Du Predit 2 au Predit 3, la programmation continue. Exemples d actions en cours

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1 Du Predit 2 au Predit 3, la programmation continue Exemples d actions en cours Le carrefour de clôture du Predit 2 organisé à La Villette, en juin 2001, a permis de dresser un bilan des recherches entre 1996 et 2000 et de dynamiser la préparation du Predit 3. Pendant cette année 2001, l activité du Predit 2 s est poursuivie. L année 2002 sera donc en partie consacrée à valoriser ces recherches mais aussi à engager concrètement de nouvelles actions parmi lesquelles : Domaine «Mobilités et territoires» PREDIM : plate-forme de recherche et d expérimentation pour le développement de l information multimodale. Cette plate-forme doit constituer un dispositif national mutualisé permettant aux acteurs concernés d expérimenter des services et de tester de nouveaux produits. Les collectivités mettront à disposition des sites, les transporteurs et les industriels essaieront des services et des produits. Une équipe, dirigée par Jean-Francois Janin, responsable de la nouvelle mission Transports intelligents au ministère des Transports, coordonnera ces projets. Une charte entre les partenaires potentiels de la Predim est en cours de signature. L action sera également adossée à un réseau de compétences animé par le Certu et l Inrets. Contact : «Bahn-ville» : Sur la base d'une étude comparative de cas français et allemands, cette recherche, menée dans le cadre de la coopération franco-allemande DEUFRAKO, vise d'abord à établir scientifiquement l'effet des réseaux ferroviaires urbains et suburbains sur la morphologie de la ville, en mettant en évidence les éléments-clés et les interactions. Les enseignements de ce travail permettront ensuite d'émettre des recommandations, sous forme de guide méthodologique, sur ce que pourrait être une politique publique résolument favorable aux transports collectifs, tant en ce qui concerne le matériel employé qu'en ce qui concerne l'organisation des services. (cf. fiche jointe) Contact : Domaine «Sécurité et sûreté des systèmes» Séminaire pour élargir le milieu des chercheurs en sciences sociales impliqués sur les questions de sécurité et sûreté des transports : il s agit de réunir au premier semestre 2002 une vingtaine de chercheurs représentatifs de divers milieux de recherche : sciences politiques, anthropologie, sociologie, psychologie sociale, économie et gestion, géographie et historie contemporaine, etc. Ces chercheurs ne travaillent pas actuellement sur la sécurité mais seraient susceptibles de s y intéresser et d apporter des éléments innovants sur

2 le plan de la problématique ou de la méthodologie. A partir d une note de présentation des objectifs de la recherche sur la «sécurité et sûreté des systèmes», ils seront invités à préparer une réaction représentant la manière dont leur domaine de recherche respectif pourrait prendre en compte ces objectifs. La synthèse de ce séminaire servira de base à un appel à propositions à lancer ultérieurement. Contact : ARCOS 2003 (action fédérative Predit) ou «action de recherche pour une conduite sécurisée», a pour objet de valider des concepts et des faisabilités pour mettre en œuvre quatre fonctions : réguler les distances entre véhicules, prévenir les collisions et les sorties de route, alerter les véhicules en amont des incidents. Le pilotage général est assuré par Jean- Marc Blosseville chercheur au LIVIC (laboratoire commun à l'inrets et au LCPC), assisté par deux cabinets de consultants : Erdyn et Setec-ITS. Dix thèmes de travail structurent cette action qui mobilise, depuis le début de l'année 2002, une cinquantaine d'équipes de recherche. Contact : LAVIA : Limiteur s adaptant à la vitesse autorisée. Ce système d aide à la conduite limite automatiquement la vitesse pratiquée à la valeur réglementairement autorisée sur la voie empruntée. Une expérimentation va être lancée dans les Yvelines. (cf. fiche jointe) Contact : Hypovigilance : Ce projet a deux objectifs : l approfondissement des connaissances épidémiologiques et physiologiques sur les causes et les effets de la baisse de vigilance des conducteurs, et le développement d un système autonome de diagnostic embarquable dans les véhicules et capable de mesurer et d interpréter les symptômes de la baisse de vigilance, ceci indépendamment des caractéristiques physiques du conducteur, du mode de conduite et de l environnement. (Cf. fiche jointe) Contact : RESPECT : simulateur éducatif destiné à sensibiliser les enfants de 6 à 11 ans à la sécurité routière. (Cf. fiche jointe) Contact : Domaine «Transport de marchandises» Transports de marchandises en ville (TMV) : il s agit d un programme engagé sous la conduite de la DRAST et du Certu, afin de mieux connaître les acteurs et leurs contraintes, soutenir des expérimentations pour une organisation limitant les nuisances. Dans le cadre de ces expérimentations, un effort particulier portera sur l organisation spatiale des distributions à travers l action fédérative ELU (Espaces logistiques urbains) dont l avantprojet détaillé a été validé en juillet La direction de projet sera partagée par le Groupement des Autorités Responsables de Transport (GART) et le Centre de Recherche et d Etude en Logistique (CRET LOG), sous la présidence d Elisabeth Dupont Kerlan, directrice générale de l Inrets. Une étude de besoins est en cours, sous forme d entretiens auprès

3 d offreurs de transport et de questionnaires adressés à 300 sociétés émettrices et réceptrices de marchandises, à Lille et Tours. Parallèlement, un recensement et une analyse de projets, d études, d expérimentations, d évaluation de dispositifs innovants (magasins de quartiers, hôtels logistiques, consignes mobiles, etc.) sont engagés. Contact : et Retombée opérationnelle du TMV, un guide méthodologique «Plans de déplacements urbains et marchandises en ville» (cf. liste des publications) va paraître prochainement. Ce guide, à destination des élus, a pour vocation d apporter des éléments de compréhension des mécanismes du transport de marchandises en ville et tout particulièrement de ceux régissant l activité des professionnels de la livraison. Il présente de façon claire et concise les éléments à prendre en compte dans leur globalité afin d éviter le piège des solutions parcellaires, sources de nouvelles difficultés inextricables. Enfin, il montre la nécessité de la mise en cohérence des réglementations au niveau des agglomérations dans le cadre d une concertation avec tous les acteurs de cette activité. Contact : Scénarios de route automatisée pour poids lourds : L objectif est de répondre à l accroissement des circulations de poids lourds sur certains itinéraires en voie de saturation en tenant compte des préoccupations des pouvoirs publics en matière de sécurité, de protection de l environnement et d économies d énergie. Ce projet se fonde sur les acquis du projet européen «CHAUFFEUR» qui concerne la conduite en convoi de poids lourds Contact : ECHO : enquête nationale auprès des chargeurs et des opérateurs de la chaîne de transport, sur les déterminants logistiques et les caractéristiques physiques et organisationnelles des envois de marchandises. Suivi du fret ferroviaire : le wagon intelligent Un bon suivi de la marchandise transportée est une demande générale des chargeurs. Ce projet doit y répondre t inciter un plus grand nombre de professionnels à utiliser le train plutôt que la route comme mode de transport des marchandises pour les longs trajets. Le projet portera sur la localisation et l état de la marchandise transportée» (suite d'un projet associant la SNCF, la DB, Alstom et des partenaires allemands, où seront notamment utilisés des dispositifs déjà mis au point pour transmettre l'information d'un wagon à la locomotive). contact : Domaine «Energie et environnement» Primequal 2 : programme de recherche sur les pollutions de l air locales et régionales, leurs déterminants et leurs effets sur la santé. Mise en place d une vingtaine de projets issus de l appel à propositions jugé fin 2001.(cf. fiche jointe) Primequal 1 : Suite des éditions d ouvrages de valorisation du programme (cf. liste des publications). Contact :

4 Effet de serre : le programme «Gestion et impacts du changement climatique (GICC) a lancé un troisième appel à propositions de recherche. L objectif général reste de développer les connaissances qui permettront aux décideurs d optimiser les stratégies de prévention de l augmentation de l effet de serre et d adaptation au changement climatique, dans la double perspective de la poursuite des négociations internationales suite au protocole de Kyoto et de la mise en place des mesures d application du programme national de lutte contre le changement climatique (PNLCC). Au sein du thème relatif aux stratégies de réduction des émissions figure un volet sur les transports, qui traite de l effet de la technologie et de l innovation, de l évaluation des politiques, de la décentralisation des objectifs nationaux de réduction des émissions, de l articulation entre les décisions de court terme et les inerties de long terme. Contact : Enquête nationale auprès de la population sur les nuisances des transports : L'Inrets vient d'engager, en partenariat avec l'ademe, la phase de préparation de l'enquête nationale sur les nuisances des transports (les deux précédentes enquêtes avaient été réalisées en 1976 et en 1986). Cette phase de préparation comporte six tâches principales (coût global de euros) : analyse des enquêtes menées en Europe; identification des thèmes de l'enquête; conception et test du questionnaire; organisation de l'enquête par questionnaire pour préciser les conditions de réalisation de l'enquête définition de la campagne de mesure des niveaux d'exposition aux nuisances ; bilan de la phase préparatoire et conditions de réalisation de l'enquête nationale. Les nuisances considérées dans l'enquête seront les suivantes : pollution de l'air locale et régionale, l effet de serre, le bruit, les vibrations, les atteintes aux paysages et l intrusion visuelle des infrastructures, les effets de coupure et la consommation d'espace, etc. Contact : Bruit : un état des connaissances sur le bruit des transports fera l objet d une monographie rassemblant l ensemble des résultats des contrats financés par le Predit 2. Ce bilan sera pris en compte par le groupe opérationnel du Predit 3 «impacts énergétiques et environnementaux» pour élaborer, d ici la fin de l année 2002, un nouveau programme d actions sur le bruit des transports terrestres dans le cadre du Predit 3. Contact : Domaine «Véhicules propres et économes» Motorisations avancées «essence» et «diesel» : Lancé par l'ademe à l'été 2001, l'appel "Amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules" couvrait les thèmes majeurs suivant : caractéristiques des véhicules, Groupe Moto Propulseur, Architecture du véhicule et Usage et consommation. Son fort succès a conduit le jury à retenir 12 propositions de qualité, représentant un budget de près de 13 millions d'euros (soit 84 MF) et une aide ADEME de l'ordre de 3,8 M (soit 25 MF). Ainsi, dès le premier trimestre 2002, les actions soutenues ont pu être mises en place, tout particulièrement deux projets d'envergure du Groupement Scientifique Moteur, pour les années 2002 à 2004, sur les motorisations avancées «essence» et «diesel». Contact : Deux projets pile à combustible complémentaires

5 CITYCELL : expérimentation à Paris et autres villes d un bus à pile à combustible dont le premier prototype devrait rouler en 2003 (partenaires RATP et Irisbus); FULLTRAM (Fuel cell for TRAMs) : tramway à pile à combustible et à volant d inertie dont le premier prototype devrait circuler en 2007 à Grenoble. Il permet de s affranchir des caténaires et des coûts de l énergie électrique (facturée très cher en cas de pointe de demande, ce qui est souvent le cas dans les transports en commun). La pile à combustible sera couplée avec une autre source d énergie, le volant d inertie. Celui-ci permet de restituer de l énergie stockée en cas de besoin d augmentation de la puissance (au démarrage, en côte, etc.) alors que la pile fonctionne principalement en régime stabilisé. Le volant est alimenté en électricité par la pile lorsque celle-ci est sous-utilisée lors de l exploitation du tramway. Partenaires : Alstom Transport, Axane (filiale d Air Liquide et de Nora), Traxis (filiale belge d Alstom), le TÛV, la Ville de Grenoble, Semitag et le grec Cres. Contact : ou Domaine «Véhicules intelligents et communicants» ACTIF 2 : deuxième phase de l architecture cadre pour les transports intelligents. Objectif : Ces transports «intelligents» sont des systèmes de transports dont les différentes composantes (véhicule, route, infrastructure, centre de gestion de la circulation, ) et sont capables de se transmettre de l information et de la traiter utilement. Cela suppose de résoudre les problèmes d interopérabilité des sous-systèmes, des logiciels et des matériels. Bien que son nom indique un programme national destiné à soutenir les acteurs français, il doit veiller aussi à la compatibilité nécessaire avec les programmes européens sur le même thème. Méthode : l architecture cadre vise à organiser les systèmes de transports intelligents (STI) en systèmes interdépendants, à identifier les besoins d informations à échanger pour la fonctionnalité du système, à fournir un cadre de dialogue entre les différents acteurs, et à proposer des modèles de représentation des données et des protocoles d échanges aux interfaces. Les applications envisagées (à ce jour) sont : 1. l utilisation des données d exploitation pour les transports 2. la gestion de fret sur les plate-formes intermodales 3. la gestion coordonnée des déplacements urbains 4. l optimisation des itinéraires 5. les appels d urgence 6. les bouquets de service par communication courte portée 7. l information géoréférencée 8. la localisation dynamique 9. le respect de la vie privée Pour en savoir plus :

6 Coopération bilatérale franco-allemande (DEUFRAKO) Un partenariat étroit est né, en 1978, entre l Allemagne et la France, dans le domaine ferroviaire (dont on a pu apprécier quelques résultats pendant le Predit 2). Il a été élargi en1998 aux transports urbains, aux transports de marchandises et à la télématique appliquée aux transports (Deufrako). Aujourd hui, une collaboration est en phase finale de construction entre le Predit et le programme national Allemand Mobilität. A l occasion du dernier forum de coopération franco-allemande en recherche (février 2002), quatre thèmes de recherche communs ont été retenus : - «Green Freight Transport Corridors» pour un transport de marchandises mieux organisé et plus respectueux de l'environnement avec l'objectif : plus de transports de marchandises sur le rail et les voies navigables et fluviales ; - «Smart Traveling- -Ticket System» pour voyager librement à travers l Europe avec le même billet et développer des systèmes multimodaux d'informations pour les voyageurs ; - «Security and Integrated Safety», pour augmenter la sécurité des personnes sur la route et le rail (développer un système d'alerte entre véhicules Inter-Vehicle Hazard Warning) ; - «Silent Traffic» pour la réduction du bruit des trafics routiers et ferroviaires avec des méthodes novatrices et une plus grande concertation réciproque. Des actions concrètes ont été proposées, parmi lesquelles : - le lancement d appels à propositions communs (pour les sujets 1 et 2 dans la période de fin 2002 à mi-2003) ; - la définition d une stratégie et de méthodes scientifiques et techniques communes lors de conférences spécifiques, sur les sujets 3 et 4 ; - l organisation régulière de séminaires communs de valorisation sur les projets de recherche en transports des programmes nationaux Predit et Mobilität und Verkehr (début 2003). Des rapprochements vers d autres pays seront déployées au cours de Predit 3. Les synergies existantes entre les objectifs et les thématiques des 6 ème PCRD et Predit 3 et l organisation mise en place par le programme-cadre européen, dont l incitation aux recherches bilatérales, devraient permettre au programme français de pleinement s y inscrire et de jouer un rôle majeur dans sa mise en œuvre. Ainsi, la France devrait participer activement à la construction de l espace européen de la recherche. Contacts : ou

7 BAHNVILLE Date de début des travaux : Décembre 2001 Durée de la recherche : 30 mois Coût de la recherche : ,14 F. T.T.C. (soit ,39 ) Financeur : DRAST Equipe : SNCF Responsable scientifique : Eric TISON Partenaires : ADEUS, CERTU, INRETS, SNCF Terrains : Transports périurbains et aménagement des quartiers de gares Mots clés : Transport ferroviaire, intermodalité, aménagement territorial, urbanisme Problématique La prise en compte de la planification intégrée de l urbanisme et des déplacements est au cœur des réflexions sur l aménagement du territoire en Allemagne et en France. Différentes manières de fabriquer la ville et d élaborer des stratégies autour des transports ferroviaires existent et chacune présente des avantages et des inconvénients qu une analyse comparative de cas peut éclairer : comment les réseaux ferrés de transports génèrent-ils l urbain (formes, densités, diversité...)? dans quelles conditions d évolution du tissu urbain, une politique volontariste de transport public (type, organisation, matériel...) peut-elle réussir? Méthodologie L analyse portera sur deux sites dans chaque pays, après une comparaison des contextes franco-allemands des politiques de planification territoriale. Dans un premier temps, on étudiera les démarches et les conséquences des politiques d urbanisme et de déplacements à partir d échanges, d expériences, d enquêtes, de sondages et d études de cas. Dans un second temps une schématisation des interactions de cause à effet permettra d apprécier les évolutions qualitatives et quantitatives générées par les différentes mesures. Par ailleurs, les analyses en matière de déplacements approfondiront en particulier l offre ferroviaire, la création ou la mise en valeur des gares, l interface entre le train et la marche, la bicyclette, les transports publics locaux et la voiture, avec un accent particulier sur l intermodalité entre vélo et transports collectifs, ainsi que sur la gestion de la mobilité. Enfin, l étude rétrospective de cas de lignes déjà remises en valeur permettra de mettre en évidence les éléments clés du contexte, les interactions et les impacts. Parallèlement à l analyse des relations entre la mobilité quotidienne et la mobilité résidentielle, on s attachera à analyser les processus décisionnels, la mise en œuvre et les instruments de planification. On étudiera les marges de manœuvre de la planification à l échelle des régions urbaines, les formes de coopérations intercommunales, mais aussi la question des compétences pour l urbanisme et les transports à l échelle régionale, ainsi que les modèles de financement des subventions. Résultats attendus Les résultats de cette recherche sont de deux ordres. Il s agit d une part, d acquérir des connaissances scientifiques sur les impacts entre l aménagement urbain et les déplacements, autour du ferroviaire et, d autre part, de dégager des recommandations à l attention des collectivités territoriales et des différents partenaires (tels que les autorités organisatrices de transport), sous la forme d un guide méthodologique qui présentera les processus de coordination nécessaires pour améliorer l interface entre développement urbain et transport ferroviaire dans la ville et dans la région. Réalisation : Eric Tison - SNCF - Direction de la Recherche Contact PREDIT : DRAST N 01MT104, Gérard Brun et de la technologie Tour Pascal B, Paris La Défense cedex rue de Londres Paris cedex 08 Tel : Fax : Tel :

8 Projet LAVIA - Limiteur s Adaptant à la VItesse Autorisée Objectif Ce projet a pour objectif l évaluation de l acceptabilité par les conducteurs d un système d aide à la conduite qui peut identifier la voie empruntée et plafonner automatiquement la vitesse pratiquée à la valeur réglementairement autorisée sur cette voie, en empêchant toute accélération lorsque cette vitesse limite est atteinte. Partenariat Dans le cadre de leur contribution au programme national de recherche et d innovation dans les transports terrestres PREDIT, la DSCR et la DRAST ont lancé cet important projet d expérimentation et d évaluation (budget global du projet estimé à 5,6 Meuros) qui est réalisé en partenariat public-privé. Ce partenariat réunit l INRETS, le LCPC, les CETE Méditerranée et Sud-Ouest, le Laboratoire de l Ouest Parisien et les constructeurs automobiles (Renault, groupe PSA, Laboratoire d Accidentologie et de Biomécanique du GIE PSA-Renault). Etat d avancement du projet Le projet LAVIA a démarré en Septembre La réalisation de deux véhicules prototypes est prévue en Septembre 2002, puis celle d une flotte de 20 véhicules équipés en Avril Ces véhicules seront utilisés pendant un an par une centaine de conducteurs volontaires (répartis en cinq vagues successives de 20 conducteurs) sur une zone expérimentale située dans le secteur de Versailles et de Saint Quentin en Yvelines. Chaque conducteur disposera du véhicule pendant deux mois et pourra utiliser le dispositif selon ses différents modes d action : informatif, actif volontaire, actif permanent. Le bilan de cette expérimentation en vraie grandeur est attendu fin Les travaux de l équipe projet ont produit mi Février 2002 des cahiers des charges ou des documents de spécifications ainsi qu un document de synthèse en cours de rédaction intitulé «rapport d approfondissement technique du scénario LAVIA». Les fournisseurs pressentis pour la réalisation du systèmes de navigation (VDO, Clarion) n ont pas répondu à la demande de l équipe projet dans des conditions satisfaisantes et l on s oriente vers un développement spécifique assuré par la société TRIALOG et vers une livraison des véhicules prototypes en Septembre. La pré-évaluation sur prototype de l usage et de l acceptation du système LAVIA en situation réelle de conduite, qui sera réalisée par l INRETS, commencera en octobre Contact :

9 PRIMEQUAL Programme de recherche inter organismes pour une meilleure qualité de l air à l échelle locale Après cinq années de soutien aux recherches sur la pollution atmosphérique -de la connaissance des émissions à celles des impacts sur la santé- les instances du programme Primequal-Predit ont souhaité que les années 2000 et 2001 soient consacrées au bilan des connaissances acquises et à leur valorisation auprès de l ensemble des acteurs concernés (ministères, collectivités, citoyens, etc.). A l issue de cette période, il est apparu nécessaire de poursuivre cette action de soutien à la recherche et de lancer une deuxième phase du programme, dénommée Primequal 2, dont l objectif est de fournir les bases scientifiques nécessaires à l évaluation des risques sanitaires et environnementaux de la pollution atmosphérique, afin d'aider à la mise en place des dispositifs de gestion adaptés. Ce programme a vocation à être partie prenante du Predit 3. Primequal 2 est articulé autour de trois axes. Le premier concerne l exposition aux polluants atmosphériques et ses déterminants ; le deuxième vise à mieux connaître les effets de la pollution sur la santé, les écosystèmes, le bâti, et plus largement sur les individus, la société humaine et son environnement ; le troisième et dernier a pour objectif d'élaborer les outils et méthodes nécessaires à la mise en place et à l évaluation des politiques publiques. L appel à des projets de recherche complets ou à des projets de définition a été ouvert entre juin et septembre Cette seconde catégorie avait pour but soit de mobiliser des équipes nouvelles, soit d'encourager les chercheurs à aborder de nouveaux thèmes encore peu explorés en soutenant un travail préparatoire (études de faisabilité, de validation de modèles expérimentaux, d'établissement de collaboration, etc.). 95 projets ont été reçus en réponse à l'appel à propositions, dont 76 projets de recherche complets et 19 de définition. Les propositions ont été expertisées par le conseil scientifique les 7, 8 et 9 novembre (23 de recherche et 8 de définition) ont été jugées d excellente qualité scientifique (A) et 32 (30 de recherche et 2 de définition) de qualité acceptable (B) ; ces dernières étaient donc, susceptibles d être sélectionnées sous réserve de certaines modifications. Le 6 décembre, le comité d'orientation a retenu 30 projets classés A et 5 classés B, avec des réserves émises par le comité scientifique. Contact :

10 Predit 3 ( ) Les prochaines étapes Mise en place des instances : avril-juin 2002 Programme détaillé : septembre 2002 Séminaire de lancement : septembre 2002

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