VITOUR LANDSCAPE 3ème séminaire technique

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1 VITOUR LANDSCAPE 3ème séminaire technique «Mobilité douce et transports dans les zones viticoles» Participants au séminaire : Lavaux (CH), Du 6 au 9 juillet 2010 LP: Cinque Terre National park (Liguria/Italy) P2: World Heritage Association of Fertő Neusiedler See (Burgenland/Austria) P3: Mission Val de Loire (Region Centre and Region Pays de la Loire/France) P4: Working Group Wachau Regional development (Lower Austria/Austria) P5: World Heritage Association of Tokaj (EszakMagyarorszag/Hungary) P6: Association for the UNESCO World Heritage Upper Middle Rhine Valley (Land RhinelandPalatinate and Land Hesse/Germany) P7: Municipality of Montalcino (Tuscany/Italy) P10: Intermunicipal commission of Lavaux (Canton of Vaud/Switzerland) Personnes présentes pour Lavaux : Maurice Neyroud Roger Jourdan Emmanuel Estoppey Objectifs du séminaire: 1. Echange de bonnes pratiques concernant les transports (à but touristique ou infrastructures pour habitants), solutions développées pour la culture de la vigne et l entretien des vignobles. 2. Visite et présentation du site de Lavaux, découverte des possibilités touristiques, appréhension des mesures prises par le site pour le développement des zones viticoles et l amélioration des conditions de travail des vignerons, particulièrement dans les terrasses en forte pente.

2 2 La région de Lavaux, Suisse : S étendant sur environ 30 km le long du versant orienté au sud des berges du lac Leman, du château de Chillon, juste au sud de Montreux, jusqu aux faubourgs orientaux de Lausanne au cœur du canton de Vaud, les étroites terrasses, soutenues par des murs en pierre, couvrent le bas des pentes fortement inclinées entre les villages et le lac. Bien qu il y ait des preuves que les vignes ont commencé à être cultivées dans les environs au temps des Romains, les vignobles en terrasses actuels remontent au XIe siècle, quand les monastères bénédictins et cisterciens contrôlaient la région. Le site est un exemple exceptionnel de l interaction pluriséculaire entre les hommes et leur environnement, développé pour optimiser les ressources locales afin de produire un vin très apprécié qui a toujours été important pour l économie locale. Justification d'inscription Critère (iii) : Le paysage viticole de Lavaux présente d'une manière très visible son évolution et son développement sur près de mille ans, à travers un paysage et des bâtiments bien préservés et la continuité et l'évolution de traditions culturelles anciennes spécifiques à cette région. Critère (iv) : L'évolution du paysage de Lavaux illustre de manière très vivante l'autorité, le suivi et la protection de cette région viticole hautement appréciée qui contribua pour une large part au développement de Lausanne et sa région et a joué un rôle important dans l'histoire géoculturelle de la région. Critère (v) : Le paysage de vignoble de Lavaux est un exemple exceptionnel témoignant de siècles d'interaction entre la population et son environnement d'une nature très spécifique et très productive, optimisant les ressources locales pour produire un vin hautement prisé qui fut une ressource importante de l'économie locale. Sa vulnérabilité face aux centres urbains au développement rapide a suscité des mesures de protection fortement soutenues par les communautés locales. Pour plus d informations :

3 3 Résumé du séminaire Mercredi 7 juillet 2010 Visite du site du Vinorama, nouvel espace ouvert à Lavaux à l attention des visiteurs du site inscrit au Patrimoine mondial. Ce lieu propose d une part, la découverte d une grande partie des vins produits dans la région et, d autre part, un film retraçant une année de la vie d un vigneron à Lavaux. Utilisation d un moyen de transport très apprécié des visiteurs et des touristes : le bateau. Le Lac Léman propose un ensemble de «circuits découvertes» sur le lac permettant aux visiteurs de voyager d un point à l autre et d apprécier la beauté du paysage. Ces circuits et cette compagnie de bateau sont exclusivement en activité pour les touristes. La visite du village de Lutry et le déplacement jusqu au village de Cully se fait grâce au Lavaux Express ( petit train touristique qui donne la possibilité de découvrir les vignobles de Lavaux de manière ludique. Déjà en service avant l inscription de Lavaux au Patrimoine mondial, ces infrastructures connaissent un succès grandissant et représentent une excellente alternative pour visiter la région. Alain Chollet fait une présentation de l historique et de sa mise en fonction. (

4 4 Jeudi 8 juillet 2010 Neusiedler See Bus sur appel : Purbach et la région du Neusiedler See sont situés dans la partie est de l Autriche, près de la frontière hongroise. Depuis 2001, Purbach appartient au site inscrit au Patrimoine mondial du lac de la Neusiedl. Dans les régions rurales les transports publiques sont souvent un problème, car peu attractifs et pratiques. En avril 2006 le taxibus est opérationnel. Cette nouvelle infrastructure est mise en place par la Municipalité. C est un service porteàporte et les passagers discutent de l itinéraire avec le conducteur. Le bus est facile d accès grâce à son plancher surbaissé. Les tickets sont bon marché (1.50 euros) et le système est simple. Trois municipalités font partie du projet : Purbach, Breitenbrunn et Mörbisch. Ces bus roulent au biodiesel et sont équipés d un filtre à particules REMUS. Ce projet commença comme projet INTERREG IIIA et depuis 2008, Purbach prend part à un projet INTERREG IV C appelé FLIPPER. Le bus aide à réduire le trafic. Ce moyen de transport est bien accepté au sein de la communauté locale et accroît la mobilité des jeunes, des personnes âgées et handicapées. Les 3 bus certaines fois accueillent jusqu à 120 passagers par jour. Le but actuel de la Municipalité est de créer un service de nuit et pour le weekend également. Vallée du HautRhin moyen Projet de création d un pont sur le Rhin au milieu du site inscrit : Actuellement, la région dispose de 2 routes fédérales, 2 lignes de train bien desservies, 2 aéroports, 5 lignes de bateaux pour traverser le Rhin et une autoroute. Problématique : pas de pont entre Koblenz et Mainz, ce qui représente plus de 100km de distance. De ce fait, l échange entre les deux rives (qui appartiennent les deux au même périmètre d inscription au patrimoine mondial) est restreint et compliqué. La région aimerait pouvoir construire un pont sans que celuici ait des répercutions sur l inscription au Patrimoine mondial (exemple de Dresde). : Le but du pont est d apporter un lien permanent entre les deux côtés de la vallée du Rhin afin de stimuler la région au niveau économique et social et permettre l'élargissement du rayon d'action pour l'emploi, les écoles, les hôpitaux, les supermarchés, les activités de loisirs et des services d'incendie etaméliorer les accès aux autoroutes, au réseau ferroviaire et aux aéroports. Le cas a été étudié avec attention, avec l accord et le soutien des indigènes. Une étroite collaboration avec l UNESCO et l ICOMOS a permis de lancer un concours d architecture pour la construction de ce pont. Les participants doivent tenir compte de différents critères tels que : l intégration dans le paysage, la compatibilité environnementale, le trafic (étude précise de son impact), rapports sociaux et économiques, rentabilité. : Toutes les études exigées par UNESCO et ICOMOS ont été effectuées. Leur décision a été que la planification d un lien permanent peut continuer. En plus des études, un plan directeur doit également être rédigé, où un lien permanent doit être pris en compte. Dans tous les projets de large envergure il faut maintenir une bonne communication entre la région, l UNESCO et ICOMOS pour trouver une solution pertinente.

5 5 Val d Orcia Train touristique à vapeur dans la région de Montalcino Pas d accès au niveau des autoroutes et le seul chemin de fer actuel a été fermé à la circulation en De plus, il est difficile d assurer l'accessibilité aux petits villages médiévaux par les transports publics. Mais depuis 2000, les touristes se font de plus en plus nombreux et se déplacent, pour la plupart, en voiture. C est le réseau de bus de la région de Sienne qui dessert la région de Val d Orcia et Montalcino. Un système moderne et performant a été mis en place pour la vente de tickets de bus, permettant aux intéressés d acheter leur billet via Internet ou par sms. La promotion de ce nouveau produit a été appuyée par une grande campagne de publicité. Un billet unique permet de pouvoir profiter de l ensemble des transports publiques en Toscane. Une ancienne ligne de train a été réhabilitée pour le développement d une nouvelle offre touristique :«Natura Train» qui donne la possibilité de visiter la région en train en vapeur ou en train diesel. Ce parcours s étend sur 140km de voies et 10'000 personnes sont transportées chaque année. De plus, un projet proposant un réseau de sentiers balisés pour la randonnée a été mis sur pied avec le Touring Club Italien. Ces itinéraires proposent une découverte du patrimoine au travers de thèmes variés, qui rendent chaque itinéraire attractif. Les 2 projets combinés (train et randonnée) permettent de faire diminuer l impact du trafic routier sur le site. Wachau Offre unique pour train, vélo, bateau et bus Aucun système de transport public intégré n existe actuellement dans la Wachau. Il y a un chemin de fer sur la rive gauche du Danube, ligne latérale sans importance pour le système de chemin de fer autrichien. Il existe un trafic ferroviaire entre Krems et Spitz. Un réseau de bus a été mis en place principalement pour les étudiants. Il existe aussi quelques bus sur la rive droite mais pas de bus pour les parties latérales (parc naturel, arrièrepays, etc). Les citoyens et les hôtes utilisent en général la voiture pour les déplacements à la Wachau. Un nouveau projet a été lancé pour créer un système de transports publics qui sert à la fois les besoins de la population locale et les visiteurs. L objectif défendu par ce projet est, qu à partir du printemps 2011, les voyageurs aient la possibilité de laisser leur voiture une fois arrivés sur place et d utiliser, pour la suite de leur séjour, les transports publics. Cette offre de transport global englobe également la location de vélo avec des circuits particuliers et adaptés. La location de vélos électriques est aussi envisagée. Caractéristiques importantes pour la réussite du projet : système intégré de signalisation, efforts de marketing intensifs, en particulier dans la phase de démarrage, établissement d offres attractives pour les billets, personnel engagé pour la coordination et la commercialisation du système jusqu'en 2013 (et à partir de septembre 2010). Ce projet permet de réduire ou du moins de stabiliser le taux de trafic routier, ayant ainsi un impact positif sur l'environnement et sur le paysage urbain. Le chemin de fer (partie intégrante du patrimoine mondial, infrastructure protégée) peut être conservé dans son entier et rester en fonction. Cinque Terre Mise en réseau des moyens de déplacement dans le Parc National Historique : afin de rendre les Cinque Terre moins isolées, une ligne de train a été construite à La Spezia et Genova, dans la deuxième partie du 19ème siècle, afin de relier les villages. Dans la même optique et 100ans plus tard, une route a été créée sur les hauteurs des Cinque Terre. Suite à l entrée des Cinque Terre au Patrimoine mondial et à la nouvelle dénomination de «Parc National», une réflexion était obligatoire pour préserver l intégrité des villages et du paysage.

6 6 Les mesures entreprises dès lors sont les suivantes : Réduire l'utilisation des voitures privées, accroître la mobilité collective, diminuer la pression sur les zones côtières, renforcer le réseau de sentiers de randonnée. Pour ce faire, un système de billet de train permettant de circuler librement sur le territoire a été mis en place (une taxe pour le développement du site est comprise dans l achat du billet de train). Ceci a été couplé avec l instauration d un réseau de bus (essai actuellement avec des bus électriques). L attention a été également portée sur le développement des chemins de randonnées et de circuits pour les vélos. Dans le cadre de l exploitation agricole des terrasses, un système de monorail identique à Lavaux a été construit et 80 lignes ont été créées. Tokaj Le bus à vin et le bus gastronomique Le réseau de transport en commun existant est un système de qualité. Par contre, la situation économique est difficile : le taux de chômage est plus élevé dans la région depuis que les fabriques de sucre et de chocolat ont fermé en Szerencs. Il a fallu trouver une solution pour stimuler la dynamique du marché du travail. 3 possibilités ont été étudiées : a.) les denrées alimentaires et les industries établies pour les raisins b.) le développement des mines c.) la fabrication du vin associé au tourisme. Finalement, 3 projets ont été retenus : chemins du raisin dans le vignoble (randonnées à pied ou à vélo, visites des exploitations), petits trains locaux dans les villes (avec l'aide des autorités locales), Vin & bus gastronomique entre les villages. Il est possible de louer des bus chez des particuliers pendant les périodes de forte demande. De plus, un guide indépendant a été engagé pour chaque tour touristique avec le but, ce qui permet ainsi d être flexible selon la demande et de pouvoir offrir un véhicule et un guide adapté au groupe. Une association privée gère ce projet (75% de vignerons et 25% de représentants des communes). 600 personnes ont été transportées depuis le début de l année. Val de Loire La Loire à vélo Infrastructures pour les vélos quasi inexistantes dans le Val de Loire. 400km de piste ou de route ont été balisées permettant ainsi de traverser le territoire en évitant les agglomérations. Des boucles de 20km sont proposées afin de pouvoir faire des tours régionaux. Des «aires de vélo» ont été développées, où il est possible de trouver des parcs de vélos, des toilettes et des infrastructures servant le confort du cycliste. 52 millions d euros ont été investi pour ce projet (frais de marketing inclus) vélos ont été recensés en Une charte a été créée pour les prestataires répondant à des critères bien précis sur l accueil des cyclotouristes avec référencement sur le site internet. Site internet de référence : Site de référence identique pour l Allemagne : et pour la Suisse :

7 7 Val de Loire Intégration des voies de communication dans le paysage Les voies de communication créent un impact négatif sur le paysage. C'est pourquoi leur capacité, leur importance et leur intégration doivent provoquer une réflexion, dans le cadre de la valorisation du site. Voici une énumération des principaux éléments à prendre en considération lors du développement des infrastructures des transports publics : L environnement dans son ensemble (ravin, érosion, etc.). Les besoins des habitants. Préservation de la tranquilité dans les villages et les zones touristiques. Accessibilité pour les personnes handicapées. Un taux de circulation trop élevé et trop mixte (piétons, les randonneurs, cycles, rollers, chevaux etc) peut créer un conflit et devenir difficilement gérable. Les touristes n'ont pas le même rythme que la population locale : ils regardent le paysage, s arrêtent de faire des photos, etc..il est préférable de leur prévoir un cheminement particulier. Les parkings sont un problème majeur : plusieurs petits parkings ou un gros? Stationnement distinct pour les habitants? Stationnement à l'intérieur ou l'extérieur du site? Comment les intégrer dans le paysage? Signalisation : très important, non seulement pour des raisons esthétiques mais aussi pour la présentation, et l'image du site. La signalisation est aussi un outil important pour la gestion des flux de visiteurs. Capacité du site à accueillir des visiteurs : Une fois définie la capacité de charge, différentes techniques peuvent aboutir à une bonne gestion de la fréquentation des visiteurs: agir sur le comportement des visiteurs, agir sur l'espace, agir à temps, agir sur la qualité des infrastructures et des équipements. Lavaux Signalétique pour une gestion durable du trafic sur le site Lavaux souhaitait influer sur le flux de visiteurs dans le vignoble. La région dans son ensemble a été prise en considération, non seulement le périmètre inscrit, mais aussi les agglomérations environnantes, afin de pouvoir utiliser des infrastructures déjà existantes. 5 points d importance régionale ont été définis selon des critères de pertinence tel que leur rôle au sein du site du Patrimoine, leur capacité à accueillir des visiteurs et leurs infrastructures de parking. Le projet aspire à guider tous les automobilistes sur un parking précis, ils trouveront des informations au sujet du site et pourront ainsi continuer leur visite à Lavaux grâce aux transports publics. La région dans son ensemble a été prise en considération, non seulement le périmètre inscrit, mais aussi les agglomérations environnantes, afin de pouvoir utiliser des infrastructures déjà existantes. Un important travail de communication est mis en place pour le printemps 2011 afin de favoriser l utilisation des transports publics. Les premiers panneaux de signalisation ont été posés en été 2010 et la pose complète sera effectuée en 2012.

8 8 Lavaux Concept d amélioration des sentiers viticoles à Lavaux (accès motorisé aux exploitants) et des monorails Un réseau de nouveaux chemins de vigne a été pensé dans les années 1980 afin de pouvoir améliorer l accessibilité aux vignes pour les vignerons. Ce réseau de chemin, interdit au trafic, permet de mieux accéder aux parcelles avec les outils modernes de production. Ceci a entrainé un vaste remaniement parcellaire sur la région, qui a permis aussi d optimiser les déplacements dans le vignoble. Monorail : Première construction en Petit train monté sur un rail (invention suisse) qui grimpe des pentes jusqu à 40 degrés, permettant ainsi un acheminement aisé des matériaux de travail de la vigne dans les parcelles en terrasses. Système très répandu et utilisé sur Lavaux qui est parfois complété par un funiculaire et un petit téléphérique. Le tout étant exclusivement réservé au transport de marchandises ou d outils. Visite ensuite du Clos des Abbayes, présentation de l histoire de Lavaux et visite d une cave traditionnelle. Vendredi 9 juillet 2010 Proposition pour le prochain séminaire : Afin d optimiser la communication et d avoir une liste coordonnée des présentations, P10 (Lavaux) propose la structure suivante pour le prochain séminaire à Boppard («développement de l habitat et de la culture architecturale»): Intégration des nouvelles constructions Respect du style local Moderne ou ancien? Choix des matériaux Transformation des constructions existantes Fenêtres additionnelles Maintien d un aspect général Lois locales et règles / UNESCO Toits Panneaux solaires Fenêtres Extérieur Plantations Eclairage Murs Accès, parking Couleurs Choix Intégration Adaptation Equipement urbain Routes Sentiers pédestres Balisage Caractéristiques des projets Vrai/Faux Produits touristiques kitsch/imitations? Pour le prochain séminaire, il est important d aborder l aspect urbanistique. Pour ce faire, il faudra prolonger le séminaire d un jour.