VIRAGE SYMÉTRIQUES EN PALIER, MONTÉE ET DESCENTE

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Stéphane Falardeau
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1 VIRAGE SYMÉTRIQUES EN PALIER, MONTÉE ET DESCENTE Objectif : Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente. Guide de l 'instructeur avion VFR 9-1

2 SYMÉTRIE Le vol est symétrique quand l'écoulement de l'air est parallèle au plan de symétrie de l'avion. Sinon il est en dérapage. L'instrument permettant de détecter le dérapage est VIRAGE SYMÉTRIQUE 1 PRÉPARATION la "bille". Pour ramener l'avion en vol symétrique il faut agir sur le palonnier dans le sens indiquer de la bille. La bille est au milieu, l'action sur le palonnier est bien dosée VIRAGE DÉRAPÉ INTÉRIEUR La bille est côté intérieur au virage Correction : action sur le palonnier intérieur VIRAGE DÉRAPÉ EXTÉRIEUR La bille est côté extérieur au virage Correction : action sur le palonnier extérieur 9-2 Virage symétriques en palier, montée et descente

3 VIRAGE À VITESSE CONSTANTE Lors de la leçon "VIRAGES A MOYENNE INCLINAISON", l'exercice de perception a mis en évidence la nécessité d'augmenter l'incidence par une variation d'assiette à cabrer, afin de maintenir une pente de trajectoire constante. L'incidence et la traînée varient dans le même sens: la vitesse diminue. Le virage à puissance constante s'effectue en régime de croisière. Le virage à vitesse constante s'effectue lorsqu'une vitesse minimum est à respecter comme c'est le cas en attente, en approche...) VIRAGE EN PALIER (DÉMO) Régime d'attente : vitesse stabilisée, assiette légèrement cabrer pour maintenir le palier. A 30 d'inclinaison, assiette légèrement plus cabrée pour maintenir le palier : la vitesse diminue. Augmenter la puissance pour retrouver la vitesse nominale Retour à inclinaison nulle pour reprendre la ligne droite, avec une variation d'assiette à piquer pour maintenir le palier : la vitesse augmente Guide de l 'instructeur avion VFR 9-3

4 Diminuer la puissance à sa valeur d'origine pour retrouver la vitesse nominale. VIRAGE EN MONTÉE Puissance de montée affichée, vitesse de montée stabilisée, inclinaison nulle, noter le taux de montée. A 30 d'inclinaison, assiette adaptée pour maintenir la vitesse constante, noter le taux de montée. Retour à inclinaison nulle, en adaptant l'assiette pour conserver la vitesse constante : montrer que le taux de montée reprend sa valeur initiale. 9-4 Virage symétriques en palier, montée et descente

5 VIRAGE EN DESCENTE En configuration approche : taux de descente et vitesse stabilisés à inclinaison nulle. Prendre 30 d'inclinaison en adaptant l'assiette pour conserver le taux de descente constant. Montrer la stabilisation à une vitesse plus faible. Augmenter la puissance pour reprendre la vitesse initiale (1 à 2 pouces ou 100 à 200 t/mn) Revenir à inclinaison nulle en adaptant l'assiette pour conserver le taux de descente constant. Montrer la stabilisation à une vitesse plus forte. Diminuer la puissance pour retrouver la vitesse initiale Guide de l 'instructeur avion VFR 9-5

6 CIRCUITS VISUELS VIRAGE EN PALIER VIRAGE EN MONTÉE VIRAGE EN DESCENTE 9-6 Virage symétriques en palier, montée et descente

7 BRIEFING Objectif Préparation Organisation 2 PLAN DE LA LEÇON Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente. La symétrie. Rappels des leçons "Virages à moyenne inclinaison" et "Montée, palier et descente". Commencer par une révision des virages à moyenne inclinaison, l'instructeur enchaînera par la perception des virages à puissance constante. LEÇON EN VOL : 1 VIRAGES EN PALIER À PUISSANCE CONSTANTE Perception En palier-croisière, après avoir assuré la sécurité, incliner l'avion à 30 en maintenant le RPB sur l'horizon. Montrer que l'avion descend (contrôle instrumental) d'où la nécessité d'augmenter l'incidence par variation d'assiette à cabrer. Montrer la diminution de vitesse, consécutive à l'augmentation de traînée, Montrer le contrôle de la symétrie. Montrer le circuit visuel en continuant à assurer la sécurité pendant les évolutions. Montrer que le retour à l'inclinaison nulle doit s'accompagner d'une variation d'assiette à piquer afin de maintenir le palier. Actions Exercices Guider l'élève pour la réalisation de virages en palier à puissance constante. Rappeler la nécessité de l'anticipation en sortie de virage. Demander à l'élève d'effectuer des virages à 30 d'inclinaison en paliercroisière: pour s'aligner face à des repères, pour sortir à des caps précis. LEÇON EN VOL : 2 VIRAGE EN PALIER A VITESSE CONSTANTE Perception A partir d'un palier en ligne droite à la vitesse d'attente, mettre l'avion en virage à 30 d'inclinaison, puis montrer : La diminution de vitesse. La variation de puissance à afficher pour reprendre la vitesse initiale. Énoncer le circuit visuel en insistant sur l'anti-abordage et la symétrie plus difficile à maîtriser qu'en croisière. Guide de l 'instructeur avion VFR 9-7

8 Perception Actions Exercices Remettre l'avion en attente rectiligne en palier, puis montrer : L'augmentation de vitesse. La variation de puissance à afficher pour reprendre la vitesse initiale. Guider l'élève pour la réalisation de virages en palier à vitesse constante. Rappeler la nécessité de l'anticipation en sortie de virage face à un cap précis. Demander à l'élève d'effectuer des virages à 30 d'inclinaison en palierattente: pour s'aligner sur des repères, pour sortir à des caps précis. LEÇON EN VOL : 3 VIRAGES EN MONTÉE Perception A partir d'un vol en montée rectiligne, faire noter à l'élève le taux de montée. Mettre l avion en virage à vitesse constante à 30 d inclinaison. Montrer la diminution du taux de montée. Remettre l avion en montée rectiligne à vitesse constante et faire noter le retour au taux de montée initial. Montrer qu en limitant l'inclinaison aux environs de 20, on dégrade peu les performances de montée. Énoncer le circuit visuel. Conclure qu en virage en montée, s il n y a pas d impératif de taux de virage ou de rayon de virage, on limite l inclinaison à 20 pour des raisons de performances. Actions Guider l'élève pour la réalisation de virages en montée. Insister sur le circuit visuel et la symétrie du vol. LEÇON EN VOL : 4 VIRAGES EN DESCENTE Perception Pour faciliter la perception, prendre un vario confort de 500 ft/min et 1.45Vs. En partant d une trajectoire rectiligne en descente, montrer qu'en adoptant une inclinaison de 30 le maintien d'un vario constant nécessite une variation d'assiette à cabrer. Montrer qu'à cette inclinaison il y a nécessité d'augmenter la puissance pour maintenir la vitesse constante. Montrer le circuit visuel. Montrer qu'en sortie de virage, il faut réajuster l'assiette et la puissance pour maintenir les paramètres constants. 9-8 Virage symétriques en palier, montée et descente

9 Actions Exercices BILAN Analyse Programme Guider l'élève pour la réalisation de virages à 30 d'inclinaison sur une pente descendante dont on aura fixé les éléments vario-vitesse en insistant sur : la sécurité de l'évolution, le contrôle de la symétrie, le circuit visuel. Demander à l'élève de réaliser des virages symétriques à vitesse constante, en montée et en descente, associés à des circuits visuels adaptés. LECON VUE: tous les éléments de la leçon ont-ils été présentés? LECON ASSIMILEE: L'élève effectue-t-il des virages à paramètres fixés constants? Les sorties de virage sont-elles correctes et précises? Assure-t-il la sécurité avant et pendant le virage? Recale-t-il le directionnel? Préparer la leçon suivante: "Relations dans le virage". Guide de l 'instructeur avion VFR 9-9

10 LE VIRAGE Le virage est une phase transitoire, il n'y a pas de compensation, les efforts résultants font partie intégrante du pilotage. Sensibiliser l'élève sur le fait que: en croisière tous les virages sont effectués à puissance constante. La marge de vitesse est supérieure à 1.45Vs et permet des évolutions en sécurité. toutes les autres phases de vol sont traitées à vitesse constante pour maintenir 1.45Vs à 30 d'inclinaison. La démonstration doit être réalisée de préférence à droite en raison de l'effet gyroscopique pour une hélice tournant en sens horaire. ERREURS FREQUENTES 3 COMMENTAIRES SYMETRIE DU VOL Dans les phases de vol qui s'effectuent à 1.45 Vs la symétrie est plus difficile à gérer car la stabilité de route est plus faible. L'amplitude des actions de corrections sur le palonnier est plus importante qu'à la vitesse de croisière. Afin de faire percevoir l'amplitude nécessaire à une conjugaison efficace, montrer l'effet du lacet inverse à la vitesse d'attente en effectuant des variations d'inclinaison (battements d'ailes) face à un repère lointain sans conjuguer pour montrer le dérapage, répéter l'exercice en conjuguant. Demander à l'élève de faire des variations d'inclinaison en maintenant l'axe avion aligné sur un repère. DE L'INSTRUCTEUR en virage à gauche, le couple gyroscopique perturbe la démonstration. mauvaise gestion du volume de travail. DE L'ÉLÈVE utilisation du compensateur en virage. circuit visuel mal adapté. mauvaise tenue de l'assiette en descente, due à l'augmentation du facteur de charge. mauvaise gestion des tâches Virage symétriques en palier, montée et descente

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