Projets vélos. Développement des doubles sens cyclables Ville de Villeurbanne. Les doubles-sens cyclables. Réunion association vélos 10 décembre 2008

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1 Les doubles-sens cyclables Développement des doubles sens cyclables Ville de Villeurbanne Réunion association vélos 10 décembre 2008

2 Les doubles sens en France Depuis 2007, 60 rues réglementées en double sens cyclable Depuis 2007, 42 rues réglementées en double sens Depuis 2002, 20 rues en double sens cyclable essentiellement dans le cœur historique De nombreuses collectivités françaises se sont lancées récemment dans la mise en œuvre des doubles sens cyclables mais les premiers exemples datent d il y a 20 ans! Aucun accident frontal vélo/voiture n a été déploré à ce jour! A Lyon, 1 seule rue a été aménagée sur le principe du double sens cyclable : la rue Jacquard à Lyon 4

3 Exemples de doubles sens cyclables Bordeaux : hypercentre Paris : Rue du Faubourg Saint Denis Lyon : Rue Jacquard

4 Le principe du double sens B A Pour les cyclistes : Réduction des distances Itinéraires + lisibles Moins de carrefours traversés Moins de risque d être heurté par une ouverture de portière (co-visibilité) Pour les automobilistes : Réduction des vitesses (priorité àdroite ) Pour les piétons Moins de vélos sur les trottoirs

5 Les principales contraintes Largeurs de voies et flux de véhicules : LARGEUR CHAUSSEE L < 3,50m 3,50 m < L< 4,50 m L > 4,50m < vh/j Pas de marquage Pas de marquage Marquage TRAFIC MOTORISE Entre et vh/j Pas de marquage Marquage Marquage Entre et vh/j Marquage ou séparation Séparation Prise en compte du stationnement : Il est possible de créer un double-sens cyclable en autorisant le stationnement à gauche de la circulation générale, en le précisant dans l arrêté. Une zone tampon de 0,50 m de protection est souhaitable en cas d ouverture inopinée de portière et pour les manœuvres de stationnement (Certu) X X > vh/j X X Préconisations fiche CERTU

6 Les 2 grandes familles de double sens Double sens marqué (bande cyclable) > à 4,30 m d espace circulable Signalisation verticale Pictogrammes + flèches Bande longitudinale (T3 5u) Double sens non marqué (mixité) < à 4,30 m d espace circulable 1 simple rappel aux carrefour (T3 5u) sur 5 à 10 m

7 La sécurité aux carrefours : une nécessité signalisation horizontale signalisation verticale Communication sur site pérenne (3-6 mois), dans les boites aux lettres et dans les réunions

8 Villeurbanne Rues étudiées Champ de l Orme rue Lançon Rue F de Pressensé

9 Rue Armand (300 m) PDS : niveau 2 liaisons interquartiers TC : néant Accidentologie : néant de 2002 à 2006 Stationnement long côté nord Charges de trafic : 1700 vh/j 3,60 m 5 m

10 Rue Billon (370 m) TC : néant PDS : niveau 1 desserte locale Accidentologie : néant de 2002 à 2006 Stationnement : long alterné Charges de trafic : 1000 vh/j 4,15 m 5 m

11 PDS : niveau 1 desserte locale Rue Mauvert (340 m) TC : néant mais passage cars scolaires Accidentologie : néant de 2002 à 2006 Stationnement : long alterné Charges de trafic : 1550 vh/j et 1450 vh/j 1550 vh/j rue Mauvert 1450 vh/j 4,05 m 4,20 m 4,40 m

12 PDS : niveau 1 desserte locale Rue Viret (300 m) TC : néant Accidentologie : néant Stationnement : long Charges de trafic : 1300 vh/j Vitesses inférieures à 50 km/h Parc République (entreprises) 2,00 m 2,00 m 6,00 m 4,00 m

13 PDS : niveau 1 desserte locale Rue Viret (300 m) TC : néant Accidentologie : néant Stationnement : long Charges de trafic : 1300 vh/j Vitesses inférieures à 50 km/h Parc République (entreprises) 3,90 m 4,10 m

14 Rue du Champ de l Orme (460 m) PDS : niveau 1 desserte locale TC : néant Accidentologie : 2 (hors vélo) 2002 à 2006 (Champ de l Orme/Greuze) 4,50 m Stationnement : long unilatéral puis bilatéral Charges de trafic : 1800 vh/j Stop 2 ralentisseurs Stop 4,00 m

15 PDS : niveau 2 liaisons interquartiers Charges de trafic : en cours TC : néant Accidentologie : 1 (hors vélo) 2002 à 2006 (Lançon/Greuze) Stationnement long côté nord 5,00 m Rue Lançon (380 m) Céder le passage Cédez le passage 5,00 m

16 Les autres rues à l étude Champ de l Orme rue Lançon Rue F de Pressensé Rue A France Rue Greuze Rue Bouvier Rue des Bienvenus Rues Vaillant

17 Annexes

18 Le contexte réglementaire Définition : Le double-sens cyclable est une voie à double sens dont un sens est réservé aux cycles. Code de la route : Le décret instituant la généralisation des doubles sens cyclables en zone 30 (31 juillet 2008)* Généralisation des doubles sens cyclables dans rue à sens unique dans les zones 30 existantes (rue à double sens dont un sens est réservé aux cyclistes) La mise en conformité devra être réalisée avant le 1er juillet 2010 Le principe général de rue à double sens pour les cyclistes est la règle pour toutes les voiries des zones 30, sauf disposition contraire de l autorité investie du pouvoir de police dûment justifiée. *1 étape vers le code de la rue Source CERTU

19 Les principaux retours d expériences Les contresens cyclables Présentation de 73 cas français (Ademe, Fubicy, ministère de l Equipement) Depuis 30 ans, création de nombreux doubles sens cyclables en France ( Strasbourg, Grenoble, Rennes, Nantes ) Accidentologie : Aucun accident frontal mais 1 attention toute particulière portée aux carrefours Généralisation des doubles sens cyclables pour les voiries de type zone 30, le cas Illkirch-Graffenstaden (CERTU, Ministère de l Ecologie, du Développement durable et de l Aménagement du Territoire) Sur une commune de habitants, 20 à 30 doubles sens cyclable observés pendant 5 années. Pas d accident corporel recensé

20 Quelques exemples de profil stationnement 3,00 m 2,00 m stationnement 3,50 m 2,00 m stationnement stationnement 2,00 m 3,50 m 2,00 m stationnement stationnement 2,00 m 4,00 m 2,00 m = 3,00 m = 3,50 m = 3,50 m = 4,00 m

21 Synthèse Voie rue Armand rue Billon rue Mauvert rue Viret rue du Champ de l Orme rue Lançon Point de vigilance Passage étroit sur 40 m Cars scolaires Changt de profil Carrefour rue Greuze Aménagements Création d une bande cyclable dans le sens opposé à la circulation des voitures, et pictogramme vélos sur la partie étroite limitée à 30 km/h 1- au sud : création d une bande cyclable en sens opposé 2 - au nord : pictogrammes vélos Pictogramme et délimitation des zones de stationnement. Passage de cars scolaires nécessitant des encoches de croisement 1 au sud : décaler le stationnement pour intercaler une piste en sens opposé 2 au nord : pictogrammes vélos 1 à l ouest : marquage d une bande cyclable en sens opposé 2 à l est : pictogrammes vélos Sécuriser le carrefour en améliorant la visibilité des vélos arrivant en sens inverse des voitures Création d une bande cyclable dans le sens opposé à la circulation des voitures

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