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1 Le journal biannuel du CRITT Transport & Logistique numéro 23 février 2013 Transport & Logistique L innovation dans les process logistiques Dans le cadre d une réflexion autour de ses process, la société Normandie Entrepôts Logistique a confié au CRITT T&L une analyse de ses process de déconsolidation de marchandises conteneurisées. Cette étude a mis en avant la possibilité de déployer des projets d innovation sur la vitesse et la sécurité de traitement de la réception des marchandises. Antérieurement, le process consistait à la prise en charge à réception des marchandises après réception des conteneurs, à l'identification de la marchandise puis à la prise de réserves et de photos adjointes à ces mêmes réserves ; l'ensemble étant ensuite reconsolidé au niveau administratif. À l issue de cette analyse, un projet d innovation a été lancé grâce à une subvention proposée par Seinari. L'objectif recherché étant de fluidifier et d'accélérer le transfert de ses informations en même temps que le traitement physique des marchandises. Ce projet a consisté à confier à un prestataire informatique, la société Activ, la réalisation de deux applications spécifiques pour gérer les réceptions : 1. Une application travaillant directement avec le WMS (gestion informatisée de l entrepôt) et permettant la gestion des listes prévisionnelles de dépotage, l impression des étiquettes, l édition des packing-lists et le suivi général du dépotage. 2. Une application mettant en œuvre des pistolets de scannage munis d appareils photos permettant de réaliser l ensemble des étapes d une réception dans le même flux de traitement par le l'intermédiaire d'un réseau de fibres optiques et de bornes Wifi : scan du lot de réception via un code-barres, scan d un motif de réserve au niveau du conteneur ou du carton si besoin via un codebarres avec prise de photos, validation du dépotage des ICV puis du conteneur. Ce système permettra de gagner un temps considérable dans la communication des flux d'information au transitaire. Le projet est aujourd hui en phase de test des fonctionnalités propres de l application, de l intégration dans le WMS et des aspects réseaux (les pistolets se connectent en Wifi au système central). Antoine Francin Dans ce numéro Normandie Entrepôts Logistique P.1 Les enjeux de l'innovation P.2 La recherche en région P.4 Les solutions Generix P.8 Atelier Picking P.8 Édito Chers lecteurs, L innovation est un des leviers majeurs pour développer la compétitivité au sein des entreprises. Elle peut agir à différents niveaux (stratégique, tactique ou opérationnel, voir page 2). Mais il est difficile pour une entreprise de lancer un projet innovant en solitaire. Pour vous aider à développer ces innovations, des laboratoires et des experts sont présents en Région Haute-Normandie (page 4), vous pouvez découvrir quelquesuns de leurs projets en page 6. La vocation du CRITT T&L est de vous accompagner dans l'amélioration de votre performance logistique et de piloter vos projets d'innovation dont vous avez des exemples en page 1 et 8. Notre équipe se tient à votre disposition pour vous accompagner dans la réalisation de vos projets (de la recherche de partenaires au pilotage en passant par le montage financier). Bonne lecture à tous. Robin Poté Directeur 1

2 Les enjeux se déclinent en trois niveaux, s adressant à une pluralité de cibles. Niveau Stratégique Le niveau stratégique se compose des enjeux liés à l aménagement, l organisation et l attractivité du territoire. 1. Valorisation et amélioration de la compétitivité régionale, 2. Cartographie de l organisation de l Axe-Seine et aide à la décision pour l aménagement du territoire, 3. Positionnement de la région comme un gateway majeur en Europe. 1. Les grands décideurs publics : État, Région, Collectivités et Communautés Locales, 2. Les Grands Ports Maritimes. besoins et enjeux 03OPÉRATIONNEL des entreprises logistiques régionales Niveau Tactique Ce niveau s articule autour des questions ayant trait à la construction d un réseau de distribution multi-acteurs. 1. Développement d outils permettant la maîtrise complète de la Supply Chain : traçabilité, synchronisation des flux d information, sureté, 2. Amélioration de la réactivité et de la souplesse de la chaîne logistique, 3. Développement de systèmes d aide à la décision stratégique sous contrainte dynamique. 1. Les grands chargeurs, 2. Les architectes de la Supply Chain : les 4 PL et les 5PL. Logistique Seine-Normandie est la boîte à outils d aides aux entreprises. Son but majeur est de faire croître leurs performances. Structure d appui et trait d union avec les entreprises, LSN se veut avant tout force de proposition et de progrès. C est pour cette raison que la filière logistique se focalise sur l appréhension de problématiques d entreprise, qu elles soient d ordre juridique, RH ou liées à la meilleure compréhension des technologies innovantes. Le pôle de compétitivité logistique est le pôle de compétitivité unique, dédié à la logistique et à la supply chain. Il joue un rôle essentiel dans la compétitivité des entreprises et dans le développement de la recherche et de l innovation logistique, en accompagnant les entreprises qui investissent dans ce secteur d activité. Niveau Opérationnel Le niveau opérationnel est centré autour des besoins et des enjeux rencontrés par les entreprises haut-normandes. Les enjeux de la logistique sur l Axe-Seine Située en aval de la Seine, la Haute-Normandie est le corridor de la métropole parisienne pour accéder à la mer. Le bassin parisien est le premier bassin de consommation français, avec 20 millions de consommateurs. À lui seul, il génère le 4 e PIB mondial emplois 130 millions de tonnes directs et emplois indirects sont générés par les ports du Havre, de Rouen et de Paris. L Axe-Seine est le premier complexe portuaire français. place portuaire Les ports de l Axe-Seine sont un corridor logistique 4 e européenne incontournable en Europe du Nord-Ouest Identification et suppression des verrous technologiques, organisationnels ou opérationnels, 2. Synchronisation multi-acteurs des flux de données et des opérations logistiques, 3. Intégration de l impact d événements extérieurs dans la gestion des entrepôt ou des terminaux. 1. Les gestionnaires de terminaux, 2. Les entreprises logistiques implantées en Haute- Normandie : transporteurs, entrepositaires, transitaires, commissionnaires... Créée à l initiative de l État, de la Région et d OSÉO, SEINARI, (Agence de l Innovation en Région Haute-Normandie), a pour objectifs de : fédérer et animer les partenaires régionaux de l innovation autour d une stratégie commune de soutien à l innovation, de promouvoir un concept élargi de l innovation, de renforcer la cohérence et l efficacité des dispositifs de soutien et d accompagnement des entreprises, voire de les compléter. 2

3 En fédérant des équipes pluridisciplinaires de chercheurs, le Grand Réseau de Recherche Transport, Logistique, Technologies de l Information contribue au développement d outils d analyse de l information, d aide à la décision et d expertise dans les systèmes de logistique et les systèmes de transport. GREAH EDEHN 21 effectifs Groupe de Recherche en Électrotechnique et Automatique du Havre Électrotechnique et automatique. Equipe d'économie Le Havre Normandie Analyse des politiques publiques économiques et industrielles. IRSEEM 92 Institut de Recherche en Systèmes Electroniques Embarqués Systèmes coopératifs et réseaux ambiants pour le transport intelligent. Structure Fédérative en Logistique CIRTAI Centre interdisciplinaire de recherche sur les mobilités Géographie, aménagement, histoire, sociologie, sciences de l information et de la communication, didactique. LMRS 64 Laboratoire de Mathématiques Raphaël Salem Probabilités, statistiques, systèmes dynamiques. Le pôle de recherche SFLOG réunit, autour des questions logistiques, des équipes de recherche issues de disciplines très variées : sociologie, économie, géographie, mathématique, électronique, informatique et droit. Grâce à sa pluridisciplinarité, le réseau SFLOG permet l émergence de nouveaux objets de recherche et de nouvelles méthodologies pour leur étude. De plus, cette structure donne une meilleure visibilité aux laboratoires membres et leur permet une plus grande participation aux grands projets régionaux (en lien avec le GRR de Haute-Normandie Transport Logistique et Technologies de l Information), nationaux et internationaux. Enfin, SFLOG a également pour ambition de devenir un interlocuteur majeur des institutions locales et régionales dans l organisation, entre autres, du corridor logistique de l Axe-Seine. SFLOG s organise autour de 4 domaines de recherches applicatifs : la performance logistique et portuaire, les réseaux et les flux logistiques, les outils d intégration spatiale ainsi que l application des nouvelles technologies à la logistique. Les membres de cette structure fédérative sont le LITIS, le LMAH, le NIMEC, l EDEHN, le GREAH, le LexFEIM (Laboratoire d études en droits fondamentaux, des échanges internationaux et de la mer), le GRIC (Groupe de Recherche Identités et Cultures) ainsi que le CMR IDEES. 4 NIMEC 40 Normandie Innovation Marché Entreprise Consommation Management public. IDIT Institut du Droit International des Transports Organisme de référence en France spécialisé en droit des transports et de la logistique. LITIS 172 Laboratoire d'informatique, de Traitement de l'information et des Systèmes Les big data, les systèmes complexes et le traitement de l information. socio éco LMAH LMI Laboratoire de Mathématiques Appliquées du Havre Etude des systèmes complexes. Laboratoire de Mathématiques de l'insa Utilisation des méthodes numériques, modélisation des systèmes, optimisation, recherche opérationnelle, contrôle des systèmes. géographie mathématiques électronique informatique droit 5

4 Le projet Europe Asie Le projet DEVPORT Aujourd hui, le transport maritime de marchandises permet de relier l Asie et l Europe en une trentaine de jours. Avec un délai d acheminement de 15 jours, le développement du transport transcontinental ferroviaire de conteneurs peut changer la donne. Forts de ce constat, les ports du range Nord ont déjà lancé des expérimentations. 6 Ce projet mené par Rouen Business School, en collaboration avec l IDIT et le LITIS, se propose d analyser les impacts des futures solutions ferroviaires transcontinentales Europe-Asie sur l hinterland des ports de l Axe-Seine. Les flux de marchandises entre l Asie et l Europe représentent près de 45% des échanges mondiaux et sont pris en charge par deux types de transport. Le premier, le transport aérien de fret, permet un acheminement très rapide. Générant des coûts de transport importants, l avion est adapté pour des marchandises à forte valeur ajoutée pour lesquelles le délai d acheminement est critique. Le second, le transport maritime, offre de loin les prix les plus avantageux, mais il faut compter environ 30 jours pour que la marchandise arrive à destination. Entre l aérien et le maritime, le transport ferroviaire pourrait représenter une voie médiane pour assurer des liaisons euroasiatiques. En effet, la distance à parcourir est plus courte en traversant le continent qu avec des liaisons maritimes qui doivent contourner la péninsule indienne et parfois même l Afrique. De plus, les centres économiques des deux continents connaissent un rapprochement géographique, l Europe se développant à l Est et la Chine vers l Ouest, accentuant davantage l avantage du fer. Institut du Droit International des Transports Spécialisé dans le domaine juridique des transports, tant sur le plan national qu international, l IDIT développe trois activités principales : la recherche, l expertise juridique et la formation. L IDIT compte près de 125 membres : transporteurs et logisticiens, fédérations professionnelles, avocats, magistrats, organisations internationales Néanmoins, le transport transcontinental ferroviaire fait face à des nombreux verrous techniques freinant son développement. Durant son parcours entre la Chine et l Europe, un convoi devra franchir plusieurs frontières, qui représentent autant d obstacles douaniers et techniques. Entre les différents pays traversés, il n y a pas d harmonisation en termes de signalisation, d électrification ou même d écartement des voies. Malgré ces freins, des ports du range Nord tels que Anvers, Rotterdam ou Hambourg ont déjà mené des expérimentations d utilisation du lien ferroviaire entre l Asie et l Europe. Ces tests ont permis l acheminement d un convoi en 15 jours, soit deux fois plus rapidement que par mer. Les ports de l Axe-Seine doivent donc se positionner également sur cet enjeu. Pour ce faire, ce projet répondra aux questions suivantes : Peut-on développer l aire de chalandise des ports de l Axe-Seine vers l Europe de l Est puis l Asie via les infrastructures terrestres? Quels sont les leviers influençant la compétitivité des ports de l Axe-Seine vers l Est de l Europe? Quelles mesures et quels indicateurs de performance peut-on en déduire? Ce travail permettra ainsi d analyser la pertinence et la faisabilité de connecter les ports de l Axe- Seine à ce lien terrestre transcontinental. Laboratoire d Informatique, de Traitement de l Information et des Systèmes Le LITIS rassemble les trois principaux établissements d'enseignement supérieur de la région : l Université de Rouen, l Université du Havre et l INSA Le LITIS structure ses recherches autour de trois axes : l'axe combinatoire et algorithmes, l'axe traitement des masses de données et l'axe intéraction et systèmes complexes. Alors que la circulation maritime assure plus de 80% du transport international de marchandises, la recherche sur les transports maritimes, les organisations portuaires et les impacts territoriaux de ces activités est relativement peu représentée dans les laboratoires français d économie, de géographie ou d aménagement et les chercheurs intervenant sur ce domaine s en trouvent relativement isolés. Se fondant sur ce constat, le projet DEVPORT regroupant des chercheurs appartenant à différents laboratoires dont le CIRTAI et le LITIS ainsi que des universités amorce la constitution d un réseau qui contribuera à populariser ces domaines de recherche dans la sphère Le projet APLog Le projet Amélioration et Performance de la chaîne Logistique globale (APLog) s intéresse à la configuration actuelle des structures logistiques en Haute-Normandie à travers le management des chaînes logistiques globales. Ce projet est articulé autour de deux thèmes principaux : la configuration actuelle des structures logistiques et la prise en compte du risque. Le projet regroupe à la fois la problématique de l adaptation des équipements et des aménagements aux nouveaux enjeux et celle de l amélioration de la chaîne elle-même. En premier lieu, APLog s intéresse à la configuration des structures logistiques en Haute-Normandie (équipements, acteurs, métiers ) au regard des enjeux qui se dessinent. Par ailleurs, une partie du projet s intéresse au management des chaînes logistiques globales : organisation, processus de décisions des acteurs au regard des nouvelles tendances, rôles des différents acteurs, adéquation offres/besoins, évolutions des structures (ports, Opérateurs Economiques Agréés ) et problématiques de gestion des systèmes d information. À partir de cet état des lieux, une analyse de la performance de la chaîne logistique sera réalisée et des perspectives d amélioration envisagées. académique mais également dans le monde professionnel maritime et portuaire. L accent est mis sur la production cartographique qui est un média particulièrement adapté à la visualisation des problématiques multi échelles des enjeux de la circulation mondiale des marchandises et des organisations terrestres qui assurent l acheminement des flux. Ce projet a été mis en place dans le cadre du programme «Passage Portuaire» qui s inscrit dans le cadre du GRR TL TI financé par la région Haute-Normandie. Il bénéficie également du concours du FEDER. En second lieu, la prise en compte du risque constitue le deuxième axe fort de ce projet, qui intègre ce facteur à deux niveaux. D abord dans les systèmes d information pour mieux prendre en compte et anticiper les risques sécuritaires. Ensuite, au niveau du choix et de la localisation des infrastructures ainsi que des modes de transport, lorsque l on intègre un risque au niveau de la conception du système. Il s agit alors de concevoir la chaîne logistique en intégrant des risques (de non disponibilité, de variation d activité ) dès l origine. La prise en compte du risque modifie alors les choix de localisation, de routes ou de modes de transport pour en améliorer la performance en cas de crise. Débuté en septembre 2011 pour une durée de 3 ans et avec un budget de financé par le CPER, le projet APLOG réunit 24 chercheurs dont trois doctorants. Ces équipes sont issues du CIRTAI, du NIMEC, du LMAH, du LITIS ainsi que de l IDIT. Le projet APLOG est piloté par Marie-Laure Baron du CIRTAI. Carte issue du projet DEVPORT Les zones d activité logistique de plus de m² dans l Axe-Seine Centre interdisciplinaire de recherche sur les mobilités Le CIRTAI privilégie l approche interdisciplinaire dans le champ des sciences humaines et sociales : géographie, aménagement, histoire, sociologie, sciences de l information et de la communication, didactique. Ses chercheurs collaborent au sein de quatre équipes thématiques : le transport, la mobilité et ses représentations selon le rapport au territoire, la construction et le renouvellement des identités collectives, les conditions de diffusion et d appropriation des TIC. Laboratoire de Mathématiques Appliquées du Havre Le LMAH se concentre sur l étude des systèmes complexes. De nombreux objets d étude dans le champ de l activité humaine relèvent de cette problématique, notamment en industrie, biologie, santé, environnement, économie, finance, etc... Le but est de mettre en œuvre et d analyser des modèles mathématiques pour résoudre des systèmes complexes pratiques et d élaborer des stratégies efficaces pour l optimisation de leurs performances. 7

5 Atelier Picking : fiabilité accrue des processus Les ports à sec, une idée qui prend l eau? GENERIX: une approche à la demande Développement et déploiement d un outil de suivi des temps de travail rapide et fiable. Dans le cadre de la veille autour des solutions logicielles destinées aux activités Transport et Logistique, nous avons audité l offre de la société Generix Group. Éditeur de logiciels collaboratifs pour l écosystème du Commerce, Generix Group accompagne les distributeurs, les prestataires logistiques et les industriels dans la gestion, la mutualisation et l optimisation de leurs flux. Le bouquet de services Generix Collaborative Business s appuie sur une forte expertise métier dans les domaines de l ERP, la Supply Chain et le pilotage de la vente cross canal. L ensemble est porté par des solutions d intégration EDI, EAI et portails. Les 3 grandes offres fonctionnelles (ERP, CRM, SCM) et une offre d architecture collaborative permettent d adresser l ensemble des fonctionnalités de l entreprise selon des axes collaboratifs internes, orienté Clients ou Fournisseurs. Retrouvez l article complet dédié aux solutions GENERIX sur notre blog : Antoine Francin Dans le cadre d une démarche d amélioration continue et d accroissement de son volume d activité, la société Atelier Picking met en place de nouveaux outils pour développer sa productivité et accroître sa compétitivité. Dans ce contexte, Atelier Picking a développé avec le soutien du CRITT T&L un système simple et sur mesure permettant de fiabiliser la mesure des durées de traitement des opérations par rapport aux temps théoriques budgétés. Ce système est basé sur un pointage via l utilisation d un support de code à barres codant les différentes opérations à réaliser. Ce système simple permet de mesurer et de suivre les temps d exécutions pour chaque tâche de manière rapide et fiable que ce soit dans ses propres entrepôts ou lors d opérations chez ses clients. La mise en place de ce système permet à Atelier Picking de poursuivre sa démarche d amélioration des processus et particulièrement d assurer un contrôle fiable des délais de réalisation de son exploitation. Aurélien Bertelle Transport & Logistique L Albatros - Esplanade de l Europe, BP LE HAVRE Cedex Tél : Fax : N ISSN :

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