Transports par câbles aériens en milieu urbain

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1 Transports par câbles aériens en milieu urbain Présentation et principaux résultats d'une étude exploratoire Gaëlle Chapron CETE de Lyon 29 novembre 2012 Centre d'études Techniques de Lyon Département Mobilités Ministère de l'écologie, du Développement durable et de l Énergie

2 Contexte Les transports par câbles, des systèmes bien connus en montagne Pour une clientèle spécifique (les skieurs) Avec des besoins de déplacements spécifiques (décembre - avril, 9h - 17h) Moins connus en milieu urbain, et pourtant... Téléphériques et télécabines à New-York, Barcelone, Medellín, Caracas, Portland, Hong-Kong, Alger, Constantine, Rio, Taipei... Quelques projets en France Une méconnaissance globale de ces systèmes en milieu urbain Projets recensés au lancement de l étude en

3 Une étude exploratoire Le CERTU et le STRMTG ont confié au CETE de Lyon et au CETE Méditerranée une étude exploratoire pour : objectiver les performances des systèmes de transport par câble cerner les freins et les conditions de réussite de ces systèmes déterminer des domaines de pertinence en milieu urbain et périurbain produire un référentiel d aide à la décision L'étude s'est notamment appuyée sur un état de l'art international 3

4 La diffusion des résultats Journée CoTITA Centre-Est et Méditerranée (Bron, septembre 2011) Rapport CERTU-STRMTG «Transport par câble aérien en milieu urbain» (juin 2012) Fiche de synthèse CERTU-STRMTG-CETE «et périurbain : quel domaine de pertinence en France?» (décembre 2011) 4

5 Les systèmes de transport par câble aériens en milieu urbain 5

6 Les téléphériques Téléphérique : installation à câbles équipée de 1 ou 2 cabines circulant en aller-retour Cabines de grande taille (jusqu'à 200 places) Vitesse du câble tracteur variable permettant le ralentissement à l approche puis l arrêt systématique en gare Va-et-vient Téléphérique à Portland Téléphérique à New-York Cabine du téléphérique de New-York 6

7 Les télécabines Cabines circulant en boucle dans le même sens Un grand nombre de cabines de taille réduite (6 à 35 places) Télécabine monocâble à Sarragosse Télécabine bicâble à Hong-Kong Télécabine tricâble à Bolzano 7

8 Quel domaine de pertinence? 8

9 Des points forts avérés Des systèmes conçus pour répondre à des problématiques de franchissement Téléphérique à New-York Télécabine à Constantine 9

10 Des points forts avérés Les performances des transports par câble en terme de capacité sont comparables à celles des tramways et des bus à haut niveau de service Téléphérique Bus à haut niveau de service Télécabine Tramway voy/heure/sens Capacité théorique des systèmes de transport collectif urbain Fréquence 3 minutes, 4 personnes/m² pour les bus et les tramways (source Certu, constructeurs) 10

11 Des points forts avérés Site propre intégral Peu d emprise au sol Un haut niveau de sécurité pour les passagers et les riverains Des temps de parcours parfaitement maîtrisés Un espace au sol pouvant être affecté à d'autres usages Une période de travaux relativement courte Une faible gêne pour les riverains, lors de la construction et de la maintenance Des possibilités d'automatisation complète MetroCable à Medellín Barcelone 11

12 Des limites à l'utilisation en milieu urbain Des contraintes de tracé Une succession de sections rectilignes raccordées à des stations Des contraintes d'insertion Implantation des stations en milieu urbain dense Prise en compte du risque incendie Tracé de la télécabine à Rio Des contraintes d'évolutivité Nécessité d'anticiper dès les études de conception une éventuelle augmentation de la capacité des installations Comme pour tous les modes de transport, mais avec un impératif absolu : nombre maximum de passagers par véhicule Des contraintes d'acceptation, plus subjectives Impact visuel des installations en milieu urbain Intrusion visuelle 12

13 Les principaux enseignements Le niveau de service proposé par les transports par câbles (capacité, sécurité, ponctualité, disponibilité...) est pleinement conforme avec une utilisation comme maillon d'un réseau de transports collectifs urbains et périurbains Un développement possible en milieu urbain, en complémentarité avec les autres systèmes de transport collectifs Ils ne peuvent pas être considérés comme une solution à toutes les problématiques de déplacements Mais ils peuvent constituer la meilleure solution technique dans certaines configurations Un intérêt certain pour répondre aux problématiques de franchissement, là où les autres modes sont contraints par des limites techniques Le futur, c'est déjà demain : ces services pourront être proposés dans le prochain appel à projet «Transports Urbains» prévu en

14 Merci de votre attention Pour toutes questions techniques Contact CETE de Lyon: David Dubois Centre d'études Techniques de Lyon Département Mobilités Ministère de l'écologie, du Développement durable et de l Énergie