L automobile et la politique des transports : une éternelle pomme de discorde? François Launaz Président auto suisse

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1 L automobile et la politique des transports : une éternelle pomme de discorde? François Launaz Président auto suisse 1

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3 Population résidente en Suisse Année Total habitants Croissance démographique 2x520 semaines ,6 % ,1 % Source : 3

4 350'000 Voitures de tourisme depuis '000' ' '000 4'500'000 4'000'000 3'500' ' '000 3'000'000 2'500'000 2'000' '000 50'000 1'500'000 1'000' ' nouvelles immatriculations voitures 4

5 % 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 25.9% 20.8% 28.1% 21.7% 30.0% 24.9% 32.5% 26.0% 32.4% 24.9% 29.4% 26.0% 30.4% 27.9% 32.9% 28.7% 37.0% 33.5% 37.1% 36.0% 37.0% 38.5% Nouvelles immatriculations des voitures de tourisme Nombre de voitures part Diesel % part 4x4 %

6 35'000 Véhicules légers de transport de marchandises depuis '000 30' '000 25' '000 20' '000 15' '000 10' '000 5'000 50' nouvelles immatriculations véhicules légers de transport de marchandises 6

7 Véhicules lourds de transport de marchandises depuis '000 56'000 6'000 5'000 4'000 55'000 54'000 53'000 52'000 3'000 2'000 1'000 51'000 50'000 49'000 48' '000 nouvelles immatriculations véhicules lourds de transport de marchandises 7

8 Développement des effectifs des véhicules An Total des véhicules à moteur Développement des effectifs des véhicules 2 x 520 semaines 1970 Env % % Quelle: BFS 8

9 Développement des effectifs des véhicules '000'000 Effectif des véhicules à moteur '000'000 5'000'000 4'000'000 Motocycles Véhicules industriels 3'000'000 2'000'000 Véhicules agricoles Véhicules pour transports de marchandises Véhicules pour transports de personnes Voitures de tourisme 1'000'

10 La route: Le principal mode de transport 10

11 La route: Le principal mode de transport 11

12 Augmentation exponentielle du nombre d heures d embouteillage et des coûtséconomiques heures d embouteillage CHF 351 millions CHF 585 millions CHF millions CHF millions* Surcharge de trafic Source: OFROU, état * = estimation accidents chantiers autre 12

13 L importance économique de la branche automobile 2'500 3'050 5'100 13'961 24'000 1'800 1' Collaborateurs Transports (59,4%) Branche des garages (17,1%) Production suisse pour l industrie automobile internationale (11,0%) Divers (club d automobilistes etc.; 6,4%) Carossiers (2,3%) 37' '000 Assurance (1,4%) Carburants (1,1%) Voitures neuves (0,8%) Source: auto suisse, 2013 Branche des caravanes (0,5%) 13

14 Les chiffres d affaires annuels de la branche automobile francs 9'000 1' '562 18'500 Transports (20,4%) Branche des garages+ (19,6%) Voitures neuves (17,2%) Carburants (13,7%) 11'460 12'410 17'719 Divers (club d automobilistes etc.; 12,7%) Production suisse pour l industrie automobile internationale (9,9%) Assurance (5,0%) Carosseriers (1,2%) 15'616 Branche des caravanes (0,3%) Source: auto suisse, nombres en millions,

15 Impôts routiers et automobiles francs (budget 2015) Impôts sur les huiles minérales (32,0%) TVA (estimation; 22,3%) Surtaxe sur les carburants (21,3%) RPLP (16,3%) Impôt automobile (4,1%) Vignette autoroutière (3,9%) Sanction réduction CO2 VT (0,1%) Quelle: strasseschweiz, Zahlen in Millionen Franken 15

16 Impôts routiers et automobiles 16

17 La route est rentable le rail ne l est pas Kostenwahrheit auch für den öffentlichen Verkehr! Wer Kosten verursacht soll sie auch bezahlen 17

18 La croissance quantitative et qualitative Croissance de la population (+ 1.2 Mio.) Augmentation de l espérance de vie (femmes ans, hommes ans) Augmentation nominale et réelle des salaires Augmentation du besoin de surfaces ( %) Plus de vacances et de loisirs 18

19 La croissance qualitative et quantitative Conséquences inévitables: Plus de places de travail Plus de marchandises a transporter Plus d infrastructure Plus de mobilité Plus d émissions et de charges écologiques Notre bien être, nos pensées, le commerce sont basés sur la croissance 19

20 Politique Opinion publique/ Médias etc. Société Conditions cadres légales et structurelles Consommation : Value for money Economie 20

21 Constructions plus denses également pour les infrastructures routières 21

22 Tunnel de réfection au Gothard Le tunnel existant doit être rénové à court terme Proposition du Conseil Fédéral : Construction d un tunnel de rénovation, puis rénovation du tunnel existant, et enfin ouverture des deux tunnels une seule voie par tunnel Pas d augmentation de capacité (Initiative des Alpes respectée) Voie de dépannage Une seule direction par tunnel 22

23 Tunnel de réfection au Gothard Avantages marquant d un tunnel de rénovation Augmentation massive de la sécurité avec deux tubes séparés : Une collision frontale devient impossible Augmentation de la fiabilité car en cas de panne le tunnel ne doit pas être fermé dans les deux sens Sans le tunnel de rénovation, le Tessin serait isolé du reste de la suisse pendant de très nombreux mois : Les itinéraires de délestage massives en seraient la conséquence Les station de transbordement utilisées pendant les travaux de constructions sont très gourmandes en terrain et sensuite inutiles, le tunnel de rénovation peut lui être utilisé normalement après les travaux. 23

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25 Objectifs principaux de l initiative vache à lait 1. Affectation pour l infrastructure routière Les impôts et les taxes payés part les automobilistes doivent être utilisées pour les infrastructures routières. La route a un urgent besoin d argent. La route est le moyen de transport de loin le plus utilisé en Suisse! 2. Droit à la parole pour les automobilistes Toue augmentation ou introduction d une nouvelle taxe est soumise au référendum facultatif. Par exemple : la taxe poids lourd (Art. 8 et 9) ou la taxe compensatoire sur les carburants (Art. 26 Loi CO 2 )

26 Objectifs principaux de l initiative vache à lait Flux financiers au niveau fédéral2011

27 La rail augmente la capacité Regulation de CO 2 Embouteillage 27

28 Les défis de la mobilité Le tunnel de réfection du Gothard L initiative vache à lait Le fond routier FORTA Le programme énergie

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30 Merci de votre attention 30