A la casse.com 2011 Bulletins d information et d analyses sur la démolition des navires, numéros 23 à 26 Du 1 er janvier au 31 décembre 2011

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1 A la casse.com 2011 Bulletins d information et d analyses sur la démolition des navires, numéros 23 à 26 Du 1 er janvier au 31 décembre 2011 Robin des Bois 2012

2 A la casse.com Bulletins d information et d analyse sur la démolition des navires 2011 Sommaire N 23 du 1 er janvier au 6 mai..... (Bangladesh toujours pieds nus, mains nues, tête nue, Des horizons nouveaux pour le démantèlement en France et aux Etats-Unis, the END Le Primrose ex-princesse Marie Christine) N 24 du 7 mai au 29 juillet (Nucléaire à la casse, Les armateurs français sont-ils irresponsables -Tellier, SeaFrance -, Amiante à bord, Dernières nouvelles de l Ocean Pearl The END La mort programmée de la famille PROBO Détective story) N 25 du 30 juillet au 21 octobre..... (Remorquage à risques, Courrier des lecteurs, Les pavillons low cost, Des nouvelles des SeaFrance, Le Probo Koala joue les prolongations The END Al Zahraa, le porte-chars de Sadam) N 26 du 22 octobre au 31 décembre... (Tchao Melquiades, Nucléaire à la ferraille, Les courtiers spéculent, Courrier des lecteurs, La démol sur le tas - Rena, TK Bremen, Canadian Miner, Gibraltar -, Bilan 2011 The END Du Saint-Clair au Salam, la fin d un mutant) Bilan annuel

3 Bulletin d'information et d analyses le 19 mai 2011 sur la démolition des navires n 23 du 1 er janvier au 6 mai 2011 A la casse.com Sommaire Bangladesh 1 Navire usine 9 Porte-conteneurs 37 Pakistan 2 Navire de pêche 10 Vraquier 39 France 2 Cargo réfrigéré 11 Voiturier 51 Etats-Unis 5 Tanker pétrolier 14 Colis lourds 51 Mauritanie 5 Transporteur de gaz 18 Cimentier 51 bilan 6 Chimiquier 20 Divers 52 Navire à passagers 7 Marchandises diverses 24 The END 56 Ferry 7 Roulier 35 Sources 57 Bangladesh : toujours pieds nus, mains nues, tête nue Le Gulf Jash, ex-probo Koala vient d être vendu pour démolition au Bangladesh Voir le communiqué de Robin des Bois : «Le bateau de la mort en route pour le cimetière» Extraction à risques d un moteur et accès précaire au niveau supérieur Robin des Bois octobre 2010 En 2010, l échouage des navires pour démolition a été interdit par intermittence au Bangladesh par plusieurs décisions des Cours de Justice dans l attente de mesures de réglementation sur la protection des travailleurs et de l environnement. Suite aux pressions et à la pétition déposée par les industriels du secteur (BSBA, Bangladesh Ship Breakers Association) mettant en avant le potentiel économique de leur activité, la Haute Cour de Justice a rendu une nouvelle décision le 7 mars 2011, en attendant la mise en oeuvre par le gouvernement d une politique réglementaire claire. Elle autorise provisoirement et sous condition l échouage de navires à démolir sans exiger l extraction préalable des matières dangereuses ; les chantiers doivent cependant se conformer à 18 exigences censées assurer la sécurité des travailleurs et de l environnement. Parmi ces points, l interdiction de l emploi des mineurs de moins de 16 ans et des femmes, du travail de nuit, de fumer ou de cuisiner sur les navires en cours de démolition, de rejeter des substances dangereuses sur terre ou dans les eaux, l obligation de tenir à jour un registre du personnel, de fournir des équipements de protection individuels et du matériel de lutte contre les incendies en quantité suffisante, de moderniser et sécuriser les accès aux navires, de nourrir les travailleurs, de financer leur formation et un hôpital réservé aux personnels des chantiers de démolition, d extraire les matières dangereuses avec du personnel expert et de disposer d installations pour leur élimination ; les chantiers devront être placés sous la supervision d un ingénieur de l Académie de Marine ; seuls les A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 1/57

4 navires ayant reçu un certificat du Bureau de l Environnement du Bangladesh seront autorisés à la démolition, les tankers devant en outre présenter un certificat d inertage de leur citernes. Robin des Bois Les navires ont déferlé sur les plages de Chittagong dès le début avril quand la décision de justice a été applicable ; certains comme le Dove, l Ocean Charlie et le Royal Aquarius patientaient au large depuis février voire janvier. La Haute Cour donne du temps au gouvernement pour fixer les règles applicables à l activité de démolition des navires. Elle vient de prolonger l autorisation provisoire jusqu au 7 juillet, permettant aux chantiers de faire le plein avant les mois de mousson. Aujourd hui les annonces du type «Une politique de démolition des navires bientôt mise en place» se succèdent mais les actes ne suivent toujours pas. Pakistan En quatre mois, 15 navires hors d usage appartenant à des armateurs européens ont échoué au Pakistan. France L arrivée du Jack D (voir p 45) sur la plage de Gadani, Pakistan le 15 avril 2011 Alex Matevko Des horizons nouveaux pour le démantèlement Rédigé par Mme Claude Wohrer (Ingénieur civil de la DGA), le nouveau rapport du Secrétariat Général de la Mer prolongeant la mission parlementaire menée l an passé ouvre des portes nouvelles aux vieux navires quittant les flots. Sans le dire explicitement, le dossier clôt le dossier Bordeaux qui jusqu alors était privilégié. Le port n est pas intéressé. La cale sèche doit rester disponible pour d autres travaux. Les investissements de mise en conformité n ont pas été réalisés. L accès nautique pour les navires en remorque est malaisé. La zone est inondable et le PPRI (plan de prévention des risques inondation) empêche la création d une zone de stockage de déchets dangereux autour de la cale. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 2/57

5 Le document préconise une instruction simplifiée des dossiers d autorisation des chantiers de démolition et se concentre sur les navires militaires, les navires de servitude remorqueurs, dragues, barges, pontons, bacs, navires de recherche et des Phares et Balises et les navires sous-normes détenus, saisis ou abandonnés dans les ports français. Un flux marginal de navires appartenant «à des armateurs volontaires et responsables» est évoqué. La capacité d attirer en France des navires étrangers voués à la démolition n est pas envisagée. Le rapport recommande aussi de prendre en compte l offre des chantiers turcs dont l évolution est qualifiée de favorable par plusieurs experts. Deux frégates de la Royal Navy ont été démolies à Aliaga et le porte-avion Invincible y subirait le même sort dans le courant de l année. Il échapperait ainsi à la malédiction du Clemenceau. La déconstruction à flot «reconnue internationalement notamment en Chine et en Belgique» n est pas écartée. Du point de vue des ONG, il s agit plutôt d une méthode héritée du passé, rien d autre qu une version allégée de l échouage sur la plage en vigueur en Inde, au Pakistan et au Bangladesh. Parmi les nouvelles options sont citées en mer du Nord et dans la Manche les ports de Dunkerque, de Cherbourg et de La Rochelle. - Dunkerque avec une darse dans le port Ouest permettant le démantèlement simultané de plusieurs navires. - Cherbourg bénéficiant d un quai permettant la dépollution préalable et d un ascenseur à navires inférieurs à110 m de long et à t. Le rapport souhaite que la Synergie avec le démantèlementdes sous-marins soit envisagée. - La Rochelle disposant de deux cales sèches partiellement disponibles avec bassin de traitement des eaux polluées. La démolition de l Anna (Cf. le bulletin A la casse.com n 22, chapitre France en p 4) est prévue dans la forme 2. Sur le littoral méditerranéen, les propositions ne se bousculent pas. Place aux marinas, aux yachts et au tourisme. Les 10 formes de radoub du port de Marseille ne seraient pas adaptables à la démolition. La seule solution se situerait à Fos-sur-Mer à condition qu un dock flottant soit disponible. Pour rappel, les rapport de la Mission interministérielle sur le démantèlement des navires civils et militaires en fin de vie publié en 2007 déniait aux docks flottants la capacité de soutenir la démolition des navires ; le plus beau fleuron français dans ce domaine de l outillage portuaire a été vendu aux enchères et a quitté le port du Havre en 2008 à destination des Bahamas. Un chantier sauvage en Méditerranée Ce site non balisé et pollué fonctionne en infraction avec la réglementation sur les ICPE. En Méditerranée justement, à Port-Saint-Louis-du-Rhône (13), à l embouchure du Grand-Rhône, le nouveau port à flot et à sec multiservices Port-Napoléon qui se présente comme «l illustration concrète du port de plaisance de demain.» a aussi débuté une activité de casse des navires d avant-hier. Des A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 3/57

6 bateaux de plaisance et des navires de servitude y sont détruits à même le sol, sans extraction préalable des matériaux dangereux, sans mesure de prévention des pollutions, et vraisemblablement sans autorisation. Ainsi, le bateau-pompe Pytheas, commandé en 1949 par le Ministère de la France d Outre- Mer aux Chantiers Franco-Belges de Villeneuve-la-Garenne, destiné au Haut-Commissariat à l Indochine et finalement armé par le bataillon de marins-pompiers de Marseille y a connu une mort cruelle. Ce vétéran, acteur de la lutte contre l incendie du Saint-Clair en août 1990, a été retiré du service en 2001 et encombrait probablement l emprise du port. Les hydrocarbures imbibent le sol ou sont stockés dans des conditions précaires. Les conditions d élimination des déchets dangereux, de même que celle des inévitables matériaux amiantés, ne sont pas connues. Des matériaux non recyclables sont brûlés sur place. L incendie du ferry Saint- Clair, 4 août 1990 Yvon Perchoc Les méthaniers en limite d âge Le Tellier, vétéran méthanier construit à La Ciotat en 1974 assure actuellement les rotations entre Fos et l Algérie pour le compte de son armateur Gazocean, filiale à 100 % de Gaz de France. Il devrait être sorti de flotte cet été. Le doute plane sur son avenir et les modalités de son démantèlement. On se souvient qu en 2007 Gaz de France avait arrêté l exploitation d un autre de ses méthaniers, le Descartes. GDF avait alors affirmé à Robin des Bois son intention de le faire «démanteler en respectant scrupuleusement les réglementations en vigueur, notamment relatives à l amiante» puis prétendu le vendre au Taiwanais TMT pour continuation d exploitation. En réalité le navire, comme Robin des Bois l avait pressenti, avait été expédié pour démolition au Bangladesh quelques mois plus tard après être devenu successivement le Prince Charming puis le Charm Junior. Aujourd hui, sans attendre que GDF Suez «se porte volontaire pour figurer parmi les armateurs responsables» il est urgent que l Etat exige pour le démantèmement de ce navire appartenant à un armateur français et battant pavillon français les mêmes conditions de démolition que celles imposées aux navires militaires et qu un appel d offres en ce sens soit lancé dès la sortie de flotte du Tellier. L ex-edouard LD, un autre vieux méthanier construit à Dunkerque en 1977 a été vendu par Louis Dreyfus Armateurs au grec Dynagas en Il navigue sous le nom de Transgas ; il était à Rotterdam (Pays-Bas) le 1 er mai 2011 ; pourtant son statut n est pas «en service» mais «en attente» sur la base de données européenne Equasis. Selon Bureau Veritas, sa société de classification, les inspections réglementaires ont dépassé les dates limites. Incroyable de transporter une matière aussi dangereuse sur un navire aussi peu controlé. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 4/57

7 Etats-Unis Aux Etats-Unis, la Côte Ouest dispose désormais d un chantier de démolition des navires à Vallejo, Californie. Il était temps alors qu en octobre 2009 à l annonce du plan de nettoyage de la flotte de réserve de Suisun Bay, 57 navires en rade menaçaient l environnement marin et la qualité des eaux de la baie. Jusqu à présent, pour éviter l exportation d espèces invasives, les coques des navires à démolir devaient être nettoyées des organismes marins qui y étaient accroché en Californie avant remorquage via le canal de Panama jusqu aux chantiers de démolition agréés les plus proches, au Texas. Aujourd hui Allied Defense Recycling vient de réouvrir deux des cales sèches de l ex base navale de Mare Island au nord de San Francisco. Installé en 1854 et fermé en 1996, le chantier historique a employé jusqu à personnes et réparé, entretenu, et construit nombre de navires de guerre de l US Navy. En 1917, il a même établi un record de rapidité avec la construction du destroyer USS Ward en 17 jours, de la pose de la quille au lancement. En 2009, Allied Defense Recycling a obtenu l autorisation d ouvrir un site de réparation et de démantèlement des navires et a donc reçu début 2011 les quingagénaires President et Solon Turman, ses premiers navires en provenance de de la flotte de réserve de Suisun Bay. D autres contrats devraient suivre. Contrairement à ce qui se passe dans d autres chantiers aux Etats-Unis où le démantèlement se pratique au moins partiellement à flots, à Mare Island toutes les opérations auront lieu en cale sèche dans des conditions optimales de confinement des pollutions. En avril, des fuites sont été découverte sur le SS Lincoln, un autre navire de la flotte de Suisun Bay qui devait quant à lui partir au Texas. Le SS Lincoln inapte au voyage a été remorqué pour démolition à Mare Island à la place du President sur lequel les travaux n avaient pas encore commencé. Une des cales sèches de l ex base navale de Mare Island San Francisco Bay Crossings Les épaves en Mauritanie (suite) Dans son courrier de mars 2011, la délégation de l Union Européenne en Mauritanie précise à Robin des Bois qu il y a plus de 100 épaves dans la baie de Nouadhibou. Avec le budget disponible, l Union Euripéenne qui finance et supervise les opérations souhaite enlever et traiter le plus grand nombre possible d épaves. Il est confirmé qu elles ne seront pas immergées ; par contre un point noir subsiste, c est le sort réservé par le port de Nouadhibou aux déchets dangereux extraits des épaves. Robin des Bois persiste à réclamer qu ils soient éliminés en Europe. Une équipe scientifique émet l hypothèse que la présence anormale de PCB dans l atmosphère au large du sénégal provienne du cimetière à bateaux de Nouadhibou. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 5/57

8 Bilan L Inde écrase le marché, le Bangladesh revient en force Entre le 1 er janvier et le 6 mai 2011, 362 navires sont partis pour la démolition, soit un rythme de 20 navires par semaine. L Inde avec 167 navires (47%) conserve la place de numéro 1 de la démolition tant en tonnage qu en unités à recycler. Avec 49 navires (14%), le Bangladesh fait un retour en force à la seconde place. Le Pakistan se classe 3 ème avec 44 navires (12%), devant La Chine, 36 (10%) et la Turquie 26 (7%). 11 navires, dont 7 appartenant aux flottes de réserve de l US MARAD, ont été démantelés dans les chantiers de démolition américains en Louisiane, en Californie et au Texas. En volume de ferrailles à recycler, l Inde (1,1 million de tonnes) précède le Bangladesh ( t), la Chine ( t), le Pakistan t), les Etats-Unis ( t) et la Turquie ( t). La démolition cumulée permettra le recyclage de plus de 2,7 millions de tonnes de métaux. Les vraquiers, avec 100 unités (28%) constituent la première catégorie de navires partant à la démolition et devancent les transporteurs de marchandises diverses et les tankers - pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gazqui marquent le pas ; 81 unités chacun (22%). En volume, l ensemble des tankers représente plus de tonnes soit 27% du métal recyclé. Le retour du Bangladesh sur le marché de la démolition a poussé les chantiers indiens et pakistanais à proposer des prix d achats des navires à démanteler à la hausse, au-delà des 500 $ la tonne. Le record a été atteint en Inde par le chimiquier Casper et ses 940 tonnes d inox négociés à $ la tonne. Les prix sont restés stables en Turquie et en Chine, et ces deux pays voient leurs parts du gâteau divisées par 2. Sur 362 navires partis à la casse pendant les 4 premiers mois de l année, 322 sont partis en Asie ; 123 (38%) appartenaient à des armateurs européens. 134 (42%) de ces navires ont été construits en Europe. Après les barreaux, la casse 116 (32%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n appartenant pas à l IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 193 (53%) ont fait l objet de détention(s) préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 73 % pour les vraquiers, 66% pour les cargos réfrigérés et transporteurs de marchandises diverses et 57% chez les porte-conteneurs. Le taux de détention est de 26 % chez les pétroliers mais 40 % chez les chimiquiers. Années et mètres L âge en fin de vie des navires sortis de flotte durant la période du 1er janvier au 6 mai 2011 se range entre 9 ans pour le transporteur de marchandises allemand S Gabriel accidenté au large des Açores et 56 ans pour l ex navire de service des phares de la marine britannique reconverti en navire à passagers Amazing Grace ; l âge moyen est de 31 ans ; il est de 28 chez les tankers double coque, 30 chez les tankers simple coque et les vraquiers, 31 ans chez les porte-conteneurs, 33 ans chez les transporteurs de marchandises diverses, 37 chez les navires de pêches et navires-usines et 38 ans chez les navires à passagers. 155 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 117 mesurent entre 150 et 199 m et 90 plus de 200 m. Le plus gros navire parti à la casse ce trimestre est le transporteur combiné (OBO) Alster N, d une longueur de 340 m. Navire construit dans un chantier d un pays de l Union Européenne ou de l Association Européenne de Libre Echange (AELE). Navire sous pavillon européen ou de l AELE, ou dont l armateur est européen ou de l AELE. Navire contrôlé par une société de classification n appartenant pas à l International Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue. Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 6/57

9 Navire à passagers Amazing Grace (ex-orient Express, ex-pharos). OMI Navire à passagers. Longueur 78 m, t. Pavillon Trinidad & Tobago. Sans société de classification selon la dernière inspection de l Etat du port. Construit en 1955 à Dundee (Royaume-Uni) par Caledon SB & E Co. Ancien navire ravitailleur de la Northern Lighthouse Board, le Pharos, en l honneur du phare d Alexandrie et huitième du nom, n était pas qu un navire de servitude mais était aussi conçu et aménagé comme soutien du yacht royal Britannia ; durant trente années de service, il a accueilli à plusieurs reprises la Reine et des membres de la famille royale. En 1988, il est racheté par la Windjammer Barefoot Cruises basée à Miami (Etats-Unis), et reconverti en navire à passagers. Il est aussi employé comme navire ravitailleur pour les croisières à voile de la compagnie. Détenu en 2002 à Valparaiso (Chili). Vendu pour démolition en Turquie. 255 $ la tonne. Le Pharos, 1955, au large d Oban Granton History Amazing Grace, 2003, allant ravitailler le voilier Yankee Clipper, Saint-Vincent-et-Grenadines. Benoit Donne Hermes (ex-messager, ex-jugoslavija). OMI Navire à passagers. Longueur 90 m. Pavillon Grèce. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1956 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Short Island Cruises Maritime (Grèce). En attente, inutilisé dans le port du Pirée (Grèce) depuis Vendu pour démolition en Turquie. Mercator II (ex-wappen von Hamburg, ex-lucaya). OMI Navire à passagers. Longueur 109 m. Pavillon Panama. Société de classification inconnue. Construit en 1965 à Hambourg (Allemagne) par Howaldtswerke. Propriétaire Mercator Shipping Corp (Allemagne). Vendu pour démolition au Danemark. Mercator II, ex-wappen von Hamburg sur l Elbe en mai 1978 Little Walter / Shipspotting Ferry Filipina Princess (ex-ferry Akashia). OMI Ferry. Longueur 180 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1973 à Kure (Japon) par Kanda Zosen. Propriétaire Philippine Span Asia Carrier (Philippines). Vendu en l état aux Philippines pour démolition en Inde. 360 $ la tonne. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 7/57

10 Jabal Ali 5 (ex-merdif 4, ex-seaboard Mariner, ex-kirk Marina, ex-island Trader, ex- Kirk Trader, ex-stena Seatrader, ex-farha, ex-stena Sailer). OMI Ferry. Longueur 142 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification inconnue. Construit en 1973 à Capelle (Pays-Bas) par Vuijk. Propriétaire Naif Marine Services (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition Inde. 465 $ la tonne. Larisa (ex-polaris, ex-skane Link, ex-dana Futura, ex-drosselfels, ex- Dammam Express. OMI Ferry. Longueur 176 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification inconnue. Construit en 1975 à Elseneur (Danemark) par Helsingor Vaerft ; jumboïsé en En mars 2011, le Polaris abandonne son pavillon chypriote et devient le Larisa pour être échoué pour démolition en Inde. Lissos (ex-ferry Hamanasu). OMI Ferry. Longueur 160 m, 9795 t. Pavillon Grèce. Société de classification RINA. Construit en 1972 à Mihara (Japon) par Koyo DY Co. Propriétaire Anek Lines SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. Merdif 2 (ex-cesme 2, ex-blue Galaxy, ex-ionian Galaxy, ex-arkas). OMI Ferry. Longueur 167 m, t. Pavillon Jordanie. Société de classification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1973 à Setoda (Japon) par Setoda Zosensho KK. Propriétaire Marco Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2001 à Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ la tonne. Morning Shine (ex-oriental Pearl III, ex-aptera, ex-chania, ex-osaka, ex-pegasus). OMI Ferry. Longueur 140 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1973 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Georim Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2006 à Beihai (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Our Lady of the Rule (ex-dong Yang Express Ferry n 1, ex-ferry Kampu n 1, ex-ferry Kampu). OMI Ferry. Longueur 105 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification inconnue. Construit en 1970 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo KK. Propriétaire Aboitiz Transport (Philippines). Vendu pour démolition en Inde. Our Lady of the Rule v@nzent / Shipspotting Primrose (ex-princesse Marie Christine). OMI Ferry. Longueur 118 m, t. Pavillon Chypre abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1975 à Hoboken (Belgique) par Cockerill Yards ; jumboïsé en Propriétaire BN Di Navigazione Srl (Italie). En mars 2011, le Primrose est racheté par le fossoyeur indien Prayati Shipping déjà responsable de la mise à la casse incognito d un autre ferry européen, l Onyx (cf le feuilleton de l Onyx sur le site de Robin des Bois). Prayati Shipping, le récupérateur en Europe des vieux ferries à démolir au Pakistan ou en Inde, ne manque ni de culot ni d humour ; il a rebaptisé l ex Princesse Marie Christine défigurée Elegant 1 pour son dernier voyage vers les plages indiennes. 330 $ la tonne. Voir l histoire du Primrose en rubrique The END page 56. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 8/57

11 Princess of the Caribbean (ex-ogasawara Maru). OMI Ferry. Longueur 110 m. Pavillon Philippines. Société de classification inconnue. Construit en 1979 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Sulpicio Lines (Philippines). Vendu pour démolition au chantier Jiangmen Yinhu Ship Breaking Co de Xinhui (Chine). Princess of the Ocean (ex-emerald Okinawa). OMI Ferry. Longueur 126 m. Pavillon Philippines. Société de classification inconnue. Construit en 1975 à Kure (Japon) par Kanda Zosen. Propriétaire Sulpicio Lines (Philippines). Vendu pour démolition au chantier Jiangmen Yinhu Ship Breaking Co de Xinhui (Chine). Princess of the Universe (ex-new Yamato). OMI Ferry. Longueur 173 m, t. Pavillon. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1983 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosen. Propriétaire Sulpicio Lines (Philippines). Vendu en l état aux Philippines pour démolition en Inde. 360 $ la tonne. Navire-usine Metelitsa (ex-sorve, ex-svetlana, Kapitan Ardeyev). OMI Navire-usine. Longueur 93 m. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Panross (Russie). Vendu en l état pour une destination de démolition inconnue. Kaliningrad, Russie, décembre 2010 Shipspotting Trollis (ex-svithun, ex-polar Reefer). OMI Cargo réfrigéré converti en navire-usine en Longueur 61 m. Pavillon Lettonie. Société de classification inconnue. Construit en 1960 à Solvesborg (Suède) par Solvesborgs Varvs & Rederi. Vendu pour démolition en Lettonie. Trollis dans le port de Ventspils (Lettonie), juillet Ingvar / Shipspotting A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 9/57

12 Yong Chang (ex-xing Shan 16, ex-zhou Shan16). OMI Navire-usine. Longueur 65 mpavillon Cambodge. Société de classification China Classification Society. Construit en 1980 à Ningbo (Chine) par Ningbo Fishing Vessel Shipyard. Propriétaire Yong Feng Ocean Shipping (Chine). Détenu en 2008 à Tongyoung (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 435 $ la tonne. Navire de pêche Ballstad. OMI Navire de pêche. Longueur 50 m. Pavillon Norvège. Société de classification inconnue. Construit en 1969 à Kristiansund (Norvège) par Storvik Mek Verksted ; rallongé en 1994 de 46 à 50 m. Propriétaire Nordland Havfiske A/S (Norvège). Vendu pour démolition au Danemark. Ivone II (ex-cam Zebra, ex-ross Zebra). OMI Navire de pêche. Longueur 38 m. Pavillon Ghana. Société de classification inconnue. Construit en 1960 à Selby (Royaume-Uni) par Cochrane & Sons. Navire thonier autorisé par l ICCAT jusqu au 31 décembre Vendu en l état pour une destination de démolition inconnue. Maicoa. OMI Navire de pêche. Longueur 34 m. Pavillon Espagne. Société de classification inconnue. Construit en 1988 à Pasajes (Espagne) par Luzuriaga Astilleros. Vendu en l état à Vigo (Espagne) pour une destination de démolition inconnue. Masai (ex-jara, ex-satem Tuna, ex-st Pedro n 2, ex-keifuku Maru n 23, ex-nadayoshi Maru n 20). OMI Navire de pêche. Longueur 53 m. Pavillon Togo. Société de classification inconnue. Construit en 1974 à Shimizu (Japon) par Miho. Vendu en l état en Espagne pour une destination de démolition inconnue. Le Masai, mai 2010 Angel Luis Godar Moreira Otto Wathne (ex-gullberg). OMI Navire de pêche. Longueur 46 m. Pavillon Norvège. Société de classification inconnue. Construit en 1977 à Foldfjorden (Norvège) par Kleivset. Armateur norvégien. Vendu pour démolition au Danemark. L Otto Wathne à Roald, ile de Vigra (Norvège)mars 2010 Aage A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 10/57

13 Cargo réfrigéré Al Yamama (ex-sara, ex-arabian Reefer, ex-gulf river, ex-badr, ex-liosafoss, ex- Isberg, ex-ljosafoss, ex-utstraum). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 55 m, 425 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification inconnue. Construit en 1972 à Hoylandsbygd (Norvège) par Eides Sonne. Propriétaire Abdul Jalil Bachari (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. Argo (ex-prima Reefer, ex-shunyo Maru). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 112 m, t. Pavillon Lituanie. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Shimoda (Japon) par Shimoda Dockyards. Propriétaire Limarko Shipping Co AB (Lituanie). Détenu en 2002 à Marin (Espagne) et en 2003 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. Ashraf B (ex-lady Haya, ex-avior, ex-christos I, ex-darro). OMI Transporteur de marchandises diverses converti en 1981 en cargo réfrigéré. Longueur 111 m, t. Pavillon Corée du Nord. Société de classification Korea Classification Society. Construit en 1973 à Santander (Espagne) par Atlantico. Propriétaire Labbadi Shipmanagement Llc (Egypte). Détenu en 2006 à Kandla (Inde) et Bandar Khomeini (Iran), en 2007 de nouveau à Kandla, en 2008 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 477 $ la tonne. Bukhta Omega. OMI Cargo réfrigéré. Longueur 126 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Nikolaiev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Yugreftransflot (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 545 $ la tonne incluant 60 t de cuivre. Cape Passero (ex-missouri, ex-blue Frost, ex-blue Ice). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 120 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1991 à Shangai (Chine) par Shanghai Shipyard. Vendu pour démolition en Inde. Cooler Bay (ex-anakan, ex-akragas, ex-princesa, ex-crown Cooler, ex-khalij Cooler). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 140 m, t. Pavillon Saint- Vincent-et-Grenadines. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Alliance Marine (Lituanie). Détenu en 2003 à Ijmuiden (Pays-Bas) et en 2007 à Zeebrugge (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 490 $ la tonne. Cooler Bay, à Las Palmas (Canaries) janvier 2010 Angel Luis Godar Moreira Fiona (ex-cape Blanc, ex-nayadic). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 109 m, t. Pavillon Curacao. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1986 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Propriétaire Sea Trade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2002 à Coronel (Chili) et en 2003 à Las Palmas (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 11/57

14 Frost 2 (ex-primorskiy Bereg). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Wismar (Allemagne) par VEB Mathias Thesen. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie). Vendu pour démolition en Inde. 470 $ la tonne. Green Chapeco (ex-cape Gris Nez, ex-minnesota, ex-blue reefer, ex-blue Sky). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 120 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1990 à Shangai (Chine) par Shangai Shipyard. Propriétaire Norbulk Shipping Uk Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 465 $ la tonne. Green Iceland (ex-caribic). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 113 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1993 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Propriétaire Green Management Sp (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 465 $ la tonne. Green Majestic (ex-majestic). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 135 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1988 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Green Management Sp (Pologne). Détenu en 2002 à Incheon (Corée du Sud) et en 2004 à Kobe (Japon). Vendu pour démolition en Inde. Le Green Majestic, à Koper (Slovénie), février 2011 Brozina Robert Green Neptunic (ex-neptunic). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 109 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Propriétaire Norbulk Shipping U.K. Ltd. (Royaume-Uni). Détenu en 2002 à Tokyo (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ la tonne. Ivan Pribylskiy. OMI Cargo réfrigéré. Longueur 126 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1988 à Nikolaiev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Yugref Transflot (Ukraine). Détenu en 2008 à Brest (France). Vendu pour démolition en Inde. Jan Dlugosz. OMI Cargo réfrigéré. Longueur 156 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Polski Regestr Statkow. Construit en 1984 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire POLBROK Agency & International Forwarding Ltd (Pologne). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2002 à Anvers (Belgique), en 2007 à Liverpool (Royaume-Uni) et Caen (France) et en 2010 à Kandla (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 505 $ la tonne. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 12/57

15 Kildin. OMI Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 55 m. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1989 à Khabarovsk (Russie) par Khabarovskiy Kirova ; une centaine de navire de ce type ont été construit entre 1972 et Propriétaire Gerion (Russie). Vendu pour démolition à Mourmansk (Russie). Le Kildin en attente de démolition à Mourmansk (Russia) août 2010 Pieter Inpyn Marina (ex-lady Nora, ex-leomar, ex-blue Turtle, ex-rio Aroa, ex-st Martin, ex-trenntsee). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 120 m. Pavillon Cambodge. Société de classification Turk Loydu. Construit en 1980 à Rostock (Allemagne) par Neptun Schiffswerft. Propriétaire Romalex (Egypte). Détenu en 2004 à Kandla (Inde) et en 2007 et 2008 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. Marsopa (ex-ice Express). OMI Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 97 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à Capelle (Pays-Bas) par Ysselwerf. Propriétaire Transfishing Tuna (Espagne). Détenu en 2000 et 2001 à Villagarcia de Arosa (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie. 275 $ la tonne. Rosa (ex-oyashio Rex). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 125 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo KK. Propriétaire Kantoh Kaiun Co Ltd (Japon). Détenu en 2005 à Koper (Slovénie), en 2007 à Nakhodka (Russie) et en 2009 à New Bedford (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 472 $ la tonne. Rose II (ex-imme, ex-imme Oldendorf, ex-tasman Crusader, ex-nzol Crusader, ex-ta Mariner, ex-holsatia, ex-jytte Skou, ex-nedloyd Curacao, ex-sinbad Voyager, ex-dorte Skou). OMI Cargo refrigéré. Longueur 165 m, t. Pavillon Panama. Société de classification International Register of Shipping. Construit en 1968 à Elseneur (Danemark) par Helsingor Shipyard ; jumboïsé en 1982 et rallongé de 156 à 165 m. Propriétaire Dubai Coastshipping Llc (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2005 à Alicante (Espagne), Anvers (Belgique) et Setubal (Portugal) et en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 470 $ la tonne. Santiago (ex-ozark, ex-roman Blizard, ex-polar V). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, t. Pavillon Bélize. Société de classification inconnue. Construit en 1978 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Vendu pour démolition en Inde. 445 $ la tonne. Suruga Bay (ex-suruga, ex-suruga Maru). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 115 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka SB. Propriétaire Ship Service Agency JSC (Lituanie). Détenu en 2008 à Vigo (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 465 $ la tonne. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 13/57

16 Tanker Apsco II (ex-ryushin Maru). OMI Tanker. Longueur 92 m, t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1972 à Uwajima (Japon) par Miyoshi. Propriétaire Arabian Petroleum Supply Co SA (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan. Attalya (ex-black Point, ex-liepaya, ex-loyalty, ex-miletos 1). OMI Tanker. Longueur 192 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en 1986 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Project Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2002 à St Croix (Etats-Unis), en 2007 à San Francisco (Etats-Unis) et en 2009 à Amsterdam (Pays-Bas). L Attalya était en attente depuis un an après une explosion et un incendie au large du Bénin. Parti en remorque de Namibie pour son ultime voyage, le navire rompt son amarre au large de Port-Elizabeth (Afrique du Sud) en octobre Les moyens aériens et nautiques sont mobilisés pour récupérer le fuyard. Le 12 mars 2011, l Attalya est enfin échoué pour démolition au Pakistan. Les autorités maritimes sud-africaines regrettent de ne pas être informées de l état des navires partant à la casse, du contenu de leurs soutes et des éventuels matériaux polluants à bord et notent qu ils se retrouvent régulièrement en difficulté au large des côtes sud-africaines et doivent être secourus. Attalya à Walvis Bay au large de la Namibie, 2010 Nils Giesselmann Trade Winds Challis Venture. OMI Tanker. Longueur 238 m, t. Pavillon Australie. Société de classification inconnue. Construit en 1989 à Chita (Japon) par Ishikawajima-Harima. Le navire est utilisé comme unité de production et de stockage dans le champ pétrolifère de Challis / Cassini dans la mer du Timor au nord-ouest de l Australie. Il est inscrit sur Facebook et peut produire barils de pétrole par jour (9.540 m 3 ) avec une capacité de stockage de m 3. Vendu pour démolition au Bangladesh où il arrive en remorque du Pacific Hickory. Challis Venture Drew Urquhart / Facebook Venture/ ?sk=info En février 2011, la canalisation entre une tête de puits et le Challis Venture explose. Cet accident a poussé «la vieille fille» vers la sortie. Extrait de la vidéo «Challis bye bye» Scott Frankham A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 14/57

17 Emerald (ex-silk, ex-vladimir Kokkinaki). OMI Tanker. Longueur 179 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification inconnue. Navire double coque construit en 1985 à Kerson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Vendu pour démolition en Inde. 520 $ la tonne. Emerald, ex-silk, à Dubai, Décembre 2010 Brian Crocker [ Emirates Star (ex-yaseen, ex-lili 1, ex-nene 1, ex-sprinter, ex-fujiwa Maru). OMI Tanker. Longueur 87 m, t. Pavillon Panama. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1977 à Setoda (Japon) par Naikai. Propriétaire Emirates Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. Faisal (ex-tamara, ex-csk Valiant). OMI Tanker. Longueur 246 m, t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1990 à Mihara (Japon) par Koyo DY Co. Propriétaire Al Marwah International (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition en Inde. 515 $ la tonne. Farha (ex-taximi, ex-abeer, ex-nejmat El Petrol XXII, ex-mohamed Ba, ex-taikoh Maru). OMI Tanker. Longueur 105 m, t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1973 à Hashihama (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire National Bunkering Co Ltd (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan. 456 $ la tonne. Fly Eagle (ex-swift Lake, ex-wilomi Sira). OMI Tanker. Longueur 240 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Dalian (Chine) par Dalian New SB HI Co. Propriétaire Pan Cosmos Shipping (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 520 $ la tonne incluant t de carburant. Frosini (ex-demetrios TH, ex-kriti, ex-meroil B, ex-leda, ex-booms, ex-eminentia, ex-metco). OMI Tanker. Longueur 61 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1964 à Frederikstad (Norvège) par Seutelvens. Propriétaire Nearchos Maritime (Grèce).Vendu pour démolition en Turquie. Genmar Constantine (ex-artois, ex-seahope D.Y.). OMI Tanker. Longueur 241 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Onishi (Japon) par Skin Kurushima. Propriétaire General Maritime Management Llc (Etats- Unis). Théoriquement vendu pour démolition en Inde, le Genmar Constantine est arrivé début mars à Chittagong où il a attendu sous couvert de réparations l autorisation des autorités bangladaises d être échoué pour démolition. 512 $ la tonne. Genmar Constantine quittant le port de Houston (Etats-unis), janvier 2010 Knut Helge Schistad A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 15/57

18 Gui He (ex-sea Magic, ex-scottish Eagle). OMI Tanker. Longueur 210 m. Pavillon Chine. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1980 à Birkenhead (Royaume-Uni) par Cammell Laird & Co. Propriétaire China Shipping Group (Chine). Vendu pour démolition en Turquie. Gulf Nomad (ex-nomad). OMI Tanker. Longueur 178 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1988 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire ITM Holding Ltd (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2002 à Hong Kong. Vendu en l état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Pakistan. 510 $ la tonne. Gulf Tiger (ex-milagro, ex-eastern Alliance). OMI Tanker. Longueur 220 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1983 à Marugame (Japon) par Imabari SB. Propriétaire FAL Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. Madura Jaya (ex-paris II, ex-viking Hawk). OMI Tanker converti en 2003 en unité de stockage flottant (FPSO). Longueur 228 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1980 à Uddevalla (Suède) par Uddevallavarvet. Vendu en l état à Surabaya (Indonesie) d où il doit être remorqué pour démolition au Pakistan. 422 $ la tonne. Memphis (ex-eagle Memphis, ex-neptune Pisces). OMI Tanker. Longueur 236 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Euro Tankers Inc (Grèce). Détenu en 2010 à Khark Island (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne. Milky Way (ex-parrot Lake). OMI Tanker. Longueur 232 m. Pavillon Libéria. Société de classification China Classification Society. Navire double coque construit en 1991 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Pan Cosmos Shipping (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 465 $ la tonne.incluant 300 t de carburant. Mobile. OMI Pousseur et barge tanker. Longueur 210 m. Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Mobile (Etats-Unis) par Halter Marine ; barge simple coque. Propriétaire US Shippingt Corp (Etats-Unis). Vendu pour démolition aux Etats-Unis. New River (ex-spray, ex-gulf Spray). OMI Tanker. Longueur 207 m, t. Pavillon Etats- Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1960 à Sparrows Point (Etats-Unis) par Bethlehem Steel ; jumboïsé en 1997 et rallongé de 196 à 207 m. Propriétaire American Heavy Lift Shipping (Etats-Unis). Vendu pour démolition aux Etats-Unis. 265 $ la tonne. Overseas Puget Sound (ex- Puget Sound, ex- S/R Puget Sound, ex-potomac Trader). OMI Tanker. Longueur 200 m, t. Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à San Diego (Etats-Unis) par National Steel. Propriétaire OSG Shipmanagement (Etats-Unis). Vendu en l état au Mozambique. Le 4 avril, l Overseas Puget Sound devient le simple Puget et abandonne son pavillon américain pour celui de Tuvalu avant de se diriger pour démolition à Alang (Inde). 492 $ la tonne incluant 600 t de carburant. Overseas Puget Sound, Padilla Bay, Washington (Etats-Unis), novembre 2008 Joel Kifer A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 16/57

19 Petrol (ex-petrolimex, ex-jag Prabhat). OMI Tanker. Longueur 170 m, t. Pavillon Vietnam. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1985 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding & Engineering. Propriétaire Vietnam Petroleum Transport Company (Vietnam). Détenu en 2005 à Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. Platres (ex-laura d Amato, ex-sanko Concord, ex-siratus). OMI Tanker. Longueur 241 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1991 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire London Chartering Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Pakistan. 515 $ la tonne. Plavunets. OMI Tanker. Longueur 60 m. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Pétrolier avitailleur construit en 1977 à Rousse (Roumanie) par les chantiers Ivan Dimitrov. Propriétaire Kamchatka Tanker Fleet (Russie). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Ruangraiwin 1 (ex-siam Sriwatana, ex-hokuyu Maru). OMI Tanker. Longueur 85 m, t. Pavillon Thailande. Sans société de classification selon la dernière inspection de l Etat du port. Navire simple coque construit en 1982 à Kinoe (Japon) par Kishimoto Zosen. Propriétaire Lucky Marine Co Ltd (Thaïlande). Détenu en 2006 à Singapour. Vendu pour démolition au Bangladesh. Saint Ram (ex-saint Mary, ex-dongola, ex-tomis Wave, ex-rubin, ex-ticleni). OMI Tanker. Longueur 189 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Navire double coque construit en 1995 à Galati (Roumanie) par Galati SN. Propriétaire NKD Maritime Bvi Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Pakistan. Sea Giant (ex-lmz Christiania, ex-alandia Surf, ex-surf City, ex-umm Al Aish). OMI Tanker. Longueur 231 m, t. Pavillon Emirats Arabes Unis. Société de classification RINA. Navire double coque construit en 1981 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire FAL Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2007 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan. 495 $ la tonne. Sea Venture (ex-hellenic Carrier). OMI Cargo réfrigéré converti en tanker en Longueur 164 m, t. Pavillon Etats-Unis. Société de classification inconnue. Navire double coque construit en 1972 à Skaramanga (Grèce) par Hellenic Shipyards. Propriétaire US Shipping Corp (Etats-Unis). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Sfakia (ex-titan Venus, ex-vl Venus, ex-cosmo Venus). OMI Tanker utilisé comme stockage flottant. Longueur 319 m, t. Pavillon Panama abandonné pour celui des Comores pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1986 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Navigator Tankers Management (Grèce). Détenu en 2004 à Ningbo (Chine) et en 2009 à Isthmia (Grèce). Vendu en l état à Singapour pour démolition en Inde. 502 $ la tonne. SS Williams Clark (ex-anasazi, ex-knight, ex-gulfknight). OMI Tanker. Longueur 215 m. Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Tanker double coque construit en 1958 à Sparrows Point (Etats-Unis) par Bethlehem Steel ; jumboïsé en 1997 et rallongé de 201 à 215 m. Propriétaire Keystone Shipping Co (Etats-Unis). Vendu pour démolition aux Etats-Unis par le chantier Southern Recycling EMR d Amelia (Louisiane). Staten I (ex-staten Island, ex-bernadet T, ex-gorby Tenko, ex-takisk, ex-timur Queen, ex-queen Chie). OMI Tanker. Longueur 121 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1985 à Yawatahama (Japon) par Kurinoura Dockyard Co. Propriétaire Ignatius Development Ltd (Egypte). Vendu pour démolition en Turquie. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 17/57

20 Ticen Sun (ex-front Highness, ex-sea Highness). OMI Tanker utilisé comme stockage flottant au large de la Malaisie. Longueur 322 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Titan Ocean Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2009 à Khark Island (Iran). En 2011, le navire a changé deux fois de nom, devenant le Ticen Sun puis le Titan Ruchira. Finalement annoncé vendu en l état à Singapour pour démolition en Inde mais fin avril il est toujours en mer de Chine au large de Qinhuangdao. 495 $ la tonne. Topaz (ex-histria Topaz, ex-bucsani). OMI Tanker. Longueur 189 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification Germanischer Lloyd. Navire double coque construit en 1987 à Galati (Roumanie) par Galati SN. Détenu en 2003 à Gènes (Italie) et en 2008 à Marsaxlokk (Malte). Vendu pour démolition au Pakistan. Tulin (ex-oriental Venture). OMI Tanker. Longueur 330 m. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd. Navire partiellement double-fond construit en 1992 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Altomare SA (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 525 $ la tonne incluant 500 t d inox. Wasel (ex-bulduri, ex-dmitriy Medvedyev). OMI Tanker. Longueur 178 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en 1983 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Golden Crown Shipping Co LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 568 $ la tonne. Yuan (ex- Hsien Yuan II). OMI Tanker. Longueur 273 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en 1990 à Kaohsiung (Taiwan) par China SB Corp.. Vendu pour démolition au Bangladesh. Transporteur de gaz Bene Niki (ex-bw Sisu, ex-berge Sisu). OMI Transporteur de gaz. Longueur 224 m. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd. Navire double fond construit en 1978 à Perno (Finlande) par Wartsila Oy. Propriétaire Benelux Overseas Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 503 $ la tonne. Berge Frost (ex-floreal). OMI Transporteur de gaz d une capacité de m 3. Longueur 249 m, t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1983 à La Ciotat (France) par Normed pour Elfocéan (France). Revendu à l armement norvégien Bergesen en Vendu pour démolition en Inde. 520 $ la tonne. Castorgas (ex-sigas Eildon, ex-eildon, ex-norgas Transporter, ex-etienne Sclumberger). OMI Transporteur de gaz de pétrole liquéfié (LPG) d une capacité de m 3. Longueur 114 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1982 à La Ciotat (France) par les Chantiers de La Ciotat. Propriétaire Nautilus Marine SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 540 $ la tonne. Son sistership le Cora Island (ex-jean Alleaume) a lui aussi été démantelé à Alang en octobre 2009, il n a atteint que 320 $ la tonne. A la casse.com n 23 mai 2011 Robin des Bois - 18/57