Don Valley Parkway Voies de dépassement pour autobus Processus d évaluation pour les projets de transport en commun Centre d information au public

Transcription

1 Don Valley Parkway Voies de dépassement pour autobus Processus d évaluation pour les projets de transport en commun Centre d information au public 1 Novembre 2011

2 Bienvenue Veuillez vous inscrire et passer en revue les informations présentées Le personnel de GO Transit et les experts-conseils de l étude sont à votre disposition pour discuter des plans et répondre à vos questions. Des formulaires de commentaires sur le projet vous sont offerts Veuillez déposer votre formulaire rempli dans la boîte à commentaires ou l envoyer par courriel ou par la poste à l équipe du projet au plus tard le mardi 6 décembre Les panneaux affichés et des exemplaires des formulaires de commentaires seront également disponibles sur le site Web de GO Transit. Votre opinion est appréciée. 2

3 Objectifs du centre d information au public (CIP) Informer les parties prenantes clés et le public de la portée du projet; Présenter le processus d étude et les possibilités continues de participation du public; Présenter le tracé préféré; Demander l opinion du public sur le projet. 3

4 À propos de Metrolinx et de GO Transit Metrolinx, une agence du gouvernement de l Ontario, aide à transformer la manière dont la région se déplace en offrant des solutions de mobilité pour la région du Grand Toronto et de Hamilton (RGTH). Alors que nous investissons dans l avenir et construisons une infrastructure de transport en commun plus solide pour répondre aux besoins croissants de la région, un certain nombre de projets sont en cours, y compris un grand nombre appartenant à notre division d exploitation GO Transit. Le service de GO Transit continue d être élargi et amélioré afin d offrir davantage de choix de transport dans la RGTH, de répondre à la demande croissante des passagers et d attirer davantage d usagers du transport en commun à l avenir. 4

5 Voie de dépassement pour autobus existante sur la DVP, entre York Mills Road et Lawrence Avenue Des voies de dépassement pour autobus, c est quoi? Les voies de dépassement pour autobus (VDA) sont des voies sur les accotements d autoroute utilisées uniquement par les autobus et autres véhicules autorisés, afin de contourner la congestion de la circulation mixte. Les VDA sont créées pour améliorer l expérience offerte aux usagers et la ponctualité et la fiabilité du service, dans le but d encourager encore plus l utilisation du transport en commun. Les VDA incorporent les accotements dans la partie circulée de la chaussée sous la forme de voies de circulation réservées exclusivement à GO Transit. 5

6 Comment fonctionnent les VDA? Les VDA sont utilisées en cas de congestion de la circulation, quand la vitesse moyenne de circulation est inférieure à 60 km/h : L utilisation des VDA est réservée uniquement aux chauffeurs autorisés de GO Transit; Tous les chauffeurs de GO Transit utilisant les VDA auront reçu une formation spécialisée sur leur utilisation; Les autobus entrent dans la VDA de la voie de droite au début de la VDA; La vitesse maximale des autobus est de 20 km/h au-delà de la vitesse moyenne de la circulation jusqu à concurrence de 60 km/h (c.-à-d., si la circulation est discontinue, les autobus ne circuleront à pas plus de 20 km/h dans la VDA); Les autobus resteront dans les VDA jusqu à la fin du segment où ils réintégreront la voie de circulation de droite à la fin des VDA; et Les autobus sont autorisés à quitter la VDA avant la fin de la VDA en cas d obstruction (débris, accumulation de neige, panne de véhicule), néanmoins ils ne sont pas autorisés à réintégrer ensuite ce segment de la VDA. 6

7 Contexte Plan directeur des transports pour le corridor de Don Valley (2005) Améliorations recommandées pour le service d autobus de GO Transit le long de la Don Valley Parkway (DVP). Étude de faisabilité de voies d autobus sur l accotement pour GO Transit (2005) Trois segments potentiels ont été déterminés pour la mise en œuvre. Décision du conseil municipal de la ville de Toronto (le 8 juin 2010) Le conseil municipal a demandé un rapport sur la mise en œuvre de voies de dépassement pour autobus (VDA) sur la DVP. Protocole de la ville de Toronto (2010) Établi pour limiter l utilisation des VDA aux véhicules de GO Transit, pour déterminer les vitesses, les horaires d utilisation et les points d accès et de sortie et pour aborder les collisions et les obstructions. 7

8 Contexte Conception préliminaire Voies de dépassement pour autobus de GO Transit sur les accotements centraux/latéraux (2010) La conception préliminaire a été achevée pour les trois segments déterminés; Les exigences de l évaluation environnementale (EE) ont été déterminées pour les segments 1 et 2. Conception et mise en œuvre du segment 3 (automne 2010) VDA mises en œuvre dans les accotements centraux de la DVP depuis le nord de Lawrence Avenue East jusqu au sud de York Mills Road; Les premières réactions des chauffeurs d autobus de GO Transit indiquent une circulation améliorée avec moins de temps d arrêt et un meilleur respect des horaires. Évaluation environnementale des segments 1 et 2 Processus d évaluation pour les projets de transport en commun (PEPTC) Projet lancé en octobre

9 Objet et besoin du projet Objet Offrir un meilleur service d autobus de GO Transit dans le corridor de la DVP Mettre en œuvre une solution de contournement pour autobus qui améliore les durées de trajet, la fiabilité et la mobilité dans le corridor de la DVP de manière sécuritaire et économique Besoin La congestion actuelle et prévue de la circulation sur la DVP crée des retards accrus pour les autobus de GO Transit, avec les problèmes correspondants d horaires, de fiabilité, d expérience offerte aux passagers et de coûts d exploitation; La demande de transport accrue dans la région desservie par les autobus de GO Transit exige une solution; et Il faut encourager davantage de gens à utiliser le transport en commun. 9

10 Processus d étude Tues. Nov 22, 2011 NOUS SOMMES ICI 10

11 Zone d étude / Description du projet SEGMENT 1 SEGMENT 2 Les VDA doivent être incorporées aux accotements extérieurs de deux segments* le long de la DVP, dans les deux directions : Segment 1 : Depuis le nord de Pottery Road jusqu au sud de Don Mills Road, environ 2 km; Segment 2 : Depuis le nord de Taylor Creek jusqu au sud de St. Dennis Drive, environ 2,1 km. 11 *Les limites des segments ont été déterminées dans l étude de faisabilité de 2005 et confirmées dans le cadre de cette EE.

12 État des lieux Milieu naturel (ex. habitat aquatique, faune et flore) Milieu socio-économique (ex. utilisation des terres, qualité de l air et bruit) Milieu bâti (ex. infrastructure routière, lignes ferroviaires, services d utilité publique, sentiers d excursion, ponts, circulation sur la DVP) Milieu culturel (ex. archéologie, patrimoine bâti) 12

13 Élaboration de différentes solutions 13

14 Facteurs de conception Critères Objectifs Buts Service de transport Sécurité/Géométrie Environnement Améliorer les durées de trajets en autobus de GO Transit avec l amélioration correspondante de la ponctualité et la réduction correspondante des coûts d exploitation Minimiser les effets défavorables sur la circulation existante sur la DVP Offrir une certaine souplesse pour une capacité/un service supplémentaire Se conformer aux normes de conception techniques et aux pratiques courantes de construction, d entretien et de d exploitation Minimiser les conflits entre les modes de transport et les points de conflit Permettre l accès pour les situations d intervention d urgence Minimiser les effets défavorables sur le milieu naturel, les ressources patrimoniales, les milieu social et le milieu de la santé humaine La solution offre-t-elle la possibilité d améliorer le service d autobus de GO Transit et l expérience offerte aux clients? La solution répond-elle aux questions de sécurité? La solution évite-t-elle clairement des effets inacceptables pour l environnement? Mise en œuvre Fournir une solution une solution rentable à long terme qui offre aussi une certaine souplesse pour l expansion Minimiser les effets défavorables sur l exploitation de la Don Valley Parkway Maximiser l utilisation des propriétés et des infrastructures existantes (profils transversaux de la chaussée, RESCU, éclairage, structures de ponts et de murs de soutènement) La solution évite-t-elle l acquisition de propriétés et des gros travaux à coûts inabordables (c.-à-d., le déplacement de gros services d utilité publique, le déplacement de murs de soutènement importants, la reconfiguration de ponts et d échangeurs importants? Remarque : VDA Voie de dépassement pour autobus VCG Voie de circulation générale 14

15 Évaluation de la conception 15 Critères Service de transport Sécurité/Géométrie Environnement Mise en œuvre Évaluation Les VDA offriront une fiabilité améliorée et de meilleurs durées de trajets, puisque les autobus de GO Transit auront l option de contourner la congestion et de circuler 20 km/h plus vite que les voies de circulation générale (VCG) Satisfait la vitesse de conception de 80 km/h (vitesse affichée de 60 km/h) pour les VDA S accorde aux conditions existantes des VCG et accommode les activités et les besoins d entretien de la ville de Toronto Naturel Effets directs sur l habitat aquatique limités à la Don River au pont de la DVP/CN (qui devra être élargi); effets sur la faune et la flore limités à des effets en bordure Social airs de loisirs évitées Archéologie Zones ayant un potentiel archéologique évitées Patrimoine culturel Effets limités au pont de la DVP/CN/Don Valley Qualité de l air, bruit et vibrations Ce projet ne lancera pas un nouveau service d autobus; les légères augmentations des niveaux de contaminants atmosphériques, de bruit et de vibrations causées par les VDA devraient être inférieures aux seuils de référence VCG existantes préservées Les VDA situées dans des emprises existantes nécessiteront un léger élargissement des accotements extérieurs et des changements de voies; Grosse infrastructure (ex. murs de soutènement, tours électriques) évitée Remarque : VDA Voie de dépassement pour autobus VCG Voie de circulation générale

16 Tracé préféré Géométrie minimale des voies de dépassement pour autobus Vitesse de conception de 80 km/h (vitesse affichée de 60 km/h); VDA de 3,65 m (adaptation de l accotement extérieur existant); Accotement de 0,5 m; Barrières en béton dans les zones nécessitant un élargissement des accotements; Murs de soutènement pour protéger les caractéristiques du corridor; Accommodation des activités et besoins d entretien de la ville de Toronto. Géométrie des voies de circulation générale Maintien des voies de circulation générale (VCG) existantes et des bretelles d accès des échangeurs. 16

17 Tracé préféré Section typique préférée sur la DVP avec une VDA TERRE-PLEIN CENTRAL EXISTANT PRÉSERVER LES DIMENSIONS EXISTANTES 3,65 0,5 MIN VOIES DE CIRCULATION GÉNÉRALE EXISTANTES VDA ACCOTEMENT EXTÉRIEUR POUR ÉLARGISSEMENT POUR ACCOMMODER LA DISTANCE DE VISIBILITÉ D ARRÊT, SELON LES BESOINS BARRIÈRE CENTRALE EXISTANTE BARRIÈRE EN BÉTON MUR DE SOUTÈNEMENT, AU BESOIN NIVEAU DU SOL EXISTANT 17

18 Tracé préféré SENTIER PONT (PASSAGE SUPÉRIEUR) MUR DE SOUTÈNEMENT Beechwood Drive PILES DU PONT LEASIDE (PASSAGE INFÉRIEUR) Pottery Road PONT (PASSAGE SUPÉRIEUR) MUR DE SOUTÈNEMENT Millwood Road MUR DE SOUTÈNEMENT (CHANGEMENT D ÉLÉVATION ENTRE LA VOIE SUD-NORD ET LA VOIES NORD-SUD) PILES DE PONT (PASSAGE INFÉRIEUR) MUR DE SOUTÈNEMENT Don Mills Road 18

19 Pont à travée Tracé préféré St. Dennis Dr. TOURS ÉLECTRIQUES SENTIER Don River MUR DE SOUTÈNEMENT PONT DE CN (PASSAGE SUPÉRIEUR) PILES DE PONT (PASSAGE INFÉRIEUR) PONT (PASSAGE SUPÉRIEUR) Taylor Creek 19

20 Avantages et effets Une évaluation détaillée des avantages et effets potentiels a été entreprise en tenant compte du : Milieu naturel; Milieu socio-économique Milieu culturel; Milieu bâti. Le tracé préféré offre une meilleure expérience aux passagers de GO Transit sans ajouter au volume de circulation ni causer d effets importants. Les effets déterminés pourraient être atténués. 20

21 Mesures d atténuation recommandées 21

22 Mesures d atténuation recommandées Milieu naturel Objectif Protéger l habitat aquatique, la faune, la flore et en minimiser la perturbation en : Évitant les travaux dans l eau; Minimisant la zone de modification dans l eau et en bordure de cours d eau; Minimisant la quantité de surfaces imperméables (ex. chaussées); Restaurant les zones perturbées pendant la construction pour remplacer l habitat perdu; Déterminant les emplacements précis des espèces végétales potentiellement touchées afin de délimiter les zones de travail par des barrières et des mesures d atténuation. Circulation Objectif Minimiser les retards de la circulation pendant la construction en : Créant des programmes de surveillance et des plans de gestion des travaux/de la circulation. 22

23 Participation de la ville de Toronto Des membres du personnel de la ville affectés à l équipe du projet afin d offrir leurs commentaires Vérification de la sécurité Les étapes suivantes consistent à travailler avec la ville afin d élaborer des ententes, des arrêtés et des protocoles. L approbation du comité des travaux publics et de l infrastructure et du conseil municipal est nécessaire pour la mise en œuvre de VDA dans les segments 1 et 2. 23

24 Étapes suivantes Soumission de commentaires à l équipe d étude au plus tard le mardi 6 décembre 2011 L équipe de projet répondra aux commentaires reçus Mise au point du tracé préféré, au besoin Mise au point du rapport de projet environnemental (RPE) et soumission à l examen par le public 24

25 Possibilités de commentaires Soumissions par écrit à : Andreas Grammenz Harold Sich Chef du projet d EE Expert-conseil chargé de projet GO Transit Arup Canada Incorporated 20 Bay Street, Suite Bloor Street East, Suite 2400 Toronto, Ontario M5J 2W3 Toronto, Ontario M4W 1A , poste 5524 andreas.grammenz@gotransit.com harold.sich@arup.com Commentaires en ligne à : N hésitez pas à poser des questions et à remplir la fiche de commentaires. Merci! 25