Présenté par Catherine Lavoie. LES ENROBÉS PHONIQUES: SOLUTION AU BRUIT ROUTIER Bulletin technique # 6

Transcription

1 Présenté par Catherine Lavoie LES ENROBÉS PHONIQUES: SOLUTION AU BRUIT ROUTIER Bulletin technique # 6

2 MISE EN CONTEXTE Souhait des administrateurs Début du bulletin technique : août 2011 M. Pierre Langlois, consultant. Essais labo de LVM - Qc Présentation de M. Langlois au congrès 2012 Ajustements des mélanges et validation des essais Sintra et Eurovia Essais acoustiques Colas et Eurovia Finalisation du bulletin février 2013

3 MERCI AUX MEMBRES DU COMITÉ. Alan Carter, ÉTS. René Dufresne, Bitumar. Jacques Ferland, Béton Provincial. Florian Lafage, ACRGTQ. Pierre Langlois, Consultant. Mathieu Meunier, Solmatech. Frédéric Noël, Gécan International. Marc Proteau, Eurovia - Amérique du Nord

4 PLAN DE LA PRÉSENTATION Le bruit routier La définition du bruit Les sources de bruit routier La mesure du bruit routier Les solutions existantes au bruit routier Le béton: plus bruyant! Les fiches techniques Conclusion

5 LE BRUIT ROUTIER L ORIGINE DES BRUITS URBAINS

6 LE BRUIT ROUTIER 1 2 Facteurs modifiant le bruit routier 3 4

7 LE BRUIT ROUTIER Les facteurs modifiant le bruit 1 2

8 LE BRUIT ROUTIER Les facteurs modifiant le bruit 3 4

9 LA DÉFINITION DU BRUIT Selon l OMS, un son devient un bruit lorsqu il produit une sensation auditive désagréable Le bruit se distingue par : Son intensité: énergie transmise Sa hauteur : fréquence Le son s identifie en décibels, db(a), et les sons dérangeants débutent à 55 db(a)

10 LA DÉFINITION DU BRUIT Fréquence

11 LA DÉFINITION DU BRUIT Perception du son de l oreille humaine

12 LA DÉFINITION DU BRUIT Augmenter le niveau sonore de 3 db (A), équivaut à multiplier l énergie sonore émise par 2

13 LA DÉFINITION DU BRUIT

14 LA DÉFINITION DU BRUIT

15 LES SOURCES DE BRUIT ROUTIER Un véhicule en marche peut émettre plusieurs bruits: Bruit d origines mécaniques Bruit généré par le contact pneu-chaussée L étendue des bruits peut varier de 2,5 à 10 db(a)

16 LES SOURCES DE BRUIT ROUTIER Les sources de bruit émis par un véhicule

17 LES SOURCES DE BRUIT ROUTIER Impact sonore des sources de bruit d un véhicule Référence : European Asphalt Pavement Association. Abatement of traffic noise the argument for asphalt

18 LES SOURCES DE BRUIT ROUTIER L influence de la vitesse sur le bruit Selon la vitesse de circulation des véhicules, le bruit de contact pneu-chaussée représente: 35 % pour une vitesse entre 25 et 40 km/h 50 % pour une vitesse entre 40 et 70 km/h 70 % pour une vitesse dépassant 70 km/h

19 LES SOURCES DE BRUIT ROUTIER +10 Impact des différentes sources de bruit routier Décibels s-db (A) +4 +2,5 Référence : Union routière de France : Silence on roule! Facteurs de bruit

20 LA MESURE DU BRUIT ROUTIER Deux méthodes sont principalement utilisées : à la source, soit au contact-pneu chaussée; aux abords de la chaussée (Méthode CPX ISO ). Niveau de bruit aux abords de la chaussée (riverains): 55 db (A) (LA eq, 24 h ) est acceptable; 65 db A) = intervention pour apporter des mesures correctives

21 LA MESURE DU BRUIT ROUTIER Au contact pneu-chaussée

22 LA MESURE DU BRUIT ROUTIER Aux abords de la chaussée

23 LES SOLUTIONS EXISTANTES AU BRUIT ROUTIER 1. Réduction du bruit à la source (revêtement) 2. Construction d écrans antibruit 3. Modification de la géométrie de l infrastructure 4. Réglementation pour diminuer la vitesse des véhicules lourds 5. Isolation des façades des bâtisses à proximité 6. Distance minimale lors de la construction de nouvelles habitations

24 LES SOLUTIONS EXISTANTES AU BRUIT ROUTIER Construction d écran antibruit

25 LES SOLUTIONS EXISTANTES AU BRUIT ROUTIER Une solution efficace: réduire le bruit à la source! Valeurs estimées de diminution du bruit: - 3 db(a) pour le EP-10-5 db(a) pour le EP-6

26 LES SOLUTIONS EXISTANTES AU BRUIT ROUTIER OPTIONS AVEC CHAUSSÉES SOUPLES OPTIONS AVEC CHAUSSÉES RIGIDES AUTOROUTE MOYENNEMENT SOLLICITÉE (3 voies) Construction (3) ENROBÉS À CHAUD Couche de roulement en ESG-10 à 100 kg/m 2 1,7 million ENROBÉS PHONIQUES Couche de roulement en EP-6 à 60 kg/m 2 1,8 million CHAUSSÉE EN BÉTON Dalle courte goujonnée 2,5 millions ÉCRAN ANTIBRUIT Conçu en acier, béton, bois, matière végétale ou en verre 2,5 à 5 millions ($/km) incluant les accotements (2) Entretien (3) Chaussée composée de trois épaisseurs d enrobés soit : 50 mm d ESG mm d ESG mm de GB-20 0,2 à 0,25 millions (aux 10 ans) Chaussée composée de trois épaisseurs d enrobés soit : 30 mm d EP-6 80 mm d ESG mm de GB-20 0,15 à 0,2 million (aux 6 à 8 ans) Chaussée en dalle courte goujonnée de 290 mm 0,2 à 0,25 million (aux 5 ans) Les coûts sont fonction de divers éléments dont le type de matériaux, la hauteur du mur et la condition de l emprise avant les travaux Coûts non-disponibles ($/km par intervention) Renouvellement de la couche de roulement (accotements inclus) Renouvellement de la couche de roulement (avec accotements, sans planage à froid et sans travaux préliminaires) Renouvellement de l adhérence (4).Le gestionnaire diminuera les coûts d entretien s il choisit d utiliser des enrobés phoniques pour recouvrir la chaussée rigide L entretien est plus fréquent pour les écrans antibruit composés de bois et de matière végétale

27 LES SOLUTIONS EXISTANTES AU BRUIT ROUTIER LA MEILLEURE SOLUTION?..L UTILISATION D ENROBÉS PHONIQUES! C est l option la moins coûteuse. De plus grâce à une texture optimisée, les enrobés bonifient l adhérence du revêtement de la chaussée et, par le fait même, augmentent la sécurité et le confort acoustique des usagers du réseau.

28 LE BÉTON : PLUS BRUYANT! LES COMPARATIFS EUROPÉENS DES DIFFÉRENTS TYPES DE REVÊTEMENT Variation jusqu à 9,5 db(a) Référence: Les enrobés bitumineux, tome 1 USIRF. Banque de données de LRPC Strasbourg

29 LE BÉTON : PLUS BRUYANT! LES COMPARATIFS QUÉBÉCOIS Variations jusqu à 7,5 db(a) Réf: Nourreddine Atella et Rémy Oddo, GAUS, Université de Sherbrooke Rapport - MTQ.

30 LE BÉTON : PLUS BRUYANT! RECOUVRIR LES DALLES DE BÉTON PAR DES ENROBÉS PHONIQUES : DES AVANTAGES RECONNUS! La diminution du bruit La regénération de l adhérence d où une augmentation de la sécurité routière Une efficacité supérieure au marquage routier L imperméabilisation de la dalle

31 LES FICHES TECHNIQUES POURQUOI DEUX MÉLANGES? EP-10 : facile à produire (coupure normalisée) EP- 6 : expérience européenne Diminution de 7 db(a) / compétition murs antibruit EP- 6 : plus performant, mais ajustement en production EP- 6 : coupure granulo spéciale + discontinue

32 LES FICHES TECHNIQUES LES PARAMÈTRES DE FORMULATION Distribution granulométrique discontinue Dimension nominale maximale de 6,3 (EP-6) et de 10 mm (EP-10- EDI-10) Pourcentage de vides entre 10 et 16 % DIFFÉRENT D UN ENROBÉ DRAINANT! Utilisation d un bitume modifié comme liant Squellette granulaire ; vides communicants

33 LES FICHES TECHNIQUES L IMPORTANCE DE LA TEXTURE La macro-texture négative absorbe le bruit au contact pneu-chaussée

34 LES FICHES TECHNIQUES DISPONIBLES AU

35 LES FICHES TECHNIQUES INFORMATIONS GÉNÉRALES Définition Avantages Domaine d emploi Limites d emploi (couche de roulement uniquement) Fabrication (discontinuité entre 2,5 4 mm pour le EP-6 et entre 2,5-5 mm pour le EP-10)

36 LES FICHES TECHNIQUES INFORMATIONS GÉNÉRALES (suite) Liant d accrochage (taux selon le type de support) Mise en œuvre (épaisseur de 25 à 35 mm pour l EP-6 et entre 30 à 40 mm pour l EP-10, rouleau compacteur lisse d acier et sans vibration) Contrôle de qualité Production : analyse granulométrique, teneur en bitume, densité maximale Chantier : PMT, taux de pose, température de l enrobé, mesure de compacité inapplicable

37 LES FICHES TECHNIQUES INFORMATIONS TECHNIQUES Catégorie du gros granulat et du granulat fin Coefficient de polissage par projection Fuseau et courbe granulométrique Pourcentages de vides à 6, 25, 60 et 200 girations Résistance à l orniérage à 1000 et 3000 cycles Tenue à l eau (AASHTO-T283) Volume de bitume effectif Grade de bitume (PG 70-28)

38 LES FICHES TECHNIQUES COURBE GRANULOMÉTRIQUE EP- 6

39 LES FICHES TECHNIQUES COURBE GRANULOMÉTRIQUE EP- 10

40 CONCLUSION «.du côté des chaussées, un manque d innovation est constaté depuis quelques années». PLUS MAINTENANT! Référence: Article de l AIPCR Québec paru dans la revue Routes et Transports, de l AQTRhiver 2012

41 CONCLUSION «la pose de revêtement de chaussée peu bruyant apparaît comme une solution prometteuse pour traiter le problème à la source»... En France comme au Québec! Référence: RGRA, n 906, novembre 2012

42 LES ENROBÉS PHONIQUES : SOLUTION AU BRUIT ROUTIER COMMENTAIRES QUESTIONS?