Cadre du projet : Territoire de la Communauté de Communes du Grand Saint-Émilionnais (CCGSE) Maître d ouvrage

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Michele St-Gelais
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1 Fiche action : Apaisement des traversées de bourgs Référence du projet Cadre du projet : Territoire de la Communauté de Communes du Grand Saint-Émilionnais (CCGSE) Maître d ouvrage Communes du Grand Saint-Émilionnais Action 1 - La requalification des centres bourgs des principaux pôles de la CCGSE Action 2 - L'apaisement des traversées de bourgs ; le cas des «moyennes communes» Action 3 - Le troisième niveau de l'armature territoriale ; les centres-bourgs diffus et les territoires à caractères rural et agricole Partenaires Communauté de Communes du Grand Saint-Émilionnais DDT33, Conseil Départemental de la Gironde, DREAL Poitou-Charentes Aquitaine Limousin CEREMA (pour de l AMO) accompagnateur technique et méthodologique en termes de Zones de circulation apaisée, ainsi que de la démarche «Sécurité, Partage de la Voirie», et «Une Voirie pour Tous». Brève description du projet/action La Communauté de Communes du Grand Saint-Émilionnais n'ayant pas la compétence voirie car déléguée en partie aux communes, elle ne pourra pas endosser le rôle de maître d'ouvrage sur les aménagements qui sont ici proposés. Néanmoins, elle pourrait intervenir en tant qu'accompagnatrice afin de coordonner au mieux la démarche. Son rôle est plus celui de l'animation et de la coordination de projets. La Communauté de Communes pourrait également se proposer comme maître d'ouvrage sur l'élaboration d'une charte permettant d'établir une politique commune en termes de réalisations de nouveaux aménagements (types de matériaux, choix de végétaux et de mobiliers urbains, type de surrélévations...). Une telle charte permettrait à l'epci d'accompagner les nouveaux projets en assurant donc une cohérence d'aménagement au niveau du territoire. ACTION 1 : LA REQUALIFICATION DES CENTRES BOURGS DES PRINCIPAUX PÔLES DE LA CCGSE Exemple avec l'aménagement d une zone de rencontre dans le cœur de bourg de Lussac, et d une zone 30 en périphérie Actuellement, le bourg de Lussac est entièrement limité à 50 km/h, hormis un court passage limité à 30 km/h. Aucun aménagement en zone de circulation apaisée n existe dans le bourg, alors qu un caractère piéton ressort fortement notamment à proximité des commerces de l avenue Gambetta (illustration 1) et de la place de la République (place de l église) (illustration 2), puis au niveau du collège. Sur certaines parties de voirie, nous sommes sur une largeur proche des 2,6-2,8 mètres (illustration 3), ce qui est en inadéquation avec les vitesses limitées et la vie locale. Illustration 1 : Avenue Gambetta, Lussac

2 Comment apaiser la traversée de la commune de Lussac, en redonnant leur place aux piétons et aux vélos dans le centre bourg? Comment dynamiser la vie locale et économique du centre bourg de Lussac en remettant le piéton au centre des enjeux? Illustration 2 : Place de la République, Lussac Il pourrait être envisagé un aménagement en zone 30 de tout le centre bourg ainsi que des rues adjacentes au collège. Cela permettrait une réduction des vitesses des véhicules, tout en recréant un cadre apaisé et moins routier sur l espace public (illustration 1). L aménagement d une zone de rencontre dans l ultra centre pourrait bénéficier encore plus aux déplacements piétons, surtout que le contexte s y porte tout à fait : rues étroites, sens unique, absence de trottoirs, commerces, marché hebdomadaire... (illustrations 2 & 3) Les piétons et les cyclistes, les riverains, les commerçants, les touristes, la vie locale et économique, le paysage... Illustration 3 : Rue Jeansonnet, Lussac (source : Cerema) Le coût et la durée des travaux, la réticence des commerçants au prime abord, la suppression potentielle de places de stationnement voiture... ACTION 2 : L'APAISEMENT DES TRAVERSÉES DE BOURGS ; LE CAS DES «MOYENNES COMMUNES» Exemple avec l'aménagement d une zone de rencontre en plein centre bourg, et d une zone 30 élargie en périphérie sur la commune de Puisseguin Le centre bourg de Puisseguin est actuellement traversée par la D17. Le trafic y est conséquent. Or, une grande partie de la voirie reste en zone 30 sans que cela soit naturellement visible comme le demande le décret n du Code de la route. On peut notamment penser à la grande intersection à proximité du Clos du Presbytère (Hôtel 4 étoiles). Une part immense de l espace public est ici dédiée à la voiture alors que des trottoirs infimes sont laissés aux piétons (illustration 5). Cela ne correspond pas à une cohérence des aménagements avec la limitation de vitesse en vigueur. Illustration 4 : Place de la rue du Mayne, Puisseguin

3 Comment réaménager le centre bourg de Puisseguin en redonnant le plus de place aux piétons et en apaisant les traversées de véhicules? Il serait intéressant d élargir la zone 30 et de mieux l aménager, il y aurait ainsi plus d espace dédié aux piétons. L aménagement de ralentisseurs et de surélévations, de chicanes, ou encore la mise en place de mobiliers urbains, pourraient contribuer à cet apaisement de la circulation. Illustration 5 : Place centrale de Puisseguin Certaines rues adjacentes gagneraient également à être plus piétonnes (petite place sur la rue du Mayne, rue Arthur Gombaud...) (illustration 4). L aménagement d une zone de rencontre pourrait aller dans ce sens. Les piétons et les cyclistes, les riverains, les commerçants et hôtels, les touristes, la vie locale et économique, le paysage... Le coût et la durée des travaux, la réticence initiale des commerçants (négociations et concertation durant l avant projet, pendant les travaux), la suppression de place de stationnement voiture... ACTION 3 : LE TROISIÈME NIVEAU DE L'ARMATURE TERRITORIALE ; LES CENTRES BOURGS DIFFUS ET LES TERRITOIRES À CARACTÈRE RURAL ET AGRICOLE Exemple de la limitation à 70 km/h sur les routes bordant la commune de Néac Actuellement, la route départementale RD 121 pour ne citer qu'elle, est limitée à 90 km/h à proximité directe de la commune de Néac. Du fait d'un manque de visibilité, de la présence de nombreuses courbes, et de la probabilité d'avoir des débouchés de piétons, de cyclistes, de voitures ou d'engins agricoles (proximité avec de nombreuses exploitations et parcelles viticoles), un abaissement des vitesses serait souhaitable (illustration 6). Comment sécuriser la circulation aux

4 entrées du bourg de Néac? Un abaissement des vitesses à 70 km/h serait nécessaire afin de limiter la vitesse des véhicules sur les routes bordant Néac. De par la forte probabilité de débouchés de voitures, d'engins agricoles, de piétons ou de cyclistes, une hiérarchisation de la voirie via des limitations à 70 km/h seraient souhaitables. Le manque de visibilité se rajoute au besoin d'apaiser la circulation. Illustration 6 : RD121 à l'est du bourg de Néac L avis du Conseil Départemental 33 serait toutefois nécessaire. Tous les conducteurs de véhicules, dont notamment les riverains, les piétons et cyclistes. Aucun frein pour ce qui relève de la diminution de la limitation de vitesse. Localisation de l action Budget estimatif : Très difficile à estimer. Coût élevé pour ce qui relève des aménagements de Zone de circulation apaisée. Action 1 Commune de Lussac Action 2 Commune de Puisseguin Action 3 Commune de Néac Coût des actions : Action 1 : Lussac mètres de linéaire de zone 30 bien aménagées : approximativement HT (70 HT au mètre²) mètres de linéaire de zone de rencontre bien aménagée : approximativement HT (150 HT au mètre²) Action 2 : Puisseguin mètres de linéaire de zone 30 bien aménagées : approximativement HT (70 HT au mètre²) mètres de linéaire de zone de rencontre bien aménagée : approximativement HT (150 HT au mètre²) Action 3 : Néac le panneau B14 de limitation de vitesse à 70 km/h (13 panneaux => HT) Subventions et accompagnements potentiels: la Région, l ADEME, le CD33, la Préfecture 33 (fonds FEDER, DETR...). Calendrier de réalisation Début de l action : À définir selon le projet et selon les financements. Fin de l action : À définir selon le projet et selon les financements. L action dans le paysage Actions 1 & 2 : Pas d action sur le paysage. Action 3 : Pas d action sur le paysage, sauf si aménagement d une voie verte. Action 1 : Embellissement du cadre paysager de la traversée de bourg, moins d ambiance routière et plus d ambiance intime/de proximité. L apaisement de la circulation urbaine améliore l aisance du piéton et du cycliste, la capacité de découverte des espaces urbains et donc les échanges de proximité, ainsi que la vie locale. Impacts paysagers Action 2 : Embellissement du cadre paysager de la traversée de bourg, moins d ambiance routière et plus d ambiance intime/de proximité. L apaisement de la circulation urbaine améliore l aisance du piéton et du cycliste, la capacité de découverte des espaces urbains et donc les échanges de proximité, ainsi que la vie locale.

5 Action 3 : Pas d'impact. Quelques rappels sur les zones de circulation apaisée

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