Remorques du future. Anthony Tarczay, ing., M.Sc.A Chercheur. Transport et énergie Opérations forrestières

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Cécile Audy
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2 FPInnovations Opérations forestières groupe transport and énergie Notre objectif Optimiser le transport forestier par rapport aux coûts, à la productivité et la sécurité Activités principales Travailler avec les agences gouvernementales pour approuver des configurations plus productives. Améliorer de façon globale l efficacité du transport forestier Recherche sur les méthodes et technologies pour améliorer la sécurité du transport. 2

agences gouvernementales pour approuver des configurations plus productives.

3 Remorques du future Réduire l intensité énergétique du transport forestier Réduire la consommation de carburant Améliorer l aspect aérodynamique des remorques Réduction de la masse à vide (TARE) Nouveau design, nouveau matériaux Réduire les voyages à vide Configurations flexibles, réorganiser la logistique 3

remorques Réduction de la masse à vide (TARE) Nouveau design, nouveau

4 Réduire la consommation de carburant Simulation. Validation. Confirmation Le transport représente jusqu'à 50% des coûts de livraison du bois pour l industrie forestière Jusqu'à 50% de la puissance est nécessaire pour surmonter la résistance de l air (force de trainée) Le besoin est donc de trouver des solutions simples et rentables pour réduire la trainée des remorques forestières L approche était d identifier les solutions prometteuses par simulations numériques, suivi par une validation en soufflerie et finalement avec une confirmation par des essais routiers 4

nécessaire pour surmonter la résistance de l air (force de trainée) Le besoin est donc de trouver des solutions simples et rentables pour

5 Réduire la consommation de carburant Simulations numériques La simulation numérique (CFD) permet une évaluation rapide et économique des concepts Les piquets en position verticale ont un impacte importante sur la trainée lorsque la remorque est vide Une réduction de 35% de la trainée a été calculée sans bunks et piquets 5

piquets en position verticale ont un impacte importante sur la trainée lorsque

6 Réduire la consommation de carburant Essaies en soufflerie Configuration Cdw (CFD) Cdw (soufflerie) Baseline -35.6% -33.3% 6

7 Réduire la consommation de carburant Essais routiers Position des piquets Mesuré (Coast down test) Calculé (CFD) Verticale 1.52 (±0.09) 1.42 Sans piquets (avec bunks) 1.10 (±0.07) 1.02 Réduction de la trainée 27.61% (±7.65%) 27.80% 7

8 Réduire la consommation de carburant Piquets amovible Enlever les bunks et piquets en opération n est pas pratique Une simulation avec des piquets en positions pliés a réduit la trainée de 23% 8

9 Réduire la consommation de carburant Sommaire piquets amovible Le concept des piquets amovibles (pliables) représente un potentiel réel pour réduire le trainée et la consommation de carburant. Un effort de design est nécessaire pour développer et implémenter cette solution en opération Réduction de consommation* L/an 2987 Économie sur carburant* $/an 3734 Réduction GES* tco2/an 8 9 * Sur une base de km à vide par année Hassell Fabrication Inc.

Un effort de design est nécessaire pour développer et implémenter cette solution en opération Réduction de

10 Réduction de la masse à vide Remorques en composite Tracteur avec remorque 4 essieux 51 pieds TARE [kg] Remorque en acier Remorque en composite

11 Réduction de la masse à vide Remorques en composite 1 kg sauvé en TARE par voyage $7 de profit par année 11

12 Remorques en composite Concept modulaire 12

13 Remorques en composite Modélisation par éléments finies 13

14 Remorques en composite Modélisation par éléments finies Bleu clair : Laminé D Bleu foncé: Laminé C Vert clair: Laminé B Jaune: Laminé C + âme 1 Orange: Laminé D + âme 1 Rouge: Laminé B + âme 1 14

15 Remorques en composite Prototypage - laminage des fibres 15

16 Remorques en composite Prototypage tests d infusion 16

17 Remorques en composite Prochaines étapes Conclure une entente avec un partenaire manufacturier Terminer l ingénierie de détail Terminer les analyses dynamiques Finaliser les coûts de production Fabrication et essaies des prototypes 17

ingénierie de détail Terminer les analyses dynamiques

18 Merci Pour plus d information contactez: Anthony Tarczay, ing., M.Sc.A Chercheur, Transport et Énergie anthony.tarczay@fpinnovations.ca Suivez-nous

A Chercheur, Transport et Énergie 514.782.

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