Bulletin d'information et d analyses le 30 juillet 2012 sur la démolition des navires

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1 Bulletin d'information et d analyses le 30 juillet 2012 sur la démolition des navires n 28 du 16 avril au 15 juillet 2012 A la casse.com Tamuno Ibi : la démolition en guise de punition. Les forces nigérianes sont sans pitié : après évacuation de l équipage, elles ont mis un terme radical à la carrière de ce contrebandier du pétrole en y mettant le feu. Le Tamuno Ibi, ancien navire américain de lutte contre les marées noires, dans le delta du Niger. NAN Sommaire Ocean Producer, un fast ship part 2 remorqueur, soutien off-shore Cargo réfrigéré 32 à la casse Ferry - Navire à passagers 11 Roulier 36 Le Tellier part avec les honneurs 3 Tanker pétrolier 12 Vraquier 37 Matterhorn, de Brest à Bordeaux 3 Transporteur combiné OBO 16 Voiturier 52 Courrier des lecteurs 5 Transporteur de gaz 17 The END : 53 La casse de la Marine Portugaise 6 Chimiquier 17 Ocean Shearer, fin de Le balancier Inde - Bangladesh 8 Marchandises diverses 20 croisière pour les moutons Divers : transporteur de barge, bétail, 9 Porte-conteneurs 27 Sources 56 Swan Diana : européen jusqu au bout. Le petit vraquier qui avait débuté sa carrière comme ravitailleur de la marine est-allemande ne quittera pas les rivages européens ; il est en cours de démolition à Gand (Belgique). En mer d Irlande, février 2008 Capt A Koryukin / Marinetrafic A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 1/56

2 Ocean Producer, un fast ship part à la casse (ex-msc Kiwi, ex-perth, ex-cp Master, ex- Lykes Master, ex-adcl Sultana, ex-norasia Sultana) , c était la grande époque des projets de fast ships. Les cabinets de consultants les faisaient miroiter. Les quais de Cherbourg les attendaient. La compagnie Norasia représentant des intérêts chinois et allemands rêvait de son côté à des fast container ships atteignant la vitesse de 40 nœuds. La suite s est avérée moins fastoche et moins fastueuse. L Ocean Producer, ainé d une famille aujourd hui décomposée est aussi le premier à partir à la casse, à l âge de 13 ans. Les rapides de Norasia ne manquaient pas d allure mais ils ont été contraints bien avant les autres porte-conteneurs et pour d autres raisons que le coût du fioul à adopter le slow speed. Boris Paulien Ce navire était le premier d une série de dix porte-conteneurs d une capacité de EVP mis en service entre 1998 et 2000 par la compagnie Norasia, basée à Fribourg (Suisse). Ils ont été conçus pour assurer des trafics «de niche» susceptibles d être plus rémunérateurs, et pour ce faire, ils ont été dotés d un appareil propulsif très puissant par rapport à leur taille ( cv), leur donnant une vitesse de 25 nœuds. Norasia ayant été acquise en 2000 par la Compania Sudamericana de Vapores (Chili), les navires ont été repris par une nouvelle compagnie, Abu Dhabi Container Line (ADCL), constituée par les anciens dirigeants de Norasia et des investisseurs d Abu Dhabi. On a pu les voir principalement sur trois liaisons sous pavillon de Norasia, puis d ADCL : Europe/Montréal, transpacifique et Méditerranée/Extrême-Orient. Les résultats n ont pas été à la hauteur des espérances et leur exploitation a été perturbée par des problèmes techniques apparemment assez complexes. Dès 2001, ils étaient tous désarmés et la plupart saisis. Rachetés en 2001 par le groupe monégasque V. Ships, ils ont repris la mer après avoir fait l objet d adaptations à une vitesse inférieure (20 nœuds). Tous sauf un sont passés en 2004/2005 à la Mediterranean Shipping Company, en propriété ou en affrètement. Seul le Norasia Shereen a été acquis en 2005 par la Compagnie Marocaine de Navigation, maintenant filiale de CMA CGM, et est devenu le Soraya sous pavillon maltais. La série : * Construits à Shanghai par Jiangnan Shipyard (1999/2000) : - Norasia Sultana (Ocean Producer, démoli en Inde) - Norasia Selma, actuel MSC Provider (UK) - Norasia Shereen, actuel Soraya (Malte) - Norasia Salwa, actuel MSC Asli (Panama) - Norasia Sabrina, actuel MSC Lea (Malte) * Construits à Kiel par Howaldtswerke Deutsche Werft en 1998/1999 : - Norasia Samantha, actuel MSC Edith (Malte) - Norasia Savannah, actuel MSC Marylena (Malte) - Norasia Shamsha, actuel MSC Caitlin (Malte) - Norasia Sheba, actuel MSC Adriana (Malte) - Norasia Scarlet, actuel MSC Mia Summer (Malte) A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 2/56

3 Le méthanier Tellier part avec les honneurs Après plusieurs mois de suspense quant à son avenir et de retrait sur un arrière-quai du Havre, le Tellier avait été vendu pour démolition à Gand (Belgique) par Van Heygen Recycling (Cf A la casse n 24, p 2-3 et n 26 p 3). 26 avril 2012, le Tellier quitte Le Havre Peter Wyntin 28 mai 2012, Gand Ulrik de Wachter / Marinetraffic Le méthanier part avec les honneurs. Le 28 mai, le chantier belge organise une journée portes ouvertes. Le public est invité contre paiement de 2 euros à visiter le navire dont la démolition commencera le lendemain. Les sommes récoltées seront versées à la lutte contre le cancer. Matterhorn, de Brest à Bordeaux Le Matterhorn était abandonné depuis mai 2009 à Brest (France) où il squattait un quai du port de commerce (voir A la casse.com n 26 p. 8). Un appel d offres a été lancé pour la démolition du navire devenu propriété des Domaines après la déclaration de faillite de son armateur ; le marché a finalement été attribué à Bartin, filiale de Veolia, installé dans l estuaire de la Gironde, un chantier qui avait en son temps répondu à l appel d offres pour la démolition de l ex-clemenceau. 6 juillet 2012, le Matterhorn part pour démolition à Bassens et le Captain Tsarev part se cacher au fond du port Michel Floch Mor Glaz Le 6 juillet, le Matterhorn quitte en remorque Brest pour une démolition partielle à flot et la cale sèche de Bassens. Souhaitons que le chantier de démolition réussisse ce test grandeur nature et sache prendre toutes les précautions pour éviter les pollutions de la Gironde et les envols de poussières. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 3/56

4 6 juillet, c est autrement dit juste à temps pour éviter qu il ne pollue les 20 ans des fêtes maritimes des Tonnerres de Brest qui démarraient le 13 juillet. Le même jour, le Captain Tsarev, un autre navire scotché à Brest depuis novembre 2008, a été remorqué provisoirement vers un quai moins visible. C est à la fois navrant et inquiétant de constater que Brest, grande ville maritime s il en est et port refuge de l extrême Ouest considère comme une honte la présence dans son port de navires abandonnés par leurs armateurs. Les Tonnerres de Brest qui se présentent comme un carrefour scientifique et une plateforme d idées auraient mieux fait de montrer le Matterhorn et le Captain Tsarev et de présenter le thème universel de la démolition des navires et les meilleures techniques disponibles ou du futur. Bravo à Gand qui montre ce qu est la démolition des cargos et blâme pour Brest qui ne veut pas en entendre parler. Bordeaux et Brest échangent les navires sortis de flotte. Le Colbert est arrivé dans le Finistère en provenance de Bordeaux en juin Y retournera-t-il? Voir aussi les communiqués de Mor Glaz au sujet du Captain Tsarev Courrier des lecteurs Mor Glaz De Ron, Leith (Ecosse), reçu le 6 avril 2012 Bonjour, je gère un site sur l histoire de tous les navires construits par le chantier naval Henry Robb à Leith, en Ecosse, où j ai commencé ma carrière professionnelle. Un de ces navires était le Port Tudy construit pour la compagnie française Soflumar. J ai vu sur le site Miramar que les dernières nouvelles du navire le situent au Nigeria sous le nom d Ocean Challenger. Les dernières mises à jour datent de 2010 ; sauriez vous s il a été démoli ou s il est toujours en activité malgré son âge et, on peut l imaginer, un manque d entretien après 15 ans sous le pavillon du Nigeria? Réponse de Robin des Bois. Selon la base de données Equasis, et sa dernière mise à jour du 19 octobre 2011 le statut du navire Ocean Challenger est toujours «en service» et propriété de la Al-Dawood Shipping Lines de Lagos, Nigeria. Cette compagnie a eu dans le passé des problèmes avec la marine nigériane qui a accusé un de ses navires, le Mahdi de faire du détournement et du trafic illégal de pétrole : en décembre 2003, le Mahdi est arrêté en même temps que l African Pride, tanker qu il est supposé avoir livré. Le Mahdi est relâché début 2005 mais l African Pride disparait. Il y a une certaine confusion dans la presse du Nigeria qui fait, à tort, de l African Pride et de l Ocean Challenger un même navire. L Ocean Challenger a été photographié en août 2004 à Lagos. En avril 2005, Al-Dawood tente de vendre pour démolition les 5 navires de sa flotte : Ocean Challenger, Sea Pearl, Carolina, Great Atlantic et Mahdi. La vente a dû être partielle car selon Equasis, en juin 2012, le Sea Pearl et l Ocean Challenger sont toujours propriétés de la société. Nous regrettons de ne pas avoir de renseignements supplémentaires mais lançons un appel à tous les lecteurs d A la casse.com qui auraient des informations. 6 août 2004, l Ocean Challenger à Badagri Creek, Lagos (Nigeria) Bjørn Poulsen A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 4/56

5 De Hans, Pays-Bas, reçu le 11 avril 2012 J ai une question au sujet d un tanker simple coque dont je me demande s il existe toujours car ne trouve rien sur ses activités dans les 10 dernières années. Il s agit du tanker Toyama Maru OMI vendu en 1976 à Barque Sg Corp du Pirée (Grèce) / Chandris Services London Ltd et rebaptisé Mariblanca. En 1980 il est de nouveau vendu, à Terminal Installations Inc, Monrovia (SBM Production Contractors, Monte Carlo) et converti en FPSO, unité de stockage et de production. Après conversion il est renommé FPSO II et affrété par Amoco pour ses exploitations de Cadlao et Liapacan aux Philippines. En 1996, il est de nouveau reconstruit par les chantiers Keppel Sembawang à Singapour et affrété par Petrobras pour son champ de Marlim Sul. Ensuite, il n y a plus de nouvelles de ce navire et je me demande donc si après 15 ans il est toujours en service où s il a été démoli. Réponse de Robin des Bois. Le FPSO II, construit en 1968 à Nagasaki sous le nom de Toyama Maru a effectivement disparu de toutes les bases de données usuelles. Tout au plus est-il encore parfois mentionné comme «perdu ou désarmé». Propriété de SBM, il était affrété à temps par Petrobras pour son champ pétrolier de Marlim Sul au nord de Rio de Janeiro. Le FPSO II y a démarré sa carrière à partir d août 1997 au puits n 6-MLS, puis à continué son exploitation aux puits n 3-MLS en 1999 et n 4-RJS en décembre A partir de décembre 2001 le mode de production sur ces puits s est fait directement des puits vers la plateforme P-40 rendant inutile le FPSO II. Selon son propriétaire SBM, le FPSO II a été désarmé au 2 ème trimestre Il est donc vraisemblable qu il ait été démoli dans la foulée sans avoir de certitude quant à la destination exacte. Offshore technology De Antonio, Province des Asturies, Espagne, reçu le 25 juin 2012 Bonjour, je suis avec intérêt vos bulletins sur la démolition des navires. Je pense en outre que nous devrions aussi regarder ce qui se passe en Europe pour améliorer les pratiques à l extérieur de l UE. Je vous envoie des photos prises à Aveiro (Portugal) de la démolition d un navire de la Marine portugaise. Nous avons besoin d aide pour empêcher ce genre de choses d arriver en Europe. Ceux qui essaient de faire les choses dans les règles son confrontés aux tracasseries administratives alors qu on ne lève pas le petit doigt contre ceux qui ont des pratiques telles que celles vues à Aveiro. J ai moi-même réussi à arrêter quelques chantiers de ce type en Espagne. Peut être qu avec l aide de groupes environnementaux nous pourrons changer les choses. Les photos ont été prises dans un chantier naval abandonné utilisé pour la démolition des navires principalement militaires. L emprise est située à proximité de la réserve naturelle des dunes de Sao Jacinto. J ai beaucoup de photos et même des échantillons de ce qui est vraisemblablement de l amiante stocké à l air libre dans des sacs ouverts. L endroit est fréquenté par les pêcheurs locaux et les pêcheurs du dimanche avec leur famille quand ils viennent essayer d attraper du poisson. ( ) De Antonio, Espagne, reçu le 18 juillet 2012 Je vous envoie la localisation des photos prises à l Estaleiros Sao Jacinto. J ai d autres photos et des échantillons des déchets abandonnés sur le site. J ai fait des recherches sur le navire en cours de démolition ; il s agit du F484 Augusto Castilho. Il a été vendu à une compagnie dont le propriétaire est en prison pour fraude fiscale ou blanchiment d argent en même temps qu un sistership pour la somme de 1,6 million d euros, beaucoup plus que ce que valent les navires. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 5/56

6 Juste en face de ce «chantier», je travaille à un projet de démantèlement de petits navires de pêche dans le cadre d un programme européen (LIFE et RECYSHIP). Nous devons respecter une procédure stricte pour obtenir les autorisations : pas de démantèlement à flot, gestion des déchets, contrôle permanent des autorités du port et de l agence de l environnement. Il semble que les autorités aient interrompu mais un peu tard la casse de l Augusto Castilho. Mais elles vont sans doute laisser courir et laisser arriver et démolir le prochain navire. Je connais des cas analogues à Pasajes (San Sebastian, province de Guipuzcoa) en Espagne et sur quelques autres sites. Je crois que l Union Européenne devrait commencer à regarder sérieusement ce qui se fait en son sein plutôt que de penser que les membres de l UE sont parfaits. ( ) Réponse de Robin des Bois. Merci de vos courriers. Nous sommes comme vous très critiques vis-à-vis de certains chantiers de démolition en Europe. Cet exemple de démolition de navire de la marine militaire portugaise est particulièrement édifiant et il convient de faire preuve d objectivité et de constater qu au sein de l Union Européenne beaucoup d efforts doivent être réalisés et beaucoup de scandales doivent être dénoncés. Nous le faisons donc et complétons vos documents par la photo de sisterships du F484 Augusto de Castilho en attente de démolition dans la base navale de Lisbonne. La casse de la corvette portugaise F484 NRP Augusto de Castilho, La corvette F484 NRP Augusto de Castilho faisait partie d une série de 6 navires commandés par la Marine Portugaise pour service dans les colonies d Afrique. Cette classe João Coutinho fut conçue par l ingénieur naval Rogério de Oliveira mais les navires furent construits à Hambourg (Allemagne) par Blohm & Voss et à El Ferrol (Espagne) par Empresa Nacional Bazán. L Augusto de Castilho a été construit en Espagne en 1968, lancé en juillet 1969 et est entré en service en novembre 1970 lors du conflit dans les colonies portugaises d Afrique ; il fut assigné après 1975 à des missions de surveillance dans les eaux territoriales portugaises. D une longueur de 84 m, il était servi par 97 marins. Désarmé en 2003, il est resté en attente à la base navale de Lisbonne jusqu à la fin Fin 2011, il est vendu dans des conditions troubles et pour une somme 5 fois supérieure à sa valeur en même temps qu un sistership, sans doute le F485 Honorio Barreto, officiellement désarmé. L Augusto de Castilho est remorqué à Sao Jacinto, au nord du Portugal et désossé sur l emprise d un ex chantier naval. Google Earth Photo satellite de la ria de Sao Jacinto (Portugal), de sa réserve naturelle de marais et de dunes et emplacement du site de démolition sur l emprise de l ex chantier Estaleiros Sao Jacinto. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 6/56

7 Proue du F 484 Augusto de Castilho Poupe du F484 Augusto de Castilho Déchets à l intérieur du F 484 Big bags éventrés d amiante à l extérieur de l emprise du chantier Base navale de Lisbonne, le F484 en attente de démolition en compagnie de sisterships, dont le F 485 Honorio Barreto. Le F481 est quant à lui une frégate, le CDT Hermenegildo Capelo construit en 1966 à Nantes (France) par les Ateliers et Chantiers de Bretagne, entré en service en 1968 et désarmé en 2004 Hi5 Augusto de Castilho Photos de Antonio Barredo, sauf mention contraire A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 7/56

8 Le balancier Inde- Bangladesh. Bilan mi-avril à mi-juillet Après le tsunami du début d année, la déferlante de navires partis pour la démolition a sensiblement baissé d intensité, surtout en fin de trimestre, avec un rythme moyen de 22 navires par semaine. Le rythme reste supérieur à celui de l ensemble de l année 2011 (20 navires par semaine). L âge moyen rajeunit encore : il est de 27 ans, et même de 24 chez les pétroliers et de 25 chez les porte-conteneurs. 282 navires sont partis pour la démolition durant cette deuxième période de l année La démolition cumulée permettra le recyclage de plus de 2,5 millions de tonnes de métaux. Sur 282 navires à démolir, 256 (91%) sont partis en Asie ; 83 (29%) étaient construits en Europe, 127 (45%) appartenaient à des armateurs européens. Un record. Les armateurs grecs vendent beaucoup. par unité par tonnage de métal recyclé par catégorie 1 Inde, 77 (27%) 2 Bangladesh, 71 (25%) 3 Chine, 49 (17%) 4 Pakistan, 33 (12%) 5 Turquie, 26 (9%), 6 Danemark, 8 (3%) 1 Bangladesh t (34%) 2 Inde, t (23%) 3 Chine, t (20%) 3 Pakistan, t (13%) 5 Turquie, t (5%) 1 : vraquier, 106 (38%) 2 : tankers 55 (20%). 3 : marchandises diverses 43, (15%) 4 : porte-conteneurs 36, (13%) 5 : cargo réfrigéré 27, (10%) C est encore en Inde qu arrivent la majorité, très relative, des navires à démolir mais le marché s y est écroulé : le nombre des arrivées a été divisé par 2,5. Ajoutée aux difficultés économiques ralentissement du taux de croissance et chute de la roupie indienne l affaire de l Oriental Nicety ex- Exxon Valdez a réveillé la méfiance des propriétaires de navires en bout de course, toujours pressés de conclure rapidement leurs ventes. L autorisation de démolition du navire, arrivé fin avril dans les eaux indiennes et suspecté de contenir des matières dangereuses, a dans un premier temps été suspendue. A l issue de diverses procédures judiciaires, le gouvernement du Gujarat a donné son feu vert et l ex- Exxon Valdez, resté en attente au large de Mumbai, a été remorqué le 29 juin pour démolition à Alang. La question est de savoir si les autorités indiennes se contenteront à l avenir de l inventaire obligatoire des matières dangereuses ou si elles innoveront et exigeront l extraction préalable des polluants embarqués. Au-delà du cas de l ex-exxon Valdez, ce serait au tour du marché indien de la démolition d être bloqué. L ex-exxon Valdez fait partie de ces quelques navires symboles choisis par la Cour de Justice et les écologistes indiens pour appeler au respect total de la réglementation. Refusés dans un premier temps, ces navires sont jusqu alors toujours acceptés dans un 2 ème. De son côté, le Bangladesh confirme son retour et s installe à la 2 ème place en ce qui concerne les unités; spécialiste de la démolition des navires de grande taille, il prend la tête, de loin, pour ce qui est du volume à recycler. C est aussi le seul des grands pays démolisseurs à avoir connu une hausse du nombre de navires arrivés dans ses chantiers durant la période. Des navires initialement destinés à la casse en Inde sont finalement détournés vers le Bangladesh. Avec la surcapacité de la flotte, les navires accidentés ou en panne ne trouvent plus grâce auprès de leurs armateurs et sont démolis là où ils se trouvent à Constanza (Roumanie) pour le Sea Wind (p. 25), à Sébastopol (Ukraine) pour les Andrey Artemenko et Valeriy Onischuk ex-slavutich 8 et 11 (p ) ou à Esbjerg (Danemark) pour le Celina (p. 28). Le Slavutich-8 à Sébastopol (Ukraine) Yevgeniy B Le Celina à Esbjerg (Danemark) Arne Jürgens La baisse des tarifs offerts par les chantiers de démolition s est poursuivie et même accélérée en particulier dans le sous-continent indien. La dépréciation y a atteint les 100 $ et un navire se négocie aujourd hui à moins de 400 $. Le fossé s est encore réduit entre le sous-continent et la Chine, et même la Turquie où les navires atteignent 320 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 8/56

9 L Europe exporte. 45 % des navires partis à la casse en Asie, Turquie comprise, appartiennent à des armateurs européens ou de l AELE. La rareté des chantiers de démolition en Europe est une des causes de cette exportation mais ce n est pas la seule. Les chantiers asiatiques achètent bien plus cher les vieilles coques que les chantiers européens. Les armateurs européens ne se plaignent pas de l insuffisance des chantiers de démolition en Europe. Le Marfret Méjean, en avarie à Marseille, appartenant à la compagnie Marfret dont le directeur est aussi président d Armateurs de France, vient d être, selon des informations non confirmées, envoyé pour démolition dans un chantier non européen. Après les barreaux, la casse 38 (14%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n appartenant pas à l IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires sous-normes sont des partants prioritaires : au moins 170 (60%) ont fait l objet de détention(s) préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de plus de 80 % pour les transporteurs de marchandises diverses et 75 % pour les vraquiers. Le taux de détention est de 18 % chez les pétroliers. Le petit transporteur sous pavillon togolais Lady Itidal pulvérise les records de détentions : pas moins de 16 entre 2000 et 2008, dans des ports asiatiques ou du Moyen Orient (p 23). Il est accompagné sur le podium des détentions par deux autres transporteurs de marchandises le moldave Anna K (p 21), 9 détentions entre 2006 et 2011 et le panaméen Lady Bana K (p 23) 8 détentions entre 1999 et 2010, et deux vraquiers le La Jolla Belle (p 45) et l Oriental Key (p 48) 8 détentions également. Années et mètres L âge des navires sortis de flotte se range entre 10 ans pour le porte-conteneurs Celina victime d un échouage sur les côtes de Norvège et 50 ans pour le minéralier indien Swatirani. L âge moyen est de 27 ans. 74 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 115 mesurent entre 150 et 199 m et 93 plus de 200 m. 7 navires mesurent plus de 300 m ; le plus gros navire à partir à la casse est le minéralier ex-vlcc simple coque Hebei Ambition, d une longueur de 327 m. Navire construit dans un chantier d un pays de l Union Européenne ou de l Association Européenne de Libre Echange (AELE). Navire sous pavillon européen ou de l AELE, ou dont l armateur est européen ou de l AELE. Navire contrôlé par une société de classification n appartenant pas à l International Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue. Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences. Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l Etat du port. Transporteur de barges et conteneurs Baco Liner 3. OMI Transporteur de barges et conteneurs. Longueur 205 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke. Le Baco Liner 3 fait partie de la famille Seereederei Baco-Liner GmbH (Allemagne) (voir «La vie mouvementée de la famille Baco», 10 mars 2010). En 1991, en provenance du Nigéria, 600 kg de marijuana sont découverts à son bord à Hambourg ; en 1993 il heurte une épave immergée à l entrée du port de Nouadhibou en Mauritanie. Détenu en 2011 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 365 $ la tonne, incluant 18 barges. Baco Liner 3, décembre 2011, Anvers (Belgique) Stan Muller A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 9/56

10 Transporteur de bétail Ocean Shearer (ex-stella Deneb, ex-deneb Prima, ex-rodolfo Mata, ex-med Genova, ex-ming Universe). OMI Transporteur de bétail. Longueur 213 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1980 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Détenu en 2007 à Port Adelaide (Australie) et en 2011 à Fremantle (Australie). Vendu pour démolition au Bangladesh. Voir tous les détails sur la vie du navire dan la rubrique The END p. 53. Remorqueur Amsterdam (ex-salvanguard, ex-statesman, ex-statesman I, ex-alice L Moran). OMI Remorqueur. Longueur 66 m. Pavillon Bahrein. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1966 à Kure (Japon) par Kure Zosensho. Propriétaire Gulf Corp (Bahrein). Avec sa puissance de 9,680 chevaux, l ex-alice L Moran était la vedette de la publicité de Moran International Towing Corporation. Présenté comme le remorqueur le plus puissant du monde, en 1969 il a mené la plate-forme pétrolière SEDCO 135E sur km depuis Yokohama (Japon) jusqu à Portland (Victoria, Australie). Vendu pour démolition en Inde. Tugboat Enthusiasts Society of the Americas International Petroleum Encyclopedia Boluda Abrego (ex-tara II, ex-call Shot). OMI Remorqueur. Longueur 42 m. Pavillon Espagne. Société de classification inconnue. Construit en 1964 à Woolston (Royaume-Uni) par Thornycroft JI. Propriétaire Boluda Group (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie. Resolve Suhaili (ex-suhaili). OMI Remorqueur. Longueur 55 m. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1977 à Higashino (Japon) par Matsuura Tekko. Propriétaire Resolve Marine Group Inc (Etats-Unis). Détenu en 2002 à Charleston (Etats-Unis) et en 2008 à la Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Le navire se dirige vers Mobile, Alabama. Navire d assistance off-shore Bin Hai 244 (ex-jin Hai 2, ex-odys Alpha). OMI Navire d assistance off-shore. Longueur 54 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1983 à Dieppe (France) par les Ateliers de la Manche. Comme le Bin Hai 245, à sa sortie du chantier normand et jusqu à sa vente en 1991 à la Chine, il était français et propriété de la Compagnie Nationale de Navigation, filiale du groupe pétrolier Elf, et a opéré sur les champs offshore en Afrique de l'ouest. Propriétaire China Oilfield Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Bin Hai 245 (ex-jin Hai 3, ex-odys Bravo). OMI Navire d assistance off-shore. Longueur 54 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1984 à Dieppe (France) par les Ateliers de la Manche. Propriétaire China Oilfield Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 10/56

11 Hebron Sea (ex-tuna Service, ex-wimpey Seatiger). OMI Navire d assistance offshore. Longueur 78 m. Pavillon Canada. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1975 à Millingen (Pays-Bas) par Bodewes H.H ; jumboïsé en 1994 et rallongé de 64 à 78 m. Propriétaire Secunda Canada LP (Canada). Sous-motorisé par rapport aux besoins actuels, d autant q un de ses deux moteurs est hors service, le navire est vendu pour démolition à Grenaa au Danemark. Il est remorqué depuis le Canada et arrive au Danemark sous la surveillance du Tyr, un navire des gardes-côtes islandais. L Hebron Sea, à Grenaa, juin 2012 Bendt Nielsen Putford Sky (ex-dawn Sky, ex-corella). OMI Navire de pêche converti en 1985 en navire d assistance pour les plates-formes offshore. Utilisé par BP sur le champ gazier Amethyst au large du Yorkshire. Longueur 40 m. Pavillon Royaume- Uni. Société de classification Lloyd s Register of Shipping Construit en 1967 à Lowestoft South (Royaume-Uni) par Brooke Marine. Propriétaire Seacor Marine (Etats-Unis). Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark) par Fornæs Shipbreaking. Ferry Joshu Maru (ex-sutoretia Maru). OMI Ferry. Longueur 111 m, t. Pavillon Hong Kong. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Ce navire était à l origine le ferry japonais Sutoretia Maru de la compagnie Tokai Kisen. Il a été désarmé en En 2005, il a été racheté par le groupe japonais Kambara (armateur et par ailleurs propriétaire des chantiers navals Tsuneishi). Il a alors été transformé pour transporter des éléments préfabriqués de navires entre ses chantiers du Japon et ses chantiers situés en Chine. Une grande partie des superstructures a été rasée pour dégager un vaste pont de stockage. Le navire a alors été renommé Joshu Maru sous pavillon de Hong Kong et donné en gérance technique à la société chinoise CPN Frontier Shanghai Company. Propriétaire Astro Shipmanagement Inc (Philippines). Vendu pour démolition en Chine. 330 $ la tonne. Spodsbjerg (ex-aero-pilen). OMI Ferry. Longueur 68 m. Pavillon Danemark. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1972 à Husum (Allemagne) par Husumer. Propriétaire Danske Faerger A/S (Danemark). Ce petit ferry a opéré pendant toute sa carrière en navigation domestique, entre îles danoises, d abord sous le nom d Aero-Pilen de1972 à 1974 (service Soby/Faborg), puis de Spodsbjerg (service Nakskov/Spodsbjerg, puis Lohals/Korsor notamment). Il a été allongé de 12 mètres en Vendu pour démolition au Danemark à Frederikshavn par Orlas Produktforretning/Jatob. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 11/56

12 Navire à passagers Sapphire (ex-princesa Oceanica, ex-sea Prince V, ex-sea Prince, ex- Ocean Princess, ex-italia). OMI Navire à passagers. Longueur 149 m, t. Pavillon Malte abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification RINA. L Italia dans le port de La Valette (Malte), mai Armateur Costa Croisières Emmanuel.L / Shipspotting Le Sapphire quittant le Pirée (Grèce) Dimitrios P Construit en 1967 par le Cantiere Navale Felszegi, à Trieste, en tant qu italien Italia pour Crociere d Oltremare, ce navire, d abord affrété à Princess Cruises, a été acquis par Costa en 1973 sans changer de nom. Il est passé en 1983 chez Ocean Cruise Line, devenant l Ocean Princess (Bahamas). Cette compagnie ayant été rachetée en 1990 par le groupe Croisières Paquet, il fait son entrée dans la flotte française «contrôlée» sans changer de nom et de pavillon. Le 1 er mars 1993, il est volontairement échoué dans l Amazone avec de sérieux dégâts après avoir heurté une épave près de Belem (Brésil). Une déchirure de la coque a provoqué une forte voie d eau qui a noyé la salle des machines et les deux ponts inférieurs. L évacuation du navire a pu être menée sans blessés. Renfloué le 20 mars et d abord considéré comme perte totale, il a finalement été revendu en l état à des Grecs qui l ont fait remorquer en mai 1993 au Pirée pour remise en état comme Sea Prince (St.Vincent). Le 26 mai 1995, en fin de travaux, il subit un incendie à Drapetzona. Il est remis en service en 1996 comme Princesa Oceanica (Chypre) par la compagnie cypriote Louis Cruise Lines et est rebaptisé Sapphire la même année suite à un affrètement par la compagnie anglaise Thompson Holidays. Il est signalé en 1999 comme pris en affrètement pour trois ans par la société française France Croisières. Depuis 2004, il était sous pavillon des îles Marshall. Non conforme aux nouvelles normes Solas, il était désarmé depuis Détenu en 2009 à Limassol (Chypre). En avril, le maltais Sapphire passe sous pavillon Saint-Kitts-et- Nevis, devient le «Aspire» et est échoué pour démolition en Inde. Tanker Aker Smart 2 (ex-polar California, ex-arco California). OMI Tanker. Longueur 290 m, t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à San Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Converti en 2007 en unité de stockage et de production (FPSO - Floating Production Storage Offshore) dans le chantier de Jurong à Singapour. Propriétaire Aker Contracting FP ASA (Norvège). En attente d affectation depuis 2010, il est finalement vendu en l état en Indonésie pour une destination de démolition inconnue. 400 $ la tonne. Apollo 16 (ex-apollo Sun, ex-idemitsu Maru). OMI Tanker VLCC. Longueur 322 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1985 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Asian Supply Base (Malaisie). Vendu en l état à Labuan (Malaisie) pour démolition au Bangladesh. 461 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 12/56

13 Archimid (ex-archimidis, ex-solaris). OMI Tanker. Longueur 244 m, t. Pavillon Comores. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Navire doubles parois construit en 1985 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai ; converti en stockage fottant en 2009 comme sous sistership Trust Vendu pour démolition au Bangladesh où il arrive sous le nom de Arch 1. Le tanker Archemid à l ancre avec son sistership Trust dans la baie de Subic (Philippines), janvier Les deux navires sont alors en attente de conversion en stockage flottant Stuart Scott Cougar (ex-psara). OMI Tanker. Longueur 183 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Détenu en 2005 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. Le Cougar avant et après coup de peinture aux chantiers Neorion à Syros (Grèce) Mars 2009 M Kavallaris Avril 2009 Christina Drakakis DHT Ania (ex-overseas Ania, ex-ania). OMI Tanker. Longueur 245 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Goodwood Shipmanagement (Singapour). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Pakistan. 425 $ la tonne incluant 400 t de carburant. Genmar Alexandra (ex-nordpacific, ex-skaunord). OMI Tanker. Longueur 241 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire General Maritime Management (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne. Hongbo n 9 (ex-samjin Sun, ex-selangor Express). OMI Tanker. Longueur 102 m, t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Navire double fond construit en 1983 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire HWA Sung Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour une destination de démolition inconnue. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 13/56

14 ISI Olive (ex-mastera). OMI Tanker. Longueur 274 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Isim Olive Ltd, filiale de Islamic Republic of Iran Shipping Lines (Iran). En décembre 2007, le ISI Olive s échoue sur la rive ouest du canal de Suez suite à une avarie de gouvernail ; la circulation dans le canal est interrompue pendant 6 heures, le peak avant et la citerne de ballast n 1 babord sont endommagés mais aucune pollution n aurait été rapportée. En 2012, le navire change 2 fois de pavillon, de Malte à Bolivie en mars, puis Sierra Leone en mai avant d être vendu pour démolition au Pakistan. 405 $ la tonne. Mai 2004, l ISI Olive à L Europoort (Pays-Bas) Frans Sanderse Lei Tsu II. OMI Tanker. Longueur 273 m, t. Pavillon Taiwan. Société de classification American Bureau Of Shipping. Navire simple coque construit en 1992 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Chineses Petroleum Co - CPC (Taiwan). Vendu pour démolition au Pakistan où il arrive sous le nom de Tsu. Lion (ex-halki). OMI Tanker. Longueur 183 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Prime MarineManagement Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. Meizhen (ex-18 de Marzo). OMI Tanker. Longueur 207 m, t. Pavillon Sierra Leone abandonné pour celui de Tuvalu. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1977 à Horten (Norvège) par Horten Verft. Interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier En été 2011, le navire avait été annoncé vendu pour démolition à un chantier indien à 185 $ la tonne (Cf A la casse n 25). La Pemex a fait traîner les choses. Un changement de nom et deux changement de pavillon plus tard, le «Meizhen» prend enfin la route pour la casse au Pakistan. L équipage indien prévu pour le voyage était resté à bord en attendant la conlusion de la spéculation. Encore au large du Mexique, mais sous pavillon Tuvalu, mars 2012 Captain Ted / Shipspotting A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 14/56

15 Pioneer (ex-pioneer Spirit). OMI Tanker. Longueur 243 m, Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1993 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire V Ships (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 403 $ la tonne. Ratna Urvi (ex-kliomar, ex-sanko Phoenix). OMI Tanker. Longueur 242 m, t. Pavillon Inde. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double fond construit en 1989 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire India Steamship (Inde). Détenu en 2002 à Kurnell (Australie) et en 2003 à San Francisco (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 410 $ la tonne. Sebastian Lerdo de Tejada (ex-viken Vest). OMI Tanker. Longueur 207 m, t. Pavillon Mexique abandonné pour celui de Saint-Kittts-et- Nevis pour son dernier voyage. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1976 à Horten (Norvège) par Horten Verft. Interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier Propriétaire PEMEX (Mexique). En attente d affectation depuis fin Annoncé vendu pour démolition en Chine, à 357 $ la tonne, le Sebastian Lerdo de Tejada, parti du Mexique, vient de passer Singapour. Le 13 juillet il est échoué pour démolition au Bangladesh. Le navire joue décidément au chat et à la souris : fin 2010, sa vente pour la casse à un chantier indien avait déjà été annoncée (cf A la casse n 22), pour la somme modique de 220 $ la tonne. PEMEX Senang Spirit. OMI Tanker. Longueur 247 m, t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui de la Tanzanie pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Teekay Navion Offshore (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh. 490 $ la tonne. Sri Kadriah 1 (ex-titan Mercury, ex-verona, ex-columbia). OMI Tanker utilisé comme stockage flottant. Longueur 326 m, t. Pavillon Thaïlande. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1989 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Nathalin Management Co Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh. 416 $ la tonne. Sri Kadriah I, utilisé comme stockage flottant à Tanjung Pelapas (Malaisie) en attendant l ouverture du nouveau terminal pétrolier. Emilyan / Shipspotting A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 15/56

16 Sri Kadriah II (ex-crystal Ace, ex-provence, ex-provence I). OMI Tanker. Longueur 327 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1994 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. En avril 2012, le thaïlandais Sri Kadriah II est vendu au pakistanais Terra Marine Shipmanagement, devient le Riah sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis et est échoué pour démolition au Bangladesh. Taka (ex-takama, ex-takamatsu Maru). OMI Tanker. Longueur 321 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Vendu pour démolition au Bangladesh où il arrive en remorque. Tamuno IBI (ex-clean Waters 1, ex-response 1, ex-stacey Tide, ex-martha Theriot). OMI Tanker. Longueur 42 m. Pavillon Nigéria. Société de classification inconnue. Construit en 1964 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par American Marine Corp. Ancien navire du spécialiste américain d intervention contre les marées noires MSRC - Marine Spill Response Corp dernièrement en activité comme tanker ravitailleur dans le delta du Niger. Propriétaire GFL Marine Services Ltd (Nigéria). En mai 2012, les forces nigérianes le prennent en flagrant délit avec l de carburant de contrebande au large de l ile d Akassa. Les 17 hommes d équipage sont arrêtés. Le navire et sa cargaison sont incendiés sur place, dans le delta, par les soldats de la JTF (Joint Task Force). Voir photo en p 1. Trust Navigator (ex-rowan). OMI Tanker. Longueur 182 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Dalian (Chine) par Dalian SY Co. Propriétaire Trinity Ships Inc (Grèce). Détenu en 2007 à Augusta (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan. Unity (ex-sea Sapphire, ex-spt Sapphire, ex-pacific Sapphire, ex-burwain Helena). OMI Tanker. Longueur 247 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Gdynia (Pologne) par Gdynia Stocznia. Propriétaire Tomini Ship Management (Pakistan). Vendu pour démolition au Bangladesh. 388 $ la tonne. Transporteur combiné / OBO Adriatic Sea (ex-genmar Champ, ex-genmar Champion, ex-scf Champion, ex-sks Champion). OMI Tanker OBO. Longueur 243 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne ; sans doute des citernes en inox. Istanbul, mars 2006 Ilhan Kermen Alaskan Sea (ex-genmar Star, ex-scf Star). OMI Tanker OBO. Longueur 243 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 16/56

17 Bic Clare (ex-allegro II, ex-vancouver Spirit). OMI Tanker OBO. Longueur 244 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Petro Med Shipping (Grèce). Détenu en 2009 à Port Kembla (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ la tonne. Bic Clare arrivant à Port Kembla (Australie), octobre 2009 Peter Karberg Bic Irini (ex-amore Moi, ex-victoria Spirit). OMI Tanker OBO. Longueur 244 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1993 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Petro Mar International Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh. Transporteur de gaz Anadoluhisari (ex-aygaz 4, ex-fridtjof Nansen). OMI Transporteur de gaz. Longueur 89 m. Pavillon Turquie. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansands MV. Propriétaire Anadoluhisari Tankercilik AS (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie. Pirgas (ex-lpg Adrastea, ex-henriette Kosan, ex-henriette Tholstrup, ex-henriette Gas Nordzee). OMI Transporteur de gaz. Longueur 82 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Svendborg (Danemark) par Svendborg Skibsvaerft. Propriétaire Transgas Shipping Lines (Pérou). Détenu en 2011 à Cuba. Vendu en l état en République Dominicaine pour une destination de démolition inconnue. Qi Xing (ex-gaz Fidelity, ex-gaz Far East). OMI Transporteur de gaz. Longueur 100 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1981 à Ise (Japon) par Ichikawa. Propriétaire Dalian Surui Shipping Co (Chine). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Yin Long (ex-goodwood, ex-sun Merlion). OMI Transporteur de gaz. Longueur 94 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1981 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Shenzhen Southern China LPG Shipping Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Chimiquier Anjasmoro. OMI Chimiquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1996 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire PT Berlian Laju Tanker (Indonésie). Détenu en 2004 à deux reprises à Nakhodka (Russie) et en 2008 à Ventspills (Lettonie). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Bangladesh où il arrive sous le nom de «Jas». 490 $ la tonne. Asia Star (ex-sea Braves, ex-tulipan, ex-petersfield, ex-arianna). OMI Chimiquier. Longueur 158 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en 1982 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire CSC Oil Transportation (Singapour). Détenu en 1999 à Houston (Texas, Etats-Unis) et en 2000 à Brême (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 17/56

18 Bluefin (ex-sitavera, ex-petrobulk Jupiter). OMI Chimiquier. Longueur 229 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1989 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 507 $ la tonne. Bonito (ex-sitacamilla, ex-burwain Pacific, ex-chrisholm). OMI Chimiquier. Longueur 229 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1988 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 403 $ la tonne. Bonito, au large du Bénin, août 2010 Thomas Dyrehauge Bow Fertility (ex-fertility L). OMI Chimiquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Management AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne incluant 200 t d inox. Bow Peace (ex-peaceventure L). OMI Chimiquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Chemical Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne incluant 265 t d inox. Bow Pride (ex-prideventure L). OMI Tanker. Longueur 177 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Chemical Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne incluant 200 t d inox. Edeva (ex-sirtica, ex-chembulk Westport, ex-mimi). OMI Chimiquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1992 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire Aegean Shipping Management (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. Septembre 2009, chargement à Nikolayev (Ukraine) Andrey Jakimenko Juin 2012, démolition à Gadani (Pakistan) Shipspotting A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 18/56

19 Freyja (ex-hordafor Pilot, ex-tom Lima, ex-solvent Explorer, ex-essberger Pilot). OMI Chimiquier. Longueur 77 m. Pavillon Malte. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1974 à Lauenburg (Allemagne) par Hitzler. Propriétaire Fjord Shipping AS (Norvège). Détenu en 2002 à Newcastle (Royaume-Uni). Vendu pour une destination de démolition inconnue. En juin, le navire se trouvait à Klaipeda (Lituanie). Freyja, Breisundet (Norvège), Mars 2012 Magnar Lyngstad Harley (ex-bee, ex-beaver, ex-dion, ex-mekhanik Yakovenko, ex-aniara, ex-black Marlin). OMI Chimiquier. Longueur 176 m, t. Pavillon Corée du Nord. Société de classification Korea Classification Society. Construit en 1984 à Pula (Croatie) par Uljanik. Vendu pour démolition au Pakistan. Margita (ex-deniz-a, ex-alchimist Flensburg, ex-chemathene). OMI Chimiquier. Longueur 91 m. Pavillon Suède. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1971 à Geesthacht (Allemagne) par Ernst Menzer-Werft. Propriétaire SH Tankships AB (Suède). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa. Margita arrivant au port de Karlshamn (Allemagne), juin 2011 Marinetraffic Noor 1 (ex-danum, ex-tradewind Dragon, ex-shoko). OMI Chimiquier. Longueur 111 m, t. Pavillon Bangladesh. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1990 à Imabari (Japon) par Asakawa. Détenu en 2006 à Busher (Iran). Vendu pour démolition au Bangladesh. Primula (ex-wels). OMI Chimiquier. Longueur 170 m, t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Propriétaire Vadero Ship Management HB (Suède). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ la tonne. Début juillet, le Primula se trouvait encore à Klaipeda (Lituanie). Sea Lion 1 (ex-veesham Pokatfinn 1, ex-pokatfinn, ex-ivyan, ex-tol Runner, ex-chemtrans Sirius). OMI Chimiquier. Longueur 125 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification International Register of Shipping. Navire double fond construit en 1976 à Rendsburg (Allemagne) par Kroegerwerft ; jumboïsé en 1987 et rallongé de 114 à 125 m. Propriétaire Veesham Shipping Inc (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2006 à Tuzla (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 19/56

20 Theresa Blossom (ex-nordic Blossom, ex-nordic, ex-nordic Sun). OMI Chimiquier. Longueur 154 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Navire simple coque construit en 1981 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2003 à Québec (Canada), en 2009 à Mundra (Inde), en 2010 à Guangzhou (Chine) et en 2011 à Dumai (Indonésie), Shenzhen (Chine) et de nouveau à Guangzhou. Vendu pour démolition en Inde. Theresa Blossom, à l ancre à Dumai, Indonesie, juin 2011 Knut Helge Schistad Trans Holm (ex-estrella). OMI Chimiquier. Longueur 96 m. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1981 à Leirvik (Norvège) par Kleven Loland. Propriétaire Seatrans AS (Norvège). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa par Fornæs Shipbreaking Ltd. Marchandises diverses African Lark (ex-nds Proteus, ex-westminster Bridge, ex-jolly Giada, ex- Zim Mexico 1, ex-csav Rauten, ex-isla Bartolomeex-Nedlloyd Cartagena, ex-kapitan L Golubev). OMI Marchandises diverses. Longueur 155 m, t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1993 à Rostock (Allemagne) par Kvaerner Warnow Werft. Propriétaire Sea Management Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2011 à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Andrey Artemenko (ex-slavutich 8). OMI Marchandises diverses. Longueur 109 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Kiev (Ukraine) par Kiyevskiy SSZ. Détenu en 2006 à Pula (Croatie). Vendu pour démolition à Sébastopol (Ukraine). Décembre 2009 Rakalj (Croatie) Goran Kompara Juin 2012, Sébastopol (Ukraine) Yevgeniy B Angola (ex-safmarine Angola, ex-aeolian Sun, ex-torm Agnete, ex-rama, ex- Kupres ). OMI Marchandises diverses. Longueur 165 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1987 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Oceanstar Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 460 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 20/56