Ce que nous apprennent les enquêtes-ménages sur les tendances passées. Ce que nous apprennent quelques exercices prospectifs. Alain MEYERE IAURIF

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2 L usage de l automobile au quotidien en Ile-de-France Ce que nous apprennent les enquêtes-ménages sur les tendances passées Ce que nous apprennent quelques exercices prospectifs. 1 Alain MEYERE IAURIF

3 Énergie : Les spécificités de l Île-de-France Une performance énergétique du système des déplacements meilleure que la moyenne nationale qui s explique par un usage élevé des modes alternatifs à l automobile pour les déplacements quotidiens des franciliens et par un recours massif à l énergie électrique par les transports collectifs Part des kilomètres parcourus - EGT % 30% 46% Véh. à moteur - Conducteur Véh. à moteur - Passager Marche - Vélo 2 7% 10% TC - Energie électrique TC - Energie Thermique

4 La mobilité automobile : 43% des déplacements Un déplacement sur trois est fait à pied depuis 1991, et un sur cinq en transport public L automobile est le mode de transport dominant : 43% des déplacements sa part ne cesse de croître mais à un rythme plus faible depuis ,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% ,0% Marche 2 roues TC Automobile Autres mécanisés Plusieurs facteurs à l origine du phénomène

5 Les évolutions de la mobilité des femmes Hommes et femmes se distinguent peu par l usage des transports collectifs En revanche, les femmes utilisent de plus en plus la voiture Nombre de déplacements par personne et par jour selon le mode de transport 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 automobile M automobile F TC M TC F 0, Très lié aux évolutions du taux d activité féminin, ce phénomène devrait ralentir

6 La mobilité automobile des retraités : des effets de génération La mobilité automobile de la plupart des catégories de la population se stabilise et parfois diminue En revanche, l usage de la voiture par les retraités ne fait qu augmenter Nombre de déplacements automobiles 2,0 Actifs ayant un emploi 1,5 1,0 0,5 Chômeurs et autres inactifs Etudiants et élèves Retraités 0, Population générale 5 Très lié au renouvellement des générations, ce phénomène n est probablement pas terminé

7 Le lieu de résidence A mesure que leur domicile s éloigne de Paris, les Franciliens sont de plus en plus motorisés, leurs déplacements sont de plus en plus longs et font de plus en plus appel à l automobile Lieu de résidence Nombre moyen de voitures par ménage Distances moyennes (tous modes) parcourues par personne et par jour Part de l automobile dans l ensemble des déplacements Paris Petite Couronne Grande Couronne 0,54 0,96 1,32 3,3 km 4,1 km 6,7 km 18% 41% 59% 6 L un des enjeux pour le SDRIF

8 La spécialisation géographique de l automobile ¼ des kilomètres automobiles sont le fait de la moitié de la population résidant au cœur de l agglomération et ¼ sont le fait de 12% de la population résidant en périphérie. Localisation Population Kilomètres quotidiens ,6% 28,0% 4 22,1% 22,8% 5 17,6% 25,5% ,7% 23,7% total 100,0% 100,0% 2/3 des kilomètres automobiles sont internes à la grande couronne ou entre la grande et la petite couronne 7

9 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Mais les transports collectifs n ont pas su les capter Déplacements supplémentaires (en milliers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous modes Source : EGT Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées 8

10 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Mais les transports collectifs n ont pas su les capter Déplacements supplémentaires (en milliers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous modes Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées 9 De moins en moins de déplacements liés au travail Mais plus nombreux en voiture

11 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Mais les transports collectifs n ont pas su les capter Déplacements supplémentaires (en milliers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous modes Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées 10 De moins en moins de déplacements liés au travail Et moins nombreux à pied

12 L hégémonie de l automobile (nombre de déplacements) Sauf pour les déplacements professionnels, la marche représente une part substantielle des déplacements Mais, quelle que soit l activité à l exception des études, la voiture fait jeu égal ou la supplante 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% Part des modes de déplacement selon l'activité à destination (nombre de déplacements) transport collectif automobile marche 20,0% 10,0% 0,0% Travail Affaires Pro. Etudes Loisirs Achat Affaires perso. 11

13 L hégémonie de l automobile (distances parcourues) Sauf pour les déplacements professionnels, la marche représente une part substantielle des déplacements Mais, quelle que soit l activité à l exception des études, la voiture fait jeu égal ou la supplante La domination de l automobile pour presque toutes les activités est encore plus nette en distances parcourues 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% Part des modes de déplacement selon l'activité à destination (distances parcourues) transport collectif automobile marche 0,0% Travail Affaires Pro. Etudes Loisirs Achat Affaires perso. 12

14 Le vieillissement de la population peut-il conduire à une baisse de l usage de l automobile? D ici 2030, la proportion de plus de 65 ans pourrait passer de 13% à 20% et se traduire par : Si les comportements de mobilité restaient inchangés par rapport à 2001 une légère baisse (- 2 %) de la mobilité moyenne (nombre quotidien de déplacements par personne), mais une hausse sensible des distances parcourues en automobile (+11%) La baisse de la mobilité pourrait être annulée, voire inversée si les populations de 55 ans et plus voyaient l augmentation de leur mobilité se poursuivre, même à un rythme moindre que celui que nous avons connu, et l augmentation des distances serait amplifiée. 13

15 Que peut-on espérer d une agglomération plus compacte et plus dense? A comportements de mobilité inchangés selon la localisation du domicile, une hypothèse forte de densification et de compacité conduit à une moindre augmentation globale du trafic automobile qu une évolution au fil de l eau,. Mais pas à une baisse de ce trafic Quelle est l ampleur de ses effets? 14

16 Que peut-on espérer d une agglomération plus compacte et plus dense? Avec les réseaux actuels et à comportements de mobilité inchangés selon la localisation du domicile, une hypothèse forte de densification et de compacité conduit à une moindre augmentation globale du trafic automobile qu une évolution au fil de l eau Conséquences d une augmentation de 10% de la population Scénario Population Trafic automobile Fil de l eau ,1 Densification/compacité ,7 Elle aurait des effets significatifs sur l augmentation de trafic automobile résultant de la simple croissance de la population (-25%), mais serait insuffisante pour l annuler. 15 Elle doit donc être accompagnée d autres mesures pour développer l usage des alternatives à l automobile

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