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1 n 9 1 ü j u i n ü 4 L a r e v u e d u c y c l i s t e u r b a i n Un antivol, oui, mais pas n importe lequel! p. 13 > 1 ère grande enquête des déplacements domicile/travail p.10 > Pédaler à San Fransisco avec Brandon p.26

2 je suis ASSOCI, actif! Associations membres de la FUBicy Alsace CADR STRASBOURG Tél / CADR Mulhouse MULHOUSE Tél / Osez Vélo SAINT-LOUIS Tél / Trajets SELESTAT Tél / Aquitaine Pau à Vélo PAU Tél / Roue Libre Villeneuve PINEL-HAUTERIVE Tél / Vélo-Cité Bordeaux BORDEAUX Tél / Auvergne Mayavélo 3000 MOULINS Tél / Vélo-Cité CLERMONT-FERRAND Tél / Basse-Normandie À Bicyclette ALENCON Tél / Comité Départemental de Cyclotourisme de la Manche PÉRIERS Tél / Dérailleurs ANISY Tél / La ville à vélo GRANVILLE Tél / Vélocité Avranches AVRANCHES Tél / Vélorution Cherbourg CHERBOURG-OCTEVILLE Tél / Bourgogne EVAD DIJON Tél / La Bécane à Jules PLOMBIERES-LES-DIJON Mâcon Vélo en Ville MACON Tél Vélo en tous sens SENS Tél Zig Zag NEVERS Tél / Bretagne Brest à Pied et à Vélo BREST Collectif Cyclisme et Prévention 56 Morbihan LARMOR PLAGE Tél / Institut National pour la Sécurité des Enfants MALESTROIT Tél / Rayons d Action RENNES CEDEX Tél / Roue Libre LORIENT Tél / Trégor Bicyclette LANNION Tél / Centre Collectif Cycliste SAINT CYR SUR LOIRE Tél / L Appel du Vélo CHARTRES Tél / Vélo BLOIS Tél / Vélo-Cité ORLÉANS Tél / Champagne-Ardenne Avenir Deux Roues SAINT MEMMIE Tél / La Roue Verte TROYES Tél / Vél oxygène REIMS Tél / Franche-Comté AUB BESANÇON Tél / Vélo qui rit LONS LE SAUNIER Tél / VéloCITÉ Pays de Montbéliard MONTBELIARD Tél / Véloxygène BELFORT Tél / Haute-Normandie Cicerone EVREUX Tél Dieppe à Vélo DIEPPE Tél / Sabine Agglomération de Rouen ROUEN Tél / Sabine Le Havre LE HAVRE Tél / Vélo Service DIEPPE Tél / Ile-de-France A.R.C RAMBOUILLET Tél / AICV PARIS Tél / Allez-y à velo JOUY-LE-MOUTIER Tél / Association Bagnoltaise des Cyclistes BAGNOLET Tél Cyclistes MAISONS-LAFFITTE Tél Cyclo Trans-Europe PARIS Tél / ÉCHO HOUILLES Tél / FCDE RIS-ORANGIS Fontenay Vélo FONTENAY SOUS BOIS Tél / JPP PARIS La Roue Tourne, se déplacer autrement à Ris- Orangis RIS-ORANGIS Tél / La Vie à Vélo AVON Tél / Les Dérailleurs de Clamart CLAMART Tél / MDB - Mieux se Déplacer à Bicyclette PARIS Tél / Naturellement Nanterre NANTERRE Tél / Provélo BAGNOLET Tél / Réseau Vélo LE VÉSINET Tél / Rueil à Vélo RUEIL- MALMAISON Tél / UBICYMY MANTES-LA-VILLE Vélo Sud MONTEREAU Tél / Vélobuc BUC Projet Vélothèque COLOMBES Tél / Villavélo CHAMPIGNY / MARNE Tél / Vincennes à Vélo VINCENNES Vivre à Vélo en Ville MONTREUIL Tél / Languedoc-Roussillon Croco-Vélo NÎMES Tél / Vélo en Têt PERPIGNAN Tél / Vélocité Languedoc MONTPELLIER Tél / Limousin Brive Ville Cyclable BRIVE Tél / Lorraine Cyclotop / Réciprocité NANCY Tél / EDEN Vélocité NANCY Tél / Lunéville à Vélo JOLIVET Tél / Metz à Vélo METZ Tél / Mob d Emploi METZ Tél / Pam à Vélo BLENOD LES PONT À MOUSSON Tél / Saintàvélo SAINT AVOLD Tél / Midi-Pyrénées Collectif Cyclomotivé TARBES Tél / La Maison du Vélo TOULOUSE Tél / Présence du Touch PLAISANCE DU TOUCH Tél / Saint Sul à Vélo SAINT SULPICE Tél / Tous à vélo et à pied en Albigeois ALBI Tél / Vélo Toulouse TOULOUSE Tél / Vélo Riège PAMIERS Tél / Nord-Pas-de-Calais ADAV LILLE Tél / Ch ti Vélo LILLE Tél / Droit d Vélo LAMBRES LEZ DOUAI Tél / Maison de l Environnement DUNKERQUE CDX 2 Tél / Opale Écologie Cyclo CALAIS Tél / Pays-de-la-Loire ANDE NANTES Tél / Cyclamaine LE MANS Tél / DECOS LE CROISIC Tél / Place au velo ANGERS Tél / Place au vélo LAVAL Tél / Place au vélo NANTES Tél / Place au Vélo Saint-Nazaire ST NAZAIRE Tél / Vauchretien en Pistes VAUCHRETIEN Tél / Vélocampus NANTES Tél / Picardie Urbaine Self-Control Cyclisme LEVIGNEN Tél / Vellovaque BEAUVAIS Tél / Vélo Service AMIENS Tél / Véloxygène AMIENS Tél / Vie, Pays, Environnement 2420 LEVERGIES Tél / Poitou-Charentes Épinette ANGOULEME Tél / Vélo Libre MARENNES Tél / Vélo pour Tous ROCHEFORT Tél / Vélocité POITIERS Tél / Vélo-École LA ROCHELLE Vive le Vélo LA ROCHELLE Tél / Provence-Alpes-Côte-d Azur ADAVA - ADTC Pays d Aix AIX EN PROVENCE Tél / APROVEL SALON DE PROVENCE Tél / Association pour le Développement des Transports Publics et du Chemin de Fer de Grasse à Cannes 6130 GRASSE Tél / C.A.C.V ARLES Tél / Collectif Vélos en Ville MARSEILLE Tél / Comité Vauclusien des Cyclistes et Piétons MONTFAVET Tél / Digne à Vélo DIGNE-LES-BAINS Tél / Toulon Var Déplacements TOULON Travisa LE ROURET Tél / Vélo Utile MARSEILLE Tél VIVA NICE Vélo Pour tous ST MANDRIER Rhône-Alpes Altern Info CHAZAY D AZERGUES Tél À Pinces et à Vélo ROMANS SUR ISÈRE Tél / ADTC GRENOBLE Tél / Agence Écomobilité CHAMBERY Tél / Bourg Nature Environnement BOURG EN BRESSE Tél / Circulons à Tain Tournon TAIN-L HERMITAGE Groupe Écologique de Bourgoin-Jaillieu BOURGOIN JAILLEU CDX Tél / La ville à vélo LYON Tél / Le Recycleur LYON Tél / Ligue Régionale Rhône-Alpes de Cyclotourisme BOURGOIN JALLIEU Tél / Lyon Vélo LYON Tél / OCIVÉLO SAINT-ETIENNE Tél / Pignon sur Rue LYON Tél / REVV VALENCE Tél / Roue Libre CHAMBERY Tél / Un p tit Vélo dans la Tête GRENOBLE Tél Vélo dans la Ville CREST Tél / Etranger C.I.G.L ESCH-SUR-ALZETTE / Luxembourg Tél / Sans oublier nos amis FFCT (Fédération Française de CycloTourisme) Ivry sur Seine - Tél Fax AF3V (Association Française de développement des Véloroutes et Voies Vertes) Chez Association Vélo Toulouse Tél Retrouvez les coordonnées complètes des associations membres sur : Si vous constatez des erreurs dans cette liste, faites-en part à Edith : Contact FUB Fédération française des Usagers de la Bicyclette 12 rue des Bouchers Strasbourg tél fax

3 > Sommaire Sommaire Edito 3 L actu en bref 4 Vie de la FUB > que fait la FUB? 6 Courrier des lecteurs 6 BD 7 PDES sur l agglo chambérienne > ils ont le vent en poupe! 8 PDE : ST Microelectronics Grenoble > 1 ère grande enquête sur les trajets domicile / travail 10 Juridique > Loi sur l air > ça patine à Belfort 12 DOSSIER > Tests Antivols 13 Echo des régions 19 AF3V Randonnée au lac Léman 23 International San Fransisco à vélo avec Brandon 26 News : Canada et Belgique 27 Tranche de vie à vélo 28 Mécanique > Vélo Rétro? 30 photo : E. Tarlet Edito A bicyclette : vive le développement durable et le transport! Les usagers cyclistes sont heureux de constater que le développement durable, l énergie et les transports se trouvent associés sous la responsabilité d un même ministre, qui ne pourra pas hésiter à se déplacer en ville à vélo pour montrer l exemple. Cette situation, nouvelle pour notre pays, laisse espérer une prise en compte concrète du vélo comme une réponse pertinente, efficace et durable aux besoins de la mobilité et de la qualité de vie dans nos agglomérations. De nombreuses collectivités territoriales travaillent déjà dans cette direction que ce soit en communiquant sur les modes doux ou en offrant des vélos en libre service. Parallèlement notre réseau associatif témoigne lui aussi qu il est facile de se déplacer autrement et propose de multiples actions. Dernière en date, les 2 et 3 juin, la Fête du Vélo a fait partager dans la bonne humeur la pratique de la bicyclette dans plus de cinquante localités. La ville de Bordeaux, devenue un laboratoire performant pour le développement d une politique vélo, servira-t-elle de cas d école pour favoriser à l échelle nationale une meilleure prise en compte de l importance des déplacements cyclistes? Le plan vélo attendu de la part de l Etat a toute sa place dans les débats du «Grenelle de l environnement». Se déplacer à vélo est un moyen simple de soulager nos villes malades, tant de l augmentation du trafic automobile que de la distance qui s est installée entre leurs habitants. Les projets existent mais la mise en œuvre piétine! Cette frilosité est préoccupante à l heure où le réchauffement climatique s impose dans notre vie quotidienne : l opinion publique est pourtant réceptive à des mesures incitatives en faveur de la bicyclette. Augmenter de 5 points la part modale vélo dans les déplacements urbains en France permettrait d économiser environ 2 millions de tonnes de CO2 par an, et cela réduirait nos dépenses de santé de 5 à 10 milliards d euros. Comme vous pourrez le lire dans ce numéro, les plans de déplacement entreprises se développent et vont dans le bon sens. Par ailleurs le dynamisme des militants dans les régions ne faiblit pas : roulons nombreux avec des deux-roues non motorisées plutôt qu en «automobile»! Christophe Raverdy Président de la FUBicy > Le mot de Tronchet Le cycliste, droit comme un i, juché sur un vélo hollandais, arbore un port de tête d aristocrate britannique ou d officier de l armée des Indes. La tranquille majesté de son véhicule se transmet à lui par osmose. Cet ensemble étroitement imbriqué homme-machine dégage une incontestable impression de noblesse. L imbrication vaut aussi pour l ensemble voiture-conducteur. A cette différence que l automobiliste ne donne plus le sentiment de faire corps avec sa voiture, mais bel et bien d en être prisonnier. Que les portières puissent être déverrouillées à tout instant, et que la prison soit mobile, ne change rien à cette première vision négative offerte par l automobiliste ; captif prostré par la carcasse de métal et par une ceinture qui fait de lui le prolongement organique du siège avant. L alternance régulière pied gauche-pied droit qui engendre la rotation tranquille, voire pépère, du pédalier, n est pas sans rappeler le va-et-vient du pendule et ses vertus hypnotiques. Car peut-être s agit-il aussi d hypnose, quand le tic-tac métronomique des moyeux et le mouvement de pompe alternatif des genoux entraînent le vélo vers l avant, et son passager dans un état d apaisement, entre veille et rêve, entre sol et ciel. Dans ces moments de dilution du regard, il n est pas impossible que surgisse fugitivement chez le cycliste la vision que l axe de son pédalier est l axe du monde (axis mundi). Et, dans une certaine mesure, il l est. Extrait de «Petit traité de vélosophie», publié avec l autorsation de l auteur Didier TRONCHET. Editions PLON. Vélocité n 91 juin

4 L actu en bref > ça r ou l e < Contre sens, le bon sens triomphe L Association de la Prévention Routière approuve les contre sens cyclables. Dans un bulletin d avril 2007, elle indique cette «initiative, utile pour optimiser votre temps de parcours, qui consiste en la mise en place de contresens cyclables Attention, ces aménagements sont nouveaux et si le risque d accident est très faible, la courtoisie et la vigilance sont de mise.» Sans les feux et panneaux pour voiture En Hollande, la ville de Drachten a décidé de supprimer tous les feux et panneaux de signalisation. Les automobilistes, obligés de faire encore plus attention, ont finalement beaucoup moins d accidents. Cette expérience suit celle faite par San Juan ( habitants), en Argentine depuis plus de vingt ans. San Juan avait alors obtenu une diminution considérable de la vitesse des voitures et la pratique du vélo était montée au taux record de 35 %. Il faut ajouter que San Juan avait aussi généralisé la priorité aux cyclistes, qu ils viennent de droite comme de gauche. (cf. article de Nicolas Mercat, Vélocité n 74, nov-déc. 2003). Le vélo va sauver la ville Le Grand Lyon (communauté urbaine) vient d inscrire un péage urbain dans son plan de protection de l atmosphère. Argument principal : lutte contre la pollution locale de l air, vu les dépassements fréquents en NOx (monoxyde et dioxyde d azote) et particules dont l auto est 1 ère responsable. L usage du vélo sera donc incontournable pour beaucoup. Après Vélo V, Lyon va donc, la première à nouveau, créer un contexte très favorable au développement de la circulation à vélo. Le gilet de sécurité à la mode, on peut même le porter à vélo Le Comité de promotion du vélo, en partenariat avec le Studio Berçot, a décerné les prix du gilet de sécurité vélo, objet de mode. En présence d Hubert Peigné - Monsieur Vélo -, Denis Baupin a remis les prix aux étudiants du Studio Berçot, école de stylisme. Ce sont pour l instant des prototypes. Verra-t-on bientôt le prix de la sacoche vélo par le roi du sac à main, de l éclairage vélo par les designers de lampes, de la selle de vélo par les stylistes de mobilier? Aux dernières nouvelles, il semble que ces magnifiques gilets puissent se porter également à vélo, bien que les tests aient été faits à pied. Le vélo lui-même est un objet de mode, comme le dernier modèle de vélo superbe rétro italien ABICI Uomo, visible avec ses accessoires sur : (voir aussi article p. 30) 1 er prix du concours le gilet de sécurité vélo : objet de mode Libre-service vélo à Montpellier A Montpellier le service de location de vélos en libre-service semble prendre forme, sans lien avec l affichage publicitaire. On parle de 300 vélos, pouvant augmenter jusqu à 1000 dans un 2 e temps. Les nouveaux vélos achetés seront paraît-il des vélos à transmission par cardan et à changement de vitesses dans le moyeu. Heidi Mueller / Studio Berçot / Comité de promotion du vélo - Photographe : Iorgis Matyassy Bordeaux, nouveau millésime! Bordeaux constate un triplement du nombre de déplacements à vélo sur dix ans. Selon Alain Juppé, les travaux du tram ont aussi rendu un immense service à la politique pro-vélo : dans une ville où il était impossible de circuler, les Bordelais se sont mis en masse à la petite reine. Alain Juppé a annoncé le plan portant sur les années Il prévoit la poursuite des mesures déjà en vigueur. Parmi celles-ci, l extension des rues ouvertes au contresens cyclable. Actuellement, on en dénombre 120, principalement dans le quartier Saint Pierre, pour un linéaire de 10 km environ. D ici à 2008, la mairie va ouvrir 5 km supplémentaires au contresens. «Bordeaux est devenu une ville de vélo, mais il faut continuer, il reste beaucoup de choses à faire», explique-t-il. Bordeaux planche aussi sur un code bordelais visant à réduire les amendes cyclistes, autoriser le «tourne» à droite au feu rouge, développer les contresens cyclables des boulevards jusqu au fleuve. «L esprit a évolué, note Michel Duchène, adjoint au maire, culturellement les automobilistes ont accepté la présence des deux roues. Ce n était pas le cas il y a cinq ans, et, ça n est toujours pas le cas à l extérieur de l hyper-centre. Il faut inciter la convivialité dans les déplacements, car aucun aménagement urbain ne permettra de protéger à 100 % les cyclistes ou les rollers.» (www.sudouest.com ) Apprendre à faire du vélo avec VVV Vivre à Vélo en Ville (VVV), Montreuil, a eu les honneurs des médias pour sa formation au vélo. Comment apprendre à faire du vélo quand on est adulte et qu on n est jamais monté sur un vélo étant jeune? À ce jour, 120 élèves dont 115 femmes, 100% de réussite, 20 euros les 10 séances de 2 heures. Si vous connaissez des candidat(e)s, un numéro de tél , un lieu : le parc des Beaumonts à Montreuil sous Bois. 4 Vélocité n 91 juin 2007

5 L actu en bref > C a coince < Taxer l essence au bénéfice des TC. Et le vélo? Une étude de la FNAUT montre que depuis vingt ans il y a augmentation du prix d usage du transport collectif urbain par rapport au prix des carburants. La FNAUT souhaite que l on fasse mieux connaître à l automobiliste à quel point il peut, malgré l évolution des tarifs, économiser en se reportant sur le transport collectif : le kilomètre parcouru en voiture en ville coûte aujourd hui environ 30 centimes d euros (6,2 centimes en 2005 pour le carburant) le coût du kilomètre parcouru en transport collectif coûte environ 10 centimes. D où une économie d un facteur 3. 31% des kilomètres parcourus en moyenne l étant en ville, l automobiliste dépense donc en moyenne 1400 euros par an pour ses déplacements urbains. Or en 2007, un abonnement annuel à un réseau urbain coûte 410 euros à Grenoble, 493 à Lyon et 551 à Paris (carte orange zone 2). La FNAUT souhaite donc une hausse progressive et programmée des taxes sur l essence, et d affecter cette ressource nouvelle au développement des transports collectifs. La FNAUT n évoque pas le financement des politiques vélo, qui est pourtant une alternative indispensable aux déplacements urbains en voiture, et dont le développement est le moins coûteux. Il est vrai que les études sur ce sujet manquent ; à l image de l étude FNAUT qui a eu le soutien du Ministère de l Ecologie et de l ADEME, une étude comparative sur le vélo semble nécessaire. Grenoble, ville cyclable malgré elle? Grenoble, longtemps citée dans le peloton de tête des villes cyclables françaises, fait de la résistance. Bien sûr, les arceaux à vélos et les PDE se multiplient, le nombre de vélos ne cesse d augmenter. Mais pour ne pas laisser cette tendance s emballer, la Mairie bloque les propositions de contresens cyclables approuvées par les services techniques. Elle envoie des policiers municipaux menacer les cyclistes de retrait de points de permis sur une rue «aire piétonne mixte». Et surtout, elle crée, y compris contre l avis des associations de cyclistes locales, des «voies cyclables» sur trottoir pour éviter de réduire l espace de la voiture. Et la Mairie de Grenoble communique à grand renfort de sucettes Decaux : «A vélo, je laisse le trottoir aux piétons». Le pompier pyromane, vous connaissez? Le mensuel de la Ville a publié, avec un gros titre «A vélo, respectons le Code», deux photos où l on voit, aux côtés du figurant «cycliste indiscipliné», des véhicules motorisés occupant, l un un trottoir, et l autre un sas vélo à un feu. Pas un mot sur les centaines de voitures qui rendent quotidiennement des trottoirs inaccessibles dans Grenoble. Normal D autres affiches demandent aux cyclistes de respecter les feux. Certes, mais quid des causes d accidents les plus fréquentes : automobilistes qui grillent les priorités, dépassent les cyclistes en les rasant, cisaillent les voies cyclables sans prévenir lorsqu il changent de direction, ou ouvrent leur portière sans regarder si un vélo arrive? Normal? Voir : photo : M. Giroud Cohabitation difficile des vélos et des 2RM à Paris En mars 2007, les associations représentant les motards et la Mairie de Paris ont signé en grande pompe la «Charte des deuxroues motorisés». Un mois après, Vélorution constate «que les deux Vélocité n 91 juin 2007 roues motorisés ne respectent pas la Charte, notamment pour son article qui recommande aux 2RM «de ne pas circuler sur les aménagements cyclables. De ne pas les utiliser», et continuent à avoir des comportements dangereux et intimidants envers les usagers de la voirie plus vulnérables qu eux. Vélorution dénonce cette Charte, qui a été présentée comme un donnant-donnant, et se révèle en fait un marché de dupes et demande que Paris s engage dans une démarche du type «Code de la rue» et invente ainsi un nouveau modèle urbain.

6 Vie de la FUB dates à retenir > De juin à septembre 07 : grande action FUBicy «A vélo au travail!» > Du 16 au 22 septembre 07 : Semaine de la Mobilité Temps fort «A vélo au travail!» > septembre 07 : 11 e rencontres des départements cyclables à Aurillac > septembre 07 : Journée nationale des Voies Vertes > Du 29 septembre au 2 octobre 07 : Salon international du Cycle à Paris > Octobre 07 : Semaine de la Sécurité routière : Cyclistes, brillez! Sortie du nouveau Guide de bonne conduite > 17, 18 et 19 octobre 07 : 17 e Congrès des villes cyclables à Lyon MARS Mais qu a fait la FUB? 20 mars : Participation au Comité Technique «Code de la rue» au CERTU, à Lyon. Bilan évaluation accidentologie double sens cyclables. Présentation des zones de rencontre 22 mars : Table ronde «Intermodalité Vélo-TC» à la journée technique du Club des Villes Cyclables mars : Congrès FUBicy à Lons-Le-Saunier AVRIL avril : Une vingtaine de bénévoles est venue de toute la France pour marquer gratuitement les vélos à Paris. MAi 14 mai : Finalisation du questionnaire «Enquête Villes Cyclables 2007» (partenariat FUBicy-CVC, avec le soutien de la DGMT du Ministère des Transports et de l ADEME) mai : Participation à l AG de l European Cycling Federation à Bern 22 mai : Commission deux roues du Conseil National de la Sécurité Routière 29 mai : Jury «le gilet fluo, un objet de mode» (cf. dossier de presse Fête du Vélo) Juin 19 juin : Rencontre avec le ministère de l Intérieur pour présenter le Bicycode 19 juin : Comité de pilotage Code de la rue 24 juin : Stand Bicycode avec les associations FUBicy de l ouest lors de la Fête du vélo en Anjou Courrier des lecteurs vos questions Ê nos réponses? «Mon fils a été verbalisé pour avoir franchi un feu rouge. Sans nier l infraction, il n a pourtant rien fait de dangereux : il était arrêté au feu, et a anticipé son passage au vert en regardant le feu piéton de la rue perpendiculaire. Il a donc franchi le feu rouge lorsque toutes les voitures étaient à l arrêt, ce qui ne mettait nullement en danger sa vie ou celle des autres. L infraction est pourtant de 4 e classe, l amende forfaitaire minorée de 90 a été portée à 135. Est-il possible de contester la dangerosité de l infraction et donc le montant de l amende?» Dominique PETIT, Le Havre (76) Trouvez toutes les réponses à vos questions dans le «Guide juridique - Aide aux cyclistes verbalisés», rédigé par F.Tempé et Ph.Pourteau. Accès réservé aux associations membres de la FUBicy sur le site / espace adhérents. Le vélo n est pas encore bien reconnu comme une catégorie à part de véhicules, donc les contraventions appliquées sont automatiquement les mêmes que pour un conducteur de voiture ou de poids-lourd (à l exception des points de permis). D autre part la réforme du Code de procédure pénal de 2003 oblige à payer le montant de l amende, sous forme de «consignation», même si on conteste la sanction. Ce montant sera remboursé ultérieurement dans le cas où le juge donne une suite favorable à la requête de l usager verbalisé. Un cas particulier : si le cycliste verbalisé peut justifier de difficultés financières du fait de revenus particulièrement modestes, il peut demander l application d une peine dite de substitution (travaux d intérêt général, retrait temporaire de permis ). Quant à la ligne de conduite à adopter pour plaider, deux options sont possibles. L option «facile» consiste à faire valoir des circonstances atténuantes (attitude prudente, feu vert à peine anticipé, manoeuvre de tourne-à-droite sur une voie cyclable, configuration particulière de visibilité ou de phasage des feux). Si les arguments sont réalistes, le juge pourra réduire la peine. L autre option est dite «défense en rupture». Elle consiste à contester non pas la faute, mais le bien-fondé de la verbalisation, en s appuyant sur des arguments juridiques de niveau supérieur, en particulier le principe de proportionnalité des peines, inscrit dans le droit constitutionnel français. Les chances de faire adoucir la sanction par une «défense en rupture» sont très faibles (nous ne connaissons personne qui y soit parvenu à ce jour), mais si cela aboutissait, cela constituerait pour de nombreux cyclistes une jurisprudence très intéressante. Vélocité n 91 juin 2007

7 BD Vélocité n 91 juin

8 PDES Les PDES ont le vent en poupe sur Depuis 2003, à la demande de Chambéry métropole, l Agence Ecomobilité est en charge des Plans de Déplacements des Établissements Scolaires. Cette démarche volontaire, accessible à l ensemble des écoles élémentaires et maternelles de l agglomération, a été conçue et testée dans l objectif d obtenir un transfert modal vers les modes doux. Il s agit, en effet, d inciter les parents et leurs enfants à se déplacer à vélo ou à pied sur les trajets domicile/école. Pour initier des changements d habitude et faire en sorte de choisir la marche à pied ou le vélo, une méthodologie PDES a été élaborée. La réussite de cette méthodologie repose sur l implication d un groupe d acteurs locaux. Qui sont-ils? Elle permet : De cerner les modes de déplacements existants des parents et des enfants, D établir un état des lieux de l accessibilité vers l école (aménagement, desserte ), De décliner un plan d actions en proposant notamment de mettre en place des lignes Piedibus et Vélobus, de développer des aménagements en faveur des modes doux, d animer des interventions pédagogiques en classe, D observer les effets induits, notamment en évaluant le transfert modal. moins de voitures = plus de sécurité Les parents, puisqu il s agit des déplacements quotidiens de leurs enfants, sur les trajets vers l école, Les enseignants pour leur rôle d éducation à la sécurité routière et au développement durable, en cohérence avec les projets d école «citoyenneté, environnement, santé», Les élus, en lien avec les affaires scolaires, le PLU, la vie de quartier, les actions éco-citoyennes, Les autres partenaires : associations de quartier, conseillers pédagogiques, associations partenaires intervenant en pédagogie. Quels sont les résultats obtenus à l échelle de Chambéry métropole? Aujourd hui, après 4 ans d existence, les résultats sont très positifs : 10 communes de l agglomération sont concernées, 28 groupes scolaires se sont lancés dans la démarche, 21 lignes Piedibus et 4 lignes Vélobus fonctionnent régulièrement, 111 interventions scolaires en 2006, en partenariat avec des associations locales comme Roue Libre, De nombreux aménagements ont vu le jour notamment les garages à vélos à l école. des accès à l école plus agréables Plus de 6000 élèves ont été intégrés à la démarche PDES. Dans certaines écoles, le transfert modal a atteint 30 % en faveur des modes doux et la pratique du vélo décolle. Piedibus et Vélobus : Kesako? Il s agit tout simplement de constituer de véritables «autobus» à pied ou à vélo vers l école, avec des accompagnateurs volontaires, en empruntant des itinéraires clairement identifiés et en marquant des arrêts tout au long de la ligne, avec des horaires correspondants. Les résultats sont visibles : une réduction de la pollution de l air et des gaz à effet de serre, avec moins de véhicules, une meilleure santé des enfants par la pratique d exercice physique quotidien, une économie d espace dédié à la voiture (moins de parkings, qualité de vie, pollution visuelle), un meilleur partage de la rue, une attention accrue, un respect des modes doux, des aménagements piétonniers et cyclables conçus en tenant compte des besoins des enfants, Vélocité n 91 juin 2007

9 l agglomération chambérienne PDES une convivialité entre parents et voisins de quartier, des économies d énergie (moins d utilisation de carburant), une éducation à la rue pour les enfants, leur permettant de mieux appréhender les dangers. Pour conduire cette opération, l Agence Ecomobilité dispose d une Chargée de Mission PDES. Son poste est financé par Chambéry métropole et la Région Rhône-Alpes. Un tel poste consiste à informer, à convaincre de la nécessité de changer nos habitudes de déplacements, ceci par l animation, le débat, des actions concrètes et conviviales, l implication de tous les acteurs de l école. photo : vicnt - FOTOLIA Agence Ecomobilité Claire LABEL 270 chemin de la Cassine CHAMBERY Tél : Fax : Photos : Agence ecomobilite plus les enfants iront à l école à pied ou à vélo et plus le trafic automobile diminuera PDES : un cercle vertueux Il y a encore quelques années, les enfants se rendaient majoritairement à pied à l école. Aujourd hui, quelque 60 % des enfants sont accompagnés en voiture, avec des pointes à 80 % pour certaines écoles. Pourtant, la distance moyenne est de l ordre de quelques centaines de mètres, rarement plus d un km, soit moins de 15 minutes à pied. Que s est-il passé? Pour le trajet domicile-travail ou les achats, une part croissante des déplacements s effectue en voiture. Les parents profitent de ces déplacements pour «déposer» leurs enfants à l école. En outre, par crainte de l accident ou par habitude, les trajets domicile-école à pied n est le fait que d une minorité. On retrouve le cercle vicieux suivant : Les parents emmènent leurs enfants à l école en voiture Le trafic automobile s accroît Les accès à l école sont de moins en moins sûrs Les parents sont inquiets pour la sécurité de leurs enfants. Les PDES se font en deux grandes étapes : a) Une «photo» de l école est faite, principalement via une enquête auprès des enfants et des parents sur les habitudes de déplacements et le repérage des points noirs. b) Des propositions sont ensuite faites : - Aux parents, via la mise en place de piédibus et vélobus - Aux professeurs sur l enseignement de la sécurité routière - Aux municipalités sur la nécessité d apaiser le trafic autour de l école - Aux services techniques des villes sur des réalisations simples et concrètes ( ) Le but final étant de retrouver ce deuxième cercle (à gauche). Schéma réalisé d après celui de l ADEME. Vélocité n 91 juin

10 PDE STMicroelectronics à Grenoble : la première grande enquête sur les temps de trajet domicile-travail En 2006, près de 700 salariés de STMicroelectronics à Grenoble ont répondu à une enquête sur leurs temps de trajet domiciletravail. Avec le succès de son PDE, le plus connu de France, plus de 50 % du personnel utilise les transports en commun ou le vélo. C est donc évidemment chez ST que l on pouvait recueillir le plus de données pour comparer entre eux les différents modes de transport. 700 réponses, c est 40 % de l ensemble du personnel qui a répondu, et les pourcentages de réponses sont assez élevés que l on soit à vélo, en Transport en Commun (TC) ou en voiture : 58 % des personnes qui ont répondu utilisent principalement le vélo et les TC, contre 42 % pour la voiture. Les résultats peuvent être considérés comme représentatifs et fiables. Dans l enquête de ST, les personnes ont déclaré leur temps normal de trajet, celui de tous les jours Ici, pas de course organisée et médiatisée pour savoir qui, de telle porte de Paris à telle banlieue, arrivera le premier, entre un cycliste, un automobiliste et un usager des TC. Aucun choix d itinéraire, de jour et d heure, ni de météo, qui aurait permis de favoriser tel ou tel moyen de transport, et donc aurait truqué la comparaison. Dans l enquête de ST, les personnes ont déclaré leur temps normal de trajet, celui de tous les jours. Et l examen des réponses montre des résultats sans grand écart d une personne à l autre venant dans les mêmes conditions. Quel âge ont-ils? Quelle distance parcourent-ils? Le personnel qui a répondu est âgé en moyenne de 37 ans, habite à une distance moyenne de 16,6 km, et met environ 33 minutes de porte à porte. Ces données moyennes varient beaucoup selon la distance et selon le moyen de déplacement. (TABLEAU 1) Pour le vélo, 111 personnes font un trajet moyen de 6 km, dont 75 personnes font un trajet de 6 km ou moins, 36 un trajet de plus de 6 km. L âge moyen est de 34,8 années. La répartition hommes/ femmes est proche de la répartition au sein de l établissement :13 femmes (âge moyen de 36,9 années) font un trajet moyen de 6,2 km et 98 hommes (âge moyen de 34,5 années) font un trajet moyen de 6,0 km. (TABLEAU 2) Des différences entre Grenoblois et péri-urbains Le site de ST est situé à 5 km du centre de Grenoble, et les salariés qui habitent à Grenoble ont donc entre 3 et 8 km de trajet, une situation favorable au vélo. Par ailleurs, il est toujours plus difficile ou moins pratique de circuler en 10 Vélocité n 91 juin 2007

11 PDE voiture, et de stationner sa voiture, en ville, et l on constate dans les centresvilles des taux d équipement en voiture plus faibles qu en périphérie. C est ce qui se révèle lorsque l on regarde séparément la situation de ceux qui habitent Grenoble (33 % viennent à vélo) et celle des autres (10 % viennent à vélo). (TABLEAUX 3 et 4) Temps de trajet Le vélo est plus rapide que la voiture jusqu à 5 km, et reste compétitif jusqu à 10 km. La comparaison des temps de trajet est faite pour une même distance de trajet, à partir de la moyenne des réponses pour cette distance. Le trajet à vélo est plus rapide que celui fait en voiture jusqu à 5 km, et il est très largement compétitif jusqu à 10 km. Le trajet à vélo est plus rapide que celui fait en TC jusqu à 10 km. (TABLEAU 5) En résumé, le vélo est le moyen de déplacement le plus rapide, jusqu à 5 km de distance Les données recueillies par ST confirment ce que l on sait : le vélo est le plus rapide jusqu à 5 km ; les cyclistes roulent à une vitesse moyenne, arrêts compris, de 18 à 20 Km/h, un peu audessus de la vitesse observée pour des déplacements courants en ville, qui est de 14 ou 15 Km/h. Christian de Valence (analyse à partir des données recueillies par STMicroelectronics Grenoble) TABLEAU 1 : âge, mode et temps de trajet Moyen de déplacement Nombre de personnes % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller simple moyen (min) A pied 3 0,4 30,3 3,1 28,3 2R moteur 17 2,5 39,6 10,3 18,1 Multimodal 49 7,2 35,4 24,1 43,9 Vélo ,2 34,8 5,9 19,7 TC ,1 37,6 15,7 41,1 Voiture ,6 37,6 20,9 30,1 TOTAL ,0 37,0 16,6 32,9 TABLEAU 2 : distance selon l âge Déplacements à vélo Nombre % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller moyen (min) Hommes ,5 5,9 20 Femmes ,9 6,0 18 Ensemble ,8 5,9 19,7 TABLEAU 3 : salariés habitant à Grenoble Moyen de déplacement Nombre de personnes % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller moyen (min) A pied 3 1,7 30,3 3,1 28,3 2R moteur 3 1,7 33,7 3,8 13,3 Multimodal 12 6,6 30 4,6 27,9 Vélo 60 33,1 33,1 4,4 16,7 TC 84 46,4 33,6 4,8 28,7 Voiture 19 10,5 34,1 6,7 16,7 TOTAL ,0 33,2 4,8 23,1 TABLEAU 4 : salariés habitant hors Grenoble Moyen de déplacement Nombre de personnes % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller moyen (min) A pied R moteur 14 2,8 40,9 11,7 19,1 Multimodal 37 7,4 37,1 30,4 49,1 Vélo 51 10,1 36,8 7,7 23,1 TC ,6 39,9 21,8 48,2 Voiture ,1 37, ,1 TOTAL ,0 38,4 20,8 36,3 TABLEAU 5 : temps de trajet Ë le vélo, grand gagnant jusqu à 5 km parcourus Distance (km) A pied (temps mn) 2R moteur (temps mn) Multimodal (temps mn) A vélo (temps mn) En TC (temps mn) En voiture (temps mn) Moyenne (temps mn) 2 20,0 5,0 21,7 9,4 19,1-16,3 3 28,3-25,0 13,9 24,7 17,5 19, ,5 15,4 29,6 15,0 22,1 5-15,0 32,0 16,8 29,0 17,3 23,6 6-10,0 15,0 20,8 31,9 16,3 21, ,0 22,8 33,3 18,8 25,8 8-17,7-25,6 33,5 19,3 24, ,3-21, ,0 30,0 30,0 37,7 23,2 29, ,0-30,0 29, ,0 30,0 35,0 17,5 23,2 24,4 TOTAL 26,3 14,8 27,4 18,9 29,5 20,4 23,5 Vélocité n 91 juin

12 Juridique LOI SUR L AIR : Ça patine à Belfort! Négligents que nous sommes, nous n avons pas encore pris le temps d écrire au Conseil Constitutionnel ou à l Assemblée Nationale pour demander la grille de classification des lois : contraignant, très contraignant, obligatoire, distrayant, facultatif, ridicule Bref, la rénovation qui nous intéresse, c est le pont et la rue Clémenceau : 2 x 4 voies en plein centre ville, un endroit dangereux. Une piste cyclable est nécessaire, et la place ne manque pas. Surtout, c est le seul endroit où l on peut enfin relier facilement les deux axes structurants de notre maigre réseau. Après avoir tout essayé à l amiable - sans succès - il ne Alors que nous lui demandions de prévoir un aménagement vélo lors d une rénovation de voirie, nous avons reçu en réponse, l an dernier, un courrier de notre maire, J-P Chevènement, affirmant que la loi sur l air n a «aucun caractère contraignant»... nous restait plus que le Tribunal Administratif. Nous appuyant sur le travail de nos collègues de Valence, nous avons déposé un recours pour demander l annulation de la décision du Conseil Municipal préconisant la rénovation de cette voie. Notre recours a été déclaré recevable, la ville de Belfort a rendu sa réponse, et nous attendons la décision du Tribunal Administratif. En attendant, les travaux sont presque terminés, et l endroit est encore plus dangereux. Quand il faudra, enfin, faire quelque chose pour les vélos, il faudra casser et refaire, le tout aux frais du contribuable. C est justement cette habitude déplorable du «faire et défaire», que voulait éviter la loi sur l air... Petite question : si on tentait des manipulations génétiques pour insérer des gènes de planche à clous dans les lois françaises, est-ce que ça éviterait à nos élus de s asseoir si souvent dessus? Tous les détails de ce dossier sur notre site : Ë Voir : «Le feuilleton de la rue Clémenceau» VELOXYGENE 90 «Chacun a le droit de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé (art.1). A l occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants (art.2o).» LOI SUR L AIR du 30/12/96 photo : Véloxygène Vélocité n 91 juin 2007

13 DOSSIER Tests Antivols publiés par la FUBicy, Fédération française des Usagers de la Bicyclette et réalisés par son association membre REVV, Roulons en Ville à Vélo à Valence Sommaire > Introduction >> p. 13 > 4 règles d or >> p. 14 > Commission Antivols et homologation >> p. 16 > Assurance >> p.16 > Différents types d antivols >> p.17 > Tableau comparatif >> p.18 Dossier Tests Antivols Le vol n est pas une cause perdue, encore faut-il Ce point reste crucial : trop souvent il suffit de démonter s en protéger efficacement et notamment utiliser de une roue pour s emparer du vélo... bons antivols. Mais beaucoup de cyclistes se contentent en laissant la roue attachée à son support! d acquérir un antivol au moindre coût sans s in- quiéter de ses performances! Ou encore les vélos ne Régulièrement, dans de nombreuses villes de sont pas attachés selon «les règles de l art»... France, sont organisées des opérations de marquage C est pourquoi la FUBicy propose un dossier complet Bicycode. Ce numéro gravé dissuade les voleurs permettant de savoir comment lutter efficacement éventuels, et permet surtout de retrouver facilement contre le vol de votre vélo. le propriétaire du vélo volé. Plus il y aura de En respectant quelques précautions assez simples, vélos marqués, plus le système sera efficace. vous pouvez réduire fortement le risque de vol. En parallèle, la FUBicy a noué un partenariat avec Investir dans un bon antivol, c est jouer gagnant : un assureur, et une option Assurance vol est maintenant vous l aurez amorti dès la première tentative de vol proposée avec le marquage du vélo. découragée! Notre équipe de REVV Valence a soumis Enfin, une norme européenne «Antivol vélo» devrait aux tests 20 nouveaux modèles d antivols, ce qui bientôt voir le jour (automne 2007), ce qui porte à 69 le nombre de modèles testés depuis permettrait d engager un partenariat avec l AFNOR Choisissez les plus solides et utilisez-les au mieux. et plusieurs fabricants d antivols, pour que les tests Pour cela, lisez attentivement les conseils permettant soient plus systématiques et que les bons antivols de mieux attacher son vélo. portent un label de qualité «NF». Vélocité n 91 juin

14 Dossier Tests Antivols 4 règles d or Mieux vaut prévenir que guérir... Prenez l habitude de respecter ces 4 règles d or, simples et efficaces. Ces conditions sont d ailleurs exigées pour bénéficier de l option assurance vol. 2/ Cadenassez toujours votre vélo Même pour une courte durée : certains voleurs sont à l affût des vélos laissés devant une boutique «juste pour 2 minutes». Un antivol fixe permet dans ce cas de verrouiller le vélo sans perdre de temps. Même à l intérieur : la moitié des vols ont lieu dans des caves, garages, cours ou halls d immeubles. On lit ou entend souvent : «Ne laissez pas votre vélo stationné dans un endroit peu fréquenté». Mais ce critère est trop réducteur : une partie des vols sont commis en plein jour dans une rue passante, le voleur prétendant qu il a perdu la clé de l antivol. Tous les vélos se volent : ni l aspect, ni l âge du vélo ne sont un critère pour détourner les voleurs. 3/ Attachez le cadre à un point fixe Attachez le cadre et, si possible, la roue avant (plus facile à voler) à un point fixe. 1/ Achetez un bon antivol Ê Type Equipez-vous d au moins un U. Un mauvais U est, de toutes façons, toujours préférable à un bon câble. Préférez un antivol classé au minimum : «2 roues» bb dans les tests d antivols FUBicy, ou «***» dans les tests ART, ou «Gold» dans les tests Sold Secure Dans les cas critiques (grandes villes, la nuit, etc.), deux U sont une précaution utile. Ê Dimensions typiques Anse de 15 cm de large, 30 cm de long. Vérifiez notamment l espace entre la roue avant et le tube diagonal du cadre. Ê Poids Un antivol ne peut pas être solide et léger : les antivols recommandés pèsent quasiment tous entre 0,7 et 1,5 kg. Hors randonnée sportive ou trek longue distance, vous n êtes pas à un kilo près. Ê Prix On conseille de mettre au moins 30 euros dans l antivol, ou plus si vous avez un vélo de haute valeur. Un antivol fixe (ou antivol de cadre), très répandu dans les pays nordiques, souvent monté d origine, est très pratique pour le «stationnement minute» ou comme deuxième antivol pour verrouiller la roue arrière. L antivol est la meilleure protection contre le vol et constitue un investissement rentable sur le long terme. Dans les pays nordiques on voit beaucoup de vieux vélos attachés avec des antivols dont le prix est supérieur à la valeur marchande du vélo! Accrochez votre antivol de préférence en hauteur (40-50 cm) Si votre U est trop petit pour attacher le cadre et la roue avant, il est souvent possible d attacher le cadre et la roue arrière au point fixe en passant le U en travers des tubes du triangle arrière. > antivol de cadre 14 Vélocité n 91 juin 2007

15 Dans ce cas, si vous avez des moyeux à serrage rapide vous pouvez même attacher le cadre et les 2 roues au point fixe en démontant la roue avant. Détails pratiques Ê Si vous stationnez souvent en ville et utilisez rarement votre vélo pour de longues distances ou du tout-terrain, remplacez les attaches rapides par des écrous, notamment pour la selle. Ê Evitez de laisser des accessoires «clipsables» très facilement amovibles, en particulier d éclairage, sur votre vélo en stationnement. Dossier Tests Antivols 4/ Faites marquer votre vélo La liste des opérateurs, dates et lieux de marquage, est publiée sur le site donnant libre accès au fichier des vélos volés : ou indifféremment Nicolas MARTIN Photos : FUBicy > Retrouvez ces conseils sur le net : > menu infos > Antivols A éviter : > antivol traînant à terre > le marquage des vélos est un principe de base dans la lutte contre le vol des vélos > cadre non attaché Vélocité n 91 juin

16 Dossier Tests Antivols La Commission Antivols La FUBicy a confié à l une de ses associations membres la charge d effectuer des tests sur les antivols du commerce, en vue mettre en évidence ceux qui présentent un niveau de protection satisfaisant, et inversement de pointer ceux qui sont notablement insuffisants. Elle souhaite dans un premier temps faire connaître aux cyclistes les antivols fiables et, à terme, obtenir un label officiel de l AFNOR (l Association Française de NORmalisation). La commission antivol, qui regroupe des bénévoles de l association REVV à Valence (membre de la FUBicy) prend en charge la réalisation des tests, incluant la définition des procédures de tests, des moyens d essais (bâti et outillages), et l approvisionnement des antivols. Pour la mise en place des procédures de tests nous avons reçu une aide sympathique de la part de la FFMC la Fédération Française des Motards en Colère, dont la commission «Stop-vol» qualifie depuis une vingtaine d années les antivols motos, avec un impact très positif sur la diminution des vols de motos (divisé par trois en quelques années). Les procédures de tests sont décrites dans un cahier de qualification, confidentiel. Les tests mis en oeuvre ont vocation à reproduire les techniques les plus couramment utilisées par les voleurs de vélo. En outre un cahier des charges, non confidentiel, décrit les caractéristiques que doivent remplir les antivols pour être homologables, constituant un préalable aux tests. bb Le niveau «1 roue» est attribué aux antivols qui résistent aux effractions nécessitant uniquement des instruments «discrets», de dimensions inférieures à 30 cm (facilement dissimulés), dans un temps court. Il correspond à des vols «éclairs» sur la voie publique. Le niveau «2 roues» est attribué aux antivols qui résistent aux outils plus agressifs mais moins discrets (dimensions inférieures à 60 cm), dans un temps donné. Il correspond à des vols dans des lieux à l écart des témoins ou la nuit. Nous effectuons depuis cette année un test de crochetage manuel sur les serrures. Les Tests en ligne > sur le site de la FUBicy : Les tests de la FUBicy sont téléchargables sur le site Bicycode, dans la rubrique Infos > Antivols : ou indifféremment : - (mise à jour chaque année, dans les 2 mois qui suivent la publication dans Vélocité). > autres liens : Stichting ART (Pays-Bas) > menu Sloten : 2 niveaux d homologation Sold Secure (Grande-Bretagne) > menu Security products > Leisure : Nouveau : option Assurance vol avec le marquage Bicycode Si votre assurance multirisques «Responsabilité civile - Habitation» ne couvre pas de façon satisfaisante le vol de vélos, cette année, il y a du nouveau : la FUBicy vient de nouer un partenariat avec le courtier Cirano, une société expérimentée du secteur Cycles et Automobile. Ceci nous permet de proposer une option assurance vol en option au moment du marquage du vélo. Attention, cette assurance exige que le vélo soit marqué, et attaché avec un bon antivol en U. Vous pouvez trouver sur notre site web ou indifféremment - toutes les informations sur les conditions de validité de cette assurance vol ou téléphoner à Cirano : CIRANO (n azur). Les associations ou détaillants qui marquent les vélos pourront aussi vous renseigner. 16 Vélocité n 91 juin 2007

17 Les différents types d antivols 1/ Antivols U Les «U» présentent la meilleure garantie contre l effraction, avec cependant des disparités liées à : La qualité des matériaux utilisés : acier plus ou moins cémentés ou trempés. L épaisseur des parties exposées : anses et boîtier de serrure. La conception mécanique notamment au niveau des pennes de verrouillage. Les U offrent le meilleur rapport protection / prix! Le choix de l antivol à l achat devra tenir compte des dimensions, un U de grande taille étant plus pratique mais aussi plus lourd. 2/ Chaînes Les chaînes dont la section des maillons est inférieure à 5 mm ne sont pas une protection efficace. Pour atteindre le niveau 1 il leur faut un diamètre minimal de 6 mm, en acier très dur. Des chaînes homologables au niveau 2 seraient sans doute d un poids rédhibitoire. 3/ Câbles sans armature Nous avons testé quelques câbles (il en existe de très nombreux) pour mettre en évidence leur insuffisance : Les câbles de diamètre inférieur à 10 mm ne résistent pas plus de 2 secondes! L outil coupable est de dimension inférieure à 18 cm, très facilement dissimulable et excessivement discret. Antivols à bannir! Les câbles de diamètre supérieur à 10 mm (y compris la gaine en plastique) offrent une résistance plus longue, mais toujours inférieure à 50 secondes, quelle que soit la qualité de l acier ou la notoriété de la marque. Les antivols à gaine de plastique transparente sont un leurre car la dimension du câble apparaît plus grosse qu elle n est en réalité, par effet loupe. Certains câbles dont le diamètre hors gaine est supérieur à 10 mn (tresse en acier) et dont la gaine en plastique est d un diamètre supérieur à 24 mm offrent une protection meilleure, mais pas au niveau 1 roue. 4/ Câbles avec armature (ou articulés) Les brins d acier qui permettent la souplesse constituent le point faible des câbles car ils peuvent être coupés plus facilement. Les câbles à armature en acier (antivols articulés) peuvent prétendre offrir une protection satisfaisante, quoique jamais jusqu au niveau 2. Une différence notable entre les antivols a été mise en évidence, dépendant de la qualité du sertissage du câble au niveau du boîtier de serrure et de la trempe et cémentation de la coque en acier. 5/Antivols fixes (ou antivols de cadre) Ces antivols constituent un comp l é m e n t très intéressant à un antivol U : Ils empêchent le vol de la roue arrière lorsque le cadre et la roue avant sont attachés à un point fixe, pour les arrêts longs. Ils sont pratiques lors des arrêts courts car rapides à verrouiller, par exemple pour acheter le pain ou le journal en l absence de point d attache fixe. Ces antivols sont très utilisés dans les pays nordiques, et souvent montés d origine sur les vélos. Ils se sont révélés très solides. Leur ouverture par effraction nécessite d appliquer des forces importantes, susceptibles d endommager le vélo. 6/Cas des serrures à clés cylindriques Suite à la contre-publicité liée à un problème de conception (voir Vélocité n 85) et à l échange des antivols incriminés par Kryptonite (absent en Europe) et Master Lock, les serrures de ce type présentes sur le marché peuvent être désormais considérées comme aussi fiables que les serrures à clé plate. Nos tests de serrure sont désormais là pour le vérifier. Dossier Tests Antivols 3au moins... raisons de vous abonner à Vélocité...! > Une bonne raison : L information générale : toute l actualité du vélo urbain et son développement. Des conseils pratiques et indispensables. > Une très bonne raison : Linformation pointue : dossiers spéciaux. Des points de repère utiles sur tout ce qui concerne les cyclistes au quotidien. > Une excellente raison : Connaître les enjeux, les politiques engagées, les aménagements cyclables et l évolution de la législation. Ê Renseignez-vous : ou Vélocité n 91 juin

18 Dossier Tests Antivols Tableau comparatif Marque Type Désignation Référence Prix ( ) Niveau Année Poids (kg) Commentaire ANTIVOLS EN U ABUS U Granit Futura 64 / 180 HB bb ,17 Très résistant ABUS U Granit plus 51 / 150 HB 77 bb ,20 Très résistant ABUS U Varedo 47/150 HB bb ,20 Très résistant ABUS U Sinus plus 47/150 HB 47 bb ,20 Très résistant ABUS U Sinus 46/150 HB 47 bb ,11 Très résistant ABUS U Sinero 45/150 HB bb ,07 Très résistant ABUS U Buffo 34 HB bb ,13 Très résistant France Antivol U Extrême 90 x bb ,31 Très résistant Go Sport U - Art N b ,95 - JEEP U - Art N b ,98 - LUMA U Max 69 bb ,85 Très résistant* LUMA U Tigre 53 bb ,33 Très résistant* LUMA U Bravo 38 bb ,98 - LUMA U (Gris et bleu) 35 HU 28 bb ,89 - LUMA U (Noir) 35 HU 28 b ,86 - Master Lock U Lock & Load 8171DPRO 75 bb ,09 Très résistant Master Lock U Pro Series 8187DMLP 74 bb ,20 - Master Lock U Pro Series 8186DMLPLW 54 bb ,37 - Master Lock U Pro Series 8185DMLPLW 54 bb ,30 - Master Lock U Pro Sport 8195 DPRO 21 b ,98 - Master Lock U EURD 17 b ,82 Etroit Michelin U U Secucity Medium 17 b ,11 Acier doux Onguard U Pitbull Standard bb ,62 Très résistant Onguard U Bulldog Mini bb ,08 Etroit Trelock U Porte bagage LL bb ,62 - Trelock U BS 400 BS bb ,11 - Trelock U BS 510 BS bb ,63 Très résistant ZK1 U Cycle lock 13 b ,98 - ANTIVOLS FIXES (de cadre) ABUS Fixe Protecta 48 C bb ,63 Très résistant AXA Fixe Defender 30 bb ,69 Très résistant AXA Fixe SL7 F bb ,67 Très résistant Trelock Fixe RS 400 RS b ,76 - Trelock Fixe RS 390 RS b ,66 - CHAINES ABUS Chaîne Catena 680/75 LL ,82 - ABUS Chaîne 6 KS chain 70/45/6KS b ,77 - ABUS Chaîne 1500/ ,26 Symbolique ABUS Chaîne 1200/ ,13 Symbolique Axa Chaîne Cherto Art N ,55 - Go Sport Chaîne 22 b ,98 Lourd LUMA Chaîne Duplo 36 b ,15 Lourd CHAINES POUR ANTIVOLS FIXES (de cadre) AXA Chaîne Defender ,08 - AXA Chaîne Plug-in-Chain RLC 140 cm ,13 Très résistant CABLES AVEC ARMATURE (Articulé) ABUS Articulé Microflex 690/75LL ,86 - ABUS Articulé Steel-o-Flex 22 b ,62 - Go Sport Articulé Art N ,97 - LUMA Articulé Enduro ,19 - Master Lock Articulé Quantum Arm 8115 DPS ,18 - Topbike Articulé ,86 - Topbike Articulé ,50 - Trelock Articulé KS b ,40 - Zk1 Articulé TY b ,09 - CABLES SANS ARMATURE ABUS Câble Cetero 970/ ,15 24 mm ABUS Câble Dolphin 1450/ ,67 Symbolique ABUS Câble Millennio 895/ ,64 - ABUS Câble Dolphin 1440/185 KF ,48 Symbolique ABUS Câble Numero 1300/ ,30 Symbolique Citadel Câble CC B ,33 - Citadel Câble CC B ,23 - Go Sport Câble Art N ,97 Ø 24 mm Go Sport Câble Art N ,58 - Master Lock Câble 8281 DPF ,58 - Spectra Câble Cable lock C ,53 Ø 24 mm Master Lock Câble 8121 DPRO ,91 - Specialized Câble Hardlock Rapper slim ,69 - Master Lock Câble 8154 DPF ,46 - Spectra Câble Wire Lock C ,36 - Master Lock Câble 8127 DPRO ,26 - CABLES POUR ANTIVOLS FIXES (de cadre) AXA Câble D antivol fixe LK ,40 - AXA Câble Plug-in-Cable RLD 180 cm ,50 - AUTRES TYPES ABUS Pliant Bordo 600/75 52 b ,04 - Master Lock Menotte 8200 DPRO 56 bb ,21 Peu pratique * Antivols vendus avec une assurance vol incluse (gage de qualité) Tests réalisés par la Commission Antivols FUBicy - REVV Valence - et Nicolas MARTIN. 18 Vélocité n 91 juin 2007

19 Régions Echo des régions A l s a c e 850 places de stationnement vélo à la Gare de Strasbourg! Du 31 mai au 10 juin : Strasbourg est en fête avec l arrivée du TGV Est européen. Le 31 mai, la place de la Gare, longtemps en travaux, a enfin ouvert ses portes au public et a invité les voyageurs et les habitants du quartier à découvrir un espace surprenant : une Grande Verrière en toile de fond d une place recouverte de gazon. Quant au dimanche 4 juin, il a été marqué par un événement majeur dans la capitale alsacienne puisqu il s agissait de l inauguration du plus grand parc à vélos de France, accessible depuis la place de la Gare. Les strasbourgeois ont ainsi pu découvrir ce parc pouvant contenir jusqu à 850 bicyclettes. La journée fut ponctuée de festivités en tout genre : animations, jeux et même une chasse aux trésors avec des vélos et des aller-retour Paris-Strasbourg à gagner. Le parking couvert et surveillé, réalisé par Vinci Park, permettra de favoriser l intermodalité TGV-vélo ou TER-vélo. Il propose un accès direct au bâtiment de la gare ainsi que l accès sécurisé par badge. Il est ouvert de 7h à 20h du lundi au vendredi et 24h/24 pour les abonnés. Concernant les tarifs : il est gratuit la première heure ; 0,50 jusqu à 5 heures ; 1 la journée et 2 les 24h. Par ailleurs, il existe deux types d abonnement annuel : le Pack confort à 19 et le Pack confort plus à 29. Outre le gardiennage de la bicyclette, c est tout un panel de services qui est mis en place : diagnostic sécurité, petit entretien du vélo, station de gonflage, station de lavage libre-service, vente de kits de réparation, marquage anti-vol : bref, de quoi voyager en toute sérénité! Ainsi Strasbourg conforte son rang de première ville cyclable de France avec ce temple du vélo d une capacité de 850 places de stationnement! Elise Adam Cadr67 > Inauguration du parking vélo gare par Robert Grossmann et Fabienne Keller photos : J. Chaumien / CADR67 A q u i t a i n e Bordeaux : Les fous du vélo! 8 volontaires d Unis Cité, en partenariat avec l association Vélo- Cité, ont organisé une journée «Les fous du vélo». Cet évènement s est déroulé le 21 mai 2007 dernier sur la place de la Victoire à Bordeaux, de 11h00 à 20h00. Nous y avons tenu des stands de décoration, de petites réparations et de contrôles techniques de vélos, tout en apportant toutes les informations nécessaires aux cyclistes bordelais. A cette occasion, un concours de dessin ouvert à tous sur le thème du vélo en ville a été mis en place. Le jury a délibéré le 22 mai, date à partir de laquelle les réalisations ont été exposées à la Maison du Vélo (69 cours Pasteur) pendant deux semaines. Vélo Station, un vélociste de Bordeaux, a même récompensé les trois premiers dessins, avec notamment un vélo à la clé! D après un communiqué de Magali Viaud Lo r r a i n e Metz «Au boulot à vélo» : Passer du discours à la pratique S inspirant des opérations présentées dans le Vélocité n 88 et de celle menée en 2006 dans le Land de Sarre voisin, l association METZ à VELO invite les habitants de l agglomération messine à laisser la voiture de côté durant les trois mois d été et de choisir le vélo pour aller au travail. Du 4 juin au 9 septembre 2007, l association propose aux habitants de remplir un «calendrier» sur lequel ils noteront les jours où ils utiliseront leur vélo et le nombre de kilomètres parcourus durant ces trois mois. Il n y a rien à gagner, ni de performances à faire, juste se décider à prendre son vélo! L info est diffusée dans les commerces, boulangeries notamment, les lieux culturels, et dans les restaurants d entreprises. L association propose de lui faire part des Vélocité n 91 juin

20 Régions remarques sur les conditions de circulation à vélo, sur les aménagements cyclables, sur les aménagements des lieux de travail, sur un blog : L évaluation et le bilan de cette opération (kilos de CO2 évités) se feront à l occasion de la Semaine de la Mobilité et d un débat organisé sur les «ambitions» du PDU, en lien avec une association FNAUT et les Amis de la Terre. L association transmettra le bilan de l opération, les remarques, encouragements, propositions et autres doléances, aux élus de son agglomération. Et aussi à Vélocité pour une prochaine parution.d autres infos sur les activités de METZ à VELO sur : Nicolas Poulouin Metz à Vélo Bienvenue à nos nouvelles associations : Altern Info - Chazay d Azerques (69), Mâcon Vélo en Ville - Mâcon (71), Vélo en Tout Sens - Sens (89), Cicérone - Evreux (27), La bécane à Jules - Plombières-lès-Dijon (21) M id i- P y rénée s Toulouse : Remise du Guidon d or 2007 à la ville de Tournefeuille > Claude Reynal, maire de Tournefeuille (à droite) reçoit le guidon d or 2007 des mains de Florian Jutisz, Président de l Association Vélo Toulouse. Le guidon d or 2007 a officiellement été remis à la ville de Tournefeuille le lundi 4 juin 2007, à l occasion de la semaine «Allons-y à vélo». Cette cérémonie, organisée par la mairie dans ses locaux, s est déroulée le jour du conseil municipal, alors que les conseillers étaient encouragés ce jour-là à venir travailler à vélo. Malgré une météo maussade, 10 conseillers sur les 13 présents ce jour-là ont joué le jeu. Le guidon d or 2007, attribué lors de l assemblée Générale de la FUBicy le 31 mars 2007, récompense l ensemble des acteurs du monde cycliste : municipalité, associations, enseignants, pour les nombreuses actions en faveur de développement du vélo mises en place depuis 10 ans : création d un réseau cyclable de qualité, présence de 6 associations de ramassage scolaire à vélo, sensibilisation à l usage du vélo par les enseignants, jalonnements, organisation des Cyclades (grande fête du vélo) Le trophée a été remis par le président de l Association Vélo Toulouse, Florian Jutisz, au nom de la FUBicy. Celui-ci a souligné que sa situation était aujourd hui bien plus confortable que celle de son prédécesseur il y a 10 ans, qui avait remis le clou Rouillé à la Mairie de Tournefeuille. Après avoir loué les efforts de la municipalité et des associations, Florian Jutisz a incité le Maire à continuer dans cette voie, en incitant ses collègues de la Communauté d Agglomération du Grand Toulouse à suivre son exemple, et en continuant à soutenir les associations, en particulier la Maison du Vélo, qui a encore besoin d un petit coup de pouce! Claude Reynal, Maire de Tournefeuille, a alors pris la parole, soulignant que ce trophée était bien décerné à l ensemble de la ville. Il est revenu sur le clou rouillé, ressenti comme injuste et dont il a hérité alors qu il venait d être élu. Piqué au vif, ce clou l a malgré tout incité à mettre en œuvre une réelle politique cyclable, dont nous récoltons les fruit aujourd hui. M. le Maire s est mis à la pratique du vélo quotidienne tout récemment, et il s en félicite car cela lui a permis de mieux comprendre les préoccupations des cyclistes. Enfin M. le Mairie a insisté sur le partenariat avec les associations locales, pilier indispensable de toute politique municipale réussie. Jacques Guilbault, adjoint au maire responsable de la politique cyclable a clos la cérémonie en remerciant les associations pour le travail quotidien qu elles effectuent! Florian Jutisz Toulouse a velo Photo : Vélo Toulouse Inter ventions en milieu scolaire L association vélo de Toulouse organise régulièrement, en partenariat avec la Mairie, des interventions en milieu scolaire dont le but est de préparer les jeunes à mieux connaître le vélo qu ils vont utiliser (en 2006, intervention dans six collèges de Haute-Garonne). Il paraît, en effet, invraisemblable que si, pour une voiture on explique aux futurs conducteurs comment cela fonctionne, rien n est fait pour que soit compris le fonctionnement mécanique d un cycle. J ai créé une fiche de base pour produire un cours où les enfants participent activement aux démonstrations. En particulier, la démonstration d un vol de roue en moins de 15 secondes a toujours un impact important auprès de ces jeunes plus soucieux de rouler que de comprendre pourquoi il faut bien attacher leur vélo. Suivi d une explication pratique où l enfant cherche comment bien sécuriser son vélo - il y a 3 antivols possibles et l enfant, avec l aide de ses camarades, doit trouver la meilleure solution (chaîne et cadenas - antivol classique à deux euros - gros antivol) - c est toujours une partie très animée! Les réglages sont importants car ils doivent s adapter à la morphologie de l utilisateur. En résumé, la fiche sert de support au cours et c est l adaptation de l enseignant qui fait la différence et le véritable intérêt. Les outils : petit matériel - démonte pneu - rustines - bombe anti-crevaison - pompe et 2 raccords - clés diverses - lampe de secours, etc... Conclusion : Ces interventions sont toujours bien perçues tant par les enfants que par les enseignants, eux, toujours surpris de la valeur des sujets. Quand à l image de l association vélo, il est évident que nous lui apportons un intérêt accru auprès du public. C est donc une bonne voie pour que le vélo ne soit plus un 20 Vélocité n 91 juin 2007

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