo sur la santé. Rappelons que ce type de recherche a été réclamé en France dans le rapport Le Brethon de Pour l instant, nous en restons aux travaux qui disent que 5% de part vélo en plus fait baisser les dépenses santé de 5%. Soit des dépenses de 500 millions d euros par an (sur la base des 10 euros par an par habitant de Strasbourg) à comparer avec des économies de quelques milliards d euros de dépenses de santé. «dit c est dit!» On passe au vert S Plus de deux ans après l introduction de la voie verte dans le Code de la route, on ne dispose toujours pas d un signal permettant d identifier cet aménagement. Le Club des villes cyclables, l ADC, l AF3V et la FFCT ont obtenu dans les discussions du Code de la rue qu un panneau «voie verte» soit créé. Ce sera fait en ans déjà! Mars Mars 2006, le rapport Le Brethon a trois ans Trois ans, c est long et peu sérieux au regard des enjeux des déplacements. Mais c est une bonne nouvelle, parce que ce numéro de Vélocité est diffusé en février, avant cet anniversaire, et qu il est donc encore permis d espérer quelque bonne nouvelle en mars pour le vélo! A suivre (de près). Responsabilité des collectivités pour défaut d entretien Pour défaut d entretien, la Cour Administrative d Appel de Nancy a déclaré une commune responsable des conséquences d un accident à vélo : «Considérant que Mme X expose avoir fait le 20 octobre 2000, alors qu elle circulait à bicyclette, une chute sur la chaussée, à la sortie de son domicile, sur le chemin d Amange desservant sa propriété, ( ) qu elle recherche la responsabilité de la commune d Amange en soutenant que l accident dont elle a été victime est dû à un défaut d entretien normal de la voie publique constitué par la présence de terre et d eau sur ladite voie ( ). La commune d Amange est déclarée responsable des conséquences de l accident subi par Mme X». (13 décembre 2006) 4 illustration : Ch. Gasset Vélocité n 89 février 2007

5 L actu en bref > C a coince < Sud-Ouest a reproduit sans aucun commentaire, sous le titre «les cyclistes mis au pas» l affirmation erronée du directeur départemental de la Sécurité publique, qui affirme : «les deux-roues sont impliqués dans 49% des accidents à Bordeaux contre 33% au niveau national». Ce chiffre de 33% au niveau national ne correspond absolument pas aux données de la Sécurité Routière. Il est probable que ce directeur de la police amalgame, à tort, les deux roues motorisés et les vélos, alors que l accidentologie de ces 2 types d usagers n a absolument rien de commun. Confusion à Bordeaux. Volontaire? Les cyclistes représentent : 4 % des tués dans les accidents de la circulation 4 % des déplacements Ce résultat montre que les cyclistes NE sont PAS plus souvent impliqués dans un accident que la moyenne des usagers. (Source : Observatoire Interministériel de la Sécurité Routière, bilan sur l ensemble des accidents 2005). D autre part, une étude plus approfondie des bilans d accidents faite par le Bureau de la Législation de la Direction Sécurité et Circulation Routière avait montré que le cycliste n était PAS en infraction dans 4/5 des accidents mortels et 2/3 des accidents graves. Faire ses courses à vélo Braquage dans une banque suisse : le malfaiteur s en est allé à bicyclette avec son précieux butin, a rapporté la police qui n est pas parvenue à rattraper le malfaiteur. (Genève - AFP 28 décembre) Pour le vélo dans les trains THALYS Les trains Thalys ont remplacé toute l offre de transport ferroviaire à longue distance entre la France, la Belgique et l ouest de l Allemagne, ainsi qu entre la France et les Pays-Bas. Il est impossible pour un cycliste de prendre un Thalys avec son vélo. Les rames Thalys doivent faire l objet d une rénovation complète en En 2007, tous les TGV SNCF sur la ligne TGV- Est prendront 4 vélos par rame (donc 8 quand la rame est double). Ce sera aussi le cas en 2009 sur tous les TGV-Atlantique. C est déjà le cas sur plus de 75% des TGV vers Lille et le nord de la France. Adapter les rames Thalys en prévoyant la même disposition est donc uniquement une question de volonté politique. C est l objet de la revendication que 16 associations des 4 pays concernés ont présenté à Thalys international, ainsi qu à la SNCF (70% du capital de Thalys), à la SNCB (30%), et à leurs associés (Nederlandse Spoorwegen BV et Deutsche Bahn AG), ainsi qu aux ministres des transports des 4 pays. Les principaux signataires français sont la FUBicy, la FNAUT, l Union Touristique les Amis de la Nature, la FFCT, le Mouvement de Défense de la Bicyclette (MDB) et Réseau Vert. Le Parlement européen vient d adopter le 18 janvier un amendement stipulant que sur tous les trains, y compris les trains internationaux et les trains à grande vitesse, les voyageurs doivent pouvoir, éventuellement contre paiement, emporter poussettes, fauteuils roulants, bicyclettes et engins de sport, lesquels doivent être rangés dans un espace prévu à cet effet. Enquête sur la mobilité des salariés en Belgique Arrêt du CAP mécanicien cycle La formation de mécanicien cycle et cyclomoteur est menacée, selon de nouvelles informations. Il y a apparemment un changement de programme au niveau de l Education Nationale. Les référentiels des formations proposées sont désormais axés sur les motos au détriment du cycle et cyclomoteurs (source : En 2005, Jean CHAUMIEN, président du CADR 67, avait protesté En Belgique, les entreprises de plus de 100 salariés doivent communiquer au gouvernement fédéral des données sur les modes de déplacement des salariés. Cette première enquête a concerné plus de 1 million de salariés, une moitié des entreprises ayant répondu. Concernant l usage du vélo, la situation est contrastée. En Flandres, 10% des salariés pédalent pour travailler contre seulement 1,2% en Wallonie et 1,1% à Bruxelles. Selon les rapporteurs de l enquête, la topographie ne constitue pas la seule explication à ce décalage. Le «manque d une infrastructure cycliste sûre» et le fort développement des transports collectifs expliquent aussi cela. 36% des établissements déclarent proposer une indemnité de transport complémentaire à ceux et celles qui utilisent un deux-roues. Un garage à vélo couvert est disponible dans 32% des établissements. Toujours au niveau de l infrastructure, 23% des sites mettent à disposition un vestiaire pour se changer et se doucher. Avec ces mesures incitatives, le taux d utilisation du vélo passe à 7,6%. (source contre l arrêt du CAP cycles (mécanique bicyclette), alors que, avec la demande importante des usagers de la bicyclette pour trouver où réparer leur vélo, les vélocistes se voient dans la difficulté de recruter des ouvriers qualifiés et de former des jeunes dans le cadre de l apprentissage. Il avait saisi le Ministre de l éducation nationale et le recteur de l académie de Strasbourg. La FUBicy interpelle le coordinateur interministériel Vélo sur ce sujet. Vélocité n 89 février 2007

6 PDE MOBIPARC 45 (agglo d Orléans) : le plus grand Vélo-Cité 45, associé dès l origine à ce PDE, a enquêté auprès Hausse du prix du pétrole, augmentation des temps de trajet, accidents routiers du travail, manque de services bancaires ou de restauration à proximité... Tout concourt à la mise en oeuvre de nouvelles solutions pour améliorer ou limiter les déplacements au quotidien. Conscientes des impacts de ces contraintes sur leur activité, les entreprises de quatre grands parcs d activités de l agglomération orléanaise ont décidé d agir, avec le soutien financier de l Agglomération Orléans Val-de-Loire, de l ADEME Centre, de la Région centre et de la CCI du Loiret. Chapeautées par la Fédération des Associations de Parcs d Activités du Loiret (FAPAL), qui regroupe 11 associations, les associations d entreprises des parcs «GEZI» et «ADELIS» se sont lancés en 2006 dans le sillage de l association GEP 45 1 et, comme elle depuis 2004, réalisent un Plan de Déplacements d Entreprises (PDE). Un PDE exceptionnel par son ampleur Le projet MOBIPARC 45 a ainsi vu le jour et s est fixé pour objectif principal d améliorer les conditions de déplacements et d accessibilité aux quatre parcs d activités, aussi bien pour les trajets domicile-travail que pour les déplacements professionnels et de la pause déjeuner. Il constitue à ce jour le plus grand PDE en France, hors Ile-de-France, et concerne un millier d entreprises et salariés. Exceptionnel par son ampleur, MOBIPARC 45 innove également sur le plan de la méthode. Non contentes de viser des objectifs forts en matière d optimisation des déplacements et de diminution des impacts environnementaux liés aux transports, les entreprises ont souhaité du même coup renforcer la sécurité des personnes et des biens sur leurs parcs d activités, en réduisant les accidents routiers liés au travail. Au PDE s articule ainsi une démarche de Plan de Prévention du Risque Routier. Des chefs d entreprises réalistes et «qui en veulent» Seule une implication exemplaire des chefs d entreprises pouvait permettre de parvenir à une telle démarche. Convaincus que la maîtrise des déplacements et une offre de transport multimodale de qualité renforceront l attractivité des parcs et des entreprises, les chefs d entreprises se sont donc engagés bénévolement et 1 La FAPAL ( est une association dont l objet est de fédérer et d animer un réseau d une dizaine de groupements d entreprises de Parcs d Activités et de développer de nouveaux groupements, afin de créer les conditions d un échange efficace autour d actions et de projets qui améliorent les conditions de travail et de développement des parcs d activité, et répondent aux besoins des entreprises, parmi lesquels les transports sont identifiés comme vitaux. ADELIS : Association des Entreprises de La chapelle St-Mesmin/Ingré/St-Jean de la Ruelle GEP 45 : Groupement des Entreprises du Pôle 45 (Ormes/Ingré/Saran) GEZI : Groupement des Entreprises du parc St-Jean de Braye et Semoy + Parc Technologique Orléans Charbonnière (PTOC) Vélocité n 89 février 2007

7 PDE Plan de Déplacements d Entreprises en France de Mobility+, le Bureau d Etude choisi pour monter ce PDE. ont notamment fortement participé aux enquêtes de terrain. Les chiffres clés du diagnostic les ont depuis confortés dans leur démarche : chaque année, les déplacements liés à leurs activités représentent 275 millions de kilomètres parcourus, et génèrent tonnes d émissions de CO 2, 150 accidents routiers corporels et plus de 3 millions d heures perdues sur la route. Tout l enjeu du diagnostic réalisé par Mobility+, cabinet conseil en mobilité durable, résidait ainsi dans l identification de solutions susceptibles de réduire ces impacts. Pour atteindre cet objectif, une analyse approfondie de l offre de transport en commun, des infrastructures de stationnement, des réseaux cyclables et piétons et des services de proximité existants a abouti à des propositions d amélioration ou de création de services. Un exemple simple : auriez-vous envie de vous déplacer en bus si vous deviez rejoindre votre arrêt sur un trottoir ensablé et attendre votre bus sous la pluie? Mais le succès du PDE ne peut se construire que si les salariés eux-mêmes sont disposés à faire évoluer leur comportement de mobilité quotidien. Pour le savoir, questionnaires d enquête leur ont été distribués (taux de retour 32%). Une enquête qui révèle que 88% des salariés viennent travailler en voiture, contre seulement 5% en transports en commun et 2% à pied ou à vélo. Pourtant, pour parcourir une distance domicile-travail dont la moyenne est de 14 kilomètres, la majorité des salariés estiment avoir besoin d un temps moyen compris entre 10 et 20 minutes, tous modes confondus. Dans de nombreux cas, les modes doux ou les transports en commun s avèrent donc concurrentiels à la voiture. Les déplacements de mission, qui concernent 42% des salariés, sont générateurs de kilomètres : 471 par semaine en moyenne pour un salarié mobile. La pause déjeuner, c est 90% de kilomètres en plus! Le midi, 2 salariés sur 3 sortent des parcs d activités, soit pour se rendre dans un restaurant, soit pour rentrer déjeuner à leur domicile. Or 90% des salariés qui rentrent déjeuner chez eux le font en voiture, seuls, pour une distance moyenne de 40 kilomètres aller-retour! L ensemble de ces déplacements ont des conséquences peu rationnelles. Ils coûtent cher (environ par salarié et par an, au total 74 millions d euros par an sur l ensemble des parcs). Ils sont risqués : une majorité d accidents se produisent en voiture, en intersection, surtout près du lieu de travail mais aussi du domicile. Et pour un certain nombre de salariés, rouler est tout sauf un plaisir : près de la moitié des automobilistes se déclarent préoccupés pendant leur trajet, principalement par le stress de leur fonction, par la crainte d arriver en retard et par les appels téléphoniques reçus en conduisant. Ils génèrent, enfin, une pollution considérable : 8 tonnes de CO 2 par salarié et par an! Des attentes logiques mais essentielles A condition qu on leur propose des infrastructures adaptées et une offre multimodale de qualité, les salariés sont majoritairement favorables à une moindre utilisation de leur voiture. A commencer par une amélioration des transports en commun. A l offre tarifaire «entreprises» attractive proposée par le réseau SEMTAO (22% de réduction), doivent s ajouter une meilleure fréquence et des horaires et amplitudes adaptées. La création de navettes «Express» depuis le centre d Orléans est à l étude. Le vélo n est pas en reste, puisque l aménagement d infrastructures cyclables et le développement d espaces de stationnement sécurisés, voire la création de stations vélos en libre-service sont retenus comme actions prioritaires du PDE. Plus proche des habitudes quotidiennes des nombreux salariés automobilistes, le covoiturage devrait également rencontrer un certain succès, dans le cadre de la mise en place d un système interentreprises. Arrêt de bus, Pôle 45 Entreprises comme salariés se montrent par ailleurs très intéressés M. Fontanes par une information plus approfondie sur les mesures préventives à entreprendre et sur les conséquences, notamment financières, des accidents routiers du travail. Un bataillon d actions de prévention et de démonstration sont prévues. Cerise sur le gâteau, des services de proximité au cœur des parcs d activité, permettant d éviter des déplacements inutiles, devraient voir le jour : services bancaires, restauration rapide. Pour faciliter le développement de ces mesures, un poste de conseiller en mobilité dédié aux parcs d activité est à l étude. Il permettait d accompagner la mise en place et la pérennisation des mesures, et d apporter conseil et information aux entreprises et aux salariés. Société de conseil en mobilité durable, Mobility+ est chargée de la réalisation technique, de l animation et de la coordination du projet MOBIPARC rue du temple PARIS Vélocité n 89 février

8 Vie de la FUB - dates à retenir 2007 Du 12 au 18 mars 07 : Campagne «Respectez les cyclistes!» Les contresens cyclables : panneaux, plaquettes et études à votre disposition - page Boutique 22 mars 07 : Journée technique du Club des Villes Cyclables à Paris : «Intermodalité Vélo/TC» info@villes-cyclables.org 30, 31 mars et 1 er avril 07 : 9 e Congrès de la FUBicy Lons-le-Saunier «Villes cyclables : des solutions sur mesure!» - page Congrès 14 avril 07 : Journée Bicycode : grande opération gratuite de marquage des vélos à Paris voir p. 34 de ce numéro Vélocité, la revue du cycliste urbain N 90, sortie prévue mi avril 07 2 et 3 juin 07 : Tous à vélo! Fête du vélo Collectivités territoriales et associations se préparent pour la fête! infos.lafeteduvelo@wanadoo.fr De juin à septembre 07, grande action FUBicy «A vélo au travail!» (voir ci-contre) Du 12 au 15 juin 07 : VELO-CITY 2007 à Munich (Allemagne) «From vision to reality» Du 16 au 22 septembre 07 : Semaine de la Mobilité Temps fort «A vélo au travail!» sept 07 : Journée nationale des Voies Vertes Du 29 septembre au 2 octobre 07 : Salon international du Cycle à Paris Octobre 07 : Semaine de la Sécurité routière : Cyclistes, brillez! Sortie du nouveau Guide de bonne conduite 17, 18 et 19 octobre e Congrès des villes cyclables à Lyon > 9 ème Congrès de la FUBicy : du «sur mesure»! Journée d Etude : 30 mars La FUBicy et son association jurassienne VELO QUI RIT vous donnent rendezvous cette année le 30 mars à LONS-LE- SAUNIER. La FUBicy se penchera sur le thème : Villes cyclables : des solutions sur mesure! En effet, le déplacement à vélo constitue un atout pour les agglomérations quelque soit leur taille. Pour la première fois depuis sa création, notre JE se tiendra dans une ville de moins de habitants. Elle s articulera autour de 3 thèmes : Villes moyennes et vélo : quels enseignements? Vélo et centrales de mobilité Vélostation et/ou libre-service Assemblée Générale : 31 mars / Forum des associations : 1 er avril Les 31 mars et 1 er avril 2007 aura lieu l Assemblée Générale de la FUBicy. Associations : pensez dès maintenant à remplir la fiche action pour participer au forum des associations et à nous la renvoyer avant le 9 mars. Merci de remplir un bulletin d inscription par personne. Tous les documents relatifs à la Journée d Etude et à l Assemblée Générale sont téléchargeables sur le site > Du 16 au 22 septembre 2007 : Semaine de la mobilité Temps fort «A vélo au travail!» La FUBicy propose dans le cadre de la semaine de la mobilité, du 16 au 22 septembre 2007, une grande opération «A vélo au travail!». Une opération nationale passant par des initiatives locales! L objectif est d inciter les collaborateurs des entreprises, collectivités, administrations, à venir à vélo au travail. Pour cela ils s engagent concrètement à se déplacer à bicyclette. Ainsi, nous pouvons espérer une sensibilisation forte du public par une expérience prolongée pendant plusieurs jours ou semaines. Pour donner de l ampleur à cette opération, la FUBicy va l intégrer à la campagne de la semaine européenne de la mobilité, ce qui n empêche en rien les associations de démarrer ou réaliser ces opérations à la date qui leur convient, et pas seulement pour la semaine du 16 au 22 septembre. > Nouvelle rédactrice en chef de Vélocité A compter du prochain numéro de Vélocité (n 90), Christian de Valence passe le flambeau à Eléonore Tarlet qui prendra les fonctions de rédactrice en chef de votre revue favorite. Christian aura été rédac chef durant près de 4 années. Merci Christian! Il continuera, bien sûr, à s investir pour votre revue, qui a évolué et qui continuera d évoluer pour vous satisfaire. Eléonore est militante active depuis 1994, elle a d abord été membre du CA de l association Vélocité 33, avant d être élue à celui de SABINE. La nouvelle rédactrice en chef a d ores et déjà des tas d idées et projets pour Vélocité. Vous pouvez lui soumettre vos idées d article ou votre souhait de vous investir pour Vélocité, notamment comme chargé de rubrique : e.tarlet@fubicy.org «Cycliste urbaine depuis ma vie bordelaise dès 1994, militante à Vélocité 33 depuis 1998, j ai œuvré au CA pendant 3 ans (1999, 2000, 2001). Je suis toujours restée adhérente à cette première association, même après avoir déménagé au Havre en J ai été élue au C.A. de SABINE en 2006, et ai occupé la fonction de Rédactrice adjointe du journal Vélocité (FUBicy) pendant 1 an. Aujourd hui j ai plaisir à m investir encore plus au sein de la FUBicy, malgré de grosses charges professionnelles, car défendre la cause du vélo comme mode de déplacement me paraît plus que jamais essentiel. «8 Vélocité n 89 février 2007

9 Dossier solutions vélo «Villes cyclables : des solutions sur mesure!» Pour la première fois depuis sa création, le Congrès de la FUBicy a lieu dans une ville dite «moyenne» : c est l occasion d apporter un éclairage diversifié sur les problématiques liées aux agglommérations moyennes. Militants, élus, professionnels nous font part de leur expérience. Qu ils en soient ici remerciés, et tirons profit de leur dynamisme Dossier réalisé par Eléonore Tarlet. Faire une vraie place au vélo : un défi pour Lons Le Saunier Lons Le Saunier? Préfecture du Jura, à mi-chemin entre Lyon et Besançon, agglomération de près de habitants : Ó sa situation exceptionnelle à deux pas de la région des lacs (Chalain, Vouglans), du Parc Naturel du Haut-Jura, du domaine skiable jurassien, Ó ses thermes au cœur d un parc verdoyant son théâtre à l italienne et sa statue de Rouget de Lisle, natif de la ville, réalisée par Bartholdi (la statue de la Liberté ), tous deux classés monuments historiques, Ó ville natale également de Jean Amadou, René Rémond, Paul-Émile Victor, Bernard Clavel et Philibert de Chalon, Ó ses 24 parkings automobiles avec leurs 2708 places, Ó et ses vélos? En 2001, VELO QUI RIT est née! En 2001, devant les difficultés à se déplacer à vélo, quelques habitants de l agglomération se sont regroupés et ont créé une association pour la promotion des déplacements alternatifs à la voiture. Ainsi est née l association VELO QUI RIT, un nom à résonance lédonienne, puisque c est un joli clin d œil à notre Vache qui Rit nationale native de Lons Le Saunier. La ville n arborait alors que quelques pistes cyclables, bandes cyclables discontinues sans réels points de dessertes (comme les établissements administratifs, scolaires, équipements sportifs ). Aujourd hui une place au vélo encore bien timide Un premier pas : des SAS! Après une première action médiatique (dessin d un SAS avec inauguration au grand jour, qui fait désormais partie du paysage), ces derniers mois ont vu fleurir des sas-vélos à travers la ville. Leur présence en nombre apporte sans nul doute une visibilité au vélo, et conduit les automobilistes à intégrer la survenue possible d un cycliste dans leur champs de circulation. Outre cet aspect primordial, la sécurité que ces aménagements apportent aux cyclistes et également aux piétons, n est pas négligeable (le recul que procure un sas-vélo peut éviter des accidents : récemment un piéton a été emporté par un camion à un feu). Après cet événement, tous sont convaincus de l utilité des sas. Difficile avancée des contresens cyclables Une question de bon sens? Une question de culture? Ce type d aménagement est particulièrement difficile à faire accepter. L absence d une «culture vélo» de certains élus et des services techniques de la ville, freine indéniablement le développement des contresens cyclables. En tant qu automobilistes, ils perçoivent le contresens comme dangereux, ils évoquent leur responsabilité face aux risques d accidents, et cela, sans tenir compte de l expérience positive conduite dans des villes voisines. VÉLO QUI RIT Jura Et pourtant, un deuxième contresens est en cours de réalisation à Lons Le Saunier. Celui-ci a été tracé récemment. Mais pour ne pas heurter le classique lobbying des commerçants, la voie est flanquée de 8 places de parking supplémentaires qui en limitent la largeur et surtout rendent difficiles la sécurisation du contresens. Un programme de parkings vélos La ville a un programme d implantation des appuis vélos. Progressivement le centre se dote d appuis vélos, même s il reste encore des lieux non équipés (la MJC par exemple). Des discussions avec la direction de la gare SNCF de Lons- Le-Saunier ont également abouti à la mise en place d appuis vélos abrités, très utiles mais non sécurisés à l entrée du bâtiment. Par contre, la demande d abris vélos clos et sécurisés n a pas abouti. Pour répondre à cette demande, la SNCF a investi dans un abri vélos mais il est situé devant un arrêt de cars scolaires, de telle manière, qu il sert plus de bancs, voire d agrès aux collégiens! Une coopération avec les services techniques à encourager Même si les schémas de déplacements vélo sont inexistants, si les projets restent très morcelés, les futures Véloroutes et Voies Vertes incitent les collectivités à se pencher sur la mise en cohérence des différents itinéraires possibles à l échelle de l agglomération et du département. C est une vraie opportunité. VELO QUI RIT s emploie à faire des propositions d itinéraires cyclables sécurisés continus, couvrant les besoins en dessertes des cyclistes. En 2006, Vélocité n 89 février

10 Dossier solutions vélo VELO QUI RIT mesures techniques pour dissuader les automobilistes de se rendre au centre des villes moyennes, et innover en matière de mobilité durable, de manière à répondre aux spécificités de ces espaces urbains et aux besoins des habitants qui y vivent de plus en plus nombreux. Nous avons tous un rôle à jouer ensemble : élus, techniciens, citoyens, associations d usagers. Notre qualité de vie en dépend. Anne Gondouin Velo Qui Rit VELO QUI RIT et la Ville de Lons Le Saunier se sont rencontrés régulièrement pour faire avancer la place du vélo dans les projets de rénovation de voiries. Seulement 1% des lycéens et des collégiens à vélo La politique cyclable tournée vers les écoles reste dans l ombre. Aucun itinéraire cyclable ne dessert spécifiquement les établissements scolaires de la ville, ou des villages environnants. VELO QUI RIT a recensé les parkings vélos disponibles au sein des établissements scolaires (lycées, collèges) et le nombre d élèves venant à vélo sur le mois de septembre 2006 (mois particulièrement ensoleillé). Le résultat de ce recensement a fait l objet d un article publié dans la presse qui a été très discuté par l Inspection Académique. Les parkings sont parfois inexistants, certains sont réduits à leur plus simple expression (quelques appuis sans rapport avec le nombre de collégiens ou de lycéens, non abrités, situés dans des zones non surveillées). Un seul collège a mis en place un abri vélos digne de ce nom, avec surveillance vidéo. Seulement 1% des lycéens et collégiens prennent leur vélo pour se rendre à l école lorsqu il fait beau. Le chemin de la sensibilisation est encore long. VELO QUI RIT agit en développant des actions de type Vélobus, en réfléchissant à des itinéraires cyclables vers les établissements scolaires, en incitant à la mise en place de parkings vélos adaptés, en interpellant les collectivités compétentes. La dépendance à la voiture dans les agglomérations de taille moyenne Lons Le Saunier n échappe pas à la problématique des déplacements liée au contexte de développement des villes moyennes. L étalement urbain de ces dernières années accentue l éloignement entre les zones d habitation et les zones d activité. La dépendance à l automobile s impose comme moyen de déplacement en l absence d alternatives. Les élus portés par les citoyens motorisés n ont pas été incités à aménager les voiries pour faciliter et sécuriser les modes de déplacement doux. Au contraire des grandes villes, les transports collectifs ne contribuent pas à diversifier et à intégrer d autres modes de déplacement, l offre y est en effet trop limitée et non concurrentielle. Pour inverser les tendances, il faudra mettre en place des Le mot du Maire Les villes moyennes comme LONS-LE-SAUNIER n échappent pas aux difficultés rencontrées par les agglomérations plus importantes, en terme de gestion de circulation. La différence est avant tout une différence d échelle, mais aussi une différence de moyens techniques et financiers. Les élus, quelle que soit la taille des communes, partagent en revanche très largement le souci de répondre dans l immédiat aux attentes de leurs concitoyens en terme de facilité de circulation, tout en mettant en œuvre, à l échelle de leur collectivité, une démarche responsable en matière de cadre de vie, d environnement et de développement durable. Les procédés coercitifs consistant à faire la chasse aux voitures rencontrent vite leurs limites et les élus, fantassins du développement durable, privilégient l éducation et l incitation. L exemple de l acquisition par la ville de LONS-LE-SAUNIER d un vélo électrique, mis à disposition de ses agents, illustre cette démarche. Cela répond aux attentes du service public et des agents qui l utilisent régulièrement pour des déplacements urbains de moyenne distance. Ainsi les agents de la collectivité peuvent, sans perte de temps, se rendre d un point à un autre pour remplir leurs missions. Non seulement ce moyen de transport souple et facile d utilisation répond parfaitement aux nécessités du service public, mais en banalisant son usage la collectivité montre l exemple. Agir au quotidien en initiant des solutions innovantes, c est pour les collectivités remplir pleinement leur rôle. J ai ainsi pu obtenir du gouvernement, lors du Congrès des Maires de France, et en m appuyant sur les expériences locales, que les collectivités puissent expérimenter légalement l usage des Huiles Végétales Pures. Rendre crédible ce qui est souhaitable, et réalisable ce qui est nécessaire, c est avec la gestion quotidienne et la préparation de l avenir, le rôle des élus. De l exemple au modèle il n y a souvent qu un pas ou qu un tour de roue, la ville de LONS-LE-SAUNIER a fait le choix de le tourner. Jacques Pelissard Maire de Lons le Saunier Député du Jura Président de l Association des Maires de France 10 Vélocité n 89 février 2007

11 Dossier solutions vélo Le mot de l Adjoint au Maire Le vélo, les décideurs et les décidés Pour que le vélo apporte ses bienfaits, les municipalités peuvent appliquer la politique des petits pas, quand les finances ne permettent pas de reconstruire des voiries incluant d autorité des pistes cyclables. 1. D abord imprégner les voiries d idéogrammes cyclistes. La peinture n est pas chère. Même lorsque la largeur des voies ne permet pas les bandes cyclables en site propre, la signalétique verticale sur les panneaux ou horizontale au sol rappelle au cycliste (présent ou futur) que sa place est officielle et souhaitée ; la signalétique rappelle aussi à l automobiliste qu il n est pas le seul maître des lieux. Les sas à vélo peints au sol dans les carrefours à feux se confirment particulièrement efficaces pour que l automobiliste garde ses distances et partage l espace. 2. Ensuite permettre aux cyclistes les raccourcis futés. Alors que la voiture fait le détour, le vélo malin se rend partout en zone urbaine en moins de temps ; d autant que ce gain se double d un parking aisé à deux pas du but ; et même le gain se triple en faisant fi de l horodateur, horrible percepteur. Ainsi, si on ne les voit d abord qu en peinture, le milieu propice à sa génération spontanée ainsi créé fera apparaître et se multiplier les multitudes cyclistes. Dans un lamarckisme inversé, l organe de circulation créé et affecté au vélo fera la fonctionnalité. Comme la nymphe libère son papillon, l automobile libèrera son cycliste Harcèlement d intérêt général! Les adeptes des déplacements cyclables doivent prendre leurs stylos sans relâche pour déplorer les retards et insuffisances de l aménagement cyclable sur la voirie. Les élus et leurs services municipaux «adhorrent» ça : recevoir les observations et propositions du public, surtout éclairées et provenant du monde associatif. Ils ne peuvent tout connaître. Comment des élus ayant passé l âge du vélo facile, pourraient-ils estimer les besoins cyclables depuis le siège de leur auto? La démission de générations d élus devant l invasion automobile est douloureuse à inverser. Comment les techniciens formés pour la circulation auto et poids lourd, peuvent-ils intégrer la problématique cyclable? La formation délivrée jadis par l Ecole des Ponts et Chaussée est fautive. 4. La société est responsable En réalité, c est le corps social en son entier qui doit endosser la responsabilité du retard des aménagements cyclables. Bien des citoyens ont dépensé en pure perte ou presque, des fortunes en voyages aériens touristiques, séduits par les publicités des agences de voyage. Combien de voies vertes et pistes cyclables seraient déjà disponibles à la place de ces illusions touristiques et réelles gabegies? Liberté? Libéralisme? Les deux? A chacun d apprécier! Une note d espoir en parodiant le docteur Knock : tout automobiliste est un cycliste qui s ignore. Jacques Lançon Adjoint au Maire de Lons le Saunier L expérience du VAE à Lons Quel avenir pour le vélo à assistance électrique? Se déplacer avec un vélo à assistance électrique : une expérience à Lons Le Saunier Le Vélo à Assistance Electrique (VAE) dans l agglomération de Lons Le Saunier présente un intérêt incontestable comme moyen de déplacement : des pentes dissuasives avec un relief particulièrement accidenté, des déplacements de courtes distances, un transport collectif encore timide. VELO QUI RIT met à disposition deux Vélos à Assistance Electrique à Lons Le Saunier (un en location grand public, l autre en prêt comme vélo de service). Cette action lancée en 2003 a été financée par la Ville de Lons Le Saunier, la Communauté de Communes, le Département du Jura, le Conseil Régional de Franche Comté, l ADEME et des partenaires privés (avec notamment VIDEO FUTUR comme financeur principal). Les recherches sur les comportements de mobilité, ont montré qu il est important d encourager les gens à expérimenter d autres modes de transport, que ceux auxquels ils sont habitués. A la lumière de cette expérience, le VAE apparaît comme une vraie alternative à l automobile A l origine : susciter un intérêt pour le vélo A l origine en 2003, le premier achat d un VAE par VELO QUI RIT, avait pour but de susciter une curiosité et un intérêt pour le vélo. Mis à la disposition du public par la location, c était un objet de communication pour faire parler du vélo, et pour accroître la visibilité de l Association. Très vite au cours de différentes manifestations dans différents lieux, on a pu constater que ce vélo atypique permettait de réaliser des actions «phares» en touchant et en sensibilisant des personnes qui ne font plus de vélo ou qui n ont jamais fait de vélo et qui redoutent l effort physique. L empreinte du réflexe automobile est forte, nombreux sont ceux qui ne sont pas remontés sur une selle depuis des années : Des jeunes de 24 à 30 ans issus de la vague «enfantscolis, parents-taxi». Ils n ont jamais utilisé un vélo pour se déplacer (uniquement dans leur village ou quartier pour jouer avec leurs copains). Des personnes de 50 à 70 ans qui souhaitent reprendre une activité physique, mais qui, de par leur âge, se retrouvent limitées dans l effort. Ces rencontres ont été, et sont l occasion d essayer de refaire du vélo en évitant l image du «ringard» à vélo, et en se valorisant au guidon d un vélo branché. Classiquement dans les médias, le VAE revêt l image d un vélo gadget pour ceux qui ne veulent pas se fatiguer. Et très concrètement lors de cette démarche vers le public, Michel Loup - Ville de Lons Vélocité n 89 février

12 Dossier solutions vélo des sourires amusés accompagnent ce type de remarques. Il en est ainsi de l approche des cyclistes sportifs (vététistes et rouleurs) avec leur regard de spécialiste, ou de l approche des automobilistes qui caressent l idée de s aérer un jour lorsqu ils seront vieux («Le VAE me réconcilie avec le vélo» Une vraie réponse aux déplacements pendulaires Forte de cette première expérience, et toujours avec l appui des collectivités et des partenaires privés, l Association a acquis un deuxième vélo, cette fois à destination des salariés, employés, travailleurs. Il est proposé gratuitement pour une durée de 4 mois comme vélo de service dans le cadre des déplacements / travail de courtes distances. Ville de Lons, DDE, DDASS ont déjà testé : les résultats sont intéressants. C est d ailleurs grâce à ce prêt que la ville a acheté un VAE. Les retours d expérience ont permis de mieux cerner la pertinence de cet outil de travail : une partie des remarques des usagers concerne l amélioration des conditions de travail, et l efficacité dans les déplacements. Indéniablement, il répond aux exigences de la vie au travail, et aux contraintes de la voirie et de la circulation. Voici quelques expressions d usagers recueillies à la suite de cette expérience : «Cela évite d être en sueur, on fournit moins d effort surtout avec cette pente, ce serait impossible avec un vélo classique» - «Prendre le vélo permet de faire une pause, on stresse moins» - «on n arrive pas en sueur au rendez-vous» - «C est clair, un vrai gagne-temps lorsqu il est difficile de se garer ou que la circulation est dense» - «Vraiment adapté, il n y a pas de rupture au niveau de l effort fourni - du bureau au vélo, et du vélo à une réunion» - «Certains avaient essayé des VTT, mais c est trop sportif d aller à la Marjorie, alors que cela devient évident avec un vélo électrique. Il est donc envisageable de se déplacer à vélo dans le cadre du travail». Au-delà d un réel constat sur l amélioration de la vie au travail, et des incidences sur la santé, les usagers salariés se sont exprimés sur l image du vélo, le plaisir de retrouver des sensations oubliées à vélo, la découverte de la ville à vélo : «Ca glisse» «On ne passe pas inaperçu, c est bien pour l image du service!» - «C est agréable, rien à voir avec un vélo classique, cela me réconcilie avec le vélo» - «Cela me fait voir la ville autrement, les obstacles, la qualité de la chaussée...» Particulièrement réceptive, la population féminine de 30 à 45 ans qui ne fait plus de vélo depuis des années, est très ouverte à cette expérience. Mais également - et là c est nouveau - on voit des sportifs qui, après expérience, sont convaincus de l intérêt d utiliser un VAE pour se déplacer au travail. ( Un avenir prometteur : un concurrent naturel de la voiture Le vélociste PLANETE VELO installé dans l agglomération lédonienne qui assure la maintenance et la location des vélos pour VELO QUI RIT, ne croyait pas à un avenir prometteur. Et pourtant, en 2006, 10 vélos à assistance électrique ont été vendus! Un vrai succès lorsqu on connaît l estimation d une part quasi-inexistante d un marché sur une petite agglomération par les professionnels. Le profil des acheteurs pour le premier semestre 2006 correspond à des personnes entre 50 et 70 ans dans le cadre d un usage loisir, utilitaire, travail. Très souvent, ils habitent à des distances supérieures à 4 km du centre des villages ou de la ville, ou sur des parcours à fortes pentes. Le deuxième semestre, la clientèle s est diversifiée, vers un public plus féminin autour de 40 ans pour des déplacements / travail. La Chambre des Métiers vient également d acquérir un vélo de service à assistance électrique ; achat également réalisé par la Ville de Lons Le Saunier. Au regard de cette expérience, le VAE est un concurrent naturel à la voiture notamment dans les déplacements / travail et sur les parcours accidentés. La conjonction de plusieurs facteurs devrait également permettre de soutenir l usage du VAE comme moyen de déplacement : l augmentation de l encombrement routier, la hausse du prix de l essence, les inquiétudes face au réchauffement climatique, le ras-lebol de la population face à la pollution et au bruit, les préoccupations autour de la santé, et le fait que ces vélos deviennent plus performants. Marie Louessart Velo Qui Rit Ecolo, le Vélo à Assistance Electrique? Rouler avec un VAE, est-ce bien écologique? Les arguments écologiques concernent souvent la batterie : avec en particulier la consommation électrique et le recyclage de la batterie usagée. Qu en est-il réellement? On estime que le coût d un déplacement avec un VAE pour parcourir 100 km ne dépasse pas 15 centimes d euros, soit l équivalent d un décilitre et demi de gas-oil! Par ailleurs, les progrès effectués avec les nouvelles générations de batteries tendent à limiter les risques liés au recyclage (des solutions de recyclage de ces batteries existent). De nouveaux modèles proposent une recharge partielle par récupération d énergie lors du freinage. Au point de vue de l environnement, le VAE ne pollue bien évidemment pas à l utilisation, il est par ailleurs silencieux. Sans nul doute, grâce aux progrès réalisés au cours des dernières années, le VAE est devenu un moyen de locomotion non seulement agréable, efficace, mais également écologique. 12 Vélocité n 89 février 2007