Projet de Fin de Formation

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1 Ecole Hassania des Travaux Publics Projet de Fin de Formation Master Gestion et Exploitation des Systèmes de Transport Merieme ALAOUI MEDARHRI Elève Ingénieur en Sciences de l Information Géographique (S.I.G) Développement d'un modèle d'affectation du trafic ferroviaire de l'aire urbaine lyonnaise à l'aide de DaVISUM. Projet réalisé au sein du Laboratoire d Economie des Transports à Lyon - France Du 20 Septembre 2008 au 15 Février 2009 Encadrant externe : M. Patrick BONNEL

2 LET I

3 Dédicace LET II

4 Remerciements A mes chers parents à qui je dois la vie, et garce à qui ce travail a pu voir le jour. A mon encadrant externe Monsieur Patrick BONNEL, très généreux toujours disponible ne ménageant aucun effort pour que se travail aboutisse. En intégrant son équipe j ai beaucoup appris en termes de modélisation de la demande des transports. Ce fut un énorme plaisir de travailler avec ce grand monsieur. A ma famille, qui m a toujours prodiguée un énorme support moral. A mes amis, source intarissable de force et d encouragement. A tous mes enseignants, je leur dois, savoir et conseil. A tous ceux qui m ont aidé dans l élaboration de ce travail, notamment M. Jean Pierre NICOLAS, Melle. Thippaphone KHENMINGMONGKHON, M. George CABRERA, Et Mme. Cécile GODIGNOT, du LET ainsi que M. Frederic ORVAIN de PTV France. A toute l équipe exceptionnelle du LET-ENTPE, et toute personne ayant participé de proche ou de loin au bon déroulement de ce travail. LET III

5 Notice analytique AUTEUR TITRE DU TFE ENCADRANT EXTERNE ENCADRANT INTERNE COLLATION MOTS CLES TERMES GEOGRAPHIQUES ALAOUI MEDARHRI NOM PRENOM COORDONNEES Merieme Test d un Modèle d Affectation des Transports Collectifs ORGANISME D'AFFILIATION ET LOCALISATION LET ENTPE EHTP Nombre de pages du rapport 167 Nombre de pages d'annexes 82 NOM PRENOM Patrick BONNEL Nombre de références bibliographiques 16 Modélisation de la demande de déplacement, codification, affectation, réseaux des transports ferroviaire Aire urbaine lyonnaise LET IV

6 Résumé Mon projet de fin d'études s inscrit dans le cadre du projet SIMBAD (Simuler les MoBilités pour une Agglomération Durable), développé au sein du Laboratoire d Economie des Transports. Un modèle prospectif qui rend compte des enjeux environnementaux, économiques et sociaux des déplacements de personnes et de marchandises, réalisés au sein de l aire urbaine lyonnaise. L objectif étant de pouvoir simuler, en partenariat avec des acteurs publics du grand Lyon, différents scénarios de politiques de transport et d urbanisme, et de tester leurs impacts de manière simultanée dans ces trois dimensions. SIMBAD s'articule en plusieurs modules interagissant entre eux : localisation des activités économiques, localisations résidentielles, génération de la demande de transport de passagers, génération de la demande de transport de marchandises et affectation des déplacements sur les réseaux routiers et de transport collectif. Une grande partie des déplacements interurbains au sein de l aire urbaine lyonnaise se fait en train, l analyse du réseau des transports en commun envisagée par le LET dans le cadre de SIMBAD, ne pouvait donc se faire sans l intégration du réseau ferré. Ma contribution au sein de ce grand projet prend place dans la phase du développement du module «Affectation des Transports Collectifs», et plus exactement affectation du transport ferroviaire. Avant de pouvoir codifier le réseau en question, et procéder à l affectation des déplacements, j'ai dû rendre exploitables les données dont dispose le LET. Une fois la base de données construite, j'ai pu passer à la codification sous DaVISUM puis à l'affectation. La comparaison entre les deux matrices des temps de parcours obtenues à l'issue de l'affectation VP et l'affectation train, a confirmé nos préconçues par rapport à l'offre ferroviaire et nous a plutôt rassuré quand à la qualité de la codification. Cependant il existe plusieurs possibilités d'affiner ses résultats à la base de la codification réalisée. LET V

7 Abstract My final year project is part of the project SIMBAD (Simulate mobility for Agglomerating Durable), developed at the Laboratory of Transport Economics. A prospective model that captures the environmental, social and economic displacement of persons and goods made within the urban area of Lyon. The objective of being able to simulate, in partnership with the general public Lyon, different scenarios for transport policy and planning, and test their impacts simultaneously in all three dimensions. SIMBAD is divided into several modules interacting with each other: economic activities, residential location, generation of demand for passenger transport, generation of demand for freight transport and allocation of travel on roads and transit. A large portion of intercity travel in the Lyon urban area is done bye train, analysis of the network of transport links proposed by the LET within SIMBAD, could not be achieved without the integration of rail network. My contribution in this project takes place in the development phase of the module "Allocation of public transport", and more exactly In, the allocation of rail transport. Before consolidating the network in question and proceeding with the allocation of travel, I had to make use of the data available to the LET. Once the database was built, I could go for codification in DaVISUM then the assignment. The comparison between the two matrices of travel times, confirmed our preconceptions in relation to the supply rail and a rather reassured as to the quality of coding. However there are several opportunities to refine its results at the base of the coding done. LET VI

8 SOMMAIRE DEDICACE... II REMERCIEMENTS... III NOTICE ANALYTIQUE... IV RESUME... V ABSTRACT... VI SOMMAIRE... VII AIRE... ERREUR! SIGNET NON DEFINI. INTRODUCTION... 1 CADRE ET CONTEXTE DU TRAVAIL... 3 I.1 UNITE DE TRAVAIL... 3 I.2 RESEAU FERROVIARE LYONNAIS ET LE PROJET REAL... 4 I.3 PROJET SIMBAD... 6 BASES THEORIQUES DE LA MODELISATION A QAUTRES ETAPES II.1 PERIMETRE D ETUDE ET DEFINITION DU ZONAGE II.2.ETAPES DES MODELES A QUATRE ETAPES II.3 TEMPS GENERALISE II.4.CLASSIFICATION DES MODELES D AFFECTATION II.5 OPERATIONNALITE ET PROBLEMATIQUE DES MODELES II.6 PROBLEMATIQUE DES MODELES DONNEES DE BASE ET CODIFICATION DU RESEAU : III.1 ZONAGE ET CREATION DE LA BASE DE DONNEE III.2 PROCEDURES D'AFFECTATIONS SOUS DAVISUM: III.3 METHODOLOGIE DE LA CODIFICATION DES RESEAUX: III.4 CODIFICATION DU RESEAU SOUS DAVISUM : AFFECTATION ET ANALYSE DES RESULTATS IV.1 CHOIX DE LA MATRICE DE LA DEMANDE IV.2 DESCRIPTION DE LA REALISATION DE L AFFECTATION SOUS DAVISUM IV.3 ANALYSE ET COMPARAISON DES RESULTATS D AFFECTATION LET VII

9 CONCLUSION ANNEXES LISTE DES ABREVIATIONS LISTE DES FIGURES LISTE DES TABLEAUX BIBLIOGRAPHIE TABLE DES MATIERES LET VIII

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11 Introduction Le transport est l'un des secteurs précurseurs de l'économie à ces deux échelles macro et micro. C'est à la fois, un maillon indispensable dans la chaine industrielle moderne, où l'on produit en Asie ce que l'on consomme en Europe ou en Amérique, et le moyen incontournable pour se rendre au boulot, aux centres de loisirs, ou effectuer n'importe quel autre déplacement quotidien. Afin que le transport soit au service des changements évolutifs que connaissent les villes et ne pas les subir ou en être le frein. Ces dernières doivent désormais, pensez leurs réseaux de transports à la lumière des évolutions : économiques sociales et environnementales, prévues. Conscient qu'une planification des systèmes de transport ne peut être perspicace que si elle s'inscrit dans la durabilité, le Laboratoire d Economie des Transports (LET) propose, à travers le projet SImuler les MoBilités pour une Agglomération Durable (SIMBAD), de développer un modèle prospectif qui rend compte des enjeux environnementaux, économiques et sociaux des déplacements de personnes et de marchandises réalisés au sein d une aire urbaine. L objectif étant de pouvoir simuler, en partenariat avec des acteurs publics du grand Lyon, différents scénarios de politiques de transports et d urbanisme et de tester leurs impacts de manière simultanée dans ces trois dimensions. SIMBAD se divise en plusieurs modules interagissant entre eux : localisation des activités économiques, localisations résidentielles, génération de la demande de transport de passagers, génération de la demande de transport de marchandises et affectation des déplacements sur les réseaux routiers et de transports collectifs. Le réseau ferroviaire lyonnais détient une part de marché non négligeable dans les transports interurbain, la volonté d agrandir cette part et de limiter l utilisation de la voiture, exprimée clairement par les responsables au sein de cette région, et concrétisée par le lancement du projet REAL, rend inévitable l intégration de ce réseau dans la codification du réseau TC. L objectif de mon stage a été de codifier le réseau ferroviaire, afin de compléter la codification du réseau TC lyonnais. Sur la base des données dont dispose le LET notamment LET 1

12 la base de données fournie par la SNCF. La codification du réseau sous DaVISUM 1, va nous permettre en un premier temps, de procéder à l affectation des déplacements, en vue de comparer l offre ferroviaire et l offre viaire, en termes de temps de parcours. En un deuxième temps cette codification, achève la codification du réseau TC et permettra de lancer les simulations pour SIMBAD. Le travail s articule en sept étapes notamment : o Mise en forme de la base de données o Codification de réseau ferroviaire sous le réseau 2006 o Migration des tables vers le réseau 2001 o Mise en œuvre de l application de l affectation sous DaVISUM ; o Analyse des résultats de l affectation DaVISUM ; o Comparaison des résultats de l affectation Train à ceux de l affectation VP o Conclusion à la base des résultats de la comparaison Le présent rapport rend compte de l ensemble du travail fait depuis la phase bibliographique jusqu à la comparaison des résultats d affectation sous DaVISUM. Il est scindé en quatre parties : 1. La première rend compte de l environnement du stage : l unité de travail, les transports en commun Lyonnais et le projet SIMBAD ; 2. La deuxième, consiste à rappeler les concepts théoriques de la modélisation de la demande de déplacement ; 3. La troisième est consacrée aux données de base à savoir : la construction du réseau, le zonage, et à la codification sous DaVISUM, ainsi que le choix entre les procédures d affectations proposées par DaVISUM ; 4. Et la quatrième et dernière partie consiste à détailler la procédure d affectation sous DaVISUM, analyser et comparer les résultats à l issue de l affectation. 1 Logiciel d aide à la planification des transports, développé par PTV, qui permet d analyser et de planifier un système de transport. LET 2

13 CADRE ET CONTEXTE DU TRAVAIL La première partie de ce rapport sera consacrée à la présentation du cadre et du contexte du projet notamment l unité de recherche que j ai intégré ainsi que le réseau ferré lyonnais faisant l objet de ce travail. I.1 UNITE DE TRAVAIL Le Laboratoire d Economie des Transports (LET) est un laboratoire de recherche spécialisé en économie des transports et en aménagement du territoire. Le LET est rattaché au Centre National de la Recherche Scientifique (UMR n 5593), à l'université Lyon 2 et à l'ecole Nationale des Travaux Publics de l'etat. Equipe créée il y a 30 ans, le LET regroupe aujourd'hui environ soixante personnes issues de disciplines diverses, pouvant ainsi aborder plusieurs thématiques liées au transport, j en site l analyse de la mobilité quotidienne des personnes et de la localisation des activités, la modélisation des transports de personnes et de marchandises, et l analyse des politiques de transport. Le LET est désormais, la principale équipe de recherche dans son domaine en France. Les activités du LET sont aussi variées que ses disciplines, puisqu à la production scientifique traditionnelle s'ajoutent des activités contractuelles de recherche et d'expertise contribuant à l'aide à la décision des pouvoirs publics. Les questions auxquelles les chercheurs du LET tentent de trouver des réponses sont au cœur de la problématique du transport. Une problématique de plus en plus complexe, où l aménagement du territoire l équilibre social ou l environnement ne sont plus des concepts annexes mais des paramètres déterminants dans la prise de décision. Le LET analyse, simule et évalue des politiques de transport intégrant les préoccupations du développement durable. LET 3

14 I.2 RESEAU FERROVIARE LYONNAIS ET LE PROJET REAL Je rappelle que l un des buts de mon stage est la codification du réseau ferroviaire au sein de la région lyonnaise, il me semble donc indispensable de donner un aperçu sur le réseau actuel ainsi que le future que lui veulent les responsables au sein de cette région. Le Grand Lyon est doté aujourd'hui d'un système de transport en commun performant. Mais les problèmes de déplacement dépassent le seul territoire du Grand Lyon et se pose à l'échelle de l'aire urbaine. Pour empêcher que la voiture ne soit le seul moyen possible d'échanges, de plus en plus importants, entre le Grand Lyon et les pôles urbains qui l'entourent, il convient de mettre en place un mode de transport combiné susceptible de concurrencer la voiture et pourquoi pas la détrôner. A cette fin l'ensemble des autorités responsables ont décidé de mettre en place le projet REAL (Réseau Express de l Aire urbaine Lyonnaise) sorte de «RER à la Lyonnaise». Figure 1: Aire urbaine Lyonnaise LET 4

15 Le 22 février 2005, cinq partenaires, de leur volonté propre, posaient l acte fondateur du développement harmonisé et unifié des transports en commun destiné à renforcer l intermodalité à l échelle de l aire urbaine lyonnaise : il s agit de la Région Rhône Alpes (RRA), du Département du Rhône, du Grand Lyon, du Sytral, et de la SNCF. Se sont associés à cette initiative, RFF en septembre 2005, puis Saint-Etienne Métropole, la Communauté d agglomération Iséroise et le Département de l Ain en octobre Un premier plan d action a été signé le 5 septembre Ce plan de court et moyen terme ( ) est décliné en quatre volets thématiques : desserte ferroviaire : desserte et cadencement du réseau, fiabilisation des horaires, etc.; gares et abords : aménagement des gares et parkings, sureté, etc.; accès aux gares : jalonnement des gares, etc.; services multimodaux : billettique, titre unique TER + TCL, etc. Chaque volet thématique se concrétise par un certain nombre d actions. Au total, on compte 21 actions, tous volets thématiques confondus. Pour mesurer la portée de ces actions et s assurer de leur bonne mise en œuvre, une expérimentation a été menée jusqu en 2007 sur l axe Mâcon-Lyon-Vienne, on parle alors de l axe expérimental. Un second plan d actions, élargi aux neufs partenaires, a été signé le 22 octobre 2007, confirmant la volonté de chaque acteur à renforcer année après année leurs efforts dans le but d offrir une alternative cohérente à la voiture particulière en proposant un système de transports efficace à l échelle de l aire métropolitaine lyonnaise. Ce second plan porte sur les mêmes volets thématiques que ceux définis en Parmi ces 21 actions on évoque : le cadencement : piloté par la RRA et associant RFF et la SNCF, le principe du cadencement est simple : chaque desserte bénéficie d une cadence particulière avec des horaires identiques, organisés et mémorisables, ce qui assure aux usagers des déplacements plus simples et plus lisibles. Le cadencement se traduit concrètement par trois éléments: LET 5

16 Des trains plus fréquents : grâce à ce nouveau système, il est désormais possible de faire circuler plus de trains. Un train circule toutes les demiheures en heure de pointe et toutes les heures en heures creuses. Avec ces fréquences récentes, le nombre de trains a augmenté de 9% (source : RRA) Des horaires plus lisibles et facilement mémorisables : depuis le 9 décembre 2007, trains et 500 cars de la RRA circulent chaque heure à la même minute. L intégralité du réseau Rhône-Alpes a adopté depuis fin 2007 un tempo rythmé Un trafic plus fluide : le cadencement permet une meilleure coordination entre les différents réseaux de transports, les correspondances deviennent alors beaucoup plus fluides et les temps d attentes minimisés. la mise en place d un support carte à puce unique, sorte de portefeuille de titres : la carte «OùRA!» qui facilite l accès à tous les réseaux de transports sur le territoire rhônalpin, Depuis fin 2006, il est possible de charger des abonnements combinés sur la carte «OùRA!». Cette tarification combinée offre aux usagers des produits tarifaires multimodaux attractifs. La combinaison des abonnements TER + TCL fait économiser 16% 2 (pour la gamme tout publics) et 21% 1 (pour la gamme réduit) par rapport à l achat de deux titres séparés. I.3 Projet SIMBAD I.3.1 Présentation et objectifs du projet Il est inconstatable que le développement durable revient de plus en plus dans les discours politiques concernant l avenir du transport il en est de même pour les législations nationales et régionales régissant ce secteur. La volonté politique de promouvoir un développement des transports, respectueux de l environnement, sans pour autant négliger ses aspects économiques et sociaux, est désormais clairement affichée. 2 Les réductions sont calculés sur la combinaison abonnement mensuel de travail (ou élèves/étudiants/apprentis) + abonnement mensuel TCL LET 6

17 Toutefois, aucun outil permettant d évaluer à cet aune les politiques menées ou envisagées n est actuellement disponible, malgré les besoins croissants manifestés par les acteurs locaux (collectivités locales, départements, régions et services déconcentrés de l Etat). C est pourquoi le développement d un modèle prospectif, conçu à l échelle du bassin de vie d une agglomération (les enjeux de la croissance urbaine dépassent largement le cadre des centres-villes), et rendant compte des dimensions environnementales, économiques et sociales des trafics qui s y réalisent, semble opportun. L objectif du projet SIMBAD (SImuler les MoBilités pour une Agglomération Durable) est de fournir un outil capable de simuler différentes politiques de transport et d urbanisme, afin d anticiper leurs conséquences environnementales, économiques et sociales, de mieux prendre en compte les liens qui existent entre ces trois dimensions, et d offrir in fine un éclairage pertinent sur les impacts de ces politiques, au niveau d une aire urbaine et à un horizon de 20 ans. I.3.2 Architecture du modèle L architecture finalement retenue pour SIMBAD repose sur six grands modules, qui s agencent selon le schéma suivant : La localisation : 1. des activités économiques, 2. des résidences de ménages ; la génération et la répartition des trafics : 1. de marchandises, 2. de personnes, 3. les trafics d'échange et de transit ; l'affectation de l'ensemble sur les différents réseaux, de voirie et de transports collectifs. LET 7

18 L'agencement dynamique des calculs de ces différents modules peut se décrire comme sur la figure 2 : 1. A la période initiale, les localisations sont données. 2. Le croisement entre la localisation des activités et les caractéristiques des ménages résidant dans chaque zone permet de déduire les besoins de déplacements entre chaque zone : les déplacements domicile travail liés aux actifs et à l'emploi (idem pour les études des jeunes), les autres déplacements liés aux différents besoins des ménages et aux services proposés dans chaque zone. Suivant les motifs et l'accessibilité relative des modes, ces déplacements seront différemment répartis en termes d'horaires et de modes utilisés. 3. Par ailleurs, la localisation des activités va déterminer les flux de marchandises à l'intérieur de l'aire urbaine, là encore avec des types de véhicules et des répartitions horaires différentes selon les activités. 4. L'introduction des flux d'échanges et de transit, calculés sur la base simplifiée de l'évolution économique générale, permet de compléter le tableau des trafics réalisés sur l'aire d'étude, 5. L'ensemble de ces trafics de personnes et de marchandises se retrouve sur les différents réseaux, générant parfois, selon l'heure et le lieu, des points de congestion. Le calcul de l'affectation permet de déterminer des accessibilités moyennes par mode et par période (heures creuses, heures de pointe) entre les zones. 6. Ces accessibilités relatives joueront à long terme sur les localisations et affecteront le point de départ de la période suivante. Par ailleurs, un ajustement entre localisations résidentielles et localisations des activités doit être pris en compte, avec par exemple certaines activités de proximité qui suivent les mouvements résidentiels et d'autres qui peuvent attirer les populations (emplois, services) ou au contraire les repousser (atteintes au cadre de vie, nuisances). LET 8

19 Localisation des Activités Localisations résidentielles Interactions Localisations Marchandises en Ville Interactions génération des déplacements Mobilités Individuelles Echange & Transit Affectations VP et TC Accessibilités t+1 Figure 2: Agencement des 6 modules du projet SIMBAD LET 9

20 I.3.3 Les scénarios testés La mise en œuvre de SIMBAD permettra de tester différents scénarios, l évolution du contexte général et les politiques mises en œuvre, sont les éléments qui peuvent présenter un intérêt et avoir des impacts différents selon le contexte. Dans une logique de prospective stratégique, où il est question d élucider l opportunité d une politique donnée, appliquée dans un contexte où les hypothèses scénariales sont combinées de manière cohérente et les enjeux économiques, sociaux et environnementaux sont forts. Quatre scénarios ont été retenus pour être testés : Le scénario de la «ville mobile» Hypothèses : La population lyonnaise a continué à croître. La place de l automobile est prédominante, La réponse aux problèmes environnementaux est résolument technologique. Questions posées : Comment évoluent les émissions de polluants locaux et de gaz à effet de serre compte tenu de la vitesse de renouvellement du parc? La croissance de la population joue sur la pression foncière et les dynamiques qui repoussent les plus modestes en périphérie apparaissent toujours actives. Ainsi, outre le risque d un étalement urbain continué, quelles ségrégations spatiales SIMBAD permettra-t-il de mettre en évidence? La mise en œuvre d une politique axée sur la régulation des vitesses, le renforcement des transports collectifs et fixant des règles pour un développement urbain plus polarisé permet-elle de contrebalancer la croissance forte des trafics de ce scénario? Le scénario d une «ville figée dans une vieille Europe» Hypothèses Manque de dynamisme de la population française et stagnation de la structure de la société Faible croissance économique LET 10

21 Crise énergétique renforçant encore l effet déflationniste. Dans ce contexte déprimé, où d un point de vue strictement transport, les facteurs de la croissance de la mobilité ne sont pas au rendez-vous : Comment le modèle fait-il évoluer la structure urbaine? Comment les plus modestes se répartissent-ils dans l aire urbaine et quelles sont leurs capacités financières de mobilité? Quelle est la sensibilité des trafics à un tel contexte? Voit-on malgré tout apparaître de nouveaux points de congestion ou l offre routière est-elle amplement suffisante? Le scénario où «la voiture assure la cohésion urbaine» Hypothèse Accroissement des écarts sociaux, Relocalisation progressive des plus modestes en périphérie lointaine Coûts de l automobile seront faibles permettant aux résidents périurbains d équilibrer leur budget logement + transport. Cependant, un tel contexte rend toute une frange de la population dépendante de l automobile, sans recours modal ni possibilité financière lui permettant de faire face à un changement brutal des prix du pétrole. Si on laisse la tendance se poursuivre sur un long terme et que l on n envisage une flambée brusque des coûts d usage de la voiture qu à l horizon du modèle : Quelle aura été l ampleur de la migration résidentielle des plus modestes vers la périphérie? Quel sera le poids du prix du carburant dans leur budget déplacements et que pèsera-til dans leur revenu global? Compte tenu du contexte du scénario, qu auraient pu donner des politiques préventives comme une baisse généralisée des vitesses sur l aire urbaine ou une politique plus intégrée jouant sur des mesures d urbanisme et de transports? Le scénario d une «recherche de cohérence territoriale» Cette dernière prospective renverse la logique des exercices précédents. Plutôt que de partir d un scénario d évolution du contexte pour s interroger sur ses conséquences en matière de LET 11

22 mobilité et de réfléchir sur les politiques de transport et d urbanisme qui permettraient d en prévenir les effets les plus négatifs, elle veut explorer les conséquences de politiques territoriales divergentes à long terme, appliquées dans différents contextes. Comment une divergence entre une politique du Scot centrale qui voudrait limiter l expansion des trafics et une politique périphérique basée sur l automobilité peut-elle se traduire sur les trafics, sur la répartition de la population et des activités et, in fine, sur les pollutions et les coûts du système de transport? Le poids du Scot lyonnais est-il suffisant pour structurer le développement spatial de ce bassin de vie? I.3.4 Les indicateurs proposés Un ensemble d indicateurs a été défini (Verry, Nicolas, 2005), afin d exprimer les résultats du modèle, permettant de rendre compte des différentes simulations et d évaluer les scénarios qui seront calculé dans SIMBAD. Les indicateurs portent sur les services rendus et les coûts et nuisances des déplacements réalisés au sein de l aire urbaine entre 1999, date de référence, et 2025, horizon de leur modélisation. Ces services et coûts se déclinent sur leurs trois dimensions, économique, environnementale et sociale. Services rendus: L accessibilité a été retenue comme notion centrale. L accessibilité économique: La prise en compte de l'accessibilité économique, autrement dit, de l efficacité d ensemble du système des déplacements sur l aire urbaine, s'exprimera en reprenant le modèle prix-temps traditionnel de l économie des transports et en mesurant les budgets-temps et les budgets monétaires moyens pour accéder à deux types d activité, l emploi d une part et les commerces et services d autre part. Combien de temps faut-il en moyenne sur l aire urbaine pour atteindre son lieu de travail, et quel coût collectif implique-t-il? Même question pour l accès aux commerces et aux services Le choix de ces indicateurs est très important dans la mesure où plusieurs choix ont été faits suite au choix de ces indicateurs. La dimension sociale de l accessibilité: Cette dimension se mesurera selon la même logique prix-temps, mais en décomposant l ensemble de la population en plusieurs LET 12

23 catégories qui seront établies selon le statut, l âge, le sexe, le la localisation et le revenu des personnes. Cette typologie reste à préciser, en fonction notamment des possibilités et contraintes du modèle. Les travaux précédents sur les indicateurs de mobilité durable dans l agglomération lyonnaise (Nicolas et alii, 2001) et la typologie alors mise en évidence, serviront de référence ici. Pour chaque groupe seront mesurés le budget-temps et le coût moyens d un déplacement, tous motifs confondus. La dimension environnementale: Pour cette dimension les services rendus par le système de déplacements sont nuls, ce sont ses impacts négatifs qui doivent être représentés. Les coûts induits: Des indicateurs de mobilité durable ont déjà établis lors des travaux à partir de l enquête-ménages de Lyon servent de base (Nicolas et alii, 2001). Ils se retrouvent dans le cadre général proposé dans la figure3. LET 13

24 Hypothèses fortes : Évolutions démographiques : croissance de la population, structure par âges (25 ans et moins, ans, 65 ans et plus) Croissance économique évolution du PIB, écarts des revenus Évolutions technologiques émissions et conso. unitaires moyennes Évolutions sociologiques Interface Urbanisme/Transports Localisation des activités cartographie à définir Localisation de la population cartographie à définir Indicateurs de mobilité niveau global : Budget temps et distance moyens/jour/pers. flux de trafics entre zones, en nb de dépl. Les «coûts» induits Environnementaux : - émissions de CO2, CO, NOx, hydrocarbures et particules : bilans globaux (masse totale) et unitaires (par voy.km et par m 2 ) - consommation énergétique : bilans globaux (masse totale) et unitaires (par voy.km) - consommation d espace par les transports : surface occupée par les infra, en m2/h global et par voy.km Économiques : - Coût unitaire de la mobilité : coût moyen d un voy.km - Coût de la mobilité d une personne : coût collectif moyen par personne et par an - Coût ressenti par les différents acteurs : niveau de dépense annuel total pour les ménages, les administrations publiques, et les entreprises Les services produits Accessibilité Économique : - Accessibilité à l emploi : Durée et coût collectif moyens d un déplacement pour le motif travail - Accessibilité aux commerces et services : Durée et coût collectif moyens d un déplacement pour le motif achats-services - Accessibilité pour les activités économiques : Durée et coût collectif moyens d un déplacement de transport de marchandises Accessibilité Sociale : distinction selon une typologie de personnes (qu il reste à préciser) : - Budget temps quotidien - Dépense quotidienne tous modes confondus - Distance quotidienne par modes de transport Sociaux : Coûts des transports selon le revenu des ménages et leur localisation : dépense annuelle totale et en % du revenu disponible Figure 3: Récapitulatif des indicateurs retenus LET 14

25 I.3.5 Point d avancement des travaux Plusieurs travaux ont été réalisés durant les années notamment : Un travail sur les localisations des activités économiques au sein de l aire urbaine lyonnaise ; Un rapport d étape de la thèse en cours portant sur la localisation des ménages au sein de l aire urbaine lyonnaise ; Une proposition méthodologique concernant le module de génération des déplacements proposition qui a été validée et qui sert de référence pour cette partie du modèle ; Une étude concernant la phase d affectation du trafic routier à l aide du logiciel DAVISUM qui est retenu pour cette étape ; Trois travaux qui se sont succédé concernant l affectation de la demande sur le réseau de transports collectifs. Je rappelle que mon travail vient compléter les trois travaux réalisés concernant l'affectation de la demande de transport collectif. Les trois travaux en question ont concerné le réseau de transport en commun (Bus, Tram, Métro) et le réseau viaire, cependant, le réseau ferroviaire n'a pas été intégré au réseau TC. Vu l'importance qu'à ce moyen de transport et la volonté exprimée par le pouvoir législatif traduite par la mise en place du projet Real un projet ambitieux visant à donner une place de plus en plus importante dans les transports urbain, il n'était plus question de modéliser le réseau TC sans intégrer le réseau ferroviaire. (Source : l ensemble de cette partie a été inspiré de : «Scénarios prospectifs pour le projet SIMBAD», J.P. NICOLAS, N. MORICE, Février 2006 ; et «L architecture du modèle au sein du projet SIMBAD», J.P. NICOLAS, M. HOMOCIANU, F. MARCHAL, J.L. ROUTHIER, Mars 2006). LET 15

26 BASES THEORIQUES DE LA MODELISATION A QAUTRES ETAPES En vu de faciliter la compréhension des parties consacrées à la description du travail réalisé ainsi que l analyse des résultats, on a choisit de commencer par donner un bref aperçu sur les bases théoriques des modèles à quatre étapes. Mais avant même de parler modélisation je propose de regarder de plus prés ces deux définitions du mot modèle. «Un modèle est une représentation simplifiée de la réalité destinée à mieux la comprendre ou à agir sur elle.» (Guitton, 1964). «Le mot MODELE désigne une représentation formelle de la réalité sous forme de lois, c està-dire classiquement de variables et de relations entre ces variables. Le modèle est une vision simplificatrice de la réalité physique qu il représente. Il a un caractère opératoire dans le cadre d un certain nombre d applications : soit pour mieux comprendre le phénomène, soit pour prédire sa réaction à une commande ou à une évolution de ses entrées.» (Ch. Buisson et F. Künkel, 2001). On retient de ces deux définitions qu on modélise la réalité pour mieux la comprendre, éventuellement prédire sa réaction, suite aux changements probables que peuvent subir ses entrées, et s offrir ainsi la possibilité d agir, dans le présent si cela s avère être nécessaire. Dans le domaine des transports les systèmes sujets de la modélisation sont généralement très complexes. Ainsi on peut distinguer plusieurs familles de modèles, les plus utilisés sont les modèles à quatre étapes. Dans chaque étape on essaye de répondre à une de ces quatre questions : 1. Est-ce que je me déplace? (Étape de génération) 2. Dans quelle direction je me déplace? (Étape de distribution) 3. En utilisant quel mode de transport? (Étape de choix modal) 4. Quel chemin j emprunte pour réaliser ce déplacement? (Étape d affectation) LET 16

27 La modélisation est généralement précédée par l étape du zonage, où il est question de déterminer la zone d étude et le niveau de découpage requis pour le modéliser. Ainsi avant de zoomer sur chacune des étapes de modélisation, on détaillera l étape de zonage. II.1 PERIMETRE D ETUDE ET DEFINITION DU ZONAGE II.1.1Périmètre d étude L utilisation d un modèle nécessite de définir un périmètre d étude au sein duquel il sera développé. Le choix d un périmètre revient en quelque sorte à définir un isolat, on définit ainsi un périmètre, et on considère que ce qui est externe à cette zone en est exogène, il en est de même pour toutes les évolutions la concernant. Ainsi les changements qui s opèrent à l intérieur de notre isolat sont considérés totalement indépendants de ceux qui en sont à l extérieur. Une hypothèse certes simpliste mais inévitable pour l avancement du processus de modélisation. Cependant, le choix de cet isolat n est pas aléatoire il dépend essentiellement de: L échelle à laquelle on souhaite travailler : il faut adapter le périmètre d étude aux objectifs de l étude, par exemple, nous n avons pas besoin de considérer une agglomération en entier si l on souhaite étudier l impact d une modification locale d un réseau de transport ; Du coût et de la disponibilité des données : L élargissement du périmètre entraine souvent un alourdissement du travail, la collecte des données prend bien évidement plus de temps, et la mise en place même du modèle est d autant plus lourde que le périmètre est grand. De plus, certaines données ne sont disponibles que sur un espace restreint par rapport aux ambitions que l on peut avoir. II.1.2 Définition du zonage Les modèles à quatre étapes s appuient sur un découpage de l agglomération en zones. La définition du zonage dépend essentiellement des éléments suivants : l objectif de l étude, les données disponibles et la taille de l agglomération objet de l étude. En effet, le zonage doit pouvoir répondre à l objectif que l on s est fixé, au même temps il doit concorder avec les données dont on dispose. Une très grande précision de la description des réseaux peut conduire à une pertinence illusoire, si l on ne dispose pas des informations correspondants à LET 17

28 chacune des zones, le découpage est alors totalement inapproprié et peut même nuire à l étude. Finalement, la taille de l agglomération est aussi un élément à considérer lors du choix du découpage. Généralement, pour les modélisations de très long terme à faible spatialisation, le découpage peut ne comprendre que quelques dizaines de zones, mais ça peut aller jusqu à plusieurs milliers de zones pour les plus grosses agglomérations. Pour chaque zone, on définit un centroïde. «Ce centroïde est un point fictif de la zone (qui n a pas besoin d être physiquement localisé, si ce n est pour des commodités de représentation graphique) qui concentre l ensemble des caractéristiques de la zone» (BONNEL, 2004). La définition du zonage permet d agréger sur le plan spatial toutes les données qui se trouvent à l intérieur de la zone. Ainsi, à l intérieur de la zone, toutes les distances sont considérées nulles. La détermination du périmètre d étude ainsi que la définition du zonage sont des opérations de base pour l ensemble des calculs opérés dans les différentes étapes de la modélisation. Elles doivent impérativement répondre à deux exigences. La précision des calculs qui nécessite la codification la plus fine possible et une aire étendue. Toutefois, une codification très fine engendre davantage de zéros dans la matrice déplacements, et donc moins de précision dans le calage du modèle. Aussi, les considérations de coûts (temps de travail nécessaire et temps de calcul des ordinateurs) et de disponibilité des données font qu on ait une précision limitée. Le choix du périmètre d étude et du zonage est de ce fait un compromis entre des impératifs contradictoires! II.2.ETAPES DES MODELES A QUATRE ETAPES Les modèles à quatre étapes s articulent bien évidemment en quatre étapes. Ils suivent la logique suivante : en un premier temps on détermine la demande de transport, cette partie s agence elle-même en deux étapes, pour déterminer en un deuxième temps sa répartition en fonction de l offre modale, une partie faite aussi en deux étapes. Dans la suite on s étalera sur chacune des quatre étapes. LET 18

29 II.2.1 Génération L étape de génération, première des quatre étapes, a pour objet la détermination du nombre de déplacements émis et reçus par chaque zone. Cette étape correspond au choix de l individu de se déplacer ou non. Seules les extrémités des déplacements sont prises en compte comme les déplacements émis ou reçus. Les émissions correspondent à l ensemble des déplacements dont l origine se situe dans la zone et les attractions à l ensemble des déplacements dont la destination se situe à l intérieur de la zone. Cette dynamique est modélisée dans le schéma figure 4 : Figure 4: Schéma de génération des émissions et attractions par zone (BONNEL, 2004) Dans la pratique, l étape de génération permet de constituer les marges de la matrice originesdestinations qui sera produite par l étape suivante de distribution. La sortie d un modèle de génération est donc la production des émissions et attractions donnée sous forme de nombre de déplacements par zone. Il est à noter, qu en générale les données utilisées dans ce genre de modèles, proviennent de sources différentes, et quand il s agit de concept pouvant avoir plusieurs définitions, il est important de vérifier que la définition qu on a donné au concept est la même pour toutes les sources de données. Dans notre cas la définition du mot déplacement est problématique. Ceci dit la définition utilisée dans le cadre des enquêtes ménages en France est la suivante «le déplacement est le mouvement d une personne, effectué pour un certain motif, sur une voix LET 19

30 publique, entre une origine et une destination, selon une heure de départ, et une heure d arrivée, à l aide d un ou plusieurs moyens de transport». CERTU, L enquête ménages déplacements «méthode standard», Collections du CERTU, éditions du CERTU, Lyon, 1998, Page 295. L application rigoureuse de cette définition est très difficile, elle engendre une multiplication conséquente du nombre de déplacements ainsi qu une segmentation artificielle des activités. Pour illustrer ce que l on vient de dire je propose de suivre un individu normal lors d un déplacement au cours d une journée normale : Pour aller au travail, un père de famille peut au passage déposer ses enfants à l école avant de passer au kiosque s acheter son journal et finalement arriver au travail. Ainsi pour un «déplacement» ayant comme motif le travail on a eu une succession de déplacements ayant différentes origines destinations, différentes de l'origine destination correspondant au domicile travail. Une autre notion a alors été crée, une sortie. Une sortie est composée de la totalité des déplacements effectués par un individu entre le départ du domicile et le retour à celui-ci. On peut également définir une autre notion qui est la chaîne de déplacements. Il s agit de la succession des déplacements entre le domicile et le motif principal de la sortie ou entre ce motif principal et le retour au domicile. Lorsque l on parle de déplacement, il est aussi primordial de préciser si l on considère les déplacements des ménages ou des individus. Il est aussi fondamental d expliciter la durée sur laquelle on considère les déplacements. On peut ainsi décompter les déplacements de façon journalière mais également à une heure de pointe, du soir ou du matin. II.2.2 Distribution La distribution constitue la seconde étape des modèles à quatre étapes. Elle correspond au choix de l individu de sa destination et prend place après la génération dont elle utilise les sorties : émissions et attractions. En effet, à l issue de la génération, les origines et les destinations des déplacements sont connues, mais ne sont pas reliées. L étape de distribution tend justement, de les relier pour produire la matrice origines-destinations des déplacements sur l aire d étude. Mathématiquement, la distribution permet de calculer la matrice origines-destinations des déplacements à partir de ses marges. LET 20

31 Figure 5: Schéma de distribution des déplacements (BONNEL, 2004) A l issue de ces deux étapes on peut déterminer la demande. On a ainsi répondu aux deux premières questions énoncées au début de cette partie notamment : 1. Est-ce que je me déplace? 2. Dans quelle direction je me déplace? Les deux parties suivantes serviront à répondre aux deux questions restantes notamment : 3. En utilisant quel mode de transport? 4. Quel chemin j emprunte pour réaliser ce déplacement? II.2.3 Répartition modale La répartition modale constitue la troisième étape des modèles à quatre étapes. Elle prend place après la distribution dont elle utilise les sorties. La répartition modale correspond au choix de l individu de son mode de déplacement. Pratiquement, en sortie des deux étapes précédentes on a eu une matrice origines-destination, cette étape permet justement d'éclater LET 21

32 cette matrice en autant de matrices origines-destination par mode qu il y a de modes pris en compte et ce, afin d estimer les volumes de déplacements pour chaque moyen de transport. Il est classique d organiser les facteurs explicatifs du choix du mode en trois groupes : Les caractéristiques de l offre de transport : Le temps de parcours ainsi que le coût généralisé, sont généralement les principaux paramètres pour la détermination de ces caractéristiques. L offre de stationnement apparaît aussi comme un facteur déterminant du choix modal, généralement le manque de données, conduit à une négligence de ce facteur. D autres facteurs influents aussi, on parle ainsi du confort de la sécurité ou de la fiabilité et d autres facteurs souvent difficiles à mesurer. Les caractéristiques de l individu réalisant le déplacement : Analyser les facteurs déterminant le choix modal, pourrait présupposer que tous les individus ont le choix entre tous les modes alors que ce n'est évidemment pas le cas, vu que tous les individus n'ont pas le permis et/ou, n'ont pas accès à la voiture. On peut aussi combiner plusieurs facteurs socio-économiques influant sur les pratiques de mobilité notamment: le sexe, l'âge, la profession, la position dans le ménage, la présence d'enfant. Les caractéristiques du déplacement : On veut dire par caractéristiques du déplacement: le couple origine, destination, le motif, l heure de la journée, et le chainage. Cela dit, l'origine et la destination sont les principaux caractéristiques du déplacement la répartition des parts de marchés entre les différents modes de transport est étroitement lié à l'origine et à la destination. II.2.4 Affectation Nous rappelons que le sujet de ce rapport concerne justement cette étape de la modélisation, de ce fait on s'y arrêtera un peu plus par rapport aux autres étapes. L affectation est la dernière étape des modèles à quartes étapes. Dans la séquence de choix des individus cette étape correspond au choix de l'itinéraire. Pratiquement Après avoir calculé la matrice origine-destination des déplacements pour chacun des modes, nous procédons à l affectation de la demande de déplacements sur les réseaux. La principale sortie du modèle LET 22

33 d affectation est l'estimation de la charge sur les différents réseaux, et c est en fonction de cette charge que l on détermine les temps de parcours sur chaque itinéraire. Le calcul des temps fait à partir de la charge sur les réseaux qu'on effectue lors de l'étape d affectation, permet de calculer les matrices origines-destinations de coûts généralisés par mode. Ceci parait contradictoire, vu que ces matrices sont celles que l on utilise comme données d entrée pour l'étape précédant l'affectation, distribution, et répartition modale. Le modèle d affectation utilise donc comme données d entrée les matrices de demande produites en sortie du modèle de choix modal : contradiction! Pour remédier à ce problème d incohérence, dans la pratique, on commence le calage du modèle à quatre étapes par l affectation, en prenant comme entrée du modèle d affectation les matrices de référence issues des enquêtes déplacements. Ces matrices sont affectées sur les réseaux, une première matrice origines-destinations de coût généralisé pour chacun des modes est alors construite et utilisable en entrée des modèles de distribution et de choix modal. En sortie de ces deux modèles, on dispose de nouvelles matrices estimées par le modèle génération, distribution, choix modal. Il est alors possible de réaffecter ces matrices sur les réseaux. On schématise cette boucle comme suit (figure 6) : LET 23

34 Figure 6: Séquence des étapes lors du calage du modèle à quatre étapes (BONNEL, 2004) Il existe plusieurs méthodes d affectation, dans ce qui suit en essayera de les définir. Mais avant on notera qu'une étape commune à un bon nombre de ces méthodes, permet de calculer le coût d un ou plusieurs itinéraires entre chacune des origines i et destinations j. En effet, le coût d un déplacement pour aller d une origine i à une destination j, dépend du choix de l itinéraire. Pour un itinéraire donné, ce coût est constitué du coût nécessaire pour parcourir chacun des liens de l itinéraire, permettant d aller du centroïde origine i au centroïde destination j. Le coût de chacun des liens peut être déterminé à partir des attributs du lien et d une loi reliant le coût à ces attributs. Dans notre cas (transports collectif: ferroviaire), il s agit de la notion du coût (ou temps) généralisé. Nous essayerons d'expliquer un peu plus cette notion dans la partie suivante, pour aborder par la suite les différentes catégories des modèles d affectation. LET 24

35 II.3 TEMPS GENERALISE Pour se rendre à une destination j à partir d'une origine i, intuitivement, la réponse qu'on pourrait donner à la question: quel est le temps de parcours y correspondant? Correspond à la somme: du temps d attente, temps de parcours en véhicule et le temps d accès au réseau. Ce temps représente effectivement le temps réel pour parcourir un trajet. Toutefois, ce temps ne justifie pas le choix d un itinéraire plutôt qu un autre, puisque réellement ce choix intègre aussi des composantes, difficilement quantifiables on en citera le confort, la sécurité, la perception du temps par chaque individu etc. Il est donc indispensable d intégrer une notion qui prend en compte, en plus du temps réel de déplacement, cet aspect tout aussi important, la combinaison des deux et ce qu'on appelle «le temps (coût) généralisé». La formule générique du coût généralisé est donnée par l équation suivante (BONNEL, 2004) (figure 7) : Cg = P + i α i T i * V t Avec Cg est le coût généralisé ; P est le prix du déplacement ; T i Est une partie élémentaire du temps nécessaire pour effectuer le déplacement ; V t Est la valeur que l individu attribue à son temps ; α i Est un coefficient pondérateur du temps élémentaire T i. Figure 7: Formule Générique du Coût Généralisé L estimation des différentes composantes de ce coût généralisé pose des problèmes spécifiques ; nous traiterons dans la suite ces différents problèmes en restant toujours dans le cas des transports collectifs : Le prix P: est généralement défini de manière moyenne, en fonction du mode de tarification. On utilise, pour la plupart du temps, la recette moyenne fournie par l exploitant, mais entre le titre unitaire, les différentes formules tarifaires LET 25

36 d abonnement et les réductions tarifaires à titre commercial ou social, la disparité peut être très élevée sans que l information ne soit toujours disponible ; Le temps de parcours est généralement décomposé en temps élémentaires T i. Pour les transports collectifs, on distingue : Le temps passé en véhicule ; Le temps de marche à pieds pour accéder à l arrêt à l origine et à la destination ; Le temps de correspondance : celui-ci est «défini indépendamment de l attente du véhicule suivant, qui peut être forfaitaire (en général plusieurs minutes pour traduire la pénibilité de la correspondance indépendamment du temps réel supplémentaire) ou ajusté sur les lignes en correspondance en fonction du temps réellement nécessaire pour la correspondance + une constante qui traduit la pénibilité de la correspondance indépendamment du temps réel supplémentaire (cette constante peut valoir de 2 à 10 minutes selon les réseaux)» (BONNEL, 2004). Les temps de marche et d attente sont affectés de coefficients généralement supérieurs à deux (en principe compris entre 1,5 et 3, leur estimation résulte du calage sur des données de préférences révélées ou parfois de préférences déclarées). La localisation précise de l origine et de la destination du déplacement par rapport aux différents arrêts de transports collectifs est souvent inconnue, il est donc généralement nécessaire de retenir une valeur moyenne. Cette valeur fait partie des attributs du connecteur de centroïde. Pour la valeur du temps V t : si l on ne dispose pas de données, on prend la valeur moyenne. Toutefois, une valeur individuelle relative au déplacement reste souhaitable afin de tenir compte de la forte dispersion des valeurs individuelles du temps. En effet, il est important en modélisation de privilégier une valeur perçue par rapport à une valeur moyenne ainsi la traduction correcte de la perception de l utilité de chacun des itinéraires pour une origine-destination donnée. L information individuelle n étant pas toujours disponible, on utilise parfois une loi de distribution des valeurs du temps dans la population des déplacements. La forme de ces distributions est généralement lognormale (BONNEL, 2004). Le plus souvent, la formalisation du modèle ne permet pas de retenir une distribution des valeurs du temps. Dans ce cas, il est souvent préférable LET 26

37 d utiliser une valeur de temps médiane, plutôt qu une valeur moyenne plus sensible aux très hauts revenus. A part ces éléments pris en compte dans le coût généralisé, il faut garder à l esprit qu il y a plusieurs autres composantes caractérisant le déplacement ou les individus, et qui influence la perception du déplacement et donc le choix de l itinéraire (confort, habitude, connaissance préalable des itinéraires...). Compte tenu de ces différents éléments, il est rarement, sinon jamais, possible d estimer précisément le coût généralisé d'un déplacement. On ne manquera pas de signaler que la formalisation mathématique de la fonction de coût généralisé, présente des limites, du fait que l additivité de l ensemble des éléments entrant dans la fonction de coût n est pas évidente, car il n est pas sûr que les individus disposent d un référent unique permettant d assurer la conversion de l ensemble des composantes du coût généralisé. Dans la partie suivante il est question d'expliquer le mode de classement des modèles d affectation pour définir par la suite les différentes familles de modèles d affectation. II.4.CLASSIFICATION DES MODELES D AFFECTATION La base théorique stipulant que les individus font les choix leurs permettant de maximiser l'utilité, donc minimiser le coût généralisé, est commune à toutes les étapes des modelés à quatre étapes, il en est de même pour les modelés d'affectation. On peut toutefois distinguer deux classes de ces modèles et ce selon deux dimensions (Thomas, 1991) : La prise en compte ou non des contraintes de capacité. Certains modèles ne prennent pas en compte la contrainte de capacité du lien, le coût du lien est donc indépendant de sa charge. Ce type de modèle n est applicable que sur des réseaux non ou très faiblement congestionnés. ou pour des applications en transports collectifs où l incidence de la charge sur les temps de parcours est rarement prise en compte. L utilité déterministe ou probabiliste. Pour l utilité déterministe, on considère que tous les individus perçoivent d une manière identique le coût d un lien ou d un itinéraire, il n'est vraisemblablement pas le cas du fait que la perception des différents LET 27

38 éléments constituant le coût généralisé est différente selon les individus, de plus, les individus ne disposent le plus souvent que d une information partielle sur l ensemble des itinéraires potentiels. Pour l utilité probabiliste, elle concerne l ensemble des facteurs du choix non pris en compte dans la fonction de coût généralisé : l agrément du site traversé, le climat La combinaison de ces deux dimensions conduit à la classification présentée dans le tableau1 : Tableau 1: CLASSIFICATION DES MODELES D AFFECTATION (BONNEL, 2004) Procédure de choix de l itinéraire Déterministe Probabiliste Contrainte de Non Méthode tout-ou-rien ou plus court chemin Procédure stochastique pure (multichemin Dial, Burrell ), prix-temps capacité Oui Méthode d équilibre (équilibre de Wardrop, affectation par tranche) Méthode d équilibre avec utilité stochastique Nous allons voir la différence entre les classes de modèles d affectation à savoir : Affectation tout ou rien ou plus court chemin Affectation stochastique ou multi chemin Affectation à l équilibre ou avec contrainte de capacité Affectation à l équilibre avec utilité stochastique II.4.1 Affectation tout-ou-rien ou plus court chemin C'est la méthode la plus simple, il s'agit d'affecter la totalité du trafic d une origine-destination donnée sur le chemin, le plus court (en termes de coût généralisé) et rien sur tous les autres chemins possibles. Cette procédure se base sur deux hypothèses : Tous les individus perçoivent le coût d un lien de manière identique, ce qui fait que pour tous les individus, il y a un plus court chemin unique ; LET 28

39 Le coût d un lien est fixe et donc ne dépend pas de sa charge (la capacité du lien est considérée infinie), ce qui fait que la totalité de la demande sera affectée sur ce plus court chemin. Cette hypothèse est acceptable pour les transports collectifs, et pour la voiture dans le cas de réseaux non congestionnés, ce qui n'est généralement pas le cas dans les zones urbaines. L affectation tout-ou-rien correspond donc à une formulation déterministe de l utilité (définition agrégée de l utilité) associée à un itinéraire unique. Il existe plusieurs algorithmes de plus courts chemins (Thomas, 1991). Les plus connus sont ceux de Dijkstra (1959) et de Moore (1957). II.4.2 Affectation stochastique ou multichemin L affectation stochastique permet d'abandonner la première hypothèse du modèle d'affectation selon le plus court chemin il n'est plus question de considérer que tout les individus perçoivent le cout d'un chemin de manière identique. Cependant la deuxième hypothèse est maintenue le cout d'un lien ne dépend pas de sa charge, il est toujours égale au cout de ce lien à vide. Pour les réseaux routiers non ou peu congestionnés (période creuse par exemple en urbain ou trafic interurbain) et pour les transports collectifs, les méthodes multichemins sont plus pertinentes que l affectation au plus court chemin. L intérêt de ces méthodes réside dans leur capacité à répartir le trafic entre plusieurs chemins tout en conservant une attractivité accrue pour les chemins les plus courts. Les méthodes d affectation stochastique les plus couramment utilisées sont : l affectation multichemin de Dial et de Burrell ainsi que la méthode d Abraham appelée également méthode Ariane utilisée en France pour l interurbain. II.4.3 Affectation à l équilibre ou avec contrainte de capacité Les deux familles de modèles précédentes sont peu efficaces pour traiter de l'affectation des déplacements pour les réseaux routiers fortement congestionnés, puisqu'elles ne prennent pas LET 29

40 en compte la charge des liens dans le calcul des temps généralisés. Les modèles à l'équilibre tendent de remédier à ces problèmes Le principe général de ces modèles est de prendre en compte la congestion à travers une définition du coût du lien en fonction de sa charge. En revanche, ils sont dans une approche déterministe de l utilité à travers un coût unique pour le lien défini à partir des attributs du lien. L affectation sur plusieurs chemins n est plus assurée par une formalisation probabiliste des coûts comme dans l affectation stochastique, mais par une prise en compte de la capacité des infrastructures. Lorsqu un lien est trop chargé son coût devient excessif. De ce fait, d autres itinéraires deviennent plus intéressants (au sens du coût généralisé). Le principe des méthodes à l équilibre est de faire en sorte que plusieurs itinéraires soient choisis pour une même origine-destination lorsque l on rencontre des phénomènes de congestion, de telle sorte à ce qu ils aient un coût comparable. Plusieurs modèles sont inclus dans cette famille. Toutefois, seule l affectation à l équilibre de Wardrop répond pleinement à l objectif visé. Les autres modèles plus simples à mettre en œuvre ne permettent que d approcher la solution obtenue par l équilibre de Wardrop. II.4.4 Affectation à l équilibre avec utilité stochastique L affectation à l équilibre avec utilité stochastique, repose sur les principes suivants: Chaque usager choisit le chemin qui lui permet de minimiser le coût perçu ou maximiser son utilité. De ce fait, pour chaque usager, le chemin choisi est celui qui présente le coût perçu le plus faible et donc aucun usager ne peut trouver un chemin lui offrant un coût perçu plus faible. Et c'est effectivement une situation d'équilibre puisqu'aucun conducteur n'a intérêt à changer d'itinéraire tout en respectant le principe de maximisation de l'utilité individuelle. On passe maintenant aux conditions d opérationnalité et problématique des modèles. LET 30

41 II.5 OPERATIONNALITE ET PROBLEMATIQUE DES MODELES II.5.1 Opérationnalité des modèles La modélisation est une représentation schématique de la réalité. Cette dernière est très complexe, et ne peu pas être reproduite à l'identique grâce à des modèles, on est généralement contraint de faire plusieurs concessions afin de la simplifier et la rendre modélisable De ce fait il est légitime de se poser la question de la qualité du modèle. Pour mieux comprendre cette problématique je propose de voir de plus prés cette définition du modèle: «Un modèle apte à réaliser les performances que l on attend de lui sera dit opérationnel. L opérationnalité du modèle constitue donc sa qualité fondamentale» (Bonnafous, 1989). Bonnafous précise qu il y a trois conditions pouvant assurer l opérationnalité du modèle : pertinence, cohérence et mesurabilité. Ces trois conditions sont nécessaires et suffisantes. Toutefois, elles sont contradictoires et constituent une problématique lors de la modélisation, autre problématique de la modélisation! II.5.2 Pertinence «La pertinence correspond à la capacité du modèle à être conforme à ce que l on croit savoir de la réalité, de l état des choses», (BONNEL, 2004). Cette condition vérifie donc la capacité du modèle à approcher d une manière simplifiée la réalité. L absence de pertinence peut être due principalement au choix des variables explicatives et aux relations entre ces variables. Pour apprécier la pertinence d un modèle, il est primordial d expliciter la construction simplifiée de l objet d étude. II.5.3 Cohérence La cohérence du modèle recouvre deux notions : une condition de cohérence interne du modèle et une condition de cohérence d objectifs du modèle. «La cohérence interne du modèle correspond à une condition de cohérence logicomathématique du modèle. C est-à-dire que le modèle ne doit pas comporter de contradictions internes que ce soit au niveau de la définition des variables, des valeurs prises par celles-ci ou au niveau des relations de causalité retenues. De plus, le modèle doit respecter les hypothèses d application des modèles mathématiques» (Bonnel, 2004). LET 31

42 Le problème de cohérence interne peut généralement être résolu en ayant recours à des calculs un peu plus longs ou complexes. Un examen attentif du modèle permet d ailleurs, le plus souvent, de détecter les problèmes de cohérence interne. Pour la seconde condition qui est la cohérence d objectifs du modèle, elle signifie que le modèle «doit reposer sur une organisation logico-mathématique, qui soit cohérente avec son objectif : pour rendre compte d un équilibre général, le modèle du même nom devra comporter autant d équations qu il y a de quantités de bien à échanger sur les marchés et de prix de ces biens. Il faudra de surcroît que ces équations soient indépendantes, faute de quoi quelques-unes des inconnues du problème resteraient inconnues» (Bonnafous, 1989). L ajout de nouvelles variables explicatives pour répondre à un objectif particulier pourra donc nécessiter l introduction d équations nouvelles ou d hypothèses supplémentaires pour lever une indétermination. Elle nécessitera également le plus souvent des tests d indépendance entre variables. La condition de cohérence est nécessaire à l opérationnalité du modèle. Sa mise en défaut pourra conduire : I- A des contradictions dans les résultats du modèle pour ce qui est de la cohérence interne ; II- A des indéterminations pour la condition de cohérence d objectifs. Dès lors, c est l opérationnalité qui sera responsable du non conformité avec la réalité ou de l impossibilité de produire des prévisions. II.5.4 Mesurabilité La mesurabilité constitue la troisième condition de l opérationnalité du modèle. Cette exigence se décline «selon trois registres : La mesurabilité des relations causales ; La mesurabilité des quantités mises en jeu dans le modèle ; La mesurabilité des paramètres de ses équations» (Bonnafous, 1989). Pour la mesurabilité des relations causales, elle correspond à la nécessité de pouvoir les formaliser. Une absence de formalisation ne permettrait pas d utiliser le modèle en prévision. «Quel serait l intérêt en matière de prévision d une relation causale du type LET 32

43 «l accroissement de la motorisation entraîne une croissance du nombre de déplacements en voiture particulière», pour laquelle on ne pourrait proposer une fonction reliant motorisation et mobilité automobile. Tout au plus, on pourrait prédire une croissance de la circulation automobile en cas de croissance de la motorisation, mais on serait bien incapable de la quantifier et ainsi de répondre à l objectif» (BONNEL, 2004). Pour ce qui est de la mesurabilité des quantités mises en jeu dans le modèle, elle est très nécessaire, puisque la non-mesurabilité de l une de ces quantités pose problème, du fait qu elle ne permettrait ni de tester l opérationnalité du modèle (si le modèle établit que telle variable doit croître sous l effet d une variation d une autre variable, le moins que l on puisse attendre est de pouvoir confronter cette relation à l état des choses), ni d établir la valeur de la variable de sortie. Enfin, pour la mesurabilité des paramètres de ses équations, elle est également indispensable. L indétermination d un coefficient ne permettra pas d estimer le modèle. Cette indétermination rend impossible de tester l opérationnalité du modèle (face à l impossibilité dans laquelle on se trouve de le confronter à l état des choses), et la prévision de certaines grandeurs pour répondre aux objectifs visés. La production de données est nécessaire dans la mesure où elle permet de vérifier ces trois dimensions de la mesurabilité. Dés lors, en l absence de données d enquête, il nous sera impossible de définir toutes les variables, la formalisation ne pourra donc pas, être confrontée à la «réalité» représentée par les données. Et, la détermination des coefficients du calage sera impossible. Certes, dans ce cas, il est toujours possible de reprendre la formalisation et les coefficients de calage retenus lors d un autre exercice de modélisation, mais alors de nouveau l opérationnalité du modèle ne pourra être éprouvée, faute de confrontation possible à la «réalité». LET 33

44 II.6 Problématique des modèles Certes, les trois conditions de pertinence, cohérence et mesurabilité sont nécessaires et suffisantes à l opérationnalité du modèle mais elles sont toutefois contradictoires, du fait que l amélioration de l une des conditions se fait, le plus souvent, au détriment des deux autres, constituant ainsi la problématique du modèle. Nous allons examiner dans ce qui suit ces différentes contradictions. La recherche d une plus grande pertinence passe souvent par l ajout d un plus grand nombre de variables explicatives, ce qui nécessitera l introduction des relations correspondantes au sein du modèle mathématique et la cohérence d objectifs imposera des tests beaucoup plus lourds pour vérifier que le modèle correspond bien à l état des choses lorsque chacune des variables varie indépendamment ou conjointement. Aussi il y a risque de trouver des problèmes d indépendance entre les variables lorsque l hypothèse est nécessaire chose qui provoquera un problème au niveau de cohérence interne. La contradiction est encore plus évidente sur le plan de la mesurabilité. En effet, sur le volet mesurabilité des relations causales, les données doivent être disponibles pour formaliser l ensemble des relations. L absence de données pour choisir la forme fonctionnelle correspondant le mieux à l état des choses, imposerait de faire des hypothèses sur la fonction mathématique à choisir, ce qui risque de compromettre tant la pertinence que la cohérence d objectifs. Sur le volet mesurabilité des quantités mises en jeu, la multiplication des variables peut poser des problèmes de mesurabilité de ces variables. Et sur le volet mesurabilité des paramètres de ses équations, l analyste doit pouvoir disposer d un jeu de données suffisant mettant en œuvre l ensemble des variables en relation afin de pouvoir caler les fonctions. L accroissement de la pertinence risque donc de se faire au prix fort, face à l inflation des données nécessaires. En effet, la production des données est un poste budgétaire important dans le cas où une telle production est nécessaire face à l absence de données disponibles. La recherche d une plus grande mesurabilité se fait également souvent au détriment des autres conditions. Pour illustrer ce problème, nous proposons l exemple du revenu (BONNEL, 2004). Lors des enquêtes, il est très rare de demander directement aux enquêtés leurs revenus, LET 34

45 du fait que les gens refusent fréquemment de donner cette information. Pour remédier à cela, on utilise des classes de revenu en demandant à l enquêté non pas de donner son revenu mais la classe à laquelle il appartient. Ceci permet de réduire le nombre de refus. Toutefois, la définition de cette nouvelle variable qui est la classe de revenus pose des problèmes de cohérence interne, puisque, pour répondre aux objectifs de quantification du modèle, il est généralement nécessaire de disposer d un revenu variant continuellement et non pas par classes. La solution consiste alors à lisser la courbe. Pour cela, il faudrait introduire des hypothèses sur la distribution des revenus au sein de chacune des classes, chose qui provoque un problème de pertinence, puisqu on ne connaît pas la distribution effective des revenus. En plus, même si l introduction de la classe de revenu réduit les refus, elle ne les annule pas. De plus, selon les niveaux de revenus et les professions, les informations délivrées par les enquêtés sont fréquemment volontairement erronées à la hausse ou à la baisse. L information reste donc de qualité médiocre. C est pourquoi, il est fréquent de remplacer le revenu par l appartenance à une catégorie socioprofessionnelle. On dispose cette fois d une variable aisément mesurable. Par contre, il faut bien garder à l esprit qu il s agit d un substitut approximatif du revenu dont la pertinence est plus que discutable. Enfin, la recherche d une plus grande cohérence ne fait pas non plus bon ménage avec les deux autres conditions de l opérationnalité. Prenons l exemple d un modèle linéaire où deux variables ne satisfont pas suffisamment les critères d indépendance, il est souhaitable d en supprimer une des deux ou d en créer une nouvelle les agrégeant. Mais la pertinence risque fort de diminuer si les deux variables influent sur l objet d étude, d autant plus que la création d une variable qui agrège les deux, peut conduire à la fois à une pertinence moindre, et à des problèmes de mesurabilité. Aussi, encore dans le cas d un modèle linéaire, lorsque des variables ont des coefficients qui ne sont pas significativement différents de zéro, la statistique recommande de les enlever de la liste des variables prises en compte par le modèle, la pertinence peut s en trouver affectée. Face à la problématique du modèle, Bonnafous propose deux solutions. «La première est tout bonnement la réduction du modèle : réduction de son objectif, de son objet ou des deux» (Bonnafous, 1989). La seconde consiste à traiter le problème par l innovation méthodologique. Elle nécessite le plus souvent de déplacer le problème pour le resituer à un LET 35

46 autre niveau. C est évidemment la sortie que l on préférera, mais elle est nettement plus exigeante (BONNEL, 2004). Après avoir donné cette synthèse de la théorie des modèles à quartes étapes nous passerons dans les deux parties suivantes à la codification du réseau ferroviaire pour passer après à l affectation des déplacements et l'analyse des résultats à l'issue de l affectation. LET 36

47 DONNEES DE BASE ET CODIFICATION DU RESEAU : Avant de passer à la création de la base de données, on donnera un bref aperçu sur le zonage utilisé dans la codification. III.1 ZONAGE ET CREATION DE LA BASE DE DONNEE III.1.1 Zonage Notre périmètre d étude englobe toute l aire urbaine Lyonnaise de l année Nous nous sommes basés dans SIMBAD sur le zonage en IRIS, réalisé par l INSEE 3. En effet, les IRIS (Ilots regroupés pour l Information Statistique) sont les découpages de base en matière de diffusion des données locales. La France est découpée en environ IRIS. Pour les petites communes (34 800), l IRIS correspond au territoire de la commune. Puis la plupart des communes plus de habitants, sont découpées en IRIS Les IRIS 2000 forment «un petit quartier» qui se définit comme un ensemble d îlots contigus. Il y a 3 types d IRIS 2000 : Ι. Les IRIS d habitat, qui sont des zones dont la population se situe entre 1800 et 5000 habitants et qui sont homogènes quant au type d habitants ; ΙΙ. Les IRIS d activités, qui sont des zones qui regroupent plus de 1000 salariés et comptent deux fois plus d emplois que de population résidente ; ΙΙΙ. Les IRIS divers, qui sont des zones de superficie importante à usage particulier (bois, parc, zones portuaires ). Ainsi l Aire Urbaine Lyonnaise qui constitue notre périmètre d étude a été découpée en 777 zones IRIS. Nous avons adopté ce découpage en IRIS car c est le découpage le plus fin disponible. On ne manquera pas de signaler qu'on a dû ajouter 10 iris en dehors de notre zone d'étude nécessaire à l'analyse. 3 Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques. LET 37

48 Figure 8: Découpage en IRIS de l'aire Urbaine Lyonnaise III.1.2 Construction de la base de données des Trains: Le LET dispose d une application développée par la SNCF fournissant toutes les informations sur les trains circulant en Malheureusement le format sous lequel se présentent ces informations les rend inexploitables. L'interface de cette application se présente ainsi, (figue 9) : LET 38

49 Figure 9: Application SNCF: Etape 1 Après plusieurs tentatives de récupération automatique des données, toutes vouées à l échec. On n a pas eu autres choix que de les saisir manuellement. La manipulation de cette application se fait ainsi : on doit spécifier la gare de départ ou d arrivée un jour de semaine et une tranche horaire. Comme gare de départ ou d arrivée on a alterné entre les cinq grandes gares de Lyon notamment : Lyon Part Dieu, Lyon Perrache, Lyon Saint Paul, Lyon Gorge de loup, et Lyon Vaise. Et ce car les trains qui nous intéressent sont les trains qui passent par au moins une de ces cinq gares. Comme tranche horaire on a pris toute la journée, et comme jour on a pris le jeudi, c'est un jour ordinaire de milieu de semaine évitant ainsi, les cas particuliers de vacances, ou les jours de début ou de fin de semaine. Une fois tous ces paramètres arrêtés, on lance la recherche, on a alors la liste de tous les trains vérifiant ces critères, en cliquant sur chacun d'eux, on a en sortie la liste, figure 10, spécifiant le numéro du train ainsi que son itinéraire détaillé: les gares de passages du train et les heures d arrivées et de départ dans chaque gare. LET 39

50 Figure 10: Application SNCF: Etape 2 Ces informations ont été saisies sous Excel sous le format suivant : LET 40

51 Tableau 2: Mise en Forme de la Base de Donnée Num Train Gare Arrivée Départ LYON PART DIEU 00:17 GIVORS VILLE 00:36 00:37 RIVE DE GIER 00:49 00:50 ST CHAMOND 00:57 00:58 ST ETIENNE CHATEAUCREUX 01:08 01: BOURG EN BRESSE 04:30 AMBERIEU 04:54 04:55 MEXIMIEUX PEROUGES 05:04 05:04 LA VALBONNE 05:11 05:11 MONTLUEL 05:16 05:17 BEYNOST 05:21 05:21 ST MAURICE DE BEYNOST 05:24 05:25 MIRIBEL 05:27 05:28 LYON PART DIEU 05:37 05:40 LYON PERRACHE 05:48 05:48 La première version de la base de données contient plusieurs anomalies, on s est rendu compte que le format des colonnes des heures de départ et d arrivée devait être modifié, on a relevé aussi des erreurs d orthographe dans les noms de certaines gares dues à des erreurs de saisie ou à une différence d appellation, qui fait qu une même gare peut avoir deux noms différents, dans ce cas on n'en choisit un seul. Un premier traitement se résumait donc à la correction des erreurs d orthographe, le changement de noms de quelques gares et le changement du format des heures de départ et d arrivé. Le nouveau format nous permet de calculer le temps de parcours, une donne nécessaire par la suite. Cette première version corrigée de la base, retrace les itinéraires des trains passant par une des grandes gares de Lyon, mais il se trouve que ces itinéraires sortent parfois de notre zone d'étude, on a dû alors supprimer les tronçons d itinéraires qui dépassent les frontières de cette LET 41

52 zone, autrement dit, supprimer les gares qui ne sont pas à l intérieur de la zone de notre base de données initiale. Pour ce faire, on a récupéré la liste des gares appartenant à la zone d étude ; préétablie au LET. Cette liste comprend les gares en service actuellement, et non pas celles qui l étaient en 2001, ni celles dont le nom a été changé. On a dû donc compléter cette liste et la corriger pour enlever toutes les gares qui n y figurent pas de notre base de données initiale. Ainsi, on obtient une base de données de tous les trains qui nous intéressent ainsi que toutes les informations dont on aura besoin par la suite. On s en est servi pour générer sous un SGBD, les différents itinéraires de trains, ainsi que leurs fréquences. Un exemple de cette liste est disponible en Annexe. Cette liste a été pour le moins surprenante, dans la mesure où d une part, le nombre d itinéraires de trains est très grand par rapport à notre estimation initiale. En effet on s attendait à une trentaine d itinéraires alors qu il y en a réellement cent trente six, et d autre part, la cadence de la plupart des trains est très faible. On a pensé en un premier temps à agréger les itinéraires de manière à augmenter la cadence des trains et réduire le nombre d itinéraires. L exemple suivant illustre le résultat à l issue de l agrégation des itinéraires : Tableau 3: Exemple Itinéraire de Train 5 ANSE QUINCIEUX ST GERMAIN VILLEVERT COUZON COLLONGES PART DIEU PERRACHE 7 ANSE QUINCIEUX ST GERMAIN VILLEVERT COUZON COLLONGES VAISE PERRACHE Ces deux trains ont le même itinéraire à un détail prés, l un passe par la gare PART DIEU et l autre par la gare de VAISE. Le plus fréquent est celui qui passe par VAISE, sept fois par jour, alors que celui qui passe par PART DIEU ne passe que cinq fois par jour. Une agrégation de ces deux itinéraires de trains aboutirait au résultat suivant (tableau 4) : Tableau 4: Exemple d'itinéraire de Train Agrégé 12 ANSE QUINCIEUX ST GERMAIN VILLEVERT COUZON COLLONGES VAISE PERRACHE LET 42

53 Le train le moins fréquent, celui qui passe par la Part Dieu est supprimé. La fréquence de passage du train qui passe part la gare de Vaise augmente. Cette solution nous a paru à première vue intéressante mais, en regardant de plus près on s est rendu compte que ce n est pas le cas. L augmentation de la fréquence des trains n est pas aussi importante qu on le pensait, et les différences entre les itinéraires sont importantes, puisque dans la plupart des cas il s agit de supprimer des trains qui desservent l une des grandes gares de Lyon et cela n est pas envisageable. Cette solution éliminée, on a envisagé une autre configuration du réseau qui consiste à le subdiviser en couples de : gare-origine, gare-destination. On a dressé alors la liste de toutes les configurations origine-destination possibles. Certes, cette solution limiterait de manière considérable les conséquences dues à la faiblesse des cadences des trains, mais il ne sera pas pour autant facile d étendre le réseau par la suite, ou de le relier au réseau TC. Ceci nous a contraint à éliminer cette deuxième solution. Finalement, on a décidé de garder tous les itinéraires possibles, puisque c est la configuration qui reflète le plus la réalité du réseau. Une fois ce choix arrêté, on ne pouvait passer à la codification du réseau sous DaVISUM, qu après avoir sélectionné la procédure d'affectation. III.2 Procédures d'affectations sous DaVISUM: Pour l affectation des TC, DaVISUM propose trois procédures différentes qui se distinguent par les données d entrée nécessaires, le temps de calcul et la précision des résultats : La procédure d affectation selon les systèmes de transport La procédure d affectation selon la cadence La procédure d affectation selon les horaires L affectation selon les systèmes de transport utilise une affectation tout ou rien spécifique aux TC et fournit un aperçu de la structure de la demande de déplacement. Cette procédure se prête à la détermination d un «réseau de lignes souhaité» dans le cadre d une planification sommaire, réseau dans lequel les voyageurs sélectionnent l itinéraire le plus rapide sans contrainte horaire. Cette procédure a été vite éliminée, et ce car, d une part ses données d entrée sont incompatibles avec les données dont on dispose, et les résultats qui en LET 43

54 découlent, ne sont pas à la hauteur de nos attentes. Le choix a dû donc se faire entre l affectation à la cadence et l affectation à l horaire. Les deux procédures étant idéales pour les plans conceptuels à long terme, notre choix s est basé essentiellement sur le type de données d entrée nécessaires à chacune des procédures, ainsi que les paramètres de calcul des temps généralisés. La procédure selon la cadence détermine le temps d attente en correspondance lors d un changement de ligne, à partir de la cadence moyenne de la ligne suivante. Prenant l exemple des bus : les usagers partent à l arrêt et attendent le bus (sous-entendu : il en passe souvent) ; le temps d attente à l arrêt est calculé en fonction de la cadence des bus. Dans le cas contraire, où les TC ne sont pas très cadencés, et les usagers connaissent les horaires et viennent à l arrêt à la bonne heure, il n est plus question d un temps d attente au départ, et les temps d attentes en correspondance sont les temps réels. Le choix des lignes dans une affectation à la cadence tient compte des temps d attentes en correspondance et au départ dans le calcul des temps généralisés et élimine de ce fait toutes les liaisons ayant un temps généralisé important. L affectation à l horaire elle, considère que les temps d attentes au départ sont nuls, et les temps d attentes en correspondance correspondent à la différence entre le temps d arrivée d une ligne et le temps de départ de la ligne assurant la correspondance. Le tableau suivant (tableau 5), est un tableau récapitulatif des différences entre les deux procédures ramenées au calcul des TG. Tableau 5: Comparaison des Deux Procédures d'affectation: à la Cadence et à l'horaire T G = f(tr, TAX, TAD, TAC, NR, TEV, TMàP,) AFFECTATION A LA CADENCE AFFECATTION A L HORAIRE TAD = f(cadence) TAD = 0 NR = 0 TAC = f(cadence) NR = réel TAC = (temps d attente réel) LET 44

55 TG: Temps généralisé TR: Temps de rabattement, temps pour l accès de la zone d origine au point d arrêt de première montée. TAD: Temps d attente au départ TAC : Temps d attente en correspondance NR : Nombre de ruptures TAX : Temps de marche à pied du nœud de connexion de destination à l adresse de destination TEV : Temps passé dans les véhicules de transports collectifs, durée des arrêts commerciaux incluse TMàP: Temps de Marche à pied Vu que notre réseau n est pas cadencé et les correspondances ne sont pas très fréquentes, on a été contraint de choisir une affectation à l horaire. Ce choix complique la superposition du réseau ferroviaire et du réseau TC, pour lequel on a choisi une affectation à la cadence, sachant que cette superposition est inévitable pour le calcul des connecteurs et des temps d accès aux gares. Au final, on a décidé de tester les résultats de l affectation à l horaire pour le réseau ferroviaire vu que le reste du réseau TC est en phase de finalisation, pour voir par la suite la possibilité de superposition des deux réseaux une fois la codification du réseau TC terminée. III.3 Méthodologie de la codification des réseaux: L offre de transport dans toute sa globalité se présente généralement sous forme de réseau, le processus de représentation est appelé «codification des réseaux». Le résultat à l'issue de ce processus, sont des matrices de temps généralisé, permettant de mesurer la performance des réseaux de transport du point de vue de leurs usagers. Selon l'usage que l'on va en faire la codification peut être plus ou moins précise. Elle s'appuie sur la théorie des graphes et se sert LET 45

56 d'éléments similaires à ceux utilisés pour cette théorie notamment, des nœuds et des liens qu'on définit avec des attributs. III.3.1 Niveau d agrégation: L analyste doit obligatoirement déterminer le niveau de précision requis en amont de la codification. A priori les résultats obtenus sont d'autant plus pertinents que la précision est grande, mais cela s avère être partiellement vrai, comme il est le cas pour le zonage, il faut donc faire attention afin de ne pas tomber dans le piège de la précision illusoire. Enfin, (si l objet de l étude est de simuler le fonctionnement du réseau à un horizon de long terme, il est totalement illusoire de chercher à représenter aussi finement le réseau, car on sera dans l impossibilité de le définir avec le même niveau de précision à l horizon d étude) (Bonnel, 2004) III.3.2 Définition des éléments composant un réseau: Comme on l'a déjà précisé, on se sert des nœuds et des liens pour représenter les réseaux. Les nœuds sont généralement de deux types : le centroïde de zone et le nœud de réseau. Il y a également principalement deux types de liens : les connecteurs de centroïde et les liens de réseau. Centroïde: Le centroïde de zone est un nœud fictif, introduit généralement pour faciliter la représentation. Sa position géographique n'a aucune signification ni aucune importance, cela dit on a tendance à le placer au centre de gravité de la zone mais il ne s'agit la que d'une commodité de représentation. Il n'en est pas moins que le centroïde concentre tous les attributs de la zone. Puisqu'a l intérieur de la zone, toutes les distances sont considérées comme nulles. Il ne peut y avoir qu'un seul centroïde par zone. Nœud de réseau: Le nœud de réseau correspond à des intersections entre des liens de réseau. Il permet d assurer la connexité du réseau. Dans un réseau simplifié le nœud de réseau n a pas forcément une traduction physique directe (figure 2.1c). LET 46

57 a - Exemple de schéma de voiries b exemple de codification détaillée du réseau c exemple de codification agrégée du réseau Figure 11: Exemples de Codification de Réseau Le connecteur de centroïde: Le connecteur de centroïde est un lien fictif qui assure la liaison entre le centroïde de zone et le reste du réseau. Sa fonction est d assurer la connexité du graphe, de sorte que tous les centroïdes soient reliés au réseau par au moins un connecteur. Les erreurs causées par la simplification faite suite à la concentration de tous les attributs de la zone à son centroïde peuvent s atténuer en définissant le plus finement possible les attributs LET 47

58 des connecteurs de centroïdes puisque ces attributs servent à déterminer le temps nécessaire pour relier le centroïde au réseau. Le lien de réseau: Le lien de réseau correspond aux infrastructures de transport. La traduction peut être très proche de la réalité du réseau dans le cas d une description fine du réseau (figure11-b) ou s en éloigner pour traduire davantage les fonctionnalités que les caractéristiques physiques dans le cas d un réseau plus agrégé (figure11-c). Le lien est doté d un certain nombre d attributs permettant de traduire la fonctionnalité de la partie de réseau qu il représente. En particulier, ses attributs doivent permettre de calculer le coût, ou temps généralisé, nécessaire pour parcourir le lien. III.4 Codification du réseau sous DaVISUM : III.4.1 Eléments de la codification sous DaVISUM : La représentation du réseau de transport collectif sous DaVISUM, sert à décrire la structure spatiale et temporelle de l offre de transport. Ainsi le réseau doit se construire en fonction de nombreux éléments contenant toutes les données significatives relatives au réseau des tronçons, aux lignes et horaires de transport en commun et aux zones de trafic. Le modèle de réseau intégré dans DaVISUM distingue les systèmes de transport du type individuel TI et ceux du type collectif TC. Les systèmes de transport TI dépendent de la vitesse autorisée et de la capacité des tronçons tandis que les véhicules des systèmes de transport TC circulent selon des horaires. Pour décrire une offre de transport, DaVISUM distingue plusieurs éléments que l on codifie sous forme de tables à formats spécifiques. En effet, les tables nécessaires à la description d un réseau dépendent de la nature de l offre de transport qu on veut décrire. Dans notre cas nous nous intéressons au réseau de transport ferroviaire, un système de transport en commun: beaucoup plus «exigeant» en matière d informations requises que le transport individuel, et un réseau pas très cadencé ce qui nous a contraint à choisir une affectation à l'horaire, ces deux exigences ont fait que les tables dont on aura besoin pour codifier le réseau sont: LET 48

59 Table : paramètres du réseau Table : systèmes de transport Table : modes Table : segments de la demande Table : nœuds Table : points d arrêt Table : arrêts Table : zones d arrêt Table : zones Table : tronçons Table : connecteurs Table : lignes Table : itinéraires de lignes Table : tracés d itinéraires de lignes Table : profils des temps de parcours Table : éléments des profils des temps de parcours Table : services La partie suivante servira à décrire la structure de ces tables ainsi que la procédure pour les construire. Table : Paramètres Réseau La table Paramètres réseau contient des paramètres de réseau généraux pour les données de réseau (échelle, nombre de décimale pour les coordonnées ). Table : Systèmes de transport La table Systèmes de transport informe sur les différents systèmes de transport qui constituent l offre. Un système de transport est défini par : o Un type de système de transport : transport individuel, transport collectif, marche à pied o Un moyen de transport : voiture, vélo, tram, bus Dans notre cas il s'agit bien évidemment d'un transport en commun TC, et le moyen de transport est le train LET 49

60 Table : Modes La table mode décrit les modes de transport utilisés dans le réseau. Un mode sert à relier un ou plusieurs systèmes de transport. Un mode peut comporter un et un seul système de transport TI ou plusieurs systèmes de transport TC. Table : Segments de la demande La table segments de la demande définit les différents segments de la demande. Un segment de la demande appartient à un et un seul mode. Il permet de faire le lien entre l offre de transport et la demande de déplacements. On peut utiliser les segments de la demande pour différencier : Les groupes de la population : actifs avec VP (conducteurs), actifs TC, étudiants TC, etc. ; Les types de titres de transport : allé simple, abonnements mensuels, etc. ; Les types de véhicules : VP diesel, VP essence, etc. Une matrice O-D est assignée à chaque segment de la demande. Généralement, on part du principe que les matrices O-D contiennent la demande en unités de véhicules pour les TI et en unités de personnes pour les TC. Le schéma suivant (figure 12), segments de la demande et matrice OD. illustre le rapport entre systèmes de transport, modes, Figure 12: Rapport entre systèmes de transport, modes, segments de la demande et matrices O-D (manuel DaVISUM, p54) LET 50

61 Table nœuds : La table nœuds décrit les nœuds du réseau. Les nœuds sont des éléments ponctuels qui définissent la position des carrefours du réseau routier et des arrêts de transport en commun. Les zones sont connectées au réseau par l intermédiaire des nœuds. L élément de réseau nœud est défini par les attributs d entrée suivants : * numéro de nœud sans équivoque, * code du nœud (8 caractères), * nom du nœud (50 caractères), * type de nœud (00-99), utilisé pour la classification des nœuds * abscisse, ordonnée, coordonnée Z, Table points d arrêt : La table points d arrêt décrit les points d arrêt du réseau. Un point d arrêt est le point de départ concret d une ou plusieurs lignes. Les points d'arrêt sont définis au niveau des nœuds Table zones d arrêt : La table zones d arrêt décrit les zones d arrêt relatives au réseau. Une zone d arrêt est assignée à un arrêt précis et peut regrouper plusieurs points d arrêt, elle décrit une zone d un arrêt et peut être assignée à un nœud du réseau, ce qui permet de relier le réseau routier et les connecteurs de zones (la notion de connecteurs de zones va-t-être expliquée plus loin). Les zones d arrêt servent essentiellement à définir des temps de transition à pied entre les différents points d arrêt. Elles regroupent les points d arrêts dont les temps de transition à pied vers d autres points d arrêt ne divergent pas. Exemple : Dans une gare, les points d arrêt des différents quais sont regroupés en une zone d arrêt et ceux des différents arrêts de bus de la gare également. Les zones d arrêts peuvent aussi représenter des entresols à l intérieur d arrêts plus vastes à plusieurs niveaux. Le second rôle des zones d arrêt est de relier les arrêts aux zones et au réseau des liaisons piétonnes en dehors de l arrêt. LET 51

62 Table arrêts : La table arrêt décrit les arrêts du réseau. Un arrêt regroupe des zones d arrêt et par conséquent des points d arrêt. Il comporte des coordonnées pour des raisons de localisation et de représentation graphique. Ces distinctions entre arrêts, points d arrêt et zones d arrêt permettent d élaborer des modèles de réseau plus ou moins détaillés avec DAVISUM : Pour la planification stratégique, le choix de placer les points d arrêt aux nœuds est suffisant car la position exacte du point d arrêt n est en général pas décisive ; Pour la planification d exploitation TC, il est judicieux de modéliser les points d arrêt sur les tronçons car on atteint ainsi le niveau de détail requis ; Il est également possible de mélanger les deux formes dans DAVISUM, par exemple en utilisant une modélisation précise selon les tronçons en agglomération et une modélisation selon les nœuds hors agglomération. Table tronçons : La table tronçons décrit les tronçons qui constituent le réseau. Les tronçons relient les nœuds, et les points d arrêt des transports collectifs, et matérialisent ainsi les infrastructures routières et ferroviaires. Un tronçon est une arête orientée, ce qui signifie que les deux sens sont des éléments de réseau indépendants. L élément de réseau tronçon est défini par les attributs d entrée suivants : numéro de tronçon sans équivoque, numéro du nœud d origine du tronçon, numéro du nœud de destination du tronçon, type de tronçon, longueur du tronçon, liste des systèmes de transport autorisés, montant du péage pour chaque système de transport. Pour chaque tronçon, il faut préciser les systèmes de transport du mode TI et du mode TC autorisés à emprunter ce tronçon. Cette table est indispensable pour la création d un réseau sous DaVISUM. LET 52

63 Table zones : La table zones représente les zones qui appartiennent au périmètre d études. Les zones sont des éléments ponctuels qui décrivent des surfaces ayant une utilisation spécifique et leur localisation dans le réseau (par exemple : zones résidentielles, zones tertiaires, centres commerciaux, écoles). Elles sont l origine et la destination des déplacements et sont connectées au réseau de transport via des connecteurs. On rappelle qu une zone est représentée par son centroïde et que le centroïde est un nœud fictif qui concentre tous les attributs de la zone dont il constitue en quelque sorte le centre de gravité. Il s agit d un point fictif introduit à des fins de représentation (donc de simplification de la réalité). Sa position géographique n'est pas significative. Souvent, on le situe au centre de gravité de la zone, mais il ne s agit que d une commodité de représentation graphique qui n a pas de sens en termes de distance métrique. Toutes les localisations de la zone (ménages, emplois, origines et destinations des déplacements ) sont en fait concentrées en ce point. A l intérieur de la zone, toutes les distances sont donc considérées comme nulles. Comme on l a déjà expliqué le découpage en zone, correspond au découpage en IRIS choisi pour SIMBAD et décrit dans une partie précédente. Table lignes : La table ligne définit les lignes de transport collectif qui appartiennent au réseau. Une ligne de transport en commun est constituée d une ou plusieurs variantes de lignes, qui peuvent différer par leur itinéraire ou leur temps de parcours entre deux arrêts. Une ligne est décrite par : Des itinéraires de ligne : un ensemble d itinéraires de ligne pour chaque ligne ; Des profils de temps de parcours : un ensemble de profils de temps de parcours pour chaque itinéraire de ligne ; Des services : utilisent un profil de temps de parcours. Une ligne est un élément abstrait aucun élément graphique n'est attribué à cette table dans notre cas les lignes représentent les axes physiques des trains. LET 53

64 Table itinéraires de lignes et table tracés d itinéraires de lignes : Un itinéraire de ligne décrit le chemin suivi par une ligne pour un sens donné comme succession de points d itinéraire et regroupe un ou plusieurs profils de temps de parcours. Dans la table itinéraire de ligne, on définit l ensemble des itinéraires existant pour chaque ligne. Dans la table tracé itinéraire de ligne, on décrit la succession des points de ces itinéraires. En effet : Les points d itinéraires sont des points sélectionnés de l itinéraire de ligne, et qui sont, tous les points d arrêt de l itinéraire ; Les points d itinéraires peuvent également être des nœuds traversés Le premier et le dernier point d itinéraire d un itinéraire de ligne doivent obligatoirement, être des points d arrêt autorisés pour le système de transport de la ligne. Table Profil de temps de parcours et table éléments de profil de temps de parcours Un profil de temps de parcours décrit les temps de parcours entre les arrêts et les temps d arrêts commerciaux pour un itinéraire de ligne d une ligne. Dans la table Profil de temps de parcours, on redéfinit les itinéraires des lignes existants comme dans la table itinéraires de lignes. Et dans la table Eléments de profils de temps de parcours, on décrit tous les points d arrêt desservis de l itinéraire de ligne avec leurs temps de parcours et d arrêt. Tous les points d itinéraires sont appliqués pour le profil de temps de parcours, c est-à-dire, pour le calcul de l heure d arrivée et du temps de parcours cumulé. Table services: Un service est défini pour un itinéraire et un profil de temps de parcours, sa définition revient à la définition d une heure de départ. Matrice de la demande Dans les matrices origine destination, la demande de déplacements est indiquée par le nombre de déplacements (nombre de trajets) entre une zone i et une zone j. La distribution LET 54

65 temporelle des souhaits de déplacement à l intérieur de l intervalle d étude est décrite à l aide d un instant de début et d une courbe de distribution, considérée lors de l affectation TC et de l affectation dynamique TI. La courbe de distribution n entre pas en compte dans les affectations TI statiques. Une description de la demande : Contient la demande de déplacements ainsi que sa distribution dans le temps ; Se rapporte à un ou plusieurs segments de la demande ; et est enregistrée dans un fichier de données de la demande. Dans DAVISUM, les matrices et les courbes de distribution sont des éléments de réseau indépendants et peuvent être assignées librement à des segments de la demande pour l affectation. Table connecteurs : La table connecteurs décrit les connecteurs qui relient les centroïdes de zones au réseau. Les connecteurs représentent les chemins de rabattement et d accès (entrée et sortie) entre le centroïde d une zone et les nœuds. Un connecteur a deux sens, qui peuvent être utilisées comme chemin d accès au réseau ou de sortie du réseau : Connecteurs en émission depuis une zone vers un nœud Connecteurs en attraction depuis un nœud vers une zone Les zones sont l origine et la destination des déplacements, de sorte qu un connecteur en émission représente toujours la première partie et un connecteur en attraction toujours la dernière partie d un déplacement. LET 55

66 III.4.2 Démarche suivie pour la construction des tables : On signal que la codification du réseau se ferra sur la base cartographique Navteq Puisque 2001 est l année de référence, et que la codification des réseaux TC et VP s est faite sur cette base. On a pensé en un premier temps pouvoir nous servir de la base de données qu'on a créée sous Excel. Mais en regardant de plus prés les modes d'importation des données sous DaVISUM, on s'est rendu compte qu'on ne peut importer les données que sous le format.net ou.dbf. Les documents.net et.dbf compatibles avec DaVISUM doivent respecter une structuration très compliquée et une arborescence bien définie, la restructuration de nos données pour pouvoir les importer allait prendre beaucoup de temps, ainsi on a décidé de procéder autrement et de traiter le cas par cas. Tables : Paramètres du réseau, Systèmes de transport, Modes, Segments de la demande : En ce qui concerne les tables : Table : paramètres du réseau Table : systèmes de transport Table : modes Table : segments de la demande Elles ont été définies au préalable lors de la codification du réseau TC, il a suffit de les importer. Un exemple du fichier.net importé est disponible en Annexe. Table : Nœuds Après l'importation de ces tables on a commencé par créer les nœuds de notre réseau. On distingue deux types de nœuds: les nœuds au niveau desquels on va définir les points d'arrêt, 4 Société américaine crée en 1985 qui fournit des cartes numériques et d'autres contenus dynamiques pour la navigation et les services de localisation. LET 56

67 dans notre cas les gares, et les nœuds de réseau représentant les extrémités des tronçons communs à plusieurs itinéraires. Pour placer les nœuds correspondant aux gares on ne disposait, que de la liste des noms des gares, et les IRIS auxquels elles appartiennent, on a dû alors chercher les adresses des gares sur internet. Cette solution présente plusieurs difficultés, d'une part plusieurs gares ne sont plus en services, leurs adresses ne sont alors plus disponibles sur internet, on a dû à plusieurs reprises appeler les mairies où elles se trouvent afin de les avoir. D'autre part sur la base de données géographiques: base Navteq 2001, sur laquelle on travail, on n'a pas indiqué le nom des rues alors que sur la base de données 2006 on les a indiqués. Ceci nous a contraint à commencer par codifier le réseau sous la base données 2006, pour migrer après vers la base La liste des nœuds a été complétée lors de la création des tronçons. Table : Tronçons Après avoir créé les nœuds correspondants aux gares, on est passé à la création des tronçons. Un tronçons relie deux nœuds et retrace l'infrastructure ferroviaire. Pour créer un tronçon on procède comme suit: On pointe le nœud d'origine et le nœud destination, un tronçon rectiligne est ainsi créé. On le sélectionne en appuyant sur F5, on a alors la possibilité de modifier son tracé, et on suit le tracé de l'infrastructure ferroviaire. C'est lors de la création de cette table qu'on a senti le besoin de créer des nœuds intermédiaires, servant à créer des tronçons communs à plusieurs itinéraires. On a complété ainsi la création des nœuds et des tronçons. Table : Points d arrêt On est passé après à la création des points d'arrêt au niveau des nœuds correspondants aux gares. Pour réussir cette étape on a créé un point d'arrêt qu on a exporté sous forme de table à un seul élément, en complétant cette table on a créé le fichier.net disponible en Annexe, nous permettant de définir les points d'arrêt. Table : Lignes LET 57

68 Une fois cette étape terminée on a eu le support nécessaire à la définition de l'offre de transport ferroviaire. La première table qu'on a dû créer est la table ligne, suite à l'analyse de l'offre ferroviaire, on a décidé de faire la différence entre les lignes ayant comme origine une gare de la périphérie et comme destination une gare au centre, et les lignes ayant comme origine et destination deux gares de la périphérie. La création de cette table sous DaVISUM se fait ainsi : On choisit le mode édition en cliquant sur l'icône édition On clique après sur l'élément ligne On donne un nom à la ligne Le nom de la ligne est le seul attribut à entrer. Tables : Itinéraire de ligne, Tracé d itinéraire de ligne, Profils de temps de parcours : L étape qui suit, fût la création des tables suivantes Itinéraire de ligne Tracé d'itinéraire de ligne Profils de temps de parcours Pour les mêmes raisons évoquées au début, notamment la difficulté de la création des documents.net ou.dbf nous permettant d'importer ces tables directement, on a décidé de créer ces tables à la main directement sous DaVISUM. En première étape on a dû créer les itinéraires de lignes au nombre d'itinéraires disponibles, (136 itinéraires), en nous mettant dans le mode édition de tracé d'itinéraire de ligne et puis en cliquant successivement sur les nœuds de passage de chaque train. A ce niveau, il n'est pas nécessaire de spécifier si le train s'arrête effectivement sur chaque nœud ou pas, puisque cela se fera lors de la définition des profils de temps de parcours. En deuxième étape on a définit simultanément la tables profils de temps de parcours, pour chaque itinéraire de ligne, ainsi que la table tracé d'itinéraires de lignes, Cela se fait ainsi: Sur la barre des menus on choisit éditer Puis modifier itinéraire de ligne La fenêtre, figure13, apparait : LET 58

69 Figure 13: Création de tracé d'itinéraire et de profile de temps de parcours En autorisant la Montée et/ou la Descente, on désigne le nœud comme point d arrêt de l itinéraire. On n'oublie pas de noter, qu'on a intégré les temps d'arrêts dans les temps de parcours, le temps saisi correspond ainsi au temps de parcours réel entre les deux gares en plus du temps d'arrêt passé à la gare d arrivée. Le cumul du temps de parcours, (dernière colonne figure 13), est calculé automatiquement. On n a pas fait de distinction entre plusieurs profils temps de parcours pour chaque itinéraire, vu que la différence entre ces profils est négligeable, de l ordre de la minute dans la plupart des cas. LET 59

70 Table : Services : Le choix de la procédure d'affectation à l horaire nous a contraint de définir la table services. Contrairement aux autres tables celle ci est très grande, sa création à la main allait prendre beaucoup de temps, on a donc choisit cette fois de créer le fichier.net afin de l'importer directement sous DaVISUM. Pour avoir une idée sur la structure du ficher.net on a procédé de la même manière que pour la table : Points d arrêt, on a créé un service qu on a exporté sous forme de table à un seul élément, en la complétant, on a pu créer le fichier.net et importer les services. Ce fichier est disponible en Annexe. Table : connecteurs On s est servi de la valeur par défaut disponible sous DaVISUM définie pour chaque système de transport et calculée à partir de la longueur du connecteur et de la vitesse du Système de Transport sur le connecteur, pour nous le système de transport est la marche à pieds, et la vitesse de la marche à pieds est de 4km/h. Certes une détermination plus rigoureuse des connecteurs, limiterai considérablement les conséquences de la simplification faite lors de la détermination des centroïdes des zones. Il n a malheureusement pas était possible de le faire à cause du temps, mais un travail de fin d étude a débuté au LET et permettra de compléter le travail. On ne manquera pas de signaler que, pour l affectation, chaque zone doit être connectée au réseau par au moins un connecteur en émission et au moins un connecteur en attraction. Une zone peut être reliée au réseau par plusieurs nœuds de connexion. Migration des données : La création de la table service clôture la codification du réseau. On rappelle qu'on a dû commencer par créer toutes les tables sous la base Navteq 2006, l'étape suivante consistait donc à migrer les données vers la base Pour ce faire on a procédé ainsi: 1-Exporter les tables sous le format.net 2-Importer l'ensemble de ses tables sous la base Modifier les tables à la base des erreurs d'incompatibilité signalées par DaVISUM Cette étape n'a pas été des plus simples, on ne s'attendait pas à ce nombre important d'erreurs d incompatibilités entre les deux réseaux, la correction de ces erreurs n'était pas simple non plus, vu que plusieurs tables sont liées entre elles et la modification au niveau d'un élément LET 60

71 d'une table, engendre d autres erreurs dans d autres tables. Un exemple de chaque table corrigée est disponible en Annexe. On a gardé les mêmes tables : points d arrêt et services, qu on a créées au préalable. Le réseau codifié sous DaVISUM se présente comme suit (figure 14) : LET 61

72 Figure 14: Réseau Codifié sous DaVISUM LET 62

73 AFFECTATION ET ANALYSE DES RESULTATS IV.1 Choix de la matrice de la demande Une fois le réseau codifié on peut lancer la procédure d'affectation sous DaVISUM, mais avant on doit insérer les données de la demande. On rappelle que la table connecteurs n'a pas été définie comme il le faut, aussi les matrices de la demande dont dispose le LET ne permettent pas d'avoir des résultats probants relatifs à la répartition de charges. Cela dit DaVISUM propose toute une panoplie de matrices à l'issue de l'affectation, on a choisit donc de réaliser l'affectation mais de nous intéresser aux matrices de temps de parcours gare à gare pour comparer cette matrice à son identique pour la VP. Les deux systèmes étant en concurrence il serait très intéressant de comparer l offre qu ils proposent de point de vue temps de parcours. Ce choix fait, le seul paramètre conditionnant le choix de la matrice de la demande est le temps sur lequel elle a été calée, on a choisi donc la matrice de la demande 2001 calée sur toute la journée. IV.2 Description de la réalisation de l affectation sous DaVISUM L affectation sous DaVISUM se réalise comme suit : On spécifie l emplacement de la matrice qui a déjà été enregistrée sous format.mtx ; La fenêtre des données de la demande apparaît ; On spécifie la durée relative à la matrice origine-destination avec l heure de début et de fin de cette période pour nous c'est toute la journée ; Pour réaliser l affectation, on sélectionne dans le menu déroulant «Calcul» l option «procédures» ; La fenêtre procédure apparaît avec deux onglets : «déroulement» et «fonctions». On choisi «déroulement» ; On clique sur insérer, l opération affectation apparaît ; Il faudra par la suite sélectionner le segment de la demande sur lequel on désire réaliser l affectation ; On choisit la procédure d affectation qui nous convient (dans notre cas c est LET 63

74 selon l'horaire) ; Après, on spécifie les paramètres de l affectation à savoir : les matrices qu'on souhaite visualiser et enregistrer dans notre cas il s'agit de la matrice de temps de parcours Et enfin, on lance l exécution de la procédure ; Je note ici que la réalisation de l affectation prend 5 à 6 min. Une fois la procédure terminée, la matrice est créée et enregistrée sous le format et l'emplacement spécifié. Sous DaVISUM la fenêtre, figure 15, s'ouvre: Figure 15: Matrice des Temps Généralisés: Résultats d'affectation Comme format de sortie on a choisit le format.csv. Certes ce format est compatible avec Excel, mais il n'a pas été pour autant facile de traiter les résultats. Toutes les informations sont stockées dans une seule colonne et sont séparées par des espaces, notamment les numéros des zones origine-destination ainsi que les temps de parcours. On enregistre donc le fichier.csv sous le format texte pour le ré-ouvrir sous Excel, en spécifiant l'espace comme séparateur de colonnes. La globalité de cette matrice sous son format final est disponible en Annexe. LET 64

75 Pour l'affectation du réseau VP on a procédé de la même manière. Cependant toutes les zones sont reliées au réseau routiers, la taille de la matrice des temps de parcours VP est, de ce fait, beaucoup plus grande que celle des trains. Puisque les temps de parcours VP sont calculés pour toutes les zones alors que toutes les zones ne sont pas connectées au réseau ferroviaire, on a récupéré la totalité de la matrice des temps de parcours puis on en a enlevé tous les IRIS ou il n y a pas de gares en nous basant sur un fichier où on a stocké les gares par IRIS. Tableau 6: Résultats de l'affectation sous Excel TRAIN ORIGINE DESTINATION TEMPS TRAIN/VP VP ORIGINE DESTINATION TEMPS Beynost La Boisse 3 0,75 Beynost Beynost 0 Beynost Marlieux 83 2, Beynost La Boisse 4 Beynost Meximieux ,625 Beynost Marlieux 37 Beynost Mionnay 53 2, Beynost Meximieux 1 24 Beynost Montluel 2 5 0, Beynost Mionnay 18 Beynost Saint-André-de-Corcy 59 3, Beynost Miribel 2 4 Beynost Saint-Maurice-de-Beynost 3 1 Beynost Montluel 2 7 Beynost Villars-les-Dombes 68 2, Beynost Saint-André-de-Corcy 18 Beynost Saint-Quentin-Fallavier , Beynost Saint-Maurice-de-Beynost 3 Beynost Anse 89 2, Beynost Villars-les-Dombes 28 Beynost L'Arbresle1 78 2, Beynost Chasse-sur-Rhône 37 La totalité de la matrice des temps VP, sous son format final, est disponible en Annexe. Le résultat présenté sur le tableau 6, est la combinaison des deux matrices des temps de parcours, ainsi que le calcul du rapport temps-train/temps-vp IV.3 ANALYSE ET COMPARAISON DES RESULTATS D AFFECTATION. IV.3.1 Analyse des résultats L'analyse des résultats d'affectation du réseau ferroviaire nous a permis de mieux comprendre la procédure d'affectation à l'horaire sous DaVISUM. Après l'analyse de la matrice des temps généralisés ainsi que la matrice des temps de ruptures, qu on a calculé au préalable, on se rend compte que l'affectation à l'horaire est bien la procédure la plus adaptée à notre réseau. LET 65

76 A titre d exemple on comparera dans le tableau suivant (tableau7), les temps de parcours calculés pour deux itinéraires Train, l un avec rupture et l autre sans rupture. Tableau 7: Exemple de calcul de Temps Généralisé Zone origine Zone destination Temps Généralisé Beynost Montluel 2 24 La Boisse Francheville Dans le premier cas il n existe aucune correspondance entre la zone origine Beynost et la zone destination Montluel2, le temps généralisé correspond au temps de parcours réel sans rupture et sans temps d attente au départ 24min. Alors que dans le deuxième cas il n existe aucun service direct entre La Boisse et Francheville, le temps calculé est relativement grand cela est bien normal, vu que ce temps correspond au temps de parcours de deux itinéraires séparés par un temps d attente en correspondance. En réalité la plupart des usagers de ce réseau connaissent les heures de départ des trains, l'approximation du temps d'attente au départ par zéro est, de ce fait, tout à fait raisonnable. Les correspondances elles, entre trains sont très rares voir inexistantes, il est alors normal que les temps de parcours des itinéraires avec rupture soient aussi grands. Au final on pourrait tout à fait dire que cette matrice reflète la réalité du réseau modélisé. IV.3.2 Comparaison entre la matrice des temps généralise VP et Temps généralisé du réseau ferroviaire La comparaison de ces deux matrices s'est faite à la base du rapport des temps généralisés TRAIN/VP. Après le calcul de ce rapport pour chaque couple origine-destination, on a constaté que dans 91% des cas où le train assure une desserte directe, ce dernier est plus rapide que la voiture, chose tout à fait prévisible. Aussi pour les 9% restantes le rapport des temps ne dépasse pas 1,25, ce qui fait que l'offre ferroviaire reste tout de même compétitive, on rappelle que ce calcul des temps ne prend pas en considération tous les paramètres quantitatifs susceptibles d'avantager le train, on en site le confort ou la sécurité. Somme toute, cette analyse terminée les résultats obtenus sont en accord avec l'idée qu'on se faisait du réseau ferroviaire, ce qui nous a rassuré quand à la qualité de la codification du réseau et le choix de la procédure d'affectation. Néanmoins il est souhaitable de remettre ce LET 66

77 choix en question une fois la table des connecteurs élaborée et la matrice de la demande affinée. LET 67

78 Conclusion Un système de transport est dit performant, s il est en mesure de satisfaire la demande tout en respectant l environnement du milieu dans lequel il évolue. La modélisation offre aux responsables un outil d aide à la décision permettant à la fois de mesurer la performance des systèmes modélisés, et de se projeter dans le future afin de prévoir l évolution de la demande et penser les transports à la lumière de cette évolution. Conscient que la recherche dans le domaine des transports se doit de jouer son rôle autant que pôle indépendant, dans le développement réfléchi des systèmes de transport, le LET a mis en place le projet SIMBAD et a entamé un travail de modélisation de l offre de transport au sein de l aire métropolitaine lyonnaise. Mon travail de fin d étude, a permis de compléter ce travail de modélisation en intégrant l offre ferroviaire. Une offre, de plus en plus importante qualitativement et quantitativement. Ce travail s est articulé en plusieurs étapes, la première fut l extraction de la base de données et sa mise en forme une étape fastidieuse, mais très utile et indispensable. L analyse de ces données nous a permis de faire plusieurs choix, concernant la procédure d affectation et la forme du réseau. On est passé après à l étape de codification sous DaVISUM cette étape s est faite à son tour en deux étapes une première consistant à codifier le réseau au sein du réseau 2006 dans un souci de commodité pour passer après au réseau Une fois le réseau codifié on a pu procéder à l affectation, les résultats de cette étape nous ont permis d une part de tester la qualité de la codification faite ainsi que le choix de la procédure d affectation, et d autre part de comparer l offre ferroviaire à l offre viaire. Ces résultats sont tout à fait en accord avec la réalité, ce qui nous a rassurés quand à la qualité de la codification du réseau. La comparaison elle, entre les deux offres ferroviaire et viaire, confirme nos préconçues, à savoir que le train est plus rapide que la voiture lorsqu il s agit de services directs. On ne manquera pas de signaler qu il existe plusieurs pistes d évolutions de ce travail on en citera : La définition des connecteurs, afin de définir un temps d accès moyen entre les gares et les centroïdes de zones moyennant les TC Définir les coefficients de calcul des temps généralisés LET 68

79 Définir la matrice de la demande de transport ferroviaire, et refaire la procédure d affectation en utilisant cette matrice. Revoir le choix de la procédure d affectation à l horaire en testant l affectation à la cadence utilisant pour les deux procédures la matrice de la demande de transport ferroviaire. Somme toute, ce stage m a permis d une part d élargir considérablement mes acquis techniques, où j ai eu l occasion de manipuler un outil puissant dans le domaine de la modélisation des systèmes de transports à savoir DaVISUM, et d autre part j ai eu la chance de côtoyer les chercheurs du laboratoire le plus important en France dans le domaine de la modélisation des transports, un domaine qui me passionne beaucoup. En outre voir de plus prés les systèmes de transport français, représente une chance de préfigurer l évolution possible des systèmes de transport Marocains, un système en plein essor. LET 69

80 ANNEXES ANNEXE 1: EXEMPLE DE TABLEAU DES ITINERAIRES CLASSES PAR AXE ANNEXE 2:MATRICE DES TEMPS GENERALISES TRAIN ANNEXE 3: MATRICE DES TEMPS GENERALISES VP ANNEXE 4: TABLE PARAMETRE RESEAU ANNEXE 5:TABLE SYSTEMES DE TRANSPORT ANNEXE 6:TABLE MODES ANNEXE 7:TABLE SEGMENT DE LA DEMANDE ANNEXE 8: TABLE ARRETS ANNEXE 9: TABLE ZONES D'ARRET ANNEXE 10: TABLE POINTS D'ARRET ANNEXE 11: TABLE LIGNES ANNEXE 12:TABLES ITINERAIRES DE LIGNE ANNEXE 13: TABLE TRACES D'ITINERAIRES DE LIGNE ANNEXE 14: TABLE PROFILS DE TEMPS DE PARCOURS ANNEXE 15:TABLE ELEMENTS DE PROFILS DE TEMPS DE PARCOURS ANNEXE 16: TABLE SERVICES ANNEXE 17: TABLE SECTION DE SERVICES LET 70

81 AXES PERIF/CENTRE ANSE LYON PART DIEU /LYON VAISE LYON PERRACHE 2 1 ANSE QUINCIEUX SAINT GERMAIN AU MONT D OR VILLEVERT NEUVILLE COUZON AU MONT D OR COLLONGES FONTAINES LYON PART DIEU 7 2 ANSE QUINCIEUX SAINT GERMAIN AU MONT D OR VILLEVERT NEUVILLE COUZON AU MONT D OR COLLONGES FONTAINES LYON VAISE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON PART DIEU LYON PERRACHE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON VAISE LYON PERRACHE SAINT GERMAIN AU MONT D OR VILLEVERT NEUVILLE COUZON AU MONT D OR COLLONGES FONTAINES LYON VAISE LYON PERRACHE SAINT GERMAIN AU MONT D OR VILLEVERT NEUVILLE LYON VAISE LYON PERRACHE BOIS D OINGT LEGNY SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON PERRACHE 4 20 DARDILLY LE JUBIN DARDILLY LES MOUILLES LES FLACHERES TASSIN ECULLY LA DEMI LUNE LYON GORGE DE LOUP LYON SAINT PAUL 2 7 BOIS D OINGT LEGNY LOZANNE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON PART DIEU LYON PERRACHE 1 8 BOIS D OINGT LEGNY LOZANNE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON VAISE LYON PERRACHE BRIGNAIS LYON GORGE DE LOUP LYON SAINT PAUL 11 9 BRIGNAIS CHAPONOST FRANCHEVILLE FRANCHEVILLE ALAI TASSIN ECULLY LA DEMI LUNE LYON GORGE DE LOUP L ARBRESLE LOZANNE DOMMARTIN LISSIEU TASSIN LYON SAINT PAUL 1 35 LOZANNE CIVRIEUX D AZERGUES DARDILLY LE JUBIN DARDILLY LES MOUILLES LES FLACHERES TASSIN ECULLY LA DEMI LUNE 8 36 LOZANNE CIVRIEUX D AZERGUES DOMMARTIN LISSIEU DARDILLY LE JUBIN DARDILLY LES MOUILLES LES FLACHERES TASSIN 3 37 LOZANNE DARDILLY LE JUBIN DARDILLY LES MOUILLES LES FLACHERES TASSIN ECULLY LA DEMI LUNE LYON GORGE DE LOUP 5 29 L ARBRESLE LOZANNE CIVRIEUX D AZERGUES DOMMARTIN LISSIEU DARDILLY LE JUBIN DARDILLY LES MOUILLES LES FLACHERES L ARBRESLE LOZANNE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON PERRACHE 1 30 L ARBRESLE LOZANNE LYON VAISE LYON PERRACHE 3 31 L ARBRESLE LOZANNE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON PART DIEU LYON PERRACHE 1 32 L ARBRESLE LOZANNE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON VAISE LYON PERRACHE 1 34 L ARBRESLE LYON VAISE LYON PERRACHE SAINT ROMAIN DE POPEY L ARBRESLE LOZANNE CHAZAY MARCILLY LYON VAISE LYON PERRACHE SAINT ROMAIN DE POPEY L ARBRESLE LOZANNE CHAZAY MARCILLY SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON VAISE LYON PERRACHE SAINT ROMAIN DE POPEY L ARBRESLE LOZANNE CHAZAY MARCILLY SAINT GERMAIN AU MONT D OR VILLEVERT NEUVILLE LYON VAISE SAINT ROMAIN DE POPEY L ARBRESLE LOZANNE SAINT GERMAIN AU MONT D OR LYON PART DIEU LYON PERRACHE L ARBRESLE CHARBONNIERES LES BAINS LYON SAINT PAUL 1 10 CHARBONNIERES LES BAINS LA FERRIERE LE MERIDIEN TASSIN ECULLY LA DEMI LUNE LYON GORGE DE LOUP LYON SAINT PAUL 9 27 L ARBRESLE FLEURIEUX SUR L ARBRESLE LENTILLY LA TOUR DE SALVAGNY CASINO LACROIX LAVAL CHARBONNIERES LES BAINS LA FERRIERE L ARBRESLE FLEURIEUX SUR L ARBRESLE LENTILLY LA TOUR DE SALVAGNY CHARBONNIERES LES BAINS LA FERRIERE LE MERIDIEN 2 33 L ARBRESLE LYON PART DIEU LYON PERRACHE TASSIN ECULLY LA DEMI LUNE LYON GORGE DE LOUP LYON SAINT PAUL GIVORS VILLE LYON PERRACHE GIVORS VILLE GIVORS CANAL LE SABLON VERNAISON PIERRE BENITE OULLINS LYON PERRACHE 3 22 GIVORS VILLE GIVORS CANAL LE SABLON VERNAISON PIERRE BENITE OULLINS LYON PERRACHE GIVORS VILLE LYON PART DIEU GIVORS VILLE LYON PERRACHE 6 26 GIVORS VILLE LYON PERRACHE LYON VAISE Annexe 1: Exemple de tableau des itinéraires classés par axe LET 71

82 Train ZONE ORIGINE ZONE DESTINATION TEMPS Beynost La Boisse 3 Beynost Marlieux 83 Beynost Meximieux 1 15 Beynost Mionnay 53 Beynost Montluel 2 5 Beynost Saint-André-de-Corcy 59 Beynost Saint-Maurice-de-Beynost 3 Beynost Villars-les-Dombes 68 Beynost Saint-Quentin-Fallavier 1 69 Beynost Anse 89 Beynost L'Arbresle1 78 Beynost Brignais2 175 Beynost Charbonnières-les-Bains 108 Beynost Châtillon 81 Beynost Chessy 84 Beynost Civrieux-d'Azergues 109 Beynost Dardilly Beynost Francheville Beynost Givors 4 69 Beynost Givors 6 55 Beynost Grigny 2 69 Beynost Légny 86 Beynost Lentilly 100 Beynost Marcilly-d'Azergues 109 Beynost Oullins 9 44 Beynost Quincieux 77 Beynost Saint-Fons 2 47 Beynost Saint-Germain-au-Mont-d'Or 45 Beynost Tassin-la-Demi-Lune Beynost Tassin-la-Demi-Lune Beynost Tassin-la-Demi-Lune Beynost Vernaison 59 Beynost Feyzin 3 62 Beynost Rillieux-la-Pape 2 11 Beynost Rillieux-la-Pape Beynost Sérézin-du-Rhône 67 Beynost Lyon 2e Arrondissement Beynost Lyon 5e Arrondissement Beynost Lyon 9e Arrondissement 7 47 Beynost Lyon 9e Arrondissement La Boisse Beynost 3 LET 72

83 La Boisse Marlieux 106 La Boisse Meximieux 1 16 La Boisse Mionnay 81 La Boisse Montluel 2 4 La Boisse Saint-André-de-Corcy 88 La Boisse Saint-Maurice-de-Beynost 7 La Boisse Villars-les-Dombes 99 La Boisse Saint-Quentin-Fallavier La Boisse Anse 102 La Boisse L'Arbresle1 104 La Boisse Brignais2 305 La Boisse Charbonnières-les-Bains 136 La Boisse Châtillon 736 La Boisse Chessy 739 La Boisse Civrieux-d'Azergues 150 La Boisse Dardilly La Boisse Francheville La Boisse Givors 4 84 La Boisse Givors 6 83 La Boisse Grigny 2 84 La Boisse Légny 690 La Boisse Lentilly 123 La Boisse Marcilly-d'Azergues 150 La Boisse Oullins 9 65 La Boisse Quincieux 96 La Boisse Saint-Fons 2 68 La Boisse Saint-Germain-au-Mont-d'Or 73 La Boisse Tassin-la-Demi-Lune La Boisse Tassin-la-Demi-Lune La Boisse Tassin-la-Demi-Lune La Boisse Vernaison 75 La Boisse Feyzin 3 72 La Boisse Rillieux-la-Pape 2 14 La Boisse Rillieux-la-Pape La Boisse Sérézin-du-Rhône 77 La Boisse Lyon 2e Arrondissement La Boisse Lyon 5e Arrondissement La Boisse Lyon 9e Arrondissement 7 60 La Boisse Lyon 9e Arrondissement Marlieux Beynost 89 Marlieux La Boisse 332 Marlieux Meximieux 1 93 Marlieux Mionnay 28 LET 73

84 Marlieux Montluel 2 94 Marlieux Saint-André-de-Corcy 23 Marlieux Saint-Maurice-de-Beynost 109 Marlieux Villars-les-Dombes 10 Marlieux Saint-Quentin-Fallavier Marlieux Anse 115 Marlieux L'Arbresle1 101 Marlieux Brignais2 183 Marlieux Charbonnières-les-Bains 145 Marlieux Châtillon 402 Marlieux Chessy 405 Marlieux Civrieux-d'Azergues 139 Marlieux Dardilly Marlieux Francheville Marlieux Givors Marlieux Givors 6 86 Marlieux Grigny Marlieux Légny 356 Marlieux Lentilly 138 Marlieux Marcilly-d'Azergues 139 Marlieux Oullins 9 96 Marlieux Quincieux 105 Marlieux Saint-Fons 2 89 Marlieux Saint-Germain-au-Mont-d'Or 94 Marlieux Tassin-la-Demi-Lune Marlieux Tassin-la-Demi-Lune Marlieux Tassin-la-Demi-Lune Marlieux Vernaison 106 Marlieux Feyzin 3 86 Marlieux Rillieux-la-Pape Marlieux Rillieux-la-Pape Marlieux Sérézin-du-Rhône 91 Marlieux Lyon 2e Arrondissement Marlieux Lyon 5e Arrondissement Marlieux Lyon 9e Arrondissement 7 70 Marlieux Lyon 9e Arrondissement Meximieux 1 Beynost 15 Meximieux 1 La Boisse 14 Meximieux 1 Marlieux 98 Meximieux 1 Mionnay 69 Meximieux 1 Montluel 2 11 Meximieux 1 Saint-André-de-Corcy 74 Meximieux 1 Saint-Maurice-de-Beynost 18 LET 74

85 Meximieux 1 Villars-les-Dombes 89 Meximieux 1 Saint-Quentin-Fallavier 1 80 Meximieux 1 Anse 94 Meximieux 1 L'Arbresle1 91 Meximieux 1 Brignais2 209 Meximieux 1 Charbonnières-les-Bains 125 Meximieux 1 Châtillon 107 Meximieux 1 Chessy 110 Meximieux 1 Civrieux-d'Azergues 119 Meximieux 1 Dardilly Meximieux 1 Francheville Meximieux 1 Givors 4 81 Meximieux 1 Givors 6 67 Meximieux 1 Grigny 2 86 Meximieux 1 Légny 98 Meximieux 1 Lentilly 116 Meximieux 1 Marcilly-d'Azergues 119 Meximieux 1 Oullins 9 68 Meximieux 1 Quincieux 89 Meximieux 1 Saint-Fons 2 65 Meximieux 1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 67 Meximieux 1 Tassin-la-Demi-Lune Meximieux 1 Tassin-la-Demi-Lune Meximieux 1 Tassin-la-Demi-Lune Meximieux 1 Vernaison 76 Meximieux 1 Feyzin 3 78 Meximieux 1 Rillieux-la-Pape 2 28 Meximieux 1 Rillieux-la-Pape Meximieux 1 Sérézin-du-Rhône 81 Meximieux 1 Lyon 2e Arrondissement Meximieux 1 Lyon 5e Arrondissement Meximieux 1 Lyon 9e Arrondissement 7 61 Meximieux 1 Lyon 9e Arrondissement Mionnay Beynost 39 Mionnay La Boisse 305 Mionnay Marlieux 24 Mionnay Meximieux 1 66 Mionnay Montluel 2 67 Mionnay Saint-André-de-Corcy 7 Mionnay Saint-Maurice-de-Beynost 82 Mionnay Villars-les-Dombes 17 Mionnay Saint-Quentin-Fallavier 1 72 Mionnay Anse 87 LET 75

86 Mionnay L'Arbresle1 73 Mionnay Brignais2 156 Mionnay Charbonnières-les-Bains 117 Mionnay Châtillon 375 Mionnay Chessy 378 Mionnay Civrieux-d'Azergues 111 Mionnay Dardilly Mionnay Francheville Mionnay Givors 4 87 Mionnay Givors 6 58 Mionnay Grigny 2 87 Mionnay Légny 329 Mionnay Lentilly 110 Mionnay Marcilly-d'Azergues 111 Mionnay Oullins 9 68 Mionnay Quincieux 77 Mionnay Saint-Fons 2 54 Mionnay Saint-Germain-au-Mont-d'Or 62 Mionnay Tassin-la-Demi-Lune Mionnay Tassin-la-Demi-Lune Mionnay Tassin-la-Demi-Lune Mionnay Vernaison 78 Mionnay Feyzin 3 59 Mionnay Rillieux-la-Pape 2 74 Mionnay Rillieux-la-Pape Mionnay Sérézin-du-Rhône 64 Mionnay Lyon 2e Arrondissement Mionnay Lyon 5e Arrondissement Mionnay Lyon 9e Arrondissement 7 42 Mionnay Lyon 9e Arrondissement Montluel 2 Beynost 4 Montluel 2 La Boisse 3 Montluel 2 Marlieux 88 Montluel 2 Meximieux 1 11 Montluel 2 Mionnay 58 Montluel 2 Saint-André-de-Corcy 64 Montluel 2 Saint-Maurice-de-Beynost 7 Montluel 2 Villars-les-Dombes 74 Montluel 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 69 Montluel 2 Anse 83 Montluel 2 L'Arbresle1 75 Montluel 2 Brignais2 198 Montluel 2 Charbonnières-les-Bains 114 LET 76

87 Montluel 2 Châtillon 96 Montluel 2 Chessy 99 Montluel 2 Civrieux-d'Azergues 108 Montluel 2 Dardilly Montluel 2 Francheville Montluel 2 Givors 4 70 Montluel 2 Givors 6 52 Montluel 2 Grigny 2 72 Montluel 2 Légny 87 Montluel 2 Lentilly 106 Montluel 2 Marcilly-d'Azergues 108 Montluel 2 Oullins 9 57 Montluel 2 Quincieux 78 Montluel 2 Saint-Fons 2 51 Montluel 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 56 Montluel 2 Tassin-la-Demi-Lune Montluel 2 Tassin-la-Demi-Lune Montluel 2 Tassin-la-Demi-Lune Montluel 2 Vernaison 65 Montluel 2 Feyzin 3 67 Montluel 2 Rillieux-la-Pape 2 16 Montluel 2 Rillieux-la-Pape Montluel 2 Sérézin-du-Rhône 71 Montluel 2 Lyon 2e Arrondissement Montluel 2 Lyon 5e Arrondissement Montluel 2 Lyon 9e Arrondissement 7 50 Montluel 2 Lyon 9e Arrondissement Saint-André-de-Corcy Beynost 44 Saint-André-de-Corcy La Boisse 310 Saint-André-de-Corcy Marlieux 17 Saint-André-de-Corcy Meximieux 1 71 Saint-André-de-Corcy Mionnay 5 Saint-André-de-Corcy Montluel 2 72 Saint-André-de-Corcy Saint-Maurice-de-Beynost 87 Saint-André-de-Corcy Villars-les-Dombes 10 Saint-André-de-Corcy Saint-Quentin-Fallavier 1 72 Saint-André-de-Corcy Anse 92 Saint-André-de-Corcy L'Arbresle1 78 Saint-André-de-Corcy Brignais2 161 Saint-André-de-Corcy Charbonnières-les-Bains 122 Saint-André-de-Corcy Châtillon 380 Saint-André-de-Corcy Chessy 383 Saint-André-de-Corcy Civrieux-d'Azergues 116 LET 77

88 Saint-André-de-Corcy Dardilly Saint-André-de-Corcy Francheville Saint-André-de-Corcy Givors 4 92 Saint-André-de-Corcy Givors 6 64 Saint-André-de-Corcy Grigny 2 92 Saint-André-de-Corcy Légny 334 Saint-André-de-Corcy Lentilly 115 Saint-André-de-Corcy Marcilly-d'Azergues 116 Saint-André-de-Corcy Oullins 9 73 Saint-André-de-Corcy Quincieux 83 Saint-André-de-Corcy Saint-Fons 2 59 Saint-André-de-Corcy Saint-Germain-au-Mont-d'Or 67 Saint-André-de-Corcy Tassin-la-Demi-Lune Saint-André-de-Corcy Tassin-la-Demi-Lune Saint-André-de-Corcy Tassin-la-Demi-Lune Saint-André-de-Corcy Vernaison 83 Saint-André-de-Corcy Feyzin 3 64 Saint-André-de-Corcy Rillieux-la-Pape 2 79 Saint-André-de-Corcy Rillieux-la-Pape Saint-André-de-Corcy Sérézin-du-Rhône 69 Saint-André-de-Corcy Lyon 2e Arrondissement Saint-André-de-Corcy Lyon 5e Arrondissement Saint-André-de-Corcy Lyon 9e Arrondissement 7 48 Saint-André-de-Corcy Lyon 9e Arrondissement Saint-Maurice-de-Beynost Beynost 4 Saint-Maurice-de-Beynost La Boisse 6 Saint-Maurice-de-Beynost Marlieux 103 Saint-Maurice-de-Beynost Meximieux 1 21 Saint-Maurice-de-Beynost Mionnay 75 Saint-Maurice-de-Beynost Montluel 2 9 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-André-de-Corcy 64 Saint-Maurice-de-Beynost Villars-les-Dombes 74 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Quentin-Fallavier 1 65 Saint-Maurice-de-Beynost Anse 95 Saint-Maurice-de-Beynost L'Arbresle1 68 Saint-Maurice-de-Beynost Brignais2 171 Saint-Maurice-de-Beynost Charbonnières-les-Bains 98 Saint-Maurice-de-Beynost Châtillon 90 Saint-Maurice-de-Beynost Chessy 93 Saint-Maurice-de-Beynost Civrieux-d'Azergues 84 Saint-Maurice-de-Beynost Dardilly Saint-Maurice-de-Beynost Francheville Saint-Maurice-de-Beynost Givors 4 60 LET 78

89 Saint-Maurice-de-Beynost Givors 6 44 Saint-Maurice-de-Beynost Grigny 2 60 Saint-Maurice-de-Beynost Légny 81 Saint-Maurice-de-Beynost Lentilly 95 Saint-Maurice-de-Beynost Marcilly-d'Azergues 84 Saint-Maurice-de-Beynost Oullins 9 47 Saint-Maurice-de-Beynost Quincieux 83 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Fons 2 67 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Germain-au-Mont-d'Or 47 Saint-Maurice-de-Beynost Tassin-la-Demi-Lune Saint-Maurice-de-Beynost Tassin-la-Demi-Lune Saint-Maurice-de-Beynost Tassin-la-Demi-Lune Saint-Maurice-de-Beynost Vernaison 54 Saint-Maurice-de-Beynost Feyzin 3 60 Saint-Maurice-de-Beynost Rillieux-la-Pape 2 8 Saint-Maurice-de-Beynost Rillieux-la-Pape Saint-Maurice-de-Beynost Sérézin-du-Rhône 65 Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 2e Arrondissement Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 5e Arrondissement Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 9e Arrondissement 7 50 Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 9e Arrondissement Villars-les-Dombes Beynost 84 Villars-les-Dombes La Boisse 244 Villars-les-Dombes Marlieux 7 Villars-les-Dombes Meximieux 1 96 Villars-les-Dombes Mionnay 18 Villars-les-Dombes Montluel 2 92 Villars-les-Dombes Saint-André-de-Corcy 13 Villars-les-Dombes Saint-Maurice-de-Beynost 123 Villars-les-Dombes Saint-Quentin-Fallavier 1 89 Villars-les-Dombes Anse 94 Villars-les-Dombes L'Arbresle1 99 Villars-les-Dombes Brignais2 208 Villars-les-Dombes Charbonnières-les-Bains 135 Villars-les-Dombes Châtillon 314 Villars-les-Dombes Chessy 317 Villars-les-Dombes Civrieux-d'Azergues 129 Villars-les-Dombes Dardilly Villars-les-Dombes Francheville Villars-les-Dombes Givors Villars-les-Dombes Givors 6 79 Villars-les-Dombes Grigny Villars-les-Dombes Légny 268 LET 79

90 Villars-les-Dombes Lentilly 128 Villars-les-Dombes Marcilly-d'Azergues 129 Villars-les-Dombes Oullins 9 82 Villars-les-Dombes Quincieux 87 Villars-les-Dombes Saint-Fons 2 72 Villars-les-Dombes Saint-Germain-au-Mont-d'Or 76 Villars-les-Dombes Tassin-la-Demi-Lune Villars-les-Dombes Tassin-la-Demi-Lune Villars-les-Dombes Tassin-la-Demi-Lune Villars-les-Dombes Vernaison 94 Villars-les-Dombes Feyzin 3 76 Villars-les-Dombes Rillieux-la-Pape 2 91 Villars-les-Dombes Rillieux-la-Pape Villars-les-Dombes Sérézin-du-Rhône 81 Villars-les-Dombes Lyon 2e Arrondissement Villars-les-Dombes Lyon 5e Arrondissement Villars-les-Dombes Lyon 9e Arrondissement 7 62 Villars-les-Dombes Lyon 9e Arrondissement Saint-Quentin-Fallavier 1 Beynost 67 Saint-Quentin-Fallavier 1 La Boisse 56 Saint-Quentin-Fallavier 1 Marlieux 88 Saint-Quentin-Fallavier 1 Meximieux 1 76 Saint-Quentin-Fallavier 1 Mionnay 64 Saint-Quentin-Fallavier 1 Montluel 2 74 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-André-de-Corcy 70 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Maurice-de-Beynost 65 Saint-Quentin-Fallavier 1 Villars-les-Dombes 79 Saint-Quentin-Fallavier 1 Anse 78 Saint-Quentin-Fallavier 1 L'Arbresle1 82 Saint-Quentin-Fallavier 1 Brignais2 171 Saint-Quentin-Fallavier 1 Charbonnières-les-Bains 112 Saint-Quentin-Fallavier 1 Châtillon 102 Saint-Quentin-Fallavier 1 Chessy 105 Saint-Quentin-Fallavier 1 Civrieux-d'Azergues 105 Saint-Quentin-Fallavier 1 Dardilly Saint-Quentin-Fallavier 1 Francheville Saint-Quentin-Fallavier 1 Givors 4 59 Saint-Quentin-Fallavier 1 Givors 6 64 Saint-Quentin-Fallavier 1 Grigny 2 65 Saint-Quentin-Fallavier 1 Légny 96 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lentilly 93 Saint-Quentin-Fallavier 1 Marcilly-d'Azergues 105 Saint-Quentin-Fallavier 1 Oullins 9 39 LET 80

91 Saint-Quentin-Fallavier 1 Quincieux 72 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Fons 2 48 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 57 Saint-Quentin-Fallavier 1 Tassin-la-Demi-Lune Saint-Quentin-Fallavier 1 Tassin-la-Demi-Lune Saint-Quentin-Fallavier 1 Tassin-la-Demi-Lune Saint-Quentin-Fallavier 1 Vernaison 51 Saint-Quentin-Fallavier 1 Feyzin 3 67 Saint-Quentin-Fallavier 1 Rillieux-la-Pape 2 43 Saint-Quentin-Fallavier 1 Rillieux-la-Pape Saint-Quentin-Fallavier 1 Sérézin-du-Rhône 71 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 2e Arrondissement Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 5e Arrondissement Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 9e Arrondissement 7 42 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 9e Arrondissement Anse Beynost 70 Anse La Boisse 246 Anse Marlieux 100 Anse Meximieux 1 89 Anse Mionnay 107 Anse Montluel 2 79 Anse Saint-André-de-Corcy 80 Anse Saint-Maurice-de-Beynost 90 Anse Villars-les-Dombes 90 Anse Saint-Quentin-Fallavier 1 87 Anse L'Arbresle1 43 Anse Brignais2 143 Anse Charbonnières-les-Bains 90 Anse Châtillon 59 Anse Chessy 62 Anse Civrieux-d'Azergues 66 Anse Dardilly 2 71 Anse Francheville Anse Givors 4 83 Anse Givors 6 74 Anse Grigny 2 83 Anse Légny 55 Anse Lentilly 84 Anse Marcilly-d'Azergues 75 Anse Oullins 9 62 Anse Quincieux 6 Anse Saint-Fons 2 55 Anse Saint-Germain-au-Mont-d'Or 10 LET 81

92 Anse Tassin-la-Demi-Lune 2 87 Anse Tassin-la-Demi-Lune 3 91 Anse Tassin-la-Demi-Lune Anse Vernaison 72 Anse Feyzin 3 70 Anse Rillieux-la-Pape 2 59 Anse Rillieux-la-Pape Anse Sérézin-du-Rhône 73 Anse Lyon 2e Arrondissement Anse Lyon 5e Arrondissement 1 99 Anse Lyon 9e Arrondissement 7 27 Anse Lyon 9e Arrondissement L'Arbresle1 Beynost 89 L'Arbresle1 La Boisse 245 L'Arbresle1 Marlieux 135 L'Arbresle1 Meximieux L'Arbresle1 Mionnay 99 L'Arbresle1 Montluel 2 95 L'Arbresle1 Saint-André-de-Corcy 109 L'Arbresle1 Saint-Maurice-de-Beynost 137 L'Arbresle1 Villars-les-Dombes 118 L'Arbresle1 Saint-Quentin-Fallavier 1 93 L'Arbresle1 Anse 51 L'Arbresle1 Brignais2 64 L'Arbresle1 Charbonnières-les-Bains 22 L'Arbresle1 Châtillon 44 L'Arbresle1 Chessy 47 L'Arbresle1 Civrieux-d'Azergues 18 L'Arbresle1 Dardilly 2 36 L'Arbresle1 Francheville 2 53 L'Arbresle1 Givors 4 87 L'Arbresle1 Givors 6 75 L'Arbresle1 Grigny 2 91 L'Arbresle1 Légny 56 L'Arbresle1 Lentilly 10 L'Arbresle1 Marcilly-d'Azergues 18 L'Arbresle1 Oullins 9 66 L'Arbresle1 Quincieux 38 L'Arbresle1 Saint-Fons 2 73 L'Arbresle1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 17 L'Arbresle1 Tassin-la-Demi-Lune 2 27 L'Arbresle1 Tassin-la-Demi-Lune 3 31 L'Arbresle1 Tassin-la-Demi-Lune 5 50 LET 82

93 L'Arbresle1 Vernaison 76 L'Arbresle1 Feyzin 3 94 L'Arbresle1 Rillieux-la-Pape L'Arbresle1 Rillieux-la-Pape L'Arbresle1 Sérézin-du-Rhône 95 L'Arbresle1 Lyon 2e Arrondissement L'Arbresle1 Lyon 5e Arrondissement 1 39 L'Arbresle1 Lyon 9e Arrondissement 7 30 L'Arbresle1 Lyon 9e Arrondissement Brignais2 Beynost 207 Brignais2 La Boisse 301 Brignais2 Marlieux 215 Brignais2 Meximieux Brignais2 Mionnay 217 Brignais2 Montluel Brignais2 Saint-André-de-Corcy 210 Brignais2 Saint-Maurice-de-Beynost 221 Brignais2 Villars-les-Dombes 219 Brignais2 Saint-Quentin-Fallavier Brignais2 Anse 139 Brignais2 L'Arbresle1 65 Brignais2 Charbonnières-les-Bains 41 Brignais2 Châtillon 147 Brignais2 Chessy 150 Brignais2 Civrieux-d'Azergues 67 Brignais2 Dardilly 2 54 Brignais2 Francheville 2 9 Brignais2 Givors Brignais2 Givors Brignais2 Grigny Brignais2 Légny 101 Brignais2 Lentilly 57 Brignais2 Marcilly-d'Azergues 67 Brignais2 Oullins Brignais2 Quincieux 134 Brignais2 Saint-Fons Brignais2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 116 Brignais2 Tassin-la-Demi-Lune 2 20 Brignais2 Tassin-la-Demi-Lune 3 23 Brignais2 Tassin-la-Demi-Lune 5 13 Brignais2 Vernaison 185 Brignais2 Feyzin Brignais2 Rillieux-la-Pape LET 83

94 Brignais2 Rillieux-la-Pape Brignais2 Sérézin-du-Rhône 221 Brignais2 Lyon 2e Arrondissement Brignais2 Lyon 5e Arrondissement 1 31 Brignais2 Lyon 9e Arrondissement Brignais2 Lyon 9e Arrondissement Charbonnières-les-Bains Beynost 141 Charbonnières-les-Bains La Boisse 271 Charbonnières-les-Bains Marlieux 159 Charbonnières-les-Bains Meximieux Charbonnières-les-Bains Mionnay 136 Charbonnières-les-Bains Montluel Charbonnières-les-Bains Saint-André-de-Corcy 149 Charbonnières-les-Bains Saint-Maurice-de-Beynost 170 Charbonnières-les-Bains Villars-les-Dombes 158 Charbonnières-les-Bains Saint-Quentin-Fallavier Charbonnières-les-Bains Anse 79 Charbonnières-les-Bains L'Arbresle1 23 Charbonnières-les-Bains Brignais2 35 Charbonnières-les-Bains Châtillon 65 Charbonnières-les-Bains Chessy 68 Charbonnières-les-Bains Civrieux-d'Azergues 41 Charbonnières-les-Bains Dardilly 2 30 Charbonnières-les-Bains Francheville 2 26 Charbonnières-les-Bains Givors Charbonnières-les-Bains Givors Charbonnières-les-Bains Grigny Charbonnières-les-Bains Légny 80 Charbonnières-les-Bains Lentilly 15 Charbonnières-les-Bains Marcilly-d'Azergues 41 Charbonnières-les-Bains Oullins 9 95 Charbonnières-les-Bains Quincieux 74 Charbonnières-les-Bains Saint-Fons Charbonnières-les-Bains Saint-Germain-au-Mont-d'Or 56 Charbonnières-les-Bains Tassin-la-Demi-Lune 2 5 Charbonnières-les-Bains Tassin-la-Demi-Lune 3 8 Charbonnières-les-Bains Tassin-la-Demi-Lune 5 20 Charbonnières-les-Bains Vernaison 110 Charbonnières-les-Bains Feyzin Charbonnières-les-Bains Rillieux-la-Pape Charbonnières-les-Bains Rillieux-la-Pape Charbonnières-les-Bains Sérézin-du-Rhône 135 Charbonnières-les-Bains Lyon 2e Arrondissement LET 84

95 Charbonnières-les-Bains Lyon 5e Arrondissement 1 16 Charbonnières-les-Bains Lyon 9e Arrondissement 7 59 Charbonnières-les-Bains Lyon 9e Arrondissement Châtillon Beynost 966 Châtillon La Boisse 1370 Châtillon Marlieux 974 Châtillon Meximieux Châtillon Mionnay 1168 Châtillon Montluel Châtillon Saint-André-de-Corcy 813 Châtillon Saint-Maurice-de-Beynost 1017 Châtillon Villars-les-Dombes 821 Châtillon Saint-Quentin-Fallavier Châtillon Anse 811 Châtillon L'Arbresle1 755 Châtillon Brignais2 792 Châtillon Charbonnières-les-Bains 789 Châtillon Chessy 3 Châtillon Civrieux-d'Azergues 751 Châtillon Dardilly Châtillon Francheville Châtillon Givors Châtillon Givors Châtillon Grigny Châtillon Légny 9 Châtillon Lentilly 777 Châtillon Marcilly-d'Azergues 751 Châtillon Oullins Châtillon Quincieux 748 Châtillon Saint-Fons Châtillon Saint-Germain-au-Mont-d'Or 744 Châtillon Tassin-la-Demi-Lune Châtillon Tassin-la-Demi-Lune Châtillon Tassin-la-Demi-Lune Châtillon Vernaison 810 Châtillon Feyzin Châtillon Rillieux-la-Pape Châtillon Rillieux-la-Pape Châtillon Sérézin-du-Rhône 1046 Châtillon Lyon 2e Arrondissement Châtillon Lyon 5e Arrondissement Châtillon Lyon 9e Arrondissement Châtillon Lyon 9e Arrondissement LET 85

96 Chessy Beynost 963 Chessy La Boisse 1367 Chessy Marlieux 971 Chessy Meximieux Chessy Mionnay 1165 Chessy Montluel Chessy Saint-André-de-Corcy 810 Chessy Saint-Maurice-de-Beynost 1014 Chessy Villars-les-Dombes 818 Chessy Saint-Quentin-Fallavier Chessy Anse 808 Chessy L'Arbresle1 752 Chessy Brignais2 789 Chessy Charbonnières-les-Bains 786 Chessy Châtillon 1437 Chessy Civrieux-d'Azergues 748 Chessy Dardilly Chessy Francheville Chessy Givors Chessy Givors Chessy Grigny Chessy Légny 6 Chessy Lentilly 774 Chessy Marcilly-d'Azergues 748 Chessy Oullins Chessy Quincieux 745 Chessy Saint-Fons Chessy Saint-Germain-au-Mont-d'Or 741 Chessy Tassin-la-Demi-Lune Chessy Tassin-la-Demi-Lune Chessy Tassin-la-Demi-Lune Chessy Vernaison 807 Chessy Feyzin Chessy Rillieux-la-Pape Chessy Rillieux-la-Pape Chessy Sérézin-du-Rhône 1043 Chessy Lyon 2e Arrondissement Chessy Lyon 5e Arrondissement Chessy Lyon 9e Arrondissement Chessy Lyon 9e Arrondissement Civrieux-d'Azergues Beynost 129 Civrieux-d'Azergues La Boisse 618 Civrieux-d'Azergues Marlieux 166 LET 86

97 Civrieux-d'Azergues Meximieux Civrieux-d'Azergues Mionnay 105 Civrieux-d'Azergues Montluel Civrieux-d'Azergues Saint-André-de-Corcy 152 Civrieux-d'Azergues Saint-Maurice-de-Beynost 153 Civrieux-d'Azergues Villars-les-Dombes 161 Civrieux-d'Azergues Saint-Quentin-Fallavier Civrieux-d'Azergues Anse 64 Civrieux-d'Azergues L'Arbresle1 20 Civrieux-d'Azergues Brignais2 62 Civrieux-d'Azergues Charbonnières-les-Bains 39 Civrieux-d'Azergues Châtillon 15 Civrieux-d'Azergues Chessy 18 Civrieux-d'Azergues Dardilly 2 11 Civrieux-d'Azergues Francheville 2 52 Civrieux-d'Azergues Givors Civrieux-d'Azergues Givors Civrieux-d'Azergues Grigny Civrieux-d'Azergues Légny 27 Civrieux-d'Azergues Lentilly 50 Civrieux-d'Azergues Oullins 9 83 Civrieux-d'Azergues Quincieux 59 Civrieux-d'Azergues Saint-Fons 2 95 Civrieux-d'Azergues Saint-Germain-au-Mont-d'Or 37 Civrieux-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 2 22 Civrieux-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 3 26 Civrieux-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 5 45 Civrieux-d'Azergues Vernaison 93 Civrieux-d'Azergues Feyzin Civrieux-d'Azergues Rillieux-la-Pape Civrieux-d'Azergues Rillieux-la-Pape Civrieux-d'Azergues Sérézin-du-Rhône 107 Civrieux-d'Azergues Lyon 2e Arrondissement Civrieux-d'Azergues Lyon 5e Arrondissement 1 34 Civrieux-d'Azergues Lyon 9e Arrondissement 7 79 Civrieux-d'Azergues Lyon 9e Arrondissement Dardilly 2 Beynost 138 Dardilly 2 La Boisse 627 Dardilly 2 Marlieux 175 Dardilly 2 Meximieux Dardilly 2 Mionnay 114 Dardilly 2 Montluel Dardilly 2 Saint-André-de-Corcy 161 LET 87

98 Dardilly 2 Saint-Maurice-de-Beynost 162 Dardilly 2 Villars-les-Dombes 170 Dardilly 2 Saint-Quentin-Fallavier Dardilly 2 Anse 73 Dardilly 2 L'Arbresle1 38 Dardilly 2 Brignais2 46 Dardilly 2 Charbonnières-les-Bains 25 Dardilly 2 Châtillon 24 Dardilly 2 Chessy 27 Dardilly 2 Civrieux-d'Azergues 9 Dardilly 2 Francheville 2 37 Dardilly 2 Givors Dardilly 2 Givors Dardilly 2 Grigny Dardilly 2 Légny 36 Dardilly 2 Lentilly 40 Dardilly 2 Marcilly-d'Azergues 9 Dardilly 2 Oullins 9 92 Dardilly 2 Quincieux 68 Dardilly 2 Saint-Fons Dardilly 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 46 Dardilly 2 Tassin-la-Demi-Lune 2 10 Dardilly 2 Tassin-la-Demi-Lune 3 14 Dardilly 2 Tassin-la-Demi-Lune 5 34 Dardilly 2 Vernaison 102 Dardilly 2 Feyzin Dardilly 2 Rillieux-la-Pape Dardilly 2 Rillieux-la-Pape Dardilly 2 Sérézin-du-Rhône 116 Dardilly 2 Lyon 2e Arrondissement Dardilly 2 Lyon 5e Arrondissement 1 21 Dardilly 2 Lyon 9e Arrondissement 7 79 Dardilly 2 Lyon 9e Arrondissement Francheville 2 Beynost 198 Francheville 2 La Boisse 292 Francheville 2 Marlieux 206 Francheville 2 Meximieux Francheville 2 Mionnay 208 Francheville 2 Montluel Francheville 2 Saint-André-de-Corcy 201 Francheville 2 Saint-Maurice-de-Beynost 212 Francheville 2 Villars-les-Dombes 210 Francheville 2 Saint-Quentin-Fallavier LET 88

99 Francheville 2 Anse 130 Francheville 2 L'Arbresle1 56 Francheville 2 Brignais2 9 Francheville 2 Charbonnières-les-Bains 32 Francheville 2 Châtillon 138 Francheville 2 Chessy 141 Francheville 2 Civrieux-d'Azergues 58 Francheville 2 Dardilly 2 45 Francheville 2 Givors Francheville 2 Givors Francheville 2 Grigny Francheville 2 Légny 92 Francheville 2 Lentilly 48 Francheville 2 Marcilly-d'Azergues 58 Francheville 2 Oullins Francheville 2 Quincieux 125 Francheville 2 Saint-Fons Francheville 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 102 Francheville 2 Tassin-la-Demi-Lune 2 11 Francheville 2 Tassin-la-Demi-Lune 3 14 Francheville 2 Tassin-la-Demi-Lune 5 4 Francheville 2 Vernaison 176 Francheville 2 Feyzin Francheville 2 Rillieux-la-Pape Francheville 2 Rillieux-la-Pape Francheville 2 Sérézin-du-Rhône 212 Francheville 2 Lyon 2e Arrondissement Francheville 2 Lyon 5e Arrondissement 1 22 Francheville 2 Lyon 9e Arrondissement Francheville 2 Lyon 9e Arrondissement Givors 4 Beynost 72 Givors 4 La Boisse 77 Givors 4 Marlieux 99 Givors 4 Meximieux 1 82 Givors 4 Mionnay 77 Givors 4 Montluel 2 77 Givors 4 Saint-André-de-Corcy 81 Givors 4 Saint-Maurice-de-Beynost 75 Givors 4 Villars-les-Dombes 90 Givors 4 Saint-Quentin-Fallavier 1 66 Givors 4 Anse 75 Givors 4 L'Arbresle1 76 Givors 4 Brignais2 160 LET 89

100 Givors 4 Charbonnières-les-Bains 110 Givors 4 Châtillon 70 Givors 4 Chessy 73 Givors 4 Civrieux-d'Azergues 112 Givors 4 Dardilly Givors 4 Francheville Givors 4 Givors 6 4 Givors 4 Légny 90 Givors 4 Lentilly 100 Givors 4 Marcilly-d'Azergues 112 Givors 4 Oullins 9 19 Givors 4 Quincieux 73 Givors 4 Saint-Fons 2 42 Givors 4 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 56 Givors 4 Tassin-la-Demi-Lune Givors 4 Tassin-la-Demi-Lune Givors 4 Tassin-la-Demi-Lune Givors 4 Vernaison 8 Givors 4 Feyzin 3 52 Givors 4 Rillieux-la-Pape 2 63 Givors 4 Rillieux-la-Pape Givors 4 Sérézin-du-Rhône 57 Givors 4 Lyon 2e Arrondissement Givors 4 Lyon 5e Arrondissement Givors 4 Lyon 9e Arrondissement 7 35 Givors 4 Lyon 9e Arrondissement Givors 6 Beynost 56 Givors 6 La Boisse 77 Givors 6 Marlieux 93 Givors 6 Meximieux 1 75 Givors 6 Mionnay 68 Givors 6 Montluel 2 63 Givors 6 Saint-André-de-Corcy 64 Givors 6 Saint-Maurice-de-Beynost 54 Givors 6 Villars-les-Dombes 73 Givors 6 Saint-Quentin-Fallavier 1 64 Givors 6 Anse 67 Givors 6 L'Arbresle1 69 Givors 6 Brignais2 159 Givors 6 Charbonnières-les-Bains 112 Givors 6 Châtillon 74 Givors 6 Chessy 77 Givors 6 Civrieux-d'Azergues 105 LET 90

101 Givors 6 Dardilly Givors 6 Francheville Givors 6 Givors 4 4 Givors 6 Grigny 2 4 Givors 6 Légny 77 Givors 6 Lentilly 95 Givors 6 Marcilly-d'Azergues 105 Givors 6 Oullins 9 23 Givors 6 Quincieux 62 Givors 6 Saint-Fons 2 40 Givors 6 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 51 Givors 6 Tassin-la-Demi-Lune Givors 6 Tassin-la-Demi-Lune Givors 6 Tassin-la-Demi-Lune Givors 6 Vernaison 12 Givors 6 Feyzin 3 53 Givors 6 Rillieux-la-Pape 2 45 Givors 6 Rillieux-la-Pape Givors 6 Sérézin-du-Rhône 58 Givors 6 Lyon 2e Arrondissement Givors 6 Lyon 5e Arrondissement Givors 6 Lyon 9e Arrondissement 7 32 Givors 6 Lyon 9e Arrondissement Grigny 2 Beynost 72 Grigny 2 La Boisse 77 Grigny 2 Marlieux 99 Grigny 2 Meximieux 1 82 Grigny 2 Mionnay 77 Grigny 2 Montluel 2 77 Grigny 2 Saint-André-de-Corcy 81 Grigny 2 Saint-Maurice-de-Beynost 75 Grigny 2 Villars-les-Dombes 90 Grigny 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 66 Grigny 2 Anse 74 Grigny 2 L'Arbresle1 76 Grigny 2 Brignais2 160 Grigny 2 Charbonnières-les-Bains 110 Grigny 2 Châtillon 70 Grigny 2 Chessy 73 Grigny 2 Civrieux-d'Azergues 111 Grigny 2 Dardilly Grigny 2 Francheville Grigny 2 Givors 6 4 LET 91

102 Grigny 2 Légny 90 Grigny 2 Lentilly 100 Grigny 2 Marcilly-d'Azergues 111 Grigny 2 Oullins 9 19 Grigny 2 Quincieux 72 Grigny 2 Saint-Fons 2 44 Grigny 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 58 Grigny 2 Tassin-la-Demi-Lune Grigny 2 Tassin-la-Demi-Lune Grigny 2 Tassin-la-Demi-Lune Grigny 2 Vernaison 8 Grigny 2 Feyzin 3 55 Grigny 2 Rillieux-la-Pape 2 63 Grigny 2 Rillieux-la-Pape Grigny 2 Sérézin-du-Rhône 61 Grigny 2 Lyon 2e Arrondissement Grigny 2 Lyon 5e Arrondissement Grigny 2 Lyon 9e Arrondissement 7 39 Grigny 2 Lyon 9e Arrondissement Légny Beynost 190 Légny La Boisse 594 Légny Marlieux 251 Légny Meximieux Légny Mionnay 443 Légny Montluel Légny Saint-André-de-Corcy 90 Légny Saint-Maurice-de-Beynost 241 Légny Villars-les-Dombes 98 Légny Saint-Quentin-Fallavier Légny Anse 88 Légny L'Arbresle1 32 Légny Brignais2 69 Légny Charbonnières-les-Bains 66 Légny Châtillon 610 Légny Chessy 613 Légny Civrieux-d'Azergues 28 Légny Dardilly 2 39 Légny Francheville 2 60 Légny Givors 4 96 Légny Givors 6 91 Légny Grigny 2 96 Légny Lentilly 54 Légny Marcilly-d'Azergues 28 LET 92

103 Légny Oullins 9 77 Légny Quincieux 25 Légny Saint-Fons 2 50 Légny Saint-Germain-au-Mont-d'Or 21 Légny Tassin-la-Demi-Lune 2 49 Légny Tassin-la-Demi-Lune 3 53 Légny Tassin-la-Demi-Lune 5 57 Légny Vernaison 87 Légny Feyzin Légny Rillieux-la-Pape Légny Rillieux-la-Pape Légny Sérézin-du-Rhône 309 Légny Lyon 2e Arrondissement Légny Lyon 5e Arrondissement 1 60 Légny Lyon 9e Arrondissement 7 34 Légny Lyon 9e Arrondissement Lentilly Beynost 126 Lentilly La Boisse 256 Lentilly Marlieux 144 Lentilly Meximieux Lentilly Mionnay 121 Lentilly Montluel Lentilly Saint-André-de-Corcy 134 Lentilly Saint-Maurice-de-Beynost 155 Lentilly Villars-les-Dombes 143 Lentilly Saint-Quentin-Fallavier Lentilly Anse 66 Lentilly L'Arbresle1 8 Lentilly Brignais2 51 Lentilly Charbonnières-les-Bains 13 Lentilly Châtillon 56 Lentilly Chessy 59 Lentilly Civrieux-d'Azergues 47 Lentilly Dardilly 2 42 Lentilly Francheville 2 42 Lentilly Givors 4 99 Lentilly Givors 6 84 Lentilly Grigny Lentilly Légny 68 Lentilly Marcilly-d'Azergues 47 Lentilly Oullins 9 77 Lentilly Quincieux 61 Lentilly Saint-Fons 2 93 LET 93

104 Lentilly Saint-Germain-au-Mont-d'Or 42 Lentilly Tassin-la-Demi-Lune 2 17 Lentilly Tassin-la-Demi-Lune 3 21 Lentilly Tassin-la-Demi-Lune 5 36 Lentilly Vernaison 93 Lentilly Feyzin Lentilly Rillieux-la-Pape Lentilly Rillieux-la-Pape Lentilly Sérézin-du-Rhône 120 Lentilly Lyon 2e Arrondissement Lentilly Lyon 5e Arrondissement 1 29 Lentilly Lyon 9e Arrondissement 7 44 Lentilly Lyon 9e Arrondissement Marcilly-d'Azergues Beynost 129 Marcilly-d'Azergues La Boisse 618 Marcilly-d'Azergues Marlieux 166 Marcilly-d'Azergues Meximieux Marcilly-d'Azergues Mionnay 105 Marcilly-d'Azergues Montluel Marcilly-d'Azergues Saint-André-de-Corcy 152 Marcilly-d'Azergues Saint-Maurice-de-Beynost 153 Marcilly-d'Azergues Villars-les-Dombes 161 Marcilly-d'Azergues Saint-Quentin-Fallavier Marcilly-d'Azergues Anse 64 Marcilly-d'Azergues L'Arbresle1 20 Marcilly-d'Azergues Brignais2 62 Marcilly-d'Azergues Charbonnières-les-Bains 39 Marcilly-d'Azergues Châtillon 15 Marcilly-d'Azergues Chessy 18 Marcilly-d'Azergues Dardilly 2 11 Marcilly-d'Azergues Francheville 2 53 Marcilly-d'Azergues Givors Marcilly-d'Azergues Givors Marcilly-d'Azergues Grigny Marcilly-d'Azergues Légny 27 Marcilly-d'Azergues Lentilly 50 Marcilly-d'Azergues Oullins 9 83 Marcilly-d'Azergues Quincieux 59 Marcilly-d'Azergues Saint-Fons 2 95 Marcilly-d'Azergues Saint-Germain-au-Mont-d'Or 37 Marcilly-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 2 22 Marcilly-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 3 26 Marcilly-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 5 45 LET 94

105 Marcilly-d'Azergues Vernaison 93 Marcilly-d'Azergues Feyzin Marcilly-d'Azergues Rillieux-la-Pape Marcilly-d'Azergues Rillieux-la-Pape Marcilly-d'Azergues Sérézin-du-Rhône 107 Marcilly-d'Azergues Lyon 2e Arrondissement Marcilly-d'Azergues Lyon 5e Arrondissement 1 34 Marcilly-d'Azergues Lyon 9e Arrondissement 7 83 Marcilly-d'Azergues Lyon 9e Arrondissement Oullins 9 Beynost 57 Oullins 9 La Boisse 58 Oullins 9 Marlieux 78 Oullins 9 Meximieux 1 65 Oullins 9 Mionnay 53 Oullins 9 Montluel 2 62 Oullins 9 Saint-André-de-Corcy 62 Oullins 9 Saint-Maurice-de-Beynost 60 Oullins 9 Villars-les-Dombes 72 Oullins 9 Saint-Quentin-Fallavier 1 44 Oullins 9 Anse 52 Oullins 9 L'Arbresle1 60 Oullins 9 Brignais2 141 Oullins 9 Charbonnières-les-Bains 95 Oullins 9 Châtillon 51 Oullins 9 Chessy 54 Oullins 9 Civrieux-d'Azergues 93 Oullins 9 Dardilly 2 97 Oullins 9 Francheville Oullins 9 Givors 4 19 Oullins 9 Givors 6 23 Oullins 9 Grigny 2 19 Oullins 9 Légny 71 Oullins 9 Lentilly 80 Oullins 9 Marcilly-d'Azergues 93 Oullins 9 Quincieux 54 Oullins 9 Saint-Fons 2 19 Oullins 9 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 37 Oullins 9 Tassin-la-Demi-Lune 2 96 Oullins 9 Tassin-la-Demi-Lune Oullins 9 Tassin-la-Demi-Lune Oullins 9 Vernaison 10 Oullins 9 Feyzin 3 22 Oullins 9 Rillieux-la-Pape 2 48 LET 95

106 Oullins 9 Rillieux-la-Pape Oullins 9 Sérézin-du-Rhône 28 Oullins 9 Lyon 2e Arrondissement 14 5 Oullins 9 Lyon 5e Arrondissement Oullins 9 Lyon 9e Arrondissement 7 16 Oullins 9 Lyon 9e Arrondissement Quincieux Beynost 64 Quincieux La Boisse 240 Quincieux Marlieux 95 Quincieux Meximieux 1 84 Quincieux Mionnay 101 Quincieux Montluel 2 69 Quincieux Saint-André-de-Corcy 75 Quincieux Saint-Maurice-de-Beynost 85 Quincieux Villars-les-Dombes 84 Quincieux Saint-Quentin-Fallavier 1 77 Quincieux Anse 5 Quincieux L'Arbresle1 37 Quincieux Brignais2 137 Quincieux Charbonnières-les-Bains 84 Quincieux Châtillon 53 Quincieux Chessy 56 Quincieux Civrieux-d'Azergues 60 Quincieux Dardilly 2 65 Quincieux Francheville Quincieux Givors 4 77 Quincieux Givors 6 64 Quincieux Grigny 2 77 Quincieux Légny 49 Quincieux Lentilly 78 Quincieux Marcilly-d'Azergues 60 Quincieux Oullins 9 56 Quincieux Saint-Fons 2 44 Quincieux Saint-Germain-au-Mont-d'Or 4 Quincieux Tassin-la-Demi-Lune 2 81 Quincieux Tassin-la-Demi-Lune 3 85 Quincieux Tassin-la-Demi-Lune Quincieux Vernaison 66 Quincieux Feyzin 3 64 Quincieux Rillieux-la-Pape 2 53 Quincieux Rillieux-la-Pape Quincieux Sérézin-du-Rhône 67 Quincieux Lyon 2e Arrondissement LET 96

107 Quincieux Lyon 5e Arrondissement 1 93 Quincieux Lyon 9e Arrondissement 7 21 Quincieux Lyon 9e Arrondissement Saint-Fons 2 Beynost 60 Saint-Fons 2 La Boisse 151 Saint-Fons 2 Marlieux 77 Saint-Fons 2 Meximieux 1 74 Saint-Fons 2 Mionnay 53 Saint-Fons 2 Montluel 2 64 Saint-Fons 2 Saint-André-de-Corcy 65 Saint-Fons 2 Saint-Maurice-de-Beynost 102 Saint-Fons 2 Villars-les-Dombes 74 Saint-Fons 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 55 Saint-Fons 2 Anse 50 Saint-Fons 2 L'Arbresle1 77 Saint-Fons 2 Brignais2 171 Saint-Fons 2 Charbonnières-les-Bains 111 Saint-Fons 2 Châtillon 102 Saint-Fons 2 Chessy 105 Saint-Fons 2 Civrieux-d'Azergues 103 Saint-Fons 2 Dardilly Saint-Fons 2 Francheville Saint-Fons 2 Givors 4 50 Saint-Fons 2 Givors 6 41 Saint-Fons 2 Grigny 2 50 Saint-Fons 2 Légny 56 Saint-Fons 2 Lentilly 97 Saint-Fons 2 Marcilly-d'Azergues 103 Saint-Fons 2 Oullins 9 28 Saint-Fons 2 Quincieux 41 Saint-Fons 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 33 Saint-Fons 2 Tassin-la-Demi-Lune Saint-Fons 2 Tassin-la-Demi-Lune Saint-Fons 2 Tassin-la-Demi-Lune Saint-Fons 2 Vernaison 41 Saint-Fons 2 Feyzin 3 5 Saint-Fons 2 Rillieux-la-Pape Saint-Fons 2 Rillieux-la-Pape Saint-Fons 2 Sérézin-du-Rhône 10 Saint-Fons 2 Lyon 2e Arrondissement Saint-Fons 2 Lyon 5e Arrondissement Saint-Fons 2 Lyon 9e Arrondissement 7 18 Saint-Fons 2 Lyon 9e Arrondissement LET 97

108 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Beynost 58 Saint-Germain-au-Mont-d'Or La Boisse 92 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Marlieux 88 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Meximieux 1 76 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Mionnay 76 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Montluel 2 63 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Saint-André-de-Corcy 70 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Saint-Maurice-de-Beynost 79 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Villars-les-Dombes 80 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Saint-Quentin-Fallavier 1 68 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Anse 8 Saint-Germain-au-Mont-d'Or L'Arbresle1 18 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Brignais2 102 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Charbonnières-les-Bains 52 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Châtillon 19 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Chessy 22 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Civrieux-d'Azergues 40 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Dardilly 2 49 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Francheville 2 93 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Givors 4 65 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Givors 6 56 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Grigny 2 65 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Légny 24 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Lentilly 35 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Marcilly-d'Azergues 40 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Oullins 9 46 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Quincieux 3 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Saint-Fons 2 39 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 2 53 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 3 57 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 5 90 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Vernaison 56 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Feyzin 3 61 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape 2 64 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape Saint-Germain-au-Mont-d'Or Sérézin-du-Rhône 64 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Lyon 2e Arrondissement Saint-Germain-au-Mont-d'Or Lyon 5e Arrondissement 1 65 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Lyon 9e Arrondissement 7 15 Saint-Germain-au-Mont-d'Or Lyon 9e Arrondissement Tassin-la-Demi-Lune 2 Beynost 145 Tassin-la-Demi-Lune 2 La Boisse 275 Tassin-la-Demi-Lune 2 Marlieux 163 LET 98

109 Tassin-la-Demi-Lune 2 Meximieux Tassin-la-Demi-Lune 2 Mionnay 140 Tassin-la-Demi-Lune 2 Montluel Tassin-la-Demi-Lune 2 Saint-André-de-Corcy 153 Tassin-la-Demi-Lune 2 Saint-Maurice-de-Beynost 174 Tassin-la-Demi-Lune 2 Villars-les-Dombes 162 Tassin-la-Demi-Lune 2 Saint-Quentin-Fallavier Tassin-la-Demi-Lune 2 Anse 82 Tassin-la-Demi-Lune 2 L'Arbresle1 28 Tassin-la-Demi-Lune 2 Brignais2 15 Tassin-la-Demi-Lune 2 Charbonnières-les-Bains 4 Tassin-la-Demi-Lune 2 Châtillon 36 Tassin-la-Demi-Lune 2 Chessy 39 Tassin-la-Demi-Lune 2 Civrieux-d'Azergues 21 Tassin-la-Demi-Lune 2 Dardilly 2 12 Tassin-la-Demi-Lune 2 Francheville 2 6 Tassin-la-Demi-Lune 2 Givors Tassin-la-Demi-Lune 2 Givors Tassin-la-Demi-Lune 2 Grigny Tassin-la-Demi-Lune 2 Légny 48 Tassin-la-Demi-Lune 2 Lentilly 19 Tassin-la-Demi-Lune 2 Marcilly-d'Azergues 21 Tassin-la-Demi-Lune 2 Oullins 9 92 Tassin-la-Demi-Lune 2 Quincieux 77 Tassin-la-Demi-Lune 2 Saint-Fons Tassin-la-Demi-Lune 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 59 Tassin-la-Demi-Lune 2 Tassin-la-Demi-Lune 3 3 Tassin-la-Demi-Lune 2 Tassin-la-Demi-Lune 5 3 Tassin-la-Demi-Lune 2 Vernaison 117 Tassin-la-Demi-Lune 2 Feyzin Tassin-la-Demi-Lune 2 Rillieux-la-Pape Tassin-la-Demi-Lune 2 Rillieux-la-Pape Tassin-la-Demi-Lune 2 Sérézin-du-Rhône 139 Tassin-la-Demi-Lune 2 Lyon 2e Arrondissement Tassin-la-Demi-Lune 2 Lyon 5e Arrondissement 1 11 Tassin-la-Demi-Lune 2 Lyon 9e Arrondissement 7 63 Tassin-la-Demi-Lune 2 Lyon 9e Arrondissement 11 7 Tassin-la-Demi-Lune 3 Beynost 148 Tassin-la-Demi-Lune 3 La Boisse 278 Tassin-la-Demi-Lune 3 Marlieux 166 Tassin-la-Demi-Lune 3 Meximieux Tassin-la-Demi-Lune 3 Mionnay 143 Tassin-la-Demi-Lune 3 Montluel LET 99

110 Tassin-la-Demi-Lune 3 Saint-André-de-Corcy 156 Tassin-la-Demi-Lune 3 Saint-Maurice-de-Beynost 177 Tassin-la-Demi-Lune 3 Villars-les-Dombes 165 Tassin-la-Demi-Lune 3 Saint-Quentin-Fallavier Tassin-la-Demi-Lune 3 Anse 85 Tassin-la-Demi-Lune 3 L'Arbresle1 31 Tassin-la-Demi-Lune 3 Brignais2 22 Tassin-la-Demi-Lune 3 Charbonnières-les-Bains 7 Tassin-la-Demi-Lune 3 Châtillon 40 Tassin-la-Demi-Lune 3 Chessy 43 Tassin-la-Demi-Lune 3 Civrieux-d'Azergues 25 Tassin-la-Demi-Lune 3 Dardilly 2 16 Tassin-la-Demi-Lune 3 Francheville 2 13 Tassin-la-Demi-Lune 3 Givors Tassin-la-Demi-Lune 3 Givors Tassin-la-Demi-Lune 3 Grigny Tassin-la-Demi-Lune 3 Légny 52 Tassin-la-Demi-Lune 3 Lentilly 22 Tassin-la-Demi-Lune 3 Marcilly-d'Azergues 25 Tassin-la-Demi-Lune 3 Oullins 9 95 Tassin-la-Demi-Lune 3 Quincieux 80 Tassin-la-Demi-Lune 3 Saint-Fons Tassin-la-Demi-Lune 3 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 62 Tassin-la-Demi-Lune 3 Tassin-la-Demi-Lune 2 4 Tassin-la-Demi-Lune 3 Tassin-la-Demi-Lune 5 10 Tassin-la-Demi-Lune 3 Vernaison 120 Tassin-la-Demi-Lune 3 Feyzin Tassin-la-Demi-Lune 3 Rillieux-la-Pape Tassin-la-Demi-Lune 3 Rillieux-la-Pape Tassin-la-Demi-Lune 3 Sérézin-du-Rhône 142 Tassin-la-Demi-Lune 3 Lyon 2e Arrondissement Tassin-la-Demi-Lune 3 Lyon 5e Arrondissement 1 8 Tassin-la-Demi-Lune 3 Lyon 9e Arrondissement 7 66 Tassin-la-Demi-Lune 3 Lyon 9e Arrondissement 11 4 Tassin-la-Demi-Lune 5 Beynost 194 Tassin-la-Demi-Lune 5 La Boisse 288 Tassin-la-Demi-Lune 5 Marlieux 202 Tassin-la-Demi-Lune 5 Meximieux Tassin-la-Demi-Lune 5 Mionnay 204 Tassin-la-Demi-Lune 5 Montluel Tassin-la-Demi-Lune 5 Saint-André-de-Corcy 197 Tassin-la-Demi-Lune 5 Saint-Maurice-de-Beynost 208 Tassin-la-Demi-Lune 5 Villars-les-Dombes 206 LET 100

111 Tassin-la-Demi-Lune 5 Saint-Quentin-Fallavier Tassin-la-Demi-Lune 5 Anse 126 Tassin-la-Demi-Lune 5 L'Arbresle1 52 Tassin-la-Demi-Lune 5 Brignais2 12 Tassin-la-Demi-Lune 5 Charbonnières-les-Bains 26 Tassin-la-Demi-Lune 5 Châtillon 134 Tassin-la-Demi-Lune 5 Chessy 137 Tassin-la-Demi-Lune 5 Civrieux-d'Azergues 54 Tassin-la-Demi-Lune 5 Dardilly 2 41 Tassin-la-Demi-Lune 5 Francheville 2 3 Tassin-la-Demi-Lune 5 Givors Tassin-la-Demi-Lune 5 Givors Tassin-la-Demi-Lune 5 Grigny Tassin-la-Demi-Lune 5 Légny 88 Tassin-la-Demi-Lune 5 Lentilly 44 Tassin-la-Demi-Lune 5 Marcilly-d'Azergues 54 Tassin-la-Demi-Lune 5 Oullins Tassin-la-Demi-Lune 5 Quincieux 121 Tassin-la-Demi-Lune 5 Saint-Fons Tassin-la-Demi-Lune 5 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 98 Tassin-la-Demi-Lune 5 Tassin-la-Demi-Lune 2 7 Tassin-la-Demi-Lune 5 Tassin-la-Demi-Lune 3 10 Tassin-la-Demi-Lune 5 Vernaison 172 Tassin-la-Demi-Lune 5 Feyzin Tassin-la-Demi-Lune 5 Rillieux-la-Pape Tassin-la-Demi-Lune 5 Rillieux-la-Pape Tassin-la-Demi-Lune 5 Sérézin-du-Rhône 208 Tassin-la-Demi-Lune 5 Lyon 2e Arrondissement Tassin-la-Demi-Lune 5 Lyon 5e Arrondissement 1 18 Tassin-la-Demi-Lune 5 Lyon 9e Arrondissement Tassin-la-Demi-Lune 5 Lyon 9e Arrondissement Vernaison Beynost 67 Vernaison La Boisse 69 Vernaison Marlieux 89 Vernaison Meximieux 1 76 Vernaison Mionnay 68 Vernaison Montluel 2 72 Vernaison Saint-André-de-Corcy 73 Vernaison Saint-Maurice-de-Beynost 71 Vernaison Villars-les-Dombes 83 Vernaison Saint-Quentin-Fallavier 1 55 Vernaison Anse 67 Vernaison L'Arbresle1 72 LET 101

112 Vernaison Brignais2 152 Vernaison Charbonnières-les-Bains 106 Vernaison Châtillon 62 Vernaison Chessy 65 Vernaison Civrieux-d'Azergues 104 Vernaison Dardilly Vernaison Francheville Vernaison Givors 4 9 Vernaison Givors 6 13 Vernaison Grigny 2 9 Vernaison Légny 82 Vernaison Lentilly 96 Vernaison Marcilly-d'Azergues 104 Vernaison Oullins 9 11 Vernaison Quincieux 65 Vernaison Saint-Fons 2 29 Vernaison Saint-Germain-au-Mont-d'Or 47 Vernaison Tassin-la-Demi-Lune Vernaison Tassin-la-Demi-Lune Vernaison Tassin-la-Demi-Lune Vernaison Feyzin 3 43 Vernaison Rillieux-la-Pape 2 59 Vernaison Rillieux-la-Pape Vernaison Sérézin-du-Rhône 48 Vernaison Lyon 2e Arrondissement Vernaison Lyon 5e Arrondissement Vernaison Lyon 9e Arrondissement 7 26 Vernaison Lyon 9e Arrondissement Feyzin 3 Beynost 65 Feyzin 3 La Boisse 156 Feyzin 3 Marlieux 84 Feyzin 3 Meximieux 1 79 Feyzin 3 Mionnay 60 Feyzin 3 Montluel 2 69 Feyzin 3 Saint-André-de-Corcy 67 Feyzin 3 Saint-Maurice-de-Beynost 107 Feyzin 3 Villars-les-Dombes 76 Feyzin 3 Saint-Quentin-Fallavier 1 52 Feyzin 3 Anse 60 Feyzin 3 L'Arbresle1 92 Feyzin 3 Brignais2 176 Feyzin 3 Charbonnières-les-Bains 135 Feyzin 3 Châtillon 107 LET 102

113 Feyzin 3 Chessy 110 Feyzin 3 Civrieux-d'Azergues 108 Feyzin 3 Dardilly Feyzin 3 Francheville Feyzin 3 Givors 4 62 Feyzin 3 Givors 6 47 Feyzin 3 Grigny 2 65 Feyzin 3 Légny 61 Feyzin 3 Lentilly 127 Feyzin 3 Marcilly-d'Azergues 108 Feyzin 3 Oullins 9 41 Feyzin 3 Quincieux 51 Feyzin 3 Saint-Fons 2 5 Feyzin 3 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 47 Feyzin 3 Tassin-la-Demi-Lune Feyzin 3 Tassin-la-Demi-Lune Feyzin 3 Tassin-la-Demi-Lune Feyzin 3 Vernaison 51 Feyzin 3 Rillieux-la-Pape Feyzin 3 Rillieux-la-Pape Feyzin 3 Sérézin-du-Rhône 5 Feyzin 3 Lyon 2e Arrondissement Feyzin 3 Lyon 5e Arrondissement Feyzin 3 Lyon 9e Arrondissement 7 28 Feyzin 3 Lyon 9e Arrondissement Rillieux-la-Pape 2 Beynost 11 Rillieux-la-Pape 2 La Boisse 14 Rillieux-la-Pape 2 Marlieux 73 Rillieux-la-Pape 2 Meximieux 1 30 Rillieux-la-Pape 2 Mionnay 48 Rillieux-la-Pape 2 Montluel 2 17 Rillieux-la-Pape 2 Saint-André-de-Corcy 46 Rillieux-la-Pape 2 Saint-Maurice-de-Beynost 8 Rillieux-la-Pape 2 Villars-les-Dombes 55 Rillieux-la-Pape 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 51 Rillieux-la-Pape 2 Anse 101 Rillieux-la-Pape 2 L'Arbresle1 74 Rillieux-la-Pape 2 Brignais2 329 Rillieux-la-Pape 2 Charbonnières-les-Bains 102 Rillieux-la-Pape 2 Châtillon 663 Rillieux-la-Pape 2 Chessy 666 Rillieux-la-Pape 2 Civrieux-d'Azergues 136 Rillieux-la-Pape 2 Dardilly LET 103

114 Rillieux-la-Pape 2 Francheville Rillieux-la-Pape 2 Givors 4 52 Rillieux-la-Pape 2 Givors 6 50 Rillieux-la-Pape 2 Grigny 2 52 Rillieux-la-Pape 2 Légny 617 Rillieux-la-Pape 2 Lentilly 90 Rillieux-la-Pape 2 Marcilly-d'Azergues 136 Rillieux-la-Pape 2 Oullins 9 33 Rillieux-la-Pape 2 Quincieux 96 Rillieux-la-Pape 2 Saint-Fons 2 71 Rillieux-la-Pape 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 45 Rillieux-la-Pape 2 Tassin-la-Demi-Lune Rillieux-la-Pape 2 Tassin-la-Demi-Lune Rillieux-la-Pape 2 Tassin-la-Demi-Lune Rillieux-la-Pape 2 Vernaison 43 Rillieux-la-Pape 2 Feyzin Rillieux-la-Pape 2 Rillieux-la-Pape Rillieux-la-Pape 2 Sérézin-du-Rhône 269 Rillieux-la-Pape 2 Lyon 2e Arrondissement Rillieux-la-Pape 2 Lyon 5e Arrondissement Rillieux-la-Pape 2 Lyon 9e Arrondissement 7 37 Rillieux-la-Pape 2 Lyon 9e Arrondissement Rillieux-la-Pape 11 Beynost 27 Rillieux-la-Pape 11 La Boisse 223 Rillieux-la-Pape 11 Marlieux 34 Rillieux-la-Pape 11 Meximieux 1 65 Rillieux-la-Pape 11 Mionnay 10 Rillieux-la-Pape 11 Montluel 2 32 Rillieux-la-Pape 11 Saint-André-de-Corcy 14 Rillieux-la-Pape 11 Saint-Maurice-de-Beynost 98 Rillieux-la-Pape 11 Villars-les-Dombes 24 Rillieux-la-Pape 11 Saint-Quentin-Fallavier 1 56 Rillieux-la-Pape 11 Anse 68 Rillieux-la-Pape 11 L'Arbresle1 61 Rillieux-la-Pape 11 Brignais2 165 Rillieux-la-Pape 11 Charbonnières-les-Bains 106 Rillieux-la-Pape 11 Châtillon 293 Rillieux-la-Pape 11 Chessy 296 Rillieux-la-Pape 11 Civrieux-d'Azergues 100 Rillieux-la-Pape 11 Dardilly Rillieux-la-Pape 11 Francheville Rillieux-la-Pape 11 Givors 4 74 Rillieux-la-Pape 11 Givors 6 52 LET 104

115 Rillieux-la-Pape 11 Grigny 2 74 Rillieux-la-Pape 11 Légny 247 Rillieux-la-Pape 11 Lentilly 99 Rillieux-la-Pape 11 Marcilly-d'Azergues 100 Rillieux-la-Pape 11 Oullins 9 50 Rillieux-la-Pape 11 Quincieux 55 Rillieux-la-Pape 11 Saint-Fons 2 34 Rillieux-la-Pape 11 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 45 Rillieux-la-Pape 11 Tassin-la-Demi-Lune 2 98 Rillieux-la-Pape 11 Tassin-la-Demi-Lune Rillieux-la-Pape 11 Tassin-la-Demi-Lune Rillieux-la-Pape 11 Vernaison 65 Rillieux-la-Pape 11 Feyzin 3 47 Rillieux-la-Pape 11 Rillieux-la-Pape 2 62 Rillieux-la-Pape 11 Sérézin-du-Rhône 52 Rillieux-la-Pape 11 Lyon 2e Arrondissement Rillieux-la-Pape 11 Lyon 5e Arrondissement Rillieux-la-Pape 11 Lyon 9e Arrondissement 7 34 Rillieux-la-Pape 11 Lyon 9e Arrondissement Sérézin-du-Rhône Beynost 71 Sérézin-du-Rhône La Boisse 162 Sérézin-du-Rhône Marlieux 89 Sérézin-du-Rhône Meximieux 1 93 Sérézin-du-Rhône Mionnay 66 Sérézin-du-Rhône Montluel 2 75 Sérézin-du-Rhône Saint-André-de-Corcy 78 Sérézin-du-Rhône Saint-Maurice-de-Beynost 113 Sérézin-du-Rhône Villars-les-Dombes 87 Sérézin-du-Rhône Saint-Quentin-Fallavier 1 58 Sérézin-du-Rhône Anse 72 Sérézin-du-Rhône L'Arbresle1 98 Sérézin-du-Rhône Brignais2 182 Sérézin-du-Rhône Charbonnières-les-Bains 140 Sérézin-du-Rhône Châtillon 113 Sérézin-du-Rhône Chessy 116 Sérézin-du-Rhône Civrieux-d'Azergues 114 Sérézin-du-Rhône Dardilly Sérézin-du-Rhône Francheville Sérézin-du-Rhône Givors 4 71 Sérézin-du-Rhône Givors 6 52 Sérézin-du-Rhône Grigny 2 71 Sérézin-du-Rhône Légny 67 Sérézin-du-Rhône Lentilly 132 LET 105

116 Sérézin-du-Rhône Marcilly-d'Azergues 114 Sérézin-du-Rhône Oullins 9 47 Sérézin-du-Rhône Quincieux 56 Sérézin-du-Rhône Saint-Fons 2 11 Sérézin-du-Rhône Saint-Germain-au-Mont-d'Or 52 Sérézin-du-Rhône Tassin-la-Demi-Lune Sérézin-du-Rhône Tassin-la-Demi-Lune Sérézin-du-Rhône Tassin-la-Demi-Lune Sérézin-du-Rhône Vernaison 57 Sérézin-du-Rhône Feyzin 3 6 Sérézin-du-Rhône Rillieux-la-Pape Sérézin-du-Rhône Rillieux-la-Pape Sérézin-du-Rhône Lyon 2e Arrondissement Sérézin-du-Rhône Lyon 5e Arrondissement Sérézin-du-Rhône Lyon 9e Arrondissement 7 33 Sérézin-du-Rhône Lyon 9e Arrondissement Lyon 2e Arrondissement 14 Beynost 26 Lyon 2e Arrondissement 14 La Boisse 31 Lyon 2e Arrondissement 14 Marlieux 55 Lyon 2e Arrondissement 14 Meximieux 1 40 Lyon 2e Arrondissement 14 Mionnay 32 Lyon 2e Arrondissement 14 Montluel 2 30 Lyon 2e Arrondissement 14 Saint-André-de-Corcy 36 Lyon 2e Arrondissement 14 Saint-Maurice-de-Beynost 25 Lyon 2e Arrondissement 14 Villars-les-Dombes 46 Lyon 2e Arrondissement 14 Saint-Quentin-Fallavier 1 25 Lyon 2e Arrondissement 14 Anse 30 Lyon 2e Arrondissement 14 L'Arbresle1 37 Lyon 2e Arrondissement 14 Brignais2 121 Lyon 2e Arrondissement 14 Charbonnières-les-Bains 70 Lyon 2e Arrondissement 14 Châtillon 44 Lyon 2e Arrondissement 14 Chessy 47 Lyon 2e Arrondissement 14 Civrieux-d'Azergues 62 Lyon 2e Arrondissement 14 Dardilly 2 71 Lyon 2e Arrondissement 14 Francheville Lyon 2e Arrondissement 14 Givors 4 23 Lyon 2e Arrondissement 14 Givors 6 23 Lyon 2e Arrondissement 14 Grigny 2 23 Lyon 2e Arrondissement 14 Légny 50 Lyon 2e Arrondissement 14 Lentilly 54 Lyon 2e Arrondissement 14 Marcilly-d'Azergues 62 Lyon 2e Arrondissement 14 Oullins 9 4 Lyon 2e Arrondissement 14 Quincieux 25 LET 106

117 Lyon 2e Arrondissement 14 Saint-Fons 2 7 Lyon 2e Arrondissement 14 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 21 Lyon 2e Arrondissement 14 Tassin-la-Demi-Lune 2 72 Lyon 2e Arrondissement 14 Tassin-la-Demi-Lune 3 76 Lyon 2e Arrondissement 14 Tassin-la-Demi-Lune Lyon 2e Arrondissement 14 Vernaison 14 Lyon 2e Arrondissement 14 Feyzin 3 14 Lyon 2e Arrondissement 14 Rillieux-la-Pape 2 17 Lyon 2e Arrondissement 14 Rillieux-la-Pape Lyon 2e Arrondissement 14 Sérézin-du-Rhône 20 Lyon 2e Arrondissement 14 Lyon 5e Arrondissement 1 84 Lyon 2e Arrondissement 14 Lyon 9e Arrondissement 7 6 Lyon 2e Arrondissement 14 Lyon 9e Arrondissement Lyon 5e Arrondissement 1 Beynost 156 Lyon 5e Arrondissement 1 La Boisse 286 Lyon 5e Arrondissement 1 Marlieux 174 Lyon 5e Arrondissement 1 Meximieux Lyon 5e Arrondissement 1 Mionnay 151 Lyon 5e Arrondissement 1 Montluel Lyon 5e Arrondissement 1 Saint-André-de-Corcy 164 Lyon 5e Arrondissement 1 Saint-Maurice-de-Beynost 185 Lyon 5e Arrondissement 1 Villars-les-Dombes 173 Lyon 5e Arrondissement 1 Saint-Quentin-Fallavier Lyon 5e Arrondissement 1 Anse 93 Lyon 5e Arrondissement 1 L'Arbresle1 39 Lyon 5e Arrondissement 1 Brignais2 30 Lyon 5e Arrondissement 1 Charbonnières-les-Bains 15 Lyon 5e Arrondissement 1 Châtillon 48 Lyon 5e Arrondissement 1 Chessy 51 Lyon 5e Arrondissement 1 Civrieux-d'Azergues 33 Lyon 5e Arrondissement 1 Dardilly 2 24 Lyon 5e Arrondissement 1 Francheville 2 21 Lyon 5e Arrondissement 1 Givors Lyon 5e Arrondissement 1 Givors Lyon 5e Arrondissement 1 Grigny Lyon 5e Arrondissement 1 Légny 60 Lyon 5e Arrondissement 1 Lentilly 30 Lyon 5e Arrondissement 1 Marcilly-d'Azergues 33 Lyon 5e Arrondissement 1 Oullins Lyon 5e Arrondissement 1 Quincieux 88 Lyon 5e Arrondissement 1 Saint-Fons Lyon 5e Arrondissement 1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 70 Lyon 5e Arrondissement 1 Tassin-la-Demi-Lune 2 12 LET 107

118 Lyon 5e Arrondissement 1 Tassin-la-Demi-Lune 3 8 Lyon 5e Arrondissement 1 Tassin-la-Demi-Lune 5 18 Lyon 5e Arrondissement 1 Vernaison 128 Lyon 5e Arrondissement 1 Feyzin Lyon 5e Arrondissement 1 Rillieux-la-Pape Lyon 5e Arrondissement 1 Rillieux-la-Pape Lyon 5e Arrondissement 1 Sérézin-du-Rhône 150 Lyon 5e Arrondissement 1 Lyon 2e Arrondissement Lyon 5e Arrondissement 1 Lyon 9e Arrondissement 7 74 Lyon 5e Arrondissement 1 Lyon 9e Arrondissement 11 4 Lyon 9e Arrondissement 7 Beynost 47 Lyon 9e Arrondissement 7 La Boisse 53 Lyon 9e Arrondissement 7 Marlieux 77 Lyon 9e Arrondissement 7 Meximieux 1 60 Lyon 9e Arrondissement 7 Mionnay 50 Lyon 9e Arrondissement 7 Montluel 2 51 Lyon 9e Arrondissement 7 Saint-André-de-Corcy 57 Lyon 9e Arrondissement 7 Saint-Maurice-de-Beynost 45 Lyon 9e Arrondissement 7 Villars-les-Dombes 66 Lyon 9e Arrondissement 7 Saint-Quentin-Fallavier 1 45 Lyon 9e Arrondissement 7 Anse 24 Lyon 9e Arrondissement 7 L'Arbresle1 29 Lyon 9e Arrondissement 7 Brignais2 115 Lyon 9e Arrondissement 7 Charbonnières-les-Bains 60 Lyon 9e Arrondissement 7 Châtillon 35 Lyon 9e Arrondissement 7 Chessy 38 Lyon 9e Arrondissement 7 Civrieux-d'Azergues 54 Lyon 9e Arrondissement 7 Dardilly 2 66 Lyon 9e Arrondissement 7 Francheville Lyon 9e Arrondissement 7 Givors 4 38 Lyon 9e Arrondissement 7 Givors 6 33 Lyon 9e Arrondissement 7 Grigny 2 38 Lyon 9e Arrondissement 7 Légny 43 Lyon 9e Arrondissement 7 Lentilly 46 Lyon 9e Arrondissement 7 Marcilly-d'Azergues 54 Lyon 9e Arrondissement 7 Oullins 9 17 Lyon 9e Arrondissement 7 Quincieux 19 Lyon 9e Arrondissement 7 Saint-Fons 2 21 Lyon 9e Arrondissement 7 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 14 Lyon 9e Arrondissement 7 Tassin-la-Demi-Lune 2 64 Lyon 9e Arrondissement 7 Tassin-la-Demi-Lune 3 67 Lyon 9e Arrondissement 7 Tassin-la-Demi-Lune Lyon 9e Arrondissement 7 Vernaison 28 LET 108

119 Lyon 9e Arrondissement 7 Feyzin 3 29 Lyon 9e Arrondissement 7 Rillieux-la-Pape 2 36 Lyon 9e Arrondissement 7 Rillieux-la-Pape Lyon 9e Arrondissement 7 Sérézin-du-Rhône 36 Lyon 9e Arrondissement 7 Lyon 2e Arrondissement 14 8 Lyon 9e Arrondissement 7 Lyon 5e Arrondissement 1 75 Lyon 9e Arrondissement 7 Lyon 9e Arrondissement Lyon 9e Arrondissement 11 Beynost 152 Lyon 9e Arrondissement 11 La Boisse 282 Lyon 9e Arrondissement 11 Marlieux 170 Lyon 9e Arrondissement 11 Meximieux Lyon 9e Arrondissement 11 Mionnay 147 Lyon 9e Arrondissement 11 Montluel Lyon 9e Arrondissement 11 Saint-André-de-Corcy 160 Lyon 9e Arrondissement 11 Saint-Maurice-de-Beynost 181 Lyon 9e Arrondissement 11 Villars-les-Dombes 169 Lyon 9e Arrondissement 11 Saint-Quentin-Fallavier Lyon 9e Arrondissement 11 Anse 89 Lyon 9e Arrondissement 11 L'Arbresle1 35 Lyon 9e Arrondissement 11 Brignais2 26 Lyon 9e Arrondissement 11 Charbonnières-les-Bains 11 Lyon 9e Arrondissement 11 Châtillon 44 Lyon 9e Arrondissement 11 Chessy 47 Lyon 9e Arrondissement 11 Civrieux-d'Azergues 29 Lyon 9e Arrondissement 11 Dardilly 2 20 Lyon 9e Arrondissement 11 Francheville 2 17 Lyon 9e Arrondissement 11 Givors Lyon 9e Arrondissement 11 Givors Lyon 9e Arrondissement 11 Grigny Lyon 9e Arrondissement 11 Légny 56 Lyon 9e Arrondissement 11 Lentilly 26 Lyon 9e Arrondissement 11 Marcilly-d'Azergues 29 Lyon 9e Arrondissement 11 Oullins 9 99 Lyon 9e Arrondissement 11 Quincieux 84 Lyon 9e Arrondissement 11 Saint-Fons Lyon 9e Arrondissement 11 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 66 Lyon 9e Arrondissement 11 Tassin-la-Demi-Lune 2 8 Lyon 9e Arrondissement 11 Tassin-la-Demi-Lune 3 4 Lyon 9e Arrondissement 11 Tassin-la-Demi-Lune 5 14 Lyon 9e Arrondissement 11 Vernaison 124 Lyon 9e Arrondissement 11 Feyzin Lyon 9e Arrondissement 11 Rillieux-la-Pape Lyon 9e Arrondissement 11 Rillieux-la-Pape LET 109

120 Lyon 9e Arrondissement 11 Sérézin-du-Rhône 146 Lyon 9e Arrondissement 11 Lyon 2e Arrondissement Lyon 9e Arrondissement 11 Lyon 5e Arrondissement 1 4 Annexe 2:Matrice des temps généralisés TRAIN LET 110

121 VP ORIGINE DESTINATION TEMPS Beynost Beynost 0 Beynost La Boisse 4 Beynost Marlieux 37 Beynost Meximieux 1 24 Beynost Mionnay 18 Beynost Miribel 2 4 Beynost Montluel 2 7 Beynost Saint-André-de-Corcy 18 Beynost Saint-Maurice-de-Beynost 3 Beynost Villars-les-Dombes 28 Beynost Chasse-sur-Rhône 37 Beynost Saint-Quentin-Fallavier 1 29 Beynost La Verpillière 2 31 Beynost Albigny-sur-Saône 29 Beynost Anse 30 Beynost L'Arbresle1 38 Beynost Le Breuil 46 Beynost Brignais2 35 Beynost Caluire-et-Cuire Beynost Chaponost3 38 Beynost Charbonnières-les-Bains 29 Beynost Châtillon 41 Beynost Chessy 43 Beynost Civrieux-d'Azergues 35 Beynost Collonges-au-Mont-d'Or 32 Beynost Couzon-au-Mont-d'Or 33 Beynost Dardilly 2 32 Beynost Dardilly 3 36 Beynost Fleurieux-sur-l'Arbresle 36 Beynost Francheville 2 30 Beynost Givors 4 35 Beynost Givors 6 36 Beynost Grigny 2 36 Beynost Légny 47 Beynost Lentilly 37 Beynost Marcilly-d'Azergues 35 Beynost Oullins 9 29 Beynost Pierre-Bénite 1 27 Beynost Quincieux 34 Beynost Saint-Fons 2 23 Beynost Saint-Germain-au-Mont-d'Or 34 Beynost Saint-Romain-de-Popey 44 LET 111

122 Beynost Tassin-la-Demi-Lune 2 26 Beynost Tassin-la-Demi-Lune 3 25 Beynost Tassin-la-Demi-Lune 5 26 Beynost Ternand 55 Beynost La Tour-de-Salvagny 34 Beynost Vénissieux 7 26 Beynost Vernaison 30 Beynost Feyzin 3 33 Beynost Genay 24 Beynost Rillieux-la-Pape 2 16 Beynost Rillieux-la-Pape Beynost Saint-Priest 8 29 Beynost Sérézin-du-Rhône 34 Beynost Ternay 36 Beynost Colombier-Saugnieu 20 Beynost Lyon 2e Arrondissement Beynost Lyon 3e Arrondissement Beynost Lyon 5e Arrondissement 1 28 Beynost Lyon 9e Arrondissement 7 22 Beynost Lyon 9e Arrondissement La Boisse Beynost 4 La Boisse La Boisse 0 La Boisse Marlieux 32 La Boisse Meximieux 1 21 La Boisse Mionnay 14 La Boisse Miribel 2 8 La Boisse Montluel 2 3 La Boisse Saint-André-de-Corcy 14 La Boisse Saint-Maurice-de-Beynost 6 La Boisse Villars-les-Dombes 24 La Boisse Chasse-sur-Rhône 41 La Boisse Saint-Quentin-Fallavier 1 33 La Boisse La Verpillière 2 35 La Boisse Albigny-sur-Saône 31 La Boisse Anse 32 La Boisse L'Arbresle1 40 La Boisse Le Breuil 48 La Boisse Brignais2 39 La Boisse Caluire-et-Cuire La Boisse Chaponost3 42 La Boisse Charbonnières-les-Bains 33 La Boisse Châtillon 43 La Boisse Chessy 45 LET 112

123 La Boisse Civrieux-d'Azergues 37 La Boisse Collonges-au-Mont-d'Or 32 La Boisse Couzon-au-Mont-d'Or 32 La Boisse Dardilly 2 34 La Boisse Dardilly 3 38 La Boisse Fleurieux-sur-l'Arbresle 38 La Boisse Francheville 2 34 La Boisse Givors 4 38 La Boisse Givors 6 39 La Boisse Grigny 2 40 La Boisse Légny 50 La Boisse Lentilly 39 La Boisse Marcilly-d'Azergues 37 La Boisse Oullins 9 33 La Boisse Pierre-Bénite 1 31 La Boisse Quincieux 36 La Boisse Saint-Fons 2 27 La Boisse Saint-Germain-au-Mont-d'Or 35 La Boisse Saint-Romain-de-Popey 46 La Boisse Tassin-la-Demi-Lune 2 30 La Boisse Tassin-la-Demi-Lune 3 29 La Boisse Tassin-la-Demi-Lune 5 30 La Boisse Ternand 57 La Boisse La Tour-de-Salvagny 36 La Boisse Vénissieux 7 30 La Boisse Vernaison 34 La Boisse Feyzin 3 37 La Boisse Genay 26 La Boisse Rillieux-la-Pape 2 20 La Boisse Rillieux-la-Pape La Boisse Saint-Priest 8 33 La Boisse Sérézin-du-Rhône 38 La Boisse Ternay 40 La Boisse Colombier-Saugnieu 25 La Boisse Lyon 2e Arrondissement La Boisse Lyon 3e Arrondissement La Boisse Lyon 5e Arrondissement 1 32 La Boisse Lyon 9e Arrondissement 7 26 La Boisse Lyon 9e Arrondissement Marlieux Beynost 36 Marlieux La Boisse 33 Marlieux Marlieux 0 Marlieux Meximieux 1 24 LET 113

124 Marlieux Mionnay 22 Marlieux Miribel 2 35 Marlieux Montluel 2 33 Marlieux Saint-André-de-Corcy 18 Marlieux Saint-Maurice-de-Beynost 35 Marlieux Villars-les-Dombes 9 Marlieux Chasse-sur-Rhône 61 Marlieux Saint-Quentin-Fallavier 1 53 Marlieux La Verpillière 2 56 Marlieux Albigny-sur-Saône 37 Marlieux Anse 44 Marlieux L'Arbresle1 54 Marlieux Le Breuil 61 Marlieux Brignais2 58 Marlieux Caluire-et-Cuire Marlieux Chaponost3 61 Marlieux Charbonnières-les-Bains 53 Marlieux Châtillon 56 Marlieux Chessy 59 Marlieux Civrieux-d'Azergues 50 Marlieux Collonges-au-Mont-d'Or 45 Marlieux Couzon-au-Mont-d'Or 42 Marlieux Dardilly 2 47 Marlieux Dardilly 3 51 Marlieux Fleurieux-sur-l'Arbresle 51 Marlieux Francheville 2 54 Marlieux Givors 4 58 Marlieux Givors 6 59 Marlieux Grigny 2 59 Marlieux Légny 63 Marlieux Lentilly 52 Marlieux Marcilly-d'Azergues 50 Marlieux Oullins 9 53 Marlieux Pierre-Bénite 1 51 Marlieux Quincieux 41 Marlieux Saint-Fons 2 47 Marlieux Saint-Germain-au-Mont-d'Or 42 Marlieux Saint-Romain-de-Popey 60 Marlieux Tassin-la-Demi-Lune 2 50 Marlieux Tassin-la-Demi-Lune 3 48 Marlieux Tassin-la-Demi-Lune 5 49 Marlieux Ternand 69 Marlieux La Tour-de-Salvagny 50 LET 114

125 Marlieux Vénissieux 7 49 Marlieux Vernaison 53 Marlieux Feyzin 3 56 Marlieux Genay 34 Marlieux Rillieux-la-Pape 2 42 Marlieux Rillieux-la-Pape Marlieux Saint-Priest 8 53 Marlieux Sérézin-du-Rhône 57 Marlieux Ternay 60 Marlieux Colombier-Saugnieu 44 Marlieux Lyon 2e Arrondissement Marlieux Lyon 3e Arrondissement Marlieux Lyon 5e Arrondissement 1 51 Marlieux Lyon 9e Arrondissement 7 46 Marlieux Lyon 9e Arrondissement Meximieux 1 Beynost 23 Meximieux 1 La Boisse 22 Meximieux 1 Marlieux 25 Meximieux 1 Meximieux 1 0 Meximieux 1 Mionnay 27 Meximieux 1 Miribel 2 25 Meximieux 1 Montluel 2 19 Meximieux 1 Saint-André-de-Corcy 25 Meximieux 1 Saint-Maurice-de-Beynost 24 Meximieux 1 Villars-les-Dombes 21 Meximieux 1 Chasse-sur-Rhône 49 Meximieux 1 Saint-Quentin-Fallavier 1 37 Meximieux 1 La Verpillière 2 39 Meximieux 1 Albigny-sur-Saône 37 Meximieux 1 Anse 38 Meximieux 1 L'Arbresle1 46 Meximieux 1 Le Breuil 53 Meximieux 1 Brignais2 47 Meximieux 1 Caluire-et-Cuire Meximieux 1 Chaponost3 50 Meximieux 1 Charbonnières-les-Bains 45 Meximieux 1 Châtillon 49 Meximieux 1 Chessy 51 Meximieux 1 Civrieux-d'Azergues 42 Meximieux 1 Collonges-au-Mont-d'Or 44 Meximieux 1 Couzon-au-Mont-d'Or 41 Meximieux 1 Dardilly 2 40 Meximieux 1 Dardilly 3 43 LET 115

126 Meximieux 1 Fleurieux-sur-l'Arbresle 43 Meximieux 1 Francheville 2 42 Meximieux 1 Givors 4 47 Meximieux 1 Givors 6 48 Meximieux 1 Grigny 2 48 Meximieux 1 Légny 55 Meximieux 1 Lentilly 45 Meximieux 1 Marcilly-d'Azergues 42 Meximieux 1 Oullins 9 42 Meximieux 1 Pierre-Bénite 1 40 Meximieux 1 Quincieux 42 Meximieux 1 Saint-Fons 2 35 Meximieux 1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 41 Meximieux 1 Saint-Romain-de-Popey 52 Meximieux 1 Tassin-la-Demi-Lune 2 38 Meximieux 1 Tassin-la-Demi-Lune 3 37 Meximieux 1 Tassin-la-Demi-Lune 5 38 Meximieux 1 Ternand 63 Meximieux 1 La Tour-de-Salvagny 42 Meximieux 1 Vénissieux 7 38 Meximieux 1 Vernaison 42 Meximieux 1 Feyzin 3 45 Meximieux 1 Genay 32 Meximieux 1 Rillieux-la-Pape 2 33 Meximieux 1 Rillieux-la-Pape Meximieux 1 Saint-Priest 8 45 Meximieux 1 Sérézin-du-Rhône 46 Meximieux 1 Ternay 49 Meximieux 1 Colombier-Saugnieu 28 Meximieux 1 Lyon 2e Arrondissement Meximieux 1 Lyon 3e Arrondissement Meximieux 1 Lyon 5e Arrondissement 1 40 Meximieux 1 Lyon 9e Arrondissement 7 35 Meximieux 1 Lyon 9e Arrondissement Mionnay Beynost 17 Mionnay La Boisse 13 Mionnay Marlieux 22 Mionnay Meximieux 1 27 Mionnay Mionnay 0 Mionnay Miribel 2 16 Mionnay Montluel 2 16 Mionnay Saint-André-de-Corcy 4 Mionnay Saint-Maurice-de-Beynost 16 LET 116

127 Mionnay Villars-les-Dombes 14 Mionnay Chasse-sur-Rhône 39 Mionnay Saint-Quentin-Fallavier 1 32 Mionnay La Verpillière 2 34 Mionnay Albigny-sur-Saône 19 Mionnay Anse 25 Mionnay L'Arbresle1 33 Mionnay Le Breuil 40 Mionnay Brignais2 37 Mionnay Caluire-et-Cuire Mionnay Chaponost3 40 Mionnay Charbonnières-les-Bains 32 Mionnay Châtillon 36 Mionnay Chessy 37 Mionnay Civrieux-d'Azergues 29 Mionnay Collonges-au-Mont-d'Or 24 Mionnay Couzon-au-Mont-d'Or 23 Mionnay Dardilly 2 26 Mionnay Dardilly 3 30 Mionnay Fleurieux-sur-l'Arbresle 30 Mionnay Francheville 2 32 Mionnay Givors 4 37 Mionnay Givors 6 38 Mionnay Grigny 2 38 Mionnay Légny 42 Mionnay Lentilly 31 Mionnay Marcilly-d'Azergues 29 Mionnay Oullins 9 32 Mionnay Pierre-Bénite 1 30 Mionnay Quincieux 27 Mionnay Saint-Fons 2 25 Mionnay Saint-Germain-au-Mont-d'Or 24 Mionnay Saint-Romain-de-Popey 39 Mionnay Tassin-la-Demi-Lune 2 28 Mionnay Tassin-la-Demi-Lune 3 27 Mionnay Tassin-la-Demi-Lune 5 28 Mionnay Ternand 49 Mionnay La Tour-de-Salvagny 28 Mionnay Vénissieux 7 28 Mionnay Vernaison 32 Mionnay Feyzin 3 35 Mionnay Genay 16 Mionnay Rillieux-la-Pape 2 21 LET 117

128 Mionnay Rillieux-la-Pape Mionnay Saint-Priest 8 31 Mionnay Sérézin-du-Rhône 36 Mionnay Ternay 39 Mionnay Colombier-Saugnieu 23 Mionnay Lyon 2e Arrondissement Mionnay Lyon 3e Arrondissement Mionnay Lyon 5e Arrondissement 1 30 Mionnay Lyon 9e Arrondissement 7 25 Mionnay Lyon 9e Arrondissement Miribel 2 Beynost 4 Miribel 2 La Boisse 8 Miribel 2 Marlieux 36 Miribel 2 Meximieux 1 25 Miribel 2 Mionnay 17 Miribel 2 Miribel 2 0 Miribel 2 Montluel 2 11 Miribel 2 Saint-André-de-Corcy 17 Miribel 2 Saint-Maurice-de-Beynost 1 Miribel 2 Villars-les-Dombes 27 Miribel 2 Chasse-sur-Rhône 38 Miribel 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 30 Miribel 2 La Verpillière 2 33 Miribel 2 Albigny-sur-Saône 29 Miribel 2 Anse 30 Miribel 2 L'Arbresle1 38 Miribel 2 Le Breuil 46 Miribel 2 Brignais2 37 Miribel 2 Caluire-et-Cuire Miribel 2 Chaponost3 40 Miribel 2 Charbonnières-les-Bains 31 Miribel 2 Châtillon 41 Miribel 2 Chessy 43 Miribel 2 Civrieux-d'Azergues 35 Miribel 2 Collonges-au-Mont-d'Or 28 Miribel 2 Couzon-au-Mont-d'Or 31 Miribel 2 Dardilly 2 30 Miribel 2 Dardilly 3 36 Miribel 2 Fleurieux-sur-l'Arbresle 36 Miribel 2 Francheville 2 33 Miribel 2 Givors 4 36 Miribel 2 Givors 6 37 Miribel 2 Grigny 2 37 LET 118

129 Miribel 2 Légny 48 Miribel 2 Lentilly 37 Miribel 2 Marcilly-d'Azergues 35 Miribel 2 Oullins 9 31 Miribel 2 Pierre-Bénite 1 29 Miribel 2 Quincieux 34 Miribel 2 Saint-Fons 2 25 Miribel 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 34 Miribel 2 Saint-Romain-de-Popey 44 Miribel 2 Tassin-la-Demi-Lune 2 28 Miribel 2 Tassin-la-Demi-Lune 3 27 Miribel 2 Tassin-la-Demi-Lune 5 28 Miribel 2 Ternand 55 Miribel 2 La Tour-de-Salvagny 34 Miribel 2 Vénissieux 7 27 Miribel 2 Vernaison 31 Miribel 2 Feyzin 3 34 Miribel 2 Genay 24 Miribel 2 Rillieux-la-Pape 2 12 Miribel 2 Rillieux-la-Pape Miribel 2 Saint-Priest 8 31 Miribel 2 Sérézin-du-Rhône 35 Miribel 2 Ternay 38 Miribel 2 Colombier-Saugnieu 22 Miribel 2 Lyon 2e Arrondissement Miribel 2 Lyon 3e Arrondissement Miribel 2 Lyon 5e Arrondissement 1 30 Miribel 2 Lyon 9e Arrondissement 7 25 Miribel 2 Lyon 9e Arrondissement Montluel 2 Beynost 8 Montluel 2 La Boisse 3 Montluel 2 Marlieux 33 Montluel 2 Meximieux 1 19 Montluel 2 Mionnay 16 Montluel 2 Miribel 2 11 Montluel 2 Montluel 2 0 Montluel 2 Saint-André-de-Corcy 17 Montluel 2 Saint-Maurice-de-Beynost 10 Montluel 2 Villars-les-Dombes 25 Montluel 2 Chasse-sur-Rhône 44 Montluel 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 35 Montluel 2 La Verpillière 2 37 Montluel 2 Albigny-sur-Saône 34 LET 119

130 Montluel 2 Anse 35 Montluel 2 L'Arbresle1 43 Montluel 2 Le Breuil 50 Montluel 2 Brignais2 42 Montluel 2 Caluire-et-Cuire Montluel 2 Chaponost3 45 Montluel 2 Charbonnières-les-Bains 36 Montluel 2 Châtillon 46 Montluel 2 Chessy 48 Montluel 2 Civrieux-d'Azergues 40 Montluel 2 Collonges-au-Mont-d'Or 35 Montluel 2 Couzon-au-Mont-d'Or 35 Montluel 2 Dardilly 2 37 Montluel 2 Dardilly 3 41 Montluel 2 Fleurieux-sur-l'Arbresle 41 Montluel 2 Francheville 2 37 Montluel 2 Givors 4 42 Montluel 2 Givors 6 43 Montluel 2 Grigny 2 43 Montluel 2 Légny 52 Montluel 2 Lentilly 42 Montluel 2 Marcilly-d'Azergues 40 Montluel 2 Oullins 9 36 Montluel 2 Pierre-Bénite 1 34 Montluel 2 Quincieux 39 Montluel 2 Saint-Fons 2 30 Montluel 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 38 Montluel 2 Saint-Romain-de-Popey 49 Montluel 2 Tassin-la-Demi-Lune 2 33 Montluel 2 Tassin-la-Demi-Lune 3 32 Montluel 2 Tassin-la-Demi-Lune 5 33 Montluel 2 Ternand 60 Montluel 2 La Tour-de-Salvagny 39 Montluel 2 Vénissieux 7 33 Montluel 2 Vernaison 37 Montluel 2 Feyzin 3 40 Montluel 2 Genay 29 Montluel 2 Rillieux-la-Pape 2 23 Montluel 2 Rillieux-la-Pape Montluel 2 Saint-Priest 8 36 Montluel 2 Sérézin-du-Rhône 41 Montluel 2 Ternay 43 Montluel 2 Colombier-Saugnieu 25 LET 120

131 Montluel 2 Lyon 2e Arrondissement Montluel 2 Lyon 3e Arrondissement Montluel 2 Lyon 5e Arrondissement 1 35 Montluel 2 Lyon 9e Arrondissement 7 29 Montluel 2 Lyon 9e Arrondissement Saint-André-de-Corcy Beynost 18 Saint-André-de-Corcy La Boisse 14 Saint-André-de-Corcy Marlieux 18 Saint-André-de-Corcy Meximieux 1 23 Saint-André-de-Corcy Mionnay 4 Saint-André-de-Corcy Miribel 2 17 Saint-André-de-Corcy Montluel 2 17 Saint-André-de-Corcy Saint-André-de-Corcy 0 Saint-André-de-Corcy Saint-Maurice-de-Beynost 16 Saint-André-de-Corcy Villars-les-Dombes 10 Saint-André-de-Corcy Chasse-sur-Rhône 43 Saint-André-de-Corcy Saint-Quentin-Fallavier 1 36 Saint-André-de-Corcy La Verpillière 2 38 Saint-André-de-Corcy Albigny-sur-Saône 19 Saint-André-de-Corcy Anse 29 Saint-André-de-Corcy L'Arbresle1 36 Saint-André-de-Corcy Le Breuil 44 Saint-André-de-Corcy Brignais2 41 Saint-André-de-Corcy Caluire-et-Cuire Saint-André-de-Corcy Chaponost3 44 Saint-André-de-Corcy Charbonnières-les-Bains 36 Saint-André-de-Corcy Châtillon 39 Saint-André-de-Corcy Chessy 41 Saint-André-de-Corcy Civrieux-d'Azergues 33 Saint-André-de-Corcy Collonges-au-Mont-d'Or 27 Saint-André-de-Corcy Couzon-au-Mont-d'Or 23 Saint-André-de-Corcy Dardilly 2 30 Saint-André-de-Corcy Dardilly 3 34 Saint-André-de-Corcy Fleurieux-sur-l'Arbresle 34 Saint-André-de-Corcy Francheville 2 36 Saint-André-de-Corcy Givors 4 41 Saint-André-de-Corcy Givors 6 41 Saint-André-de-Corcy Grigny 2 42 Saint-André-de-Corcy Légny 46 Saint-André-de-Corcy Lentilly 35 Saint-André-de-Corcy Marcilly-d'Azergues 32 Saint-André-de-Corcy Oullins 9 35 Saint-André-de-Corcy Pierre-Bénite 1 33 LET 121

132 Saint-André-de-Corcy Quincieux 25 Saint-André-de-Corcy Saint-Fons 2 29 Saint-André-de-Corcy Saint-Germain-au-Mont-d'Or 23 Saint-André-de-Corcy Saint-Romain-de-Popey 42 Saint-André-de-Corcy Tassin-la-Demi-Lune 2 32 Saint-André-de-Corcy Tassin-la-Demi-Lune 3 31 Saint-André-de-Corcy Tassin-la-Demi-Lune 5 32 Saint-André-de-Corcy Ternand 53 Saint-André-de-Corcy La Tour-de-Salvagny 32 Saint-André-de-Corcy Vénissieux 7 32 Saint-André-de-Corcy Vernaison 36 Saint-André-de-Corcy Feyzin 3 39 Saint-André-de-Corcy Genay 15 Saint-André-de-Corcy Rillieux-la-Pape 2 25 Saint-André-de-Corcy Rillieux-la-Pape Saint-André-de-Corcy Saint-Priest 8 35 Saint-André-de-Corcy Sérézin-du-Rhône 40 Saint-André-de-Corcy Ternay 42 Saint-André-de-Corcy Colombier-Saugnieu 27 Saint-André-de-Corcy Lyon 2e Arrondissement Saint-André-de-Corcy Lyon 3e Arrondissement Saint-André-de-Corcy Lyon 5e Arrondissement 1 34 Saint-André-de-Corcy Lyon 9e Arrondissement 7 28 Saint-André-de-Corcy Lyon 9e Arrondissement Saint-Maurice-de-Beynost Beynost 3 Saint-Maurice-de-Beynost La Boisse 6 Saint-Maurice-de-Beynost Marlieux 35 Saint-Maurice-de-Beynost Meximieux 1 24 Saint-Maurice-de-Beynost Mionnay 16 Saint-Maurice-de-Beynost Miribel 2 1 Saint-Maurice-de-Beynost Montluel 2 10 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-André-de-Corcy 16 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Maurice-de-Beynost 0 Saint-Maurice-de-Beynost Villars-les-Dombes 27 Saint-Maurice-de-Beynost Chasse-sur-Rhône 37 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Quentin-Fallavier 1 29 Saint-Maurice-de-Beynost La Verpillière 2 31 Saint-Maurice-de-Beynost Albigny-sur-Saône 29 Saint-Maurice-de-Beynost Anse 30 Saint-Maurice-de-Beynost L'Arbresle1 38 Saint-Maurice-de-Beynost Le Breuil 46 Saint-Maurice-de-Beynost Brignais2 39 Saint-Maurice-de-Beynost Caluire-et-Cuire LET 122

133 Saint-Maurice-de-Beynost Chaponost3 41 Saint-Maurice-de-Beynost Charbonnières-les-Bains 33 Saint-Maurice-de-Beynost Châtillon 41 Saint-Maurice-de-Beynost Chessy 43 Saint-Maurice-de-Beynost Civrieux-d'Azergues 35 Saint-Maurice-de-Beynost Collonges-au-Mont-d'Or 29 Saint-Maurice-de-Beynost Couzon-au-Mont-d'Or 32 Saint-Maurice-de-Beynost Dardilly 2 32 Saint-Maurice-de-Beynost Dardilly 3 36 Saint-Maurice-de-Beynost Fleurieux-sur-l'Arbresle 36 Saint-Maurice-de-Beynost Francheville 2 34 Saint-Maurice-de-Beynost Givors 4 35 Saint-Maurice-de-Beynost Givors 6 36 Saint-Maurice-de-Beynost Grigny 2 36 Saint-Maurice-de-Beynost Légny 48 Saint-Maurice-de-Beynost Lentilly 37 Saint-Maurice-de-Beynost Marcilly-d'Azergues 35 Saint-Maurice-de-Beynost Oullins 9 29 Saint-Maurice-de-Beynost Pierre-Bénite 1 27 Saint-Maurice-de-Beynost Quincieux 34 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Fons 2 23 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Germain-au-Mont-d'Or 34 Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Romain-de-Popey 44 Saint-Maurice-de-Beynost Tassin-la-Demi-Lune 2 30 Saint-Maurice-de-Beynost Tassin-la-Demi-Lune 3 28 Saint-Maurice-de-Beynost Tassin-la-Demi-Lune 5 30 Saint-Maurice-de-Beynost Ternand 55 Saint-Maurice-de-Beynost La Tour-de-Salvagny 34 Saint-Maurice-de-Beynost Vénissieux 7 26 Saint-Maurice-de-Beynost Vernaison 30 Saint-Maurice-de-Beynost Feyzin 3 33 Saint-Maurice-de-Beynost Genay 24 Saint-Maurice-de-Beynost Rillieux-la-Pape 2 14 Saint-Maurice-de-Beynost Rillieux-la-Pape Saint-Maurice-de-Beynost Saint-Priest 8 29 Saint-Maurice-de-Beynost Sérézin-du-Rhône 34 Saint-Maurice-de-Beynost Ternay 36 Saint-Maurice-de-Beynost Colombier-Saugnieu 20 Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 2e Arrondissement Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 3e Arrondissement Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 5e Arrondissement 1 31 Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 9e Arrondissement 7 26 Saint-Maurice-de-Beynost Lyon 9e Arrondissement LET 123

134 Villars-les-Dombes Beynost 28 Villars-les-Dombes La Boisse 24 Villars-les-Dombes Marlieux 9 Villars-les-Dombes Meximieux 1 20 Villars-les-Dombes Mionnay 14 Villars-les-Dombes Miribel 2 27 Villars-les-Dombes Montluel 2 25 Villars-les-Dombes Saint-André-de-Corcy 10 Villars-les-Dombes Saint-Maurice-de-Beynost 26 Villars-les-Dombes Villars-les-Dombes 0 Villars-les-Dombes Chasse-sur-Rhône 52 Villars-les-Dombes Saint-Quentin-Fallavier 1 45 Villars-les-Dombes La Verpillière 2 47 Villars-les-Dombes Albigny-sur-Saône 29 Villars-les-Dombes Anse 36 Villars-les-Dombes L'Arbresle1 45 Villars-les-Dombes Le Breuil 53 Villars-les-Dombes Brignais2 50 Villars-les-Dombes Caluire-et-Cuire Villars-les-Dombes Chaponost3 53 Villars-les-Dombes Charbonnières-les-Bains 45 Villars-les-Dombes Châtillon 48 Villars-les-Dombes Chessy 51 Villars-les-Dombes Civrieux-d'Azergues 42 Villars-les-Dombes Collonges-au-Mont-d'Or 37 Villars-les-Dombes Couzon-au-Mont-d'Or 33 Villars-les-Dombes Dardilly 2 39 Villars-les-Dombes Dardilly 3 43 Villars-les-Dombes Fleurieux-sur-l'Arbresle 43 Villars-les-Dombes Francheville 2 45 Villars-les-Dombes Givors 4 50 Villars-les-Dombes Givors 6 50 Villars-les-Dombes Grigny 2 51 Villars-les-Dombes Légny 54 Villars-les-Dombes Lentilly 44 Villars-les-Dombes Marcilly-d'Azergues 42 Villars-les-Dombes Oullins 9 44 Villars-les-Dombes Pierre-Bénite 1 42 Villars-les-Dombes Quincieux 32 Villars-les-Dombes Saint-Fons 2 38 Villars-les-Dombes Saint-Germain-au-Mont-d'Or 33 Villars-les-Dombes Saint-Romain-de-Popey 51 Villars-les-Dombes Tassin-la-Demi-Lune 2 41 LET 124

135 Villars-les-Dombes Tassin-la-Demi-Lune 3 40 Villars-les-Dombes Tassin-la-Demi-Lune 5 41 Villars-les-Dombes Ternand 60 Villars-les-Dombes La Tour-de-Salvagny 41 Villars-les-Dombes Vénissieux 7 41 Villars-les-Dombes Vernaison 45 Villars-les-Dombes Feyzin 3 48 Villars-les-Dombes Genay 25 Villars-les-Dombes Rillieux-la-Pape 2 34 Villars-les-Dombes Rillieux-la-Pape Villars-les-Dombes Saint-Priest 8 44 Villars-les-Dombes Sérézin-du-Rhône 49 Villars-les-Dombes Ternay 51 Villars-les-Dombes Colombier-Saugnieu 36 Villars-les-Dombes Lyon 2e Arrondissement Villars-les-Dombes Lyon 3e Arrondissement Villars-les-Dombes Lyon 5e Arrondissement 1 43 Villars-les-Dombes Lyon 9e Arrondissement 7 37 Villars-les-Dombes Lyon 9e Arrondissement Chasse-sur-Rhône Beynost 36 Chasse-sur-Rhône La Boisse 40 Chasse-sur-Rhône Marlieux 59 Chasse-sur-Rhône Meximieux 1 48 Chasse-sur-Rhône Mionnay 38 Chasse-sur-Rhône Miribel 2 38 Chasse-sur-Rhône Montluel 2 43 Chasse-sur-Rhône Saint-André-de-Corcy 42 Chasse-sur-Rhône Saint-Maurice-de-Beynost 37 Chasse-sur-Rhône Villars-les-Dombes 51 Chasse-sur-Rhône Chasse-sur-Rhône 0 Chasse-sur-Rhône Saint-Quentin-Fallavier 1 30 Chasse-sur-Rhône La Verpillière 2 32 Chasse-sur-Rhône Albigny-sur-Saône 47 Chasse-sur-Rhône Anse 48 Chasse-sur-Rhône L'Arbresle1 45 Chasse-sur-Rhône Le Breuil 52 Chasse-sur-Rhône Brignais2 29 Chasse-sur-Rhône Caluire-et-Cuire Chasse-sur-Rhône Chaponost3 37 Chasse-sur-Rhône Charbonnières-les-Bains 38 Chasse-sur-Rhône Châtillon 48 Chasse-sur-Rhône Chessy 50 Chasse-sur-Rhône Civrieux-d'Azergues 45 LET 125

136 Chasse-sur-Rhône Collonges-au-Mont-d'Or 41 Chasse-sur-Rhône Couzon-au-Mont-d'Or 51 Chasse-sur-Rhône Dardilly 2 40 Chasse-sur-Rhône Dardilly 3 43 Chasse-sur-Rhône Fleurieux-sur-l'Arbresle 42 Chasse-sur-Rhône Francheville 2 32 Chasse-sur-Rhône Givors 4 10 Chasse-sur-Rhône Givors 6 8 Chasse-sur-Rhône Grigny 2 11 Chasse-sur-Rhône Légny 54 Chasse-sur-Rhône Lentilly 45 Chasse-sur-Rhône Marcilly-d'Azergues 45 Chasse-sur-Rhône Oullins 9 23 Chasse-sur-Rhône Pierre-Bénite 1 21 Chasse-sur-Rhône Quincieux 52 Chasse-sur-Rhône Saint-Fons 2 20 Chasse-sur-Rhône Saint-Germain-au-Mont-d'Or 51 Chasse-sur-Rhône Saint-Romain-de-Popey 51 Chasse-sur-Rhône Tassin-la-Demi-Lune 2 34 Chasse-sur-Rhône Tassin-la-Demi-Lune 5 31 Chasse-sur-Rhône Ternand 62 Chasse-sur-Rhône La Tour-de-Salvagny 40 Chasse-sur-Rhône Vénissieux 7 24 Chasse-sur-Rhône Vernaison 16 Chasse-sur-Rhône Feyzin 3 20 Chasse-sur-Rhône Genay 42 Chasse-sur-Rhône Rillieux-la-Pape 2 33 Chasse-sur-Rhône Rillieux-la-Pape Chasse-sur-Rhône Saint-Priest 8 27 Chasse-sur-Rhône Sérézin-du-Rhône 11 Chasse-sur-Rhône Ternay 7 Chasse-sur-Rhône Colombier-Saugnieu 31 Chasse-sur-Rhône Lyon 2e Arrondissement Chasse-sur-Rhône Lyon 3e Arrondissement Chasse-sur-Rhône Lyon 5e Arrondissement 1 28 Chasse-sur-Rhône Lyon 9e Arrondissement 7 34 Chasse-sur-Rhône Lyon 9e Arrondissement Saint-Quentin-Fallavier 1 Beynost 28 Saint-Quentin-Fallavier 1 La Boisse 32 Saint-Quentin-Fallavier 1 Marlieux 53 Saint-Quentin-Fallavier 1 Meximieux 1 36 Saint-Quentin-Fallavier 1 Mionnay 32 Saint-Quentin-Fallavier 1 Miribel 2 30 LET 126

137 Saint-Quentin-Fallavier 1 Montluel 2 33 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-André-de-Corcy 35 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Maurice-de-Beynost 29 Saint-Quentin-Fallavier 1 Villars-les-Dombes 44 Saint-Quentin-Fallavier 1 Chasse-sur-Rhône 32 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Quentin-Fallavier 1 0 Saint-Quentin-Fallavier 1 La Verpillière 2 8 Saint-Quentin-Fallavier 1 Albigny-sur-Saône 41 Saint-Quentin-Fallavier 1 Anse 42 Saint-Quentin-Fallavier 1 L'Arbresle1 46 Saint-Quentin-Fallavier 1 Le Breuil 51 Saint-Quentin-Fallavier 1 Brignais2 34 Saint-Quentin-Fallavier 1 Caluire-et-Cuire Saint-Quentin-Fallavier 1 Chaponost3 37 Saint-Quentin-Fallavier 1 Charbonnières-les-Bains 36 Saint-Quentin-Fallavier 1 Châtillon 46 Saint-Quentin-Fallavier 1 Chessy 48 Saint-Quentin-Fallavier 1 Civrieux-d'Azergues 39 Saint-Quentin-Fallavier 1 Collonges-au-Mont-d'Or 34 Saint-Quentin-Fallavier 1 Couzon-au-Mont-d'Or 45 Saint-Quentin-Fallavier 1 Dardilly 2 34 Saint-Quentin-Fallavier 1 Dardilly 3 39 Saint-Quentin-Fallavier 1 Fleurieux-sur-l'Arbresle 43 Saint-Quentin-Fallavier 1 Francheville 2 30 Saint-Quentin-Fallavier 1 Givors 4 29 Saint-Quentin-Fallavier 1 Givors 6 30 Saint-Quentin-Fallavier 1 Grigny 2 30 Saint-Quentin-Fallavier 1 Légny 53 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lentilly 41 Saint-Quentin-Fallavier 1 Marcilly-d'Azergues 39 Saint-Quentin-Fallavier 1 Oullins 9 29 Saint-Quentin-Fallavier 1 Pierre-Bénite 1 27 Saint-Quentin-Fallavier 1 Quincieux 46 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Fons 2 23 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 45 Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Romain-de-Popey 52 Saint-Quentin-Fallavier 1 Tassin-la-Demi-Lune 2 33 Saint-Quentin-Fallavier 1 Tassin-la-Demi-Lune 3 32 Saint-Quentin-Fallavier 1 Tassin-la-Demi-Lune 5 30 Saint-Quentin-Fallavier 1 Ternand 61 Saint-Quentin-Fallavier 1 La Tour-de-Salvagny 39 Saint-Quentin-Fallavier 1 Vénissieux 7 23 Saint-Quentin-Fallavier 1 Vernaison 29 LET 127

138 Saint-Quentin-Fallavier 1 Feyzin 3 27 Saint-Quentin-Fallavier 1 Genay 36 Saint-Quentin-Fallavier 1 Rillieux-la-Pape 2 26 Saint-Quentin-Fallavier 1 Rillieux-la-Pape Saint-Quentin-Fallavier 1 Saint-Priest 8 22 Saint-Quentin-Fallavier 1 Sérézin-du-Rhône 28 Saint-Quentin-Fallavier 1 Ternay 31 Saint-Quentin-Fallavier 1 Colombier-Saugnieu 14 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 2e Arrondissement Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 3e Arrondissement Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 5e Arrondissement 1 34 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 9e Arrondissement 7 28 Saint-Quentin-Fallavier 1 Lyon 9e Arrondissement La Verpillière 2 Beynost 31 La Verpillière 2 La Boisse 34 La Verpillière 2 Marlieux 56 La Verpillière 2 Meximieux 1 39 La Verpillière 2 Mionnay 34 La Verpillière 2 Miribel 2 33 La Verpillière 2 Montluel 2 36 La Verpillière 2 Saint-André-de-Corcy 38 La Verpillière 2 Saint-Maurice-de-Beynost 32 La Verpillière 2 Villars-les-Dombes 47 La Verpillière 2 Chasse-sur-Rhône 34 La Verpillière 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 9 La Verpillière 2 La Verpillière 2 0 La Verpillière 2 Albigny-sur-Saône 44 La Verpillière 2 Anse 45 La Verpillière 2 L'Arbresle1 49 La Verpillière 2 Le Breuil 54 La Verpillière 2 Brignais2 37 La Verpillière 2 Caluire-et-Cuire La Verpillière 2 Chaponost3 40 La Verpillière 2 Charbonnières-les-Bains 39 La Verpillière 2 Châtillon 49 La Verpillière 2 Chessy 51 La Verpillière 2 Civrieux-d'Azergues 42 La Verpillière 2 Collonges-au-Mont-d'Or 37 La Verpillière 2 Couzon-au-Mont-d'Or 47 La Verpillière 2 Dardilly 2 37 La Verpillière 2 Dardilly 3 42 La Verpillière 2 Fleurieux-sur-l'Arbresle 46 La Verpillière 2 Francheville 2 33 LET 128

139 La Verpillière 2 Givors 4 32 La Verpillière 2 Givors 6 33 La Verpillière 2 Grigny 2 33 La Verpillière 2 Légny 56 La Verpillière 2 Lentilly 44 La Verpillière 2 Marcilly-d'Azergues 42 La Verpillière 2 Pierre-Bénite 1 30 La Verpillière 2 Quincieux 49 La Verpillière 2 Saint-Fons 2 25 La Verpillière 2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 48 La Verpillière 2 Saint-Romain-de-Popey 55 La Verpillière 2 Tassin-la-Demi-Lune 2 36 La Verpillière 2 Tassin-la-Demi-Lune 3 35 La Verpillière 2 Tassin-la-Demi-Lune 5 33 La Verpillière 2 Ternand 64 La Verpillière 2 La Tour-de-Salvagny 42 La Verpillière 2 Vénissieux 7 26 La Verpillière 2 Vernaison 32 La Verpillière 2 Feyzin 3 30 La Verpillière 2 Genay 39 La Verpillière 2 Rillieux-la-Pape 2 29 La Verpillière 2 Rillieux-la-Pape La Verpillière 2 Saint-Priest 8 25 La Verpillière 2 Sérézin-du-Rhône 31 La Verpillière 2 Ternay 34 La Verpillière 2 Colombier-Saugnieu 14 La Verpillière 2 Lyon 2e Arrondissement La Verpillière 2 Lyon 3e Arrondissement La Verpillière 2 Lyon 5e Arrondissement 1 37 La Verpillière 2 Lyon 9e Arrondissement 7 31 La Verpillière 2 Lyon 9e Arrondissement Albigny-sur-Saône Beynost 29 Albigny-sur-Saône La Boisse 30 Albigny-sur-Saône Marlieux 36 Albigny-sur-Saône Meximieux 1 36 Albigny-sur-Saône Mionnay 19 Albigny-sur-Saône Miribel 2 30 Albigny-sur-Saône Montluel 2 33 Albigny-sur-Saône Saint-André-de-Corcy 18 Albigny-sur-Saône Saint-Maurice-de-Beynost 30 Albigny-sur-Saône Villars-les-Dombes 28 Albigny-sur-Saône Chasse-sur-Rhône 48 Albigny-sur-Saône Saint-Quentin-Fallavier 1 41 LET 129

140 Albigny-sur-Saône La Verpillière 2 43 Albigny-sur-Saône Albigny-sur-Saône 0 Albigny-sur-Saône Anse 18 Albigny-sur-Saône L'Arbresle1 30 Albigny-sur-Saône Le Breuil 33 Albigny-sur-Saône Brignais2 39 Albigny-sur-Saône Caluire-et-Cuire Albigny-sur-Saône Chaponost3 42 Albigny-sur-Saône Charbonnières-les-Bains 29 Albigny-sur-Saône Châtillon 27 Albigny-sur-Saône Chessy 29 Albigny-sur-Saône Civrieux-d'Azergues 20 Albigny-sur-Saône Collonges-au-Mont-d'Or 10 Albigny-sur-Saône Couzon-au-Mont-d'Or 6 Albigny-sur-Saône Dardilly 2 24 Albigny-sur-Saône Dardilly 3 27 Albigny-sur-Saône Fleurieux-sur-l'Arbresle 27 Albigny-sur-Saône Francheville 2 35 Albigny-sur-Saône Givors 4 46 Albigny-sur-Saône Givors 6 47 Albigny-sur-Saône Grigny 2 47 Albigny-sur-Saône Légny 34 Albigny-sur-Saône Lentilly 29 Albigny-sur-Saône Marcilly-d'Azergues 18 Albigny-sur-Saône Oullins 9 38 Albigny-sur-Saône Pierre-Bénite 1 40 Albigny-sur-Saône Quincieux 13 Albigny-sur-Saône Saint-Fons 2 34 Albigny-sur-Saône Saint-Germain-au-Mont-d'Or 10 Albigny-sur-Saône Saint-Romain-de-Popey 36 Albigny-sur-Saône Tassin-la-Demi-Lune 2 31 Albigny-sur-Saône Tassin-la-Demi-Lune 3 29 Albigny-sur-Saône Tassin-la-Demi-Lune 5 30 Albigny-sur-Saône Ternand 42 Albigny-sur-Saône La Tour-de-Salvagny 26 Albigny-sur-Saône Vénissieux 7 37 Albigny-sur-Saône Vernaison 41 Albigny-sur-Saône Feyzin 3 44 Albigny-sur-Saône Genay 8 Albigny-sur-Saône Rillieux-la-Pape 2 23 Albigny-sur-Saône Rillieux-la-Pape Albigny-sur-Saône Sérézin-du-Rhône 45 Albigny-sur-Saône Ternay 48 LET 130

141 Albigny-sur-Saône Colombier-Saugnieu 32 Albigny-sur-Saône Lyon 2e Arrondissement Albigny-sur-Saône Lyon 3e Arrondissement Albigny-sur-Saône Lyon 5e Arrondissement 1 24 Albigny-sur-Saône Lyon 9e Arrondissement 7 19 Albigny-sur-Saône Lyon 9e Arrondissement Anse Beynost 31 Anse La Boisse 33 Anse Marlieux 43 Anse Meximieux 1 38 Anse Mionnay 26 Anse Miribel 2 32 Anse Montluel 2 35 Anse Saint-André-de-Corcy 27 Anse Saint-Maurice-de-Beynost 32 Anse Villars-les-Dombes 34 Anse Chasse-sur-Rhône 48 Anse Saint-Quentin-Fallavier 1 43 Anse La Verpillière 2 45 Anse Albigny-sur-Saône 17 Anse Anse 0 Anse L'Arbresle1 23 Anse Le Breuil 19 Anse Brignais2 33 Anse Caluire-et-Cuire Anse Chaponost3 36 Anse Charbonnières-les-Bains 23 Anse Châtillon 13 Anse Chessy 16 Anse Civrieux-d'Azergues 11 Anse Collonges-au-Mont-d'Or 26 Anse Couzon-au-Mont-d'Or 22 Anse Dardilly 2 17 Anse Dardilly 3 21 Anse Fleurieux-sur-l'Arbresle 17 Anse Francheville 2 28 Anse Givors 4 43 Anse Givors 6 44 Anse Grigny 2 45 Anse Légny 20 Anse Lentilly 19 Anse Marcilly-d'Azergues 10 Anse Oullins 9 32 LET 131

142 Anse Pierre-Bénite 1 34 Anse Quincieux 8 Anse Saint-Fons 2 32 Anse Saint-Germain-au-Mont-d'Or 14 Anse Saint-Romain-de-Popey 28 Anse Tassin-la-Demi-Lune 2 24 Anse Tassin-la-Demi-Lune 3 22 Anse Tassin-la-Demi-Lune 5 24 Anse Ternand 25 Anse La Tour-de-Salvagny 19 Anse Vénissieux 7 37 Anse Vernaison 40 Anse Feyzin 3 43 Anse Genay 17 Anse Rillieux-la-Pape 2 28 Anse Rillieux-la-Pape Anse Saint-Priest 8 40 Anse Sérézin-du-Rhône 42 Anse Ternay 47 Anse Colombier-Saugnieu 34 Anse Lyon 2e Arrondissement Anse Lyon 3e Arrondissement Anse Lyon 5e Arrondissement 1 28 Anse Lyon 9e Arrondissement 7 23 Anse Lyon 9e Arrondissement L'Arbresle1 Beynost 39 L'Arbresle1 La Boisse 42 L'Arbresle1 Marlieux 55 L'Arbresle1 Meximieux 1 47 L'Arbresle1 Mionnay 34 L'Arbresle1 Miribel 2 40 L'Arbresle1 Montluel 2 43 L'Arbresle1 Saint-André-de-Corcy 38 L'Arbresle1 Saint-Maurice-de-Beynost 40 L'Arbresle1 Villars-les-Dombes 47 L'Arbresle1 Chasse-sur-Rhône 44 L'Arbresle1 Saint-Quentin-Fallavier 1 49 L'Arbresle1 La Verpillière 2 51 L'Arbresle1 Albigny-sur-Saône 30 L'Arbresle1 Anse 23 L'Arbresle1 L'Arbresle1 0 L'Arbresle1 Le Breuil 14 L'Arbresle1 Brignais2 31 LET 132

143 L'Arbresle1 Caluire-et-Cuire L'Arbresle1 Chaponost3 36 L'Arbresle1 Charbonnières-les-Bains 18 L'Arbresle1 Châtillon 10 L'Arbresle1 Chessy 12 L'Arbresle1 Civrieux-d'Azergues 15 L'Arbresle1 Collonges-au-Mont-d'Or 35 L'Arbresle1 Couzon-au-Mont-d'Or 35 L'Arbresle1 Dardilly 2 19 L'Arbresle1 Dardilly 3 18 L'Arbresle1 Fleurieux-sur-l'Arbresle 8 L'Arbresle1 Francheville 2 29 L'Arbresle1 Givors 4 39 L'Arbresle1 Givors 6 39 L'Arbresle1 Grigny 2 41 L'Arbresle1 Légny 16 L'Arbresle1 Lentilly 11 L'Arbresle1 Marcilly-d'Azergues 18 L'Arbresle1 Oullins 9 33 L'Arbresle1 Pierre-Bénite 1 35 L'Arbresle1 Quincieux 26 L'Arbresle1 Saint-Fons 2 33 L'Arbresle1 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 25 L'Arbresle1 Saint-Romain-de-Popey 11 L'Arbresle1 Tassin-la-Demi-Lune 2 22 L'Arbresle1 Tassin-la-Demi-Lune 3 23 L'Arbresle1 Tassin-la-Demi-Lune 5 25 L'Arbresle1 Ternand 23 L'Arbresle1 Vénissieux 7 38 L'Arbresle1 Vernaison 39 L'Arbresle1 Feyzin 3 41 L'Arbresle1 Genay 25 L'Arbresle1 Rillieux-la-Pape 2 29 L'Arbresle1 Rillieux-la-Pape L'Arbresle1 Saint-Priest 8 41 L'Arbresle1 Sérézin-du-Rhône 39 L'Arbresle1 Ternay 44 L'Arbresle1 Colombier-Saugnieu 43 L'Arbresle1 Lyon 2e Arrondissement L'Arbresle1 Lyon 3e Arrondissement L'Arbresle1 Lyon 5e Arrondissement 1 29 L'Arbresle1 Lyon 9e Arrondissement 7 24 L'Arbresle1 Lyon 9e Arrondissement LET 133

144 Le Breuil Beynost 45 Le Breuil La Boisse 47 Le Breuil Marlieux 60 Le Breuil Meximieux 1 52 Le Breuil Mionnay 40 Le Breuil Miribel 2 46 Le Breuil Montluel 2 49 Le Breuil Saint-André-de-Corcy 43 Le Breuil Saint-Maurice-de-Beynost 46 Le Breuil Villars-les-Dombes 52 Le Breuil Chasse-sur-Rhône 49 Le Breuil Saint-Quentin-Fallavier 1 54 Le Breuil La Verpillière 2 56 Le Breuil Albigny-sur-Saône 31 Le Breuil Anse 19 Le Breuil L'Arbresle1 14 Le Breuil Le Breuil 0 Le Breuil Brignais2 37 Le Breuil Caluire-et-Cuire Le Breuil Chaponost3 41 Le Breuil Charbonnières-les-Bains 25 Le Breuil Châtillon 6 Le Breuil Chessy 4 Le Breuil Civrieux-d'Azergues 13 Le Breuil Collonges-au-Mont-d'Or 40 Le Breuil Couzon-au-Mont-d'Or 36 Le Breuil Dardilly 2 23 Le Breuil Dardilly 3 22 Le Breuil Fleurieux-sur-l'Arbresle 13 Le Breuil Francheville 2 34 Le Breuil Givors 4 44 Le Breuil Givors 6 45 Le Breuil Grigny 2 47 Le Breuil Légny 3 Le Breuil Lentilly 15 Le Breuil Marcilly-d'Azergues 16 Le Breuil Oullins 9 38 Le Breuil Pierre-Bénite 1 39 Le Breuil Quincieux 24 Le Breuil Saint-Fons 2 37 Le Breuil Saint-Germain-au-Mont-d'Or 23 Le Breuil Saint-Romain-de-Popey 9 Le Breuil Tassin-la-Demi-Lune 2 28 LET 134

145 Le Breuil Tassin-la-Demi-Lune 3 28 Le Breuil Tassin-la-Demi-Lune 5 30 Le Breuil Ternand 11 Le Breuil La Tour-de-Salvagny 20 Le Breuil Vénissieux 7 42 Le Breuil Vernaison 44 Le Breuil Feyzin 3 46 Le Breuil Genay 30 Le Breuil Rillieux-la-Pape 2 33 Le Breuil Rillieux-la-Pape Le Breuil Saint-Priest 8 46 Le Breuil Sérézin-du-Rhône 45 Le Breuil Ternay 50 Le Breuil Colombier-Saugnieu 48 Le Breuil Lyon 2e Arrondissement Le Breuil Lyon 3e Arrondissement Le Breuil Lyon 5e Arrondissement 1 34 Le Breuil Lyon 9e Arrondissement 7 29 Le Breuil Lyon 9e Arrondissement Brignais2 Beynost 34 Brignais2 La Boisse 37 Brignais2 Marlieux 57 Brignais2 Meximieux 1 45 Brignais2 Mionnay 35 Brignais2 Miribel 2 36 Brignais2 Montluel 2 41 Brignais2 Saint-André-de-Corcy 39 Brignais2 Saint-Maurice-de-Beynost 35 Brignais2 Villars-les-Dombes 48 Brignais2 Chasse-sur-Rhône 28 Brignais2 Saint-Quentin-Fallavier 1 34 Brignais2 La Verpillière 2 36 Brignais2 Albigny-sur-Saône 38 Brignais2 Anse 36 Brignais2 L'Arbresle1 31 Brignais2 Le Breuil 38 Brignais2 Brignais2 0 Brignais2 Caluire-et-Cuire Brignais2 Chaponost3 11 Brignais2 Charbonnières-les-Bains 21 Brignais2 Châtillon 34 Brignais2 Chessy 35 Brignais2 Civrieux-d'Azergues 28 LET 135

146 Brignais2 Collonges-au-Mont-d'Or 31 Brignais2 Couzon-au-Mont-d'Or 37 Brignais2 Dardilly 2 23 Brignais2 Dardilly 3 27 Brignais2 Fleurieux-sur-l'Arbresle 28 Brignais2 Francheville 2 15 Brignais2 Givors 4 20 Brignais2 Givors 6 24 Brignais2 Grigny 2 20 Brignais2 Légny 40 Brignais2 Lentilly 31 Brignais2 Marcilly-d'Azergues 28 Brignais2 Oullins 9 16 Brignais2 Pierre-Bénite 1 14 Brignais2 Quincieux 35 Brignais2 Saint-Fons 2 16 Brignais2 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 34 Brignais2 Saint-Romain-de-Popey 37 Brignais2 Tassin-la-Demi-Lune 2 18 Brignais2 Tassin-la-Demi-Lune 3 17 Brignais2 Tassin-la-Demi-Lune 5 15 Brignais2 Ternand 47 Brignais2 La Tour-de-Salvagny 26 Brignais2 Vénissieux 7 21 Brignais2 Vernaison 16 Brignais2 Feyzin 3 20 Brignais2 Genay 36 Brignais2 Rillieux-la-Pape 2 24 Brignais2 Rillieux-la-Pape Brignais2 Saint-Priest 8 26 Brignais2 Sérézin-du-Rhône 18 Brignais2 Ternay 24 Brignais2 Colombier-Saugnieu 35 Brignais2 Lyon 2e Arrondissement Brignais2 Lyon 3e Arrondissement Brignais2 Lyon 5e Arrondissement 1 25 Brignais2 Lyon 9e Arrondissement 7 20 Brignais2 Lyon 9e Arrondissement Caluire-et-Cuire 17 Beynost 20 Caluire-et-Cuire 17 La Boisse 24 Caluire-et-Cuire 17 Marlieux 43 Caluire-et-Cuire 17 Meximieux 1 32 Caluire-et-Cuire 17 Mionnay 22 LET 136

147 Caluire-et-Cuire 17 Miribel 2 19 Caluire-et-Cuire 17 Montluel 2 27 Caluire-et-Cuire 17 Saint-André-de-Corcy 26 Caluire-et-Cuire 17 Saint-Maurice-de-Beynost 21 Caluire-et-Cuire 17 Villars-les-Dombes 35 Caluire-et-Cuire 17 Chasse-sur-Rhône 35 Caluire-et-Cuire 17 Saint-Quentin-Fallavier 1 29 Caluire-et-Cuire 17 La Verpillière 2 32 Caluire-et-Cuire 17 Albigny-sur-Saône 21 Caluire-et-Cuire 17 Anse 29 Caluire-et-Cuire 17 L'Arbresle1 29 Caluire-et-Cuire 17 Le Breuil 34 Caluire-et-Cuire 17 Brignais2 24 Caluire-et-Cuire 17 Caluire-et-Cuire 17 0 Caluire-et-Cuire 17 Chaponost3 26 Caluire-et-Cuire 17 Charbonnières-les-Bains 18 Caluire-et-Cuire 17 Châtillon 28 Caluire-et-Cuire 17 Chessy 31 Caluire-et-Cuire 17 Civrieux-d'Azergues 22 Caluire-et-Cuire 17 Collonges-au-Mont-d'Or 13 Caluire-et-Cuire 17 Couzon-au-Mont-d'Or 19 Caluire-et-Cuire 17 Dardilly 2 17 Caluire-et-Cuire 17 Dardilly 3 22 Caluire-et-Cuire 17 Fleurieux-sur-l'Arbresle 26 Caluire-et-Cuire 17 Francheville 2 19 Caluire-et-Cuire 17 Givors 4 29 Caluire-et-Cuire 17 Givors 6 30 Caluire-et-Cuire 17 Grigny 2 30 Caluire-et-Cuire 17 Légny 36 Caluire-et-Cuire 17 Lentilly 24 Caluire-et-Cuire 17 Marcilly-d'Azergues 22 Caluire-et-Cuire 17 Oullins 9 23 Caluire-et-Cuire 17 Pierre-Bénite 1 22 Caluire-et-Cuire 17 Quincieux 28 Caluire-et-Cuire 17 Saint-Fons 2 18 Caluire-et-Cuire 17 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 27 Caluire-et-Cuire 17 Saint-Romain-de-Popey 35 Caluire-et-Cuire 17 Tassin-la-Demi-Lune 2 15 Caluire-et-Cuire 17 Tassin-la-Demi-Lune 3 13 Caluire-et-Cuire 17 Tassin-la-Demi-Lune 5 15 Caluire-et-Cuire 17 Ternand 44 Caluire-et-Cuire 17 La Tour-de-Salvagny 22 Caluire-et-Cuire 17 Vénissieux 7 21 LET 137

148 Caluire-et-Cuire 17 Vernaison 25 Caluire-et-Cuire 17 Feyzin 3 28 Caluire-et-Cuire 17 Genay 26 Caluire-et-Cuire 17 Rillieux-la-Pape 2 7 Caluire-et-Cuire 17 Rillieux-la-Pape Caluire-et-Cuire 17 Saint-Priest 8 23 Caluire-et-Cuire 17 Sérézin-du-Rhône 25 Caluire-et-Cuire 17 Ternay 31 Caluire-et-Cuire 17 Colombier-Saugnieu 28 Caluire-et-Cuire 17 Lyon 2e Arrondissement Caluire-et-Cuire 17 Lyon 3e Arrondissement Caluire-et-Cuire 17 Lyon 5e Arrondissement 1 16 Caluire-et-Cuire 17 Lyon 9e Arrondissement 7 11 Caluire-et-Cuire 17 Lyon 9e Arrondissement Chaponost3 Beynost 35 Chaponost3 La Boisse 39 Chaponost3 Marlieux 58 Chaponost3 Meximieux 1 47 Chaponost3 Mionnay 37 Chaponost3 Miribel 2 38 Chaponost3 Montluel 2 42 Chaponost3 Saint-André-de-Corcy 41 Chaponost3 Saint-Maurice-de-Beynost 37 Chaponost3 Villars-les-Dombes 50 Chaponost3 Chasse-sur-Rhône 35 Chaponost3 Saint-Quentin-Fallavier 1 37 Chaponost3 La Verpillière 2 39 Chaponost3 Albigny-sur-Saône 40 Chaponost3 Anse 37 Chaponost3 L'Arbresle1 38 Chaponost3 Le Breuil 43 Chaponost3 Brignais2 10 Chaponost3 Caluire-et-Cuire Chaponost3 Chaponost3 0 Chaponost3 Charbonnières-les-Bains 23 Chaponost3 Châtillon 37 Chaponost3 Chessy 39 Chaponost3 Civrieux-d'Azergues 30 Chaponost3 Collonges-au-Mont-d'Or 32 Chaponost3 Couzon-au-Mont-d'Or 39 Chaponost3 Dardilly 2 25 Chaponost3 Dardilly 3 29 Chaponost3 Fleurieux-sur-l'Arbresle 34 LET 138

149 Chaponost3 Francheville 2 13 Chaponost3 Givors 4 28 Chaponost3 Givors 6 30 Chaponost3 Grigny 2 27 Chaponost3 Légny 45 Chaponost3 Lentilly 33 Chaponost3 Marcilly-d'Azergues 30 Chaponost3 Oullins 9 20 Chaponost3 Pierre-Bénite 1 22 Chaponost3 Quincieux 37 Chaponost3 Saint-Fons 2 20 Chaponost3 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 36 Chaponost3 Saint-Romain-de-Popey 45 Chaponost3 Tassin-la-Demi-Lune 2 20 Chaponost3 Tassin-la-Demi-Lune 3 18 Chaponost3 Tassin-la-Demi-Lune 5 17 Chaponost3 Ternand 52 Chaponost3 La Tour-de-Salvagny 30 Chaponost3 Vénissieux 7 25 Chaponost3 Vernaison 24 Chaponost3 Feyzin 3 26 Chaponost3 Genay 37 Chaponost3 Rillieux-la-Pape 2 26 Chaponost3 Rillieux-la-Pape Chaponost3 Saint-Priest 8 29 Chaponost3 Sérézin-du-Rhône 25 Chaponost3 Ternay 30 Chaponost3 Colombier-Saugnieu 38 Chaponost3 Lyon 2e Arrondissement Chaponost3 Lyon 3e Arrondissement Chaponost3 Lyon 5e Arrondissement 1 27 Chaponost3 Lyon 9e Arrondissement 7 21 Chaponost3 Lyon 9e Arrondissement Charbonnières-les-Bains Beynost 27 Charbonnières-les-Bains La Boisse 31 Charbonnières-les-Bains Marlieux 50 Charbonnières-les-Bains Meximieux 1 39 Charbonnières-les-Bains Mionnay 29 Charbonnières-les-Bains Miribel 2 29 Charbonnières-les-Bains Montluel 2 34 Charbonnières-les-Bains Saint-André-de-Corcy 33 Charbonnières-les-Bains Saint-Maurice-de-Beynost 28 Charbonnières-les-Bains Villars-les-Dombes 42 LET 139

150 Charbonnières-les-Bains Chasse-sur-Rhône 39 Charbonnières-les-Bains Saint-Quentin-Fallavier 1 36 Charbonnières-les-Bains La Verpillière 2 38 Charbonnières-les-Bains Albigny-sur-Saône 30 Charbonnières-les-Bains Anse 24 Charbonnières-les-Bains L'Arbresle1 20 Charbonnières-les-Bains Le Breuil 25 Charbonnières-les-Bains Brignais2 21 Charbonnières-les-Bains Caluire-et-Cuire Charbonnières-les-Bains Chaponost3 23 Charbonnières-les-Bains Charbonnières-les-Bains 0 Charbonnières-les-Bains Châtillon 20 Charbonnières-les-Bains Chessy 22 Charbonnières-les-Bains Civrieux-d'Azergues 15 Charbonnières-les-Bains Collonges-au-Mont-d'Or 24 Charbonnières-les-Bains Couzon-au-Mont-d'Or 30 Charbonnières-les-Bains Dardilly 2 16 Charbonnières-les-Bains Dardilly 3 9 Charbonnières-les-Bains Fleurieux-sur-l'Arbresle 16 Charbonnières-les-Bains Francheville 2 16 Charbonnières-les-Bains Givors 4 34 Charbonnières-les-Bains Givors 6 35 Charbonnières-les-Bains Grigny 2 38 Charbonnières-les-Bains Légny 27 Charbonnières-les-Bains Lentilly 15 Charbonnières-les-Bains Marcilly-d'Azergues 17 Charbonnières-les-Bains Oullins 9 20 Charbonnières-les-Bains Pierre-Bénite 1 21 Charbonnières-les-Bains Quincieux 23 Charbonnières-les-Bains Saint-Fons 2 19 Charbonnières-les-Bains Saint-Germain-au-Mont-d'Or 23 Charbonnières-les-Bains Saint-Romain-de-Popey 26 Charbonnières-les-Bains Tassin-la-Demi-Lune 2 6 Charbonnières-les-Bains Tassin-la-Demi-Lune 3 7 Charbonnières-les-Bains Tassin-la-Demi-Lune 5 8 Charbonnières-les-Bains Ternand 35 Charbonnières-les-Bains La Tour-de-Salvagny 11 Charbonnières-les-Bains Vénissieux 7 24 Charbonnières-les-Bains Vernaison 28 Charbonnières-les-Bains Feyzin 3 31 Charbonnières-les-Bains Genay 25 Charbonnières-les-Bains Rillieux-la-Pape 2 17 Charbonnières-les-Bains Rillieux-la-Pape LET 140

151 Charbonnières-les-Bains Saint-Priest 8 28 Charbonnières-les-Bains Sérézin-du-Rhône 30 Charbonnières-les-Bains Ternay 35 Charbonnières-les-Bains Colombier-Saugnieu 35 Charbonnières-les-Bains Lyon 2e Arrondissement Charbonnières-les-Bains Lyon 3e Arrondissement Charbonnières-les-Bains Lyon 5e Arrondissement 1 18 Charbonnières-les-Bains Lyon 9e Arrondissement 7 13 Charbonnières-les-Bains Lyon 9e Arrondissement Châtillon Beynost 39 Châtillon La Boisse 42 Châtillon Marlieux 55 Châtillon Meximieux 1 47 Châtillon Mionnay 34 Châtillon Miribel 2 40 Châtillon Montluel 2 44 Châtillon Saint-André-de-Corcy 39 Châtillon Saint-Maurice-de-Beynost 41 Châtillon Villars-les-Dombes 46 Châtillon Chasse-sur-Rhône 44 Châtillon Saint-Quentin-Fallavier 1 48 Châtillon La Verpillière 2 51 Châtillon Albigny-sur-Saône 26 Châtillon Anse 13 Châtillon L'Arbresle1 11 Châtillon Le Breuil 6 Châtillon Brignais2 32 Châtillon Caluire-et-Cuire Châtillon Chaponost3 36 Châtillon Charbonnières-les-Bains 19 Châtillon Châtillon 0 Châtillon Chessy 2 Châtillon Civrieux-d'Azergues 7 Châtillon Collonges-au-Mont-d'Or 35 Châtillon Couzon-au-Mont-d'Or 31 Châtillon Dardilly 2 18 Châtillon Dardilly 3 17 Châtillon Fleurieux-sur-l'Arbresle 8 Châtillon Francheville 2 28 Châtillon Givors 4 39 Châtillon Givors 6 40 Châtillon Grigny 2 42 Châtillon Légny 8 LET 141

152 Châtillon Lentilly 10 Châtillon Marcilly-d'Azergues 11 Châtillon Oullins 9 32 Châtillon Pierre-Bénite 1 34 Châtillon Quincieux 19 Châtillon Saint-Fons 2 32 Châtillon Saint-Germain-au-Mont-d'Or 18 Châtillon Saint-Romain-de-Popey 14 Châtillon Tassin-la-Demi-Lune 2 23 Châtillon Tassin-la-Demi-Lune 3 23 Châtillon Tassin-la-Demi-Lune 5 24 Châtillon Ternand 15 Châtillon La Tour-de-Salvagny 15 Châtillon Vénissieux 7 37 Châtillon Vernaison 39 Châtillon Feyzin 3 41 Châtillon Genay 25 Châtillon Rillieux-la-Pape 2 28 Châtillon Rillieux-la-Pape Châtillon Saint-Priest 8 40 Châtillon Sérézin-du-Rhône 40 Châtillon Ternay 45 Châtillon Colombier-Saugnieu 43 Châtillon Lyon 2e Arrondissement Châtillon Lyon 3e Arrondissement Châtillon Lyon 5e Arrondissement 1 29 Châtillon Lyon 9e Arrondissement 7 24 Châtillon Lyon 9e Arrondissement Chessy Beynost 42 Chessy La Boisse 44 Chessy Marlieux 57 Chessy Meximieux 1 49 Chessy Mionnay 36 Chessy Miribel 2 43 Chessy Montluel 2 46 Chessy Saint-André-de-Corcy 40 Chessy Saint-Maurice-de-Beynost 43 Chessy Villars-les-Dombes 49 Chessy Chasse-sur-Rhône 46 Chessy Saint-Quentin-Fallavier 1 51 Chessy La Verpillière 2 53 Chessy Albigny-sur-Saône 28 Chessy Anse 16 LET 142

153 Chessy L'Arbresle1 13 Chessy Le Breuil 4 Chessy Brignais2 34 Chessy Caluire-et-Cuire Chessy Chaponost3 38 Chessy Charbonnières-les-Bains 22 Chessy Châtillon 2 Chessy Chessy 0 Chessy Civrieux-d'Azergues 9 Chessy Collonges-au-Mont-d'Or 37 Chessy Couzon-au-Mont-d'Or 33 Chessy Dardilly 2 20 Chessy Dardilly 3 19 Chessy Fleurieux-sur-l'Arbresle 10 Chessy Francheville 2 31 Chessy Givors 4 41 Chessy Givors 6 42 Chessy Grigny 2 44 Chessy Légny 6 Chessy Lentilly 12 Chessy Marcilly-d'Azergues 13 Chessy Oullins 9 34 Chessy Pierre-Bénite 1 36 Chessy Quincieux 21 Chessy Saint-Fons 2 34 Chessy Saint-Germain-au-Mont-d'Or 20 Chessy Saint-Romain-de-Popey 13 Chessy Tassin-la-Demi-Lune 2 25 Chessy Tassin-la-Demi-Lune 3 25 Chessy Tassin-la-Demi-Lune 5 26 Chessy Ternand 14 Chessy La Tour-de-Salvagny 17 Chessy Vénissieux 7 39 Chessy Vernaison 41 Chessy Feyzin 3 43 Chessy Genay 27 Chessy Rillieux-la-Pape 2 30 Chessy Rillieux-la-Pape Chessy Saint-Priest 8 43 Chessy Sérézin-du-Rhône 42 Chessy Ternay 47 Chessy Colombier-Saugnieu 45 Chessy Lyon 2e Arrondissement LET 143

154 Chessy Lyon 3e Arrondissement Chessy Lyon 5e Arrondissement 1 31 Chessy Lyon 9e Arrondissement 7 26 Chessy Lyon 9e Arrondissement Civrieux-d'Azergues Beynost 31 Civrieux-d'Azergues La Boisse 38 Civrieux-d'Azergues Marlieux 50 Civrieux-d'Azergues Meximieux 1 43 Civrieux-d'Azergues Mionnay 30 Civrieux-d'Azergues Miribel 2 34 Civrieux-d'Azergues Montluel 2 40 Civrieux-d'Azergues Saint-André-de-Corcy 32 Civrieux-d'Azergues Saint-Maurice-de-Beynost 33 Civrieux-d'Azergues Villars-les-Dombes 42 Civrieux-d'Azergues Chasse-sur-Rhône 42 Civrieux-d'Azergues Saint-Quentin-Fallavier 1 42 Civrieux-d'Azergues La Verpillière 2 44 Civrieux-d'Azergues Albigny-sur-Saône 20 Civrieux-d'Azergues Anse 12 Civrieux-d'Azergues L'Arbresle1 15 Civrieux-d'Azergues Le Breuil 13 Civrieux-d'Azergues Brignais2 27 Civrieux-d'Azergues Caluire-et-Cuire Civrieux-d'Azergues Chaponost3 30 Civrieux-d'Azergues Charbonnières-les-Bains 15 Civrieux-d'Azergues Châtillon 7 Civrieux-d'Azergues Chessy 10 Civrieux-d'Azergues Civrieux-d'Azergues 0 Civrieux-d'Azergues Collonges-au-Mont-d'Or 29 Civrieux-d'Azergues Couzon-au-Mont-d'Or 24 Civrieux-d'Azergues Dardilly 2 11 Civrieux-d'Azergues Dardilly 3 12 Civrieux-d'Azergues Fleurieux-sur-l'Arbresle 9 Civrieux-d'Azergues Francheville 2 22 Civrieux-d'Azergues Givors 4 37 Civrieux-d'Azergues Givors 6 38 Civrieux-d'Azergues Grigny 2 40 Civrieux-d'Azergues Légny 15 Civrieux-d'Azergues Lentilly 10 Civrieux-d'Azergues Marcilly-d'Azergues 5 Civrieux-d'Azergues Oullins 9 26 Civrieux-d'Azergues Pierre-Bénite 1 28 Civrieux-d'Azergues Quincieux 12 LET 144

155 Civrieux-d'Azergues Saint-Fons 2 26 Civrieux-d'Azergues Saint-Germain-au-Mont-d'Or 12 Civrieux-d'Azergues Saint-Romain-de-Popey 20 Civrieux-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 2 18 Civrieux-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 3 17 Civrieux-d'Azergues Tassin-la-Demi-Lune 5 18 Civrieux-d'Azergues Ternand 23 Civrieux-d'Azergues La Tour-de-Salvagny 10 Civrieux-d'Azergues Vénissieux 7 31 Civrieux-d'Azergues Vernaison 34 Civrieux-d'Azergues Feyzin 3 37 Civrieux-d'Azergues Genay 21 Civrieux-d'Azergues Rillieux-la-Pape 2 22 Civrieux-d'Azergues Rillieux-la-Pape Civrieux-d'Azergues Saint-Priest 8 34 Civrieux-d'Azergues Sérézin-du-Rhône 36 Civrieux-d'Azergues Ternay 42 Civrieux-d'Azergues Colombier-Saugnieu 39 Civrieux-d'Azergues Lyon 2e Arrondissement Civrieux-d'Azergues Lyon 3e Arrondissement Civrieux-d'Azergues Lyon 5e Arrondissement 1 23 Civrieux-d'Azergues Lyon 9e Arrondissement 7 17 Civrieux-d'Azergues Lyon 9e Arrondissement Collonges-au-Mont-d'Or Beynost 30 Collonges-au-Mont-d'Or La Boisse 30 Collonges-au-Mont-d'Or Marlieux 45 Collonges-au-Mont-d'Or Meximieux 1 42 Collonges-au-Mont-d'Or Mionnay 23 Collonges-au-Mont-d'Or Miribel 2 26 Collonges-au-Mont-d'Or Montluel 2 33 Collonges-au-Mont-d'Or Saint-André-de-Corcy 26 Collonges-au-Mont-d'Or Saint-Maurice-de-Beynost 28 Collonges-au-Mont-d'Or Villars-les-Dombes 36 Collonges-au-Mont-d'Or Chasse-sur-Rhône 43 Collonges-au-Mont-d'Or Saint-Quentin-Fallavier 1 37 Collonges-au-Mont-d'Or La Verpillière 2 40 Collonges-au-Mont-d'Or Albigny-sur-Saône 10 Collonges-au-Mont-d'Or Anse 27 Collonges-au-Mont-d'Or L'Arbresle1 36 Collonges-au-Mont-d'Or Le Breuil 41 Collonges-au-Mont-d'Or Brignais2 30 Collonges-au-Mont-d'Or Caluire-et-Cuire Collonges-au-Mont-d'Or Chaponost3 33 LET 145

156 Collonges-au-Mont-d'Or Charbonnières-les-Bains 24 Collonges-au-Mont-d'Or Châtillon 35 Collonges-au-Mont-d'Or Chessy 37 Collonges-au-Mont-d'Or Civrieux-d'Azergues 28 Collonges-au-Mont-d'Or Collonges-au-Mont-d'Or 0 Collonges-au-Mont-d'Or Couzon-au-Mont-d'Or 9 Collonges-au-Mont-d'Or Dardilly 2 21 Collonges-au-Mont-d'Or Dardilly 3 26 Collonges-au-Mont-d'Or Fleurieux-sur-l'Arbresle 32 Collonges-au-Mont-d'Or Francheville 2 26 Collonges-au-Mont-d'Or Givors 4 37 Collonges-au-Mont-d'Or Givors 6 38 Collonges-au-Mont-d'Or Grigny 2 38 Collonges-au-Mont-d'Or Légny 43 Collonges-au-Mont-d'Or Lentilly 31 Collonges-au-Mont-d'Or Marcilly-d'Azergues 26 Collonges-au-Mont-d'Or Oullins 9 29 Collonges-au-Mont-d'Or Pierre-Bénite 1 31 Collonges-au-Mont-d'Or Quincieux 22 Collonges-au-Mont-d'Or Saint-Fons 2 29 Collonges-au-Mont-d'Or Saint-Germain-au-Mont-d'Or 19 Collonges-au-Mont-d'Or Saint-Romain-de-Popey 42 Collonges-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 2 21 Collonges-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 3 20 Collonges-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 5 21 Collonges-au-Mont-d'Or Ternand 50 Collonges-au-Mont-d'Or La Tour-de-Salvagny 28 Collonges-au-Mont-d'Or Vénissieux 7 29 Collonges-au-Mont-d'Or Vernaison 38 Collonges-au-Mont-d'Or Feyzin 3 36 Collonges-au-Mont-d'Or Genay 18 Collonges-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape 2 14 Collonges-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape Collonges-au-Mont-d'Or Saint-Priest 8 31 Collonges-au-Mont-d'Or Sérézin-du-Rhône 33 Collonges-au-Mont-d'Or Ternay 39 Collonges-au-Mont-d'Or Colombier-Saugnieu 39 Collonges-au-Mont-d'Or Lyon 2e Arrondissement Collonges-au-Mont-d'Or Lyon 3e Arrondissement Collonges-au-Mont-d'Or Lyon 5e Arrondissement 1 16 Collonges-au-Mont-d'Or Lyon 9e Arrondissement 7 11 Collonges-au-Mont-d'Or Lyon 9e Arrondissement Couzon-au-Mont-d'Or Beynost 32 LET 146

157 Couzon-au-Mont-d'Or La Boisse 30 Couzon-au-Mont-d'Or Marlieux 41 Couzon-au-Mont-d'Or Meximieux 1 42 Couzon-au-Mont-d'Or Mionnay 22 Couzon-au-Mont-d'Or Miribel 2 29 Couzon-au-Mont-d'Or Montluel 2 33 Couzon-au-Mont-d'Or Saint-André-de-Corcy 23 Couzon-au-Mont-d'Or Saint-Maurice-de-Beynost 31 Couzon-au-Mont-d'Or Villars-les-Dombes 33 Couzon-au-Mont-d'Or Chasse-sur-Rhône 51 Couzon-au-Mont-d'Or Saint-Quentin-Fallavier 1 46 Couzon-au-Mont-d'Or La Verpillière 2 49 Couzon-au-Mont-d'Or Albigny-sur-Saône 6 Couzon-au-Mont-d'Or Anse 23 Couzon-au-Mont-d'Or L'Arbresle1 35 Couzon-au-Mont-d'Or Le Breuil 38 Couzon-au-Mont-d'Or Brignais2 37 Couzon-au-Mont-d'Or Caluire-et-Cuire Couzon-au-Mont-d'Or Chaponost3 40 Couzon-au-Mont-d'Or Charbonnières-les-Bains 31 Couzon-au-Mont-d'Or Châtillon 32 Couzon-au-Mont-d'Or Chessy 35 Couzon-au-Mont-d'Or Civrieux-d'Azergues 26 Couzon-au-Mont-d'Or Collonges-au-Mont-d'Or 9 Couzon-au-Mont-d'Or Couzon-au-Mont-d'Or 0 Couzon-au-Mont-d'Or Dardilly 2 24 Couzon-au-Mont-d'Or Dardilly 3 29 Couzon-au-Mont-d'Or Fleurieux-sur-l'Arbresle 32 Couzon-au-Mont-d'Or Francheville 2 32 Couzon-au-Mont-d'Or Givors 4 49 Couzon-au-Mont-d'Or Givors 6 50 Couzon-au-Mont-d'Or Grigny 2 50 Couzon-au-Mont-d'Or Légny 40 Couzon-au-Mont-d'Or Lentilly 33 Couzon-au-Mont-d'Or Marcilly-d'Azergues 23 Couzon-au-Mont-d'Or Oullins 9 36 Couzon-au-Mont-d'Or Pierre-Bénite 1 38 Couzon-au-Mont-d'Or Quincieux 18 Couzon-au-Mont-d'Or Saint-Fons 2 36 Couzon-au-Mont-d'Or Saint-Germain-au-Mont-d'Or 15 Couzon-au-Mont-d'Or Saint-Romain-de-Popey 42 Couzon-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 2 28 Couzon-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 3 27 LET 147

158 Couzon-au-Mont-d'Or Tassin-la-Demi-Lune 5 28 Couzon-au-Mont-d'Or Ternand 47 Couzon-au-Mont-d'Or La Tour-de-Salvagny 31 Couzon-au-Mont-d'Or Vénissieux 7 36 Couzon-au-Mont-d'Or Vernaison 45 Couzon-au-Mont-d'Or Feyzin 3 42 Couzon-au-Mont-d'Or Genay 14 Couzon-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape 2 21 Couzon-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape Couzon-au-Mont-d'Or Saint-Priest 8 37 Couzon-au-Mont-d'Or Sérézin-du-Rhône 40 Couzon-au-Mont-d'Or Ternay 45 Couzon-au-Mont-d'Or Colombier-Saugnieu 38 Couzon-au-Mont-d'Or Lyon 2e Arrondissement Couzon-au-Mont-d'Or Lyon 3e Arrondissement Couzon-au-Mont-d'Or Lyon 5e Arrondissement 1 23 Couzon-au-Mont-d'Or Lyon 9e Arrondissement 7 18 Couzon-au-Mont-d'Or Lyon 9e Arrondissement Dardilly 2 Beynost 26 Dardilly 2 La Boisse 30 Dardilly 2 Marlieux 49 Dardilly 2 Meximieux 1 40 Dardilly 2 Mionnay 27 Dardilly 2 Miribel 2 29 Dardilly 2 Montluel 2 33 Dardilly 2 Saint-André-de-Corcy 31 Dardilly 2 Saint-Maurice-de-Beynost 27 Dardilly 2 Villars-les-Dombes 40 Dardilly 2 Chasse-sur-Rhône 40 Dardilly 2 Saint-Quentin-Fallavier 1 37 Dardilly 2 La Verpillière 2 39 Dardilly 2 Albigny-sur-Saône 23 Dardilly 2 Anse 18 Dardilly 2 L'Arbresle1 18 Dardilly 2 Le Breuil 24 Dardilly 2 Brignais2 21 Dardilly 2 Caluire-et-Cuire Dardilly 2 Chaponost3 24 Dardilly 2 Charbonnières-les-Bains 16 Dardilly 2 Châtillon 18 Dardilly 2 Chessy 20 Dardilly 2 Civrieux-d'Azergues 11 Dardilly 2 Collonges-au-Mont-d'Or 22 LET 148

159 Dardilly 2 Couzon-au-Mont-d'Or 24 Dardilly 2 Dardilly 2 0 Annexe 3: Matrice des temps généralisés VP Table : Paramètres de réseau $PARARESEAU:NUMVERSRES;NOMVERSRES;ECHELLE;CIRCGAUCHE;DECICOORD; RD;NBDECIMONNAIE;DECILONGUEURLONG;DECILONGUEURCOURT;DECIVITE NBDECIMONNAIE;DECILONGUEURLONG;DECILONGUEURCOURT;DECIVITESSE;LO SSE;LONGMAXCONCAT;SEPARCONCAT;SEPARDECI;GENMODESEGD;DACCESA NGMAXCONCAT;SEPARCONCAT;SEPARDECI;GENMODESEGD;DACCESATTRDAVIS; TTRDAVIS;DEFCOORD DEFCOORD Annexe 4: Table paramètre réseau Table : Systèmes de transport Table : Systèmes de transport $SYSTR:CODE;NOM;UVP;TYPE $SYSTR:CODE;NOM;UVP;TYPE B;Bus;1.000;TC B;Bus;1.000;TC F;Funiculaire;1.000;TC F;Funiculaire;1.000;TC M;Metro;1.000;TC M;Metro;1.000;TC MP;MàP;1.000;TCMàP MP;MàP;1.000;TCMàP N;Navette;1.000;TC N;Navette;1.000;TC P;PL;1.000;TI P;PL;1.000;TI S;2RM;1.000;TI S;2RM;1.000;TI T;Tram;1.000;TC T;Tram;1.000;TC V;VP;1.000;TI V;VP;1.000;TI Z;Train;1.000;TC Z;Train;1.000;TC Annexe 5:Table systémes de transport LET 149

160 * Table : Modes : $MODE:CODE;NOM;ENSSYSTR;CARGOLOADTYPE;STDCARGOTSYS;CARGOPRO DUCTTYPE A;PL;P;; ; P;TI;V;0; ;0 S;2RM;S;; ; X;TC;B,F,M,MP,N,T,Z;0; ;0 Annexe 6:Table modes Table : Segments de la demande $SEGMENTDEMANDE:CODE;NOM;MODE;TXOCCUP;FPPERIODEA;FPHORIZONA * Table : Segments de la demande C;TI;P;1.000;1.000; $SEGMENTDEMANDE:CODE;NOM;MODE;TXOCCUP;FPPERIODEA;FPHORIZONA P;PL;A;1.000;1.000; C;TI;P;1.000;1.000; S;2RM;S;1.000;1.000; P;PL;A;1.000;1.000; X;TC;X;1.000;1.000; S;2RM;S;1.000;1.000; Annexe 7:Table segment de la demande Table : Arrêts $ARRET:NUM;CODE;NOM;NUMTYPE;COORDX;COORDY;VALADD1;VALADD2;V ALADD3;DANSSELEC 10001;;GARE PART DIEU;0; ; ;0;0;0; ;;GARE PERRACHE;0; ; ;0;0;0; ;;GARE DE VAISE;0; ; ;0;0;0; ;;GARE GORGE DE LOUP;0; ; ;0;0;0; ;;GARE SAINT PAUL;0; ; ;0;0;0;1 Annexe 8: Table arrêts LET 150

161 * Table : Zones d'arrêt $ZONEARRET:NUM;NUMARR;CODE;NOM;NUMNOEUD;NUMTYPE;COORDX;C OORDY;VALADD1;VALADD2;VALADD3;DANSSELEC 10001;10001;;GARE PART DIEU;10001;0; ; ;0;0;0; ;10002;;GARE PERRACHE;10002;0; ; ;0;0;0; ;10003;;GARE DE VAISE;10003;0; ; ;0;0;0; ;10004;;GARE GORGE DE LOUP;10004;0; ; ;0;0;0;1 Annexe 9: Table zones d'arrêt Table : Points d'arrêt $POINTARRET:NUM;NUMZARRET;CODE;NOM;ORIENTE;NUMTYPE;ENSSYST R;TADEF;NUMNOEUD;NUMNOEUDO;NUMTRON;POSREL;VALADD1;VALADD 2;VALADD3;DANSSELEC;COUT1;COUT2;COUT ;10001;;GARE PART DIEU;1;95;Z;0s;10001;;;0.000;0;0;0;1;0.00;0.00; ;10002;;GARE PERRACHE;1;95;Z;0s;10002;;;0.000;0;0;0;1;0.00;0.00; ;10003;;GARE DE VAISE;1;95;Z;0s;10003;;;0.000;0;0;0;1;0.00;0.00;0.00 Annexe 10: Table points d'arrêt Table : Lignes $LIGNE:NOM;CODESYSTR;NUMVEHCOMB;NUMEXPL;NOMML;VALADD1;VA LADD2;VALADD3;DANSSELEC ANSE/CENTRE;Z;0;0;;0;0;0;1 ANSE/CHASSE SUR RHONE;Z;0;0;;0;0;0;1 ANSE/MEXIMIEU;Z;0;0;;0;0;0;1 BOIS D'OINGT LEGNY/CENTRE;Z;0;0;;0;0;0;1 BRIGNAIS/CENTRE;Z;0;0;;0;0;0;1 Annexe 11: Table lignes LET 151

162 Table : Itinéraires de ligne $ITINERAIRELIGNE:NOMLIGNE;NOM;CODESENS;LIGNECIRC;VALADD1;VALA DD2;VALADD3;DANSSELEC ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;0;0;0;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_3;>;0;0;0;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_4;>;0;0;0;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_5;>;0;0;0;0;1 ANSE/CENTRE;PART DIEU/PERACHE;>;0;0;0;0;1 ANSE/CENTRE;PERACHE/STGEMAIN_3;>;0;0;0;0;1 Annexe 12:Tables itinéraires de ligne Table : Tracés d'itinéraires de ligne $TRACEITINLIGNE:NOMLIGNE;NOMITINL;CODESENS;INDEX;NUMNOEUD;NU MPARRET;ESTPOINTITIN;LONGPOST;LONGARRET;VALADD ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;1;10059;10059;1;6.281;0.000;0 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;2;10058;10058;1;2.902;0.000;0 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;3;10021;10021;1;2.631;0.000;0 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;4;10020;10020;1;2.317;0.000;0 Annexe 13: Table tracés d'itinéraires de ligne Table : Profils de temps de parcours $PROFILTP:NOMLIGNE;NOMITINL;CODESENS;NOM;NUMVEHCOMB;DANSSEL EC;INDEXELEMREF;FIGEDEPEREF ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;0;1;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;1;0;1;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_3;>;1;0;1;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_4;>;1;0;1;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_5;>;1;0;1;0;1 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_7;>;1;0;1;0;1 LET 152

163 Annexe 14: Table profils de temps de parcours Table : Eléments de profils de temps de parcours $ELEMPROFILTP:NOMLIGNE;NOMITINL;CODESENS;NOMPROFILTP;INDEX;DES CENDRE;MONTER;ARRIVEE;DEPART;INDEXELEMITINL;VALADD;NBLIMST ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;1;0;1;00:00:00;00:00:00;1;0;0 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;2;1;1;00:05:00;00:05:00;2;0;0 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;3;1;1;00:09:00;00:09:00;3;0;0 ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;4;1;1;00:12:00;00:12:00;4;0;0 Annexe 15:Table éléments de profils de temps de parcours Table : Services $SERVICE:NUM;NOM;DEPART;NOMLIGNE;NOMITINL;CODESENS;NOMPROFILT P;NUMEXPL;INDEXELEMPROFILTPO;INDEXELEMPROFILTPD;SCENARIOACTIF; VALADD1;VALADD2;VALADD3;DANSSELEC;NUMENSSERVCADENCES 1;;08:00:00;ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;0;1;8;1;0;0;0;1;0 2;;10:15:00;ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;0;1;8;1;0;0;0;1;0 3;;10:00:00;ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_1;>;1;0;1;8;1;0;0;0;1;0 4;;08:09:00;ANSE/CENTRE;ANSE/CENTRE_2;>;1;0;1;8;1;0;0;0;1;0 Annexe 16: Table services Table : Sections de service $SECTIONSERVICE:NUMSERVICE;NUM;NUMJOURSSC;NUMVEHCOMB;TPREPP RE;TPREPPOST;INDEXELEMPROFILTPO;INDEXELEMPROFILTPD;DANSSELEC 1;1;1;0;0s;0s;1;8;1 2;1;1;0;0s;0s;1;8;1 3;1;1;0;0s;0s;1;8;1 4;1;1;0;0s;0s;1;8;1 Annexe 17: Table section de services LET 153

164 LISTE DES ABREVIATIONS CERTU: Centre d Etudes sur les Réseaux, les Transports, l Urbanisme et les constructions publiques DRP: Distance Réellement Parcourue INRETS : Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité INSEE : Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques IRIS : Ilots Regroupées pour l Information Statistique LET : Laboratoire d Economie des Transports MAP : Marche à Pieds NR : Nombre de Rupture OD : Origine Destination PDU : Plan de Déplacements Urbains PL : Poids Lourd PTU : Périmètre des Transports Urbains SCOT : Schéma de Cohérence Territoriale SIMBAD : Simuler les Mobilités pour une Agglomération Durable SYTRAL : Syndicat mixte des Transports pour le Rhône et l'agglomération Lyonnaise TAC : Temps d Attente en Correspondance TAD : Temps d Attente au Départ TAX : Temps d Accès à Destination TC : Transports Collectifs TCL : Transport en Commun Lyonnais TDP : Temps de Déplacement Perçu LET 154

165 TEV : Temps de Transport en Véhicule TG : Temps Généralisé TI : Transport Individuel TMàP : Temps de Marche à Pieds TR : Temps de Rabattement VP : Voiture Particulière RRA : Région Rhône Alpe RFF : Réseau ferré français LET 155

166 LISTE DES FIGURES FIGURE 1: AIRE URBAINE LYONNAISE... 4 FIGURE 2: AGENCEMENT DES 6 MODULES DU PROJET SIMBAD... 9 FIGURE 3: RECAPITULATIF DES INDICATEURS RETENUS FIGURE 4: SCHEMA DE GENERATION DES EMISSIONS ET ATTRACTIONS PAR ZONE (BONNEL, 2004) FIGURE 5: SCHEMA DE DISTRIBUTION DES DEPLACEMENTS (BONNEL, 2004) FIGURE 6: SEQUENCE DES ETAPES LORS DU CALAGE DU MODELE A QUATRE ETAPES (BONNEL, 2004) FIGURE 7: FORMULE GENERIQUE DU COUT GENERALISE FIGURE 8: DECOUPAGE EN IRIS DE L'AIRE URBAINE LYONNAISE FIGURE 9: APPLICATION SNCF: ETAPE FIGURE 10: APPLICATION SNCF: ETAPE FIGURE 11: EXEMPLES DE CODIFICATION DE RESEAU FIGURE 12: RAPPORT ENTRE SYSTEMES DE TRANSPORT, MODES, SEGMENTS DE LA DEMANDE ET MATRICES O-D (MANUEL DAVISUM, P54) FIGURE 13: CREATION DE TRACE D'ITINERAIRE ET DE PROFILE DE TEMPS DE PARCOURS FIGURE 14: RESEAU CODIFIE SOUS DAVISUM FIGURE 15: MATRICE DES TEMPS GENERALISES: RESULTATS D'AFFECTATION LET 156

167 LISTE DES TABLEAUX TABLEAU 1: CLASSIFICATION DES MODELES D AFFECTATION (BONNEL, 2004) TABLEAU 2: MISE EN FORME DE LA BASE DE DONNEE TABLEAU 3: EXEMPLE ITINERAIRE DE TRAIN TABLEAU 4: EXEMPLE D'ITINERAIRE DE TRAIN AGREGE TABLEAU 5: COMPARAISON DES DEUX PROCEDURES D'AFFECTATION: A LA CADENCE ET A L'HORAIRE TABLEAU 6: RESULTATS DE L'AFFECTATION SOUS EXCEL TABLEAU 7: EXEMPLE DE CALCUL DE TEMPS GENERALISE LET 157

168 BIBLIOGRAPHIE Ouvrages : J.P.NICOLAS, Bilan SIMBAD, J.P. NICOLAS, M. HOMOCIANU, F. MARCHAL, J.L. ROUTHIER, L architecture du modèle au sein du projet SIMBAD, Mars A. BONNAFOUS (1989) Le siècle des ténèbres de l économie, édition Economica, 184 p. Manuel de l utilisateur DAVISUM, Version 9.2, Juin J.DIOS ORTUZAR, L.G. WILLUMSEN (2001), Modelling Transport, éditions: 3, illustrated, revised, 514 pages. J. PITION, Module d affectation TC du projet SIMBAD, Juin BONNEL. P (2004), Prévoir la demande de transport, éditions Presses des Ponts et Chaussées, Paris, 425p. H.ZERADINE, Rapport économétrie, J.P. NICOLAS, N. MORICE, Scénarios prospectifs pour le projet SIMBAD, Février C.GODINOT et P.BONNEL, Rapport intermédiaire n 8 du projet Simbad : Simuler les MoBilités pour une Agglomération Durable Ch. BUISSON et F. KUNKEL, Collection Dossiers n 106 du CERTU, Janvier 2001 LET 158

169 Sites web LET 159

170 Table des matières DEDICACE... II REMERCIEMENTS... III NOTICE ANALYTIQUE... IV RESUME... V ABSTRACT... VI SOMMAIRE... VII INTRODUCTION... 1 CADRE ET CONTEXTE DU TRAVAIL... 3 I.1 UNITE DE TRAVAIL... 3 I.2 RESEAU FERROVIARE LYONNAIS ET LE PROJET REAL... 4 I.3 PROJET SIMBAD... 6 I.3.1 Présentation et objectifs du projet... 6 I.3.2 Architecture du modèle... 7 I.3.3 Les scénarios testés I.3.4 Les indicateurs proposés I.3.5 Point d avancement des travaux BASES THEORIQUES DE LA MODELISATION A QAUTRES ETAPES II.1 PERIMETRE D ETUDE ET DEFINITION DU ZONAGE II.1.1Périmètre d étude II.1.2 Définition du zonage II.2.ETAPES DES MODELES A QUATRE ETAPES II.2.1 Génération II.2.2 Distribution II.2.3 Répartition modale II.2.4 Affectation II.3 TEMPS GENERALISE II.4.CLASSIFICATION DES MODELES D AFFECTATION II.4.1 Affectation tout-ou-rien ou plus court chemin II.4.2 Affectation stochastique ou multichemin II.4.3 Affectation à l équilibre ou avec contrainte de capacité LET 160

171 II.4.4 Affectation à l équilibre avec utilité stochastique II.5 OPERATIONNALITE ET PROBLEMATIQUE DES MODELES II.5.1 Opérationnalité des modèles II.5.2 Pertinence II.5.3 Cohérence II.5.4 Mesurabilité II.6 PROBLEMATIQUE DES MODELES DONNEES DE BASE ET CODIFICATION DU RESEAU : III.1 ZONAGE ET CREATION DE LA BASE DE DONNEE III.1.1 Zonage III.1.2 Construction de la base de données des Trains: III.2 PROCEDURES D'AFFECTATIONS SOUS DAVISUM: III.3 METHODOLOGIE DE LA CODIFICATION DES RESEAUX: III.3.1 Niveau d agrégation: III.3.2 Définition des éléments composant un réseau: III.4 CODIFICATION DU RESEAU SOUS DAVISUM : III.4.1 Eléments de la codification sous DaVISUM : III.4.2 Démarche suivie pour la construction des tables : AFFECTATION ET ANALYSE DES RESULTATS IV.1 CHOIX DE LA MATRICE DE LA DEMANDE IV.2 DESCRIPTION DE LA REALISATION DE L AFFECTATION SOUS DAVISUM IV.3 ANALYSE ET COMPARAISON DES RESULTATS D AFFECTATION IV.3.1 Analyse des résultats IV.3.2 Comparaison entre la matrice des temps généralise VP et Temps généralisé du réseau ferroviaire 66 CONCLUSION ANNEXES LISTE DES ABREVIATIONS LISTE DES FIGURES LISTE DES TABLEAUX BIBLIOGRAPHIE TABLE DES MATIERES LET 161

172 LET 162