Spécial Stratégie HIVER Une vision claire Twigger sur les résultats semestriels

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1 Spécial Stratégie HIVER 2007 Une vision claire Twigger sur les résultats semestriels Réflexion intelligente Tout le monde a un rôle à jouer, affirme Rienecker Vision d avenir Explication des stratégies des sociétés L artiste des prix Des achats avisés, selon Joesbury S intégrer FATS trouve sa place Travailler ensemble Fusion ABSC - Dunlop

2 DANS CE NUMÉRO Image de couverture: Meggitt Aircraft Braking Systems prend son envol L Embraer 170, pour lequel ABSC (la dernière acquisition de Meggitt) fournit roues et freins. Cet avion d affaires reflète parfaitement le marché sur lequel excellent les sociétés ABSC et Dunlop Aircraft Braking Systems (une société Meggitt établie). En plein processus de fusion, ces deux entreprises deviendront Meggitt Aircraft Braking Systems. Photo avec l aimable autorisation d Embraer SA UNE VISION CLAIRE Dans ce numéro de Meggitt Review consacré à la stratégie, Terry Twigger, notre PDG, nous donne en introduction son avis sur les résultats semestriels. Une vision claire 03 Terry Twigger sur les résultats semestriels et une acquisition essentielle Pas de remède miracle 04 Lorraine Rienecker, directrice stratégie & marketing, sur le développement de la stratégie du groupe Vue globale de la stratégie 08 Comment le groupe Meggitt poursuit ses objectifs one.meggitt@meggitt.com 09 Le groupe migre vers un service d mondial Perception extrasensorielle 10 Le directeur général de Meggitt Sensing Systems nous explique comment est dirigé le plus grand groupe de capteurs au monde Un + un = trois 18 Le président de Meggitt Aerospace Equipment nous explique comment s y prend sa société pour créer de la valeur Coup de froid sur le Texas 24 Comment l intégrateur de système d air conditionné à cycle de vapeur dope Meggitt Thermal Systems Puissance de freinage 28 Présentation de Meggitt Aircraft Braking Systems No man s land 32 Un nouveau contrat décroché pour les systèmes de freinage des UAV Bonnes décisions 34 Les prochaines décisions de Meggitt Defence Systems Dans la ligne de mire 42 FATS ajoute la simulation à sa formation L artiste des prix 51 Le directeur de l expérience opérationnelle du groupe Ian Joesbury sur les achats avisés Réseaux Meggitt au salon Powergen 56 Activités du groupe dans le secteur de l énergie Meggitt s expose 58 Terry Twigger au stand Meggitt Apprentis de haute volée à Coventry 60 Les formateurs de haut niveau ont leur mot à dire La ligne éthique en action 62 Quand vous appelez, qui est à l autre bout du fil? Une astronaute catapultée chez Meggitt 63 Natasha Allen, la responsable de la conformité des exportations, nous explique toute l importance de la conformité Formules gagnantes 64 Des prix et des récompenses pour les sociétés Meggitt Lorsque nous avons annoncé au mois d août nos chiffres semestriels, nous avons tous pu constater que Meggitt a encore fourni des résultats très positifs, et j en suis ravi. Qui plus est, nous sommes en bonne voie pour atteindre ce que nous avions promis pour Grâce au travail fourni par tous nos employés, nous avons enregistré une augmentation de 10 % de notre chiffre d affaires (qui atteint désormais 358 millions de livres sterling) et une augmentation de 11 % de nos bénéfices avant impôts (à hauteur de 62 millions de livres sterling). En continuant à investir dans nos collaborateurs et dans nos infrastructures, et grâce à une acquisition et une intégration réussies de nouvelles entreprises, nous avons permis à Meggitt de continuer à croître et à créer de la valeur sur le long terme. Une stratégie claire Cette édition de Meggitt Review a pour thème principal la stratégie et la façon dont nous alignons nos entreprises sur une vision claire pour Meggitt. Lorraine Rienecker, directrice stratégie et marketing chez Meggitt, nous explique ce qui motive notre groupe, tandis que les directeurs de nos sociétés (Richard Greaves, Ken Schwartz, Terry Timms et John Stobie) nous expliquent le rôle que joue leur entreprise pour soutenir cette stratégie. Une bonne structure Il est important de continuer à prendre des mesures qui aideront nos entreprises à se connecter les unes aux autres, faciliteront la communication et amélioreront nos performances. Vous pourrez lire des articles sur les synergies entre les personnes, les sociétés et l ensemble du groupe: toutes montrent à quel point, par le biais d unions, nous pouvons augmenter la valeur de nos talents et de nos technologies. Katherine Kost, la directrice des services d informations du groupe, nous parle de l avènement d un compte Meggitt mondial et d autres développements informatiques qui nous rapprochent. Ian Joesbury, le directeur de l excellence des opérations de Meggitt, nous explique comment nous dotons nos entreprises des outils et des possibilités pour pouvoir mettre en œuvre nos intuitions et notre créativité à la recherche de l excellence opérationnelle, d une gestion sophistiquée de la chaîne d approvisionnement et de stratégies de fabrication efficaces. Un engagement en matière de croissance Nous conservons notre engagement en matière de croissance de nos entreprises. L an dernier, nous avons investi 9 % de notre chiffre d affaires dans de nouvelles technologies prometteuses et nous continuons à acquérir des entreprises pour renforcer notre position de leader sur le marché. Vous pourrez lire un article sur Keith Products, qui améliore les capacités des systèmes thermiques de Meggitt, et un autre sur le Firearms Training Systems (FATS), qui permet à Meggitt Defence Systems d offrir l un des tout premiers programmes au monde de formation virtuelle en direct aux armes à feu. Un fournisseur de renommée mondiale Pour conclure, nous avons finalisé la transaction K & F Industries Holdings à la fin juin et accueilli dans notre groupe des entreprises leader sur leurs marchés: Aircraft Braking Systems Corporation et Engineered Fabrics Corporation. Au cours de ces derniers mois, nous avons travaillé dur pour intégrer ces nouvelles entreprises prometteuses au sein de Meggitt. Après avoir visité ses usines et participé à notre premier atelier d intégration, je sais que l association de K & F et de Meggitt sera couronnée de succès et constituera une étape importante dans le cadre de notre objectif: devenir un fournisseur de renommée internationale

3 PAS DE SOLUTION MIRACLE Lorraine Rienecker, la première directrice stratégie & marketing de Meggitt, explique comment elle est devenue une spécialiste de la stratégie et comment une telle perspective a subtilement repositionné Meggitt pour sa prochaine phase de croissance. Si tout le monde prend chaque jour une décision commerciale stratégique, c est au moins décisions allant toutes dans le bon sens. Ma vision personnelle pour Meggitt: faire en sorte que l ensemble du groupe réfléchisse chaque jour de façon intelligente quel que soit le domaine. L orraine Rienecker a pour métier de résoudre des problèmes. Jeune fille, quand elle ne demandait pas constamment à son père de lui poser des problèmes de logique, elle adorait finir des puzzles. Plus ceux-ci étaient grands et compliqués, plus elle les aimait. Et elle aime toujours résoudre des problèmes, que ce soit en réfléchissant avec ses enfants sur des puzzles à pièces, ou en cherchant à concevoir et à mettre en œuvre une stratégie au sein d un grand groupe. Rienecker obtenait ses meilleures notes à l école en sciences pures et appliquées. Puis, elle étudia tout naturellement l ingénierie à l université (au Canada, son pays natal) et commença à travailler comme ingénieur de projet chez l avionneur canadien Bombardier. Des postes de résolution des problèmes lui furent proposés, et plus elle faisait preuve de son talent, moins elle était impliquée dans l ingénierie pratique. Rienecker avait découvert sa passion pour la complexité. Au bout de 6 ans, ses résultats étaient excellents et lui permettaient de résoudre des problèmes multiples pour des programmes très importants. Pas étonnant donc que Bombardier ait voulu sponsoriser Rienecker pour un Masters en administration commerciale, même si elle avait d autres idées en tête. Un voyage à travers l Europe après l obtention de son diplôme avait élargi ses horizons et Rienecker souhaitait vivement y retourner. Toute mon éducation s est faite en Amérique du Nord, et je voulais me confronter à une école de pensée différente. Dans un élan d optimisme, Bombardier autorisa Rienecker à prendre des congés non payés. Chaque fois qu un entrepreneur lance un programme, le futur de l entreprise est en jeu Armée d une bourse de la Canadian Foundation for International Management, Rienecker eut donc la possibilité d intégrer l INSEAD, une école de commerce française adoptant le point de vue international et la diversité culturelle qu elle recherchait. Un an plus tard, ayant décroché son MBA, elle passa une autre année à travailler sur un projet visant à soutenir la recherche et la formation au sein de Aérospatiale, qui allait devenir EADS. Elle avait pour objectif, après son MBA, de travailler pour une grande entreprise européenne de l aérospatiale, mais c était sans compter sur un cabinet-conseil britannique. Booz Allen Hamilton était l un des rares cabinets-conseils à rechercher des spécialistes et Rienecker put ainsi continuer à travailler dans l industrie qu elle avait appris à aimer. Je ne trouvais rien de plus excitant que de travailler dans ce type de secteur où, à chaque fois qu un entrepreneur lance un programme, le futur de l entreprise est en jeu déclare-t-elle. Et où peut-on trouver des choses si complexes à si grande échelle? Dans l aérospatiale, le succès se base sur la façon dont vous gérez de très gros investissements, équilibrez d un côté les pressions commerciales tout en repoussant de l autre les frontières de la technologie. En plus de ça, tout cela se joue sur une scène politique internationale. Meggitt est l une des rares entreprises en pleine croissance dans un secteur arrivé à maturité Booz connut de nombreux projets de réduction des coûts et de réingénierie des processus commerciaux mais le point culminant fut un très grand projet de stratégique dans l aérospatiale, impliquant une théorie de jeux opérationnels complexes destinés à aider les cadres supérieurs à prendre des décisions informées sur l avenir de leur entreprise à long terme. De notre côté, nous avons effectué des semaines de préparation extrêmement détaillée, faisant appel à une collecte et à une analyse d informations. Aux yeux du client, ça ne correspondait qu à trois jours de travail pour rassembler des informations en apparence non connectées. Rienecker rend hommage à la maxime de son mentor: vous savez que vous avez trouvé la réponse quand vous êtes arrivé à la simplicité. C est ce moment merveilleux où une solution devient si évidente que tout le monde oublie qu il y avait un problème au départ. Plus tard, Rienecker travailla chez Marconi Electronic Systems du groupe GEC, un client qui apprécia son travail et la persuada d intégrer son équipe. C était un conglomérat britannique type, une entreprise à la gestion entièrement financière. Il n y avait aucune intégration. La mission de Rienecker était d apporter à l entreprise une pensée stratégique, de créer un nouveau processus de planification et de donner du sens à un portefeuille complexe. Deux ans plus tard, elle répéta cet exercice lors du rachat de Marconi Electronic Systems par British Aerospace. Rienecker a rejoint Meggitt en octobre 2005, après une pause dans sa carrière pendant laquelle elle a fondé une famille avec son mari Allan. J aurais trouvé ça dur de tourner le dos à l aérospatiale, admet-elle, même si son intérêt dans le groupe va au-delà de son amour pour ce secteur. Meggitt lui permet d appliquer des aptitudes stratégiques durement gagnées dans ce qu elle décrit comme l une des rares entreprises en pleine croissance dans un secteur arrivé à maturité. > 04 05

4 Pas de solution miracle Les grands travaux de Rienecker RIENECKER TIENT À AFFIRMER UN PRINCIPE CONCERNANT la pensée stratégique. Selon elle, ii y a rarement une réponse parfaite ou un remède miracle, vous devez faire preuve de patience, rechercher la bonne solution et continuer à résoudre des problèmes. Cela s applique en particulier à Meggitt. Ce qui est important, c est une évolution raisonnée et non une transformation radicale. Les employés Meggitt veulent gravir des montagnes, pas simplement faire une balade au pied d une colline Lors de son premier entretien pour ce poste stratégique au sein de Meggitt, Rienecker rencontra des gens qui avaient construit une entreprise solide mais qui voulaient continuer à la faire avancer et véritablement faire la différence. Huit mois plus tard, Rienecker est toujours aussi impressionnée par cette culture d avenir ambitieuse, qui transcende les continents et les hiérarchies. Les employés Meggitt veulent gravir des montagnes, pas simplement faire une balade au pied d une colline. Beaucoup ressentent qu ils sont face à un véritable potentiel. Mon travail consiste à m assurer que la direction stratégique les aide à en tirer le meilleur parti. Pour Rienecker, l orientation stratégique est simple. Il s agit de prendre de meilleures décisions, en se basant sur de bonnes informations. C est comme ça que vous savez où vous allez et comment y aller, en utilisant les bons outils et processus de gestion. Il faut aussi bien sûr garder un œil sur l avenir. C est très différent de la gestion d une année fiscale à l autre. Vous ne manquez pas les opportunités et vous pouvez éviter les crevasses. Rienecker a commencé chez Meggitt en analysant et en donnant du sens aux multitudes d unités commerciales et de technologies du groupe. En 2006 et au début de l année 2007, il s agissait d établir une base de référence pour les sociétés, avec une compréhension de la nature de chacune d entre elles, des caractéristiques qui les motivent, des contraintes qui les limitent et des directions qu elles doivent prendre. Ceci a permis de simplifier la façon dont Meggitt se présente aux clients et aux investisseurs. Nous contenons sa diversité plutôt que de la laisser déborder de toutes ses richesses, déclare Rienecker. Meggitt opère sur quatre marchés prometteurs (équipements en aérospatiale, systèmes de freinage des avions, systèmes de détection et systèmes de défense), tous ayant comme point commun l excellence opérationnelle, mais avec des technologies et des forces du marché différentes. Pas étonnant que Rienecker ait conclu que chaque société Meggitt exige un niveau d investissements différent et une gestion différente. Vous puisez des forces dans chacune des sociétés qui vous permettent d atteindre des objectifs différents. Le succès a plusieurs visages. Certaines sociétés devraient avoir une croissance rapide, d autres moins rapide en fonction d où elles se situent dans le cycle commercial. Les objectifs et les priorités sont donc différents. Dans le passé, Meggitt avait tendance à évaluer un investissement donné selon ses qualités en termes purement financiers. Désormais, nous étudions également la valeur stratégique d un investissement pour le groupe. Rienecker cite également le rôle des investissements dans le contrôle de conditions, ceux-ci ayant récemment permis de décrocher des contrats pour Meggitt Sensing Systems et Meggitt Aerospace Equipment en permettant des technologies de contrôle des moteurs. Nous devons répartir les ressources de façon réfléchie, en nous assurant que nous investissons dans des technologies et des entreprises grâce auxquelles nous pourrons atteindre les résultats d aujourd hui et réaliser les ambitions de demain. La vision de Rienecker et des chefs des sociétés Meggitt pour l avenir a multiples facettes, reflétant ainsi la diversité des activités du groupe. Nous sommes différents de Honda, par exemple, qui a annoncé qu elle allait fabriquer une seule chose (un moteur) mais très bien. C est pour cela qu il n y a pas de stratégie adaptée à toutes les situations. confirme-t-elle. Cependant, il y a des thèmes communs lorsqu il s agit de la mise en œuvre. Meggitt est un groupe solide, constitué de plusieurs éléments différents. Nous allons devenir encore plus forts, en travaillant ensemble pour donner à nos clients ce qu ils veulent en termes de masse critique, en étant en phase avec notre époque et en développant des technologies au moment approprié. Nous allons livrer cette technologie à temps et au juste prix, en assurant un niveau de qualité optimal pour nos opérations, de la production en série à l approvisionnement en matériaux. Ceci n est pas sans rappeler la philosophie de gestion de Rienecker, qui voit les organisations comme des organismes. Comme le corps humain, Les ambitions du groupe vont audelà d une simple famille de sociétés proposant des produits de qualité elles ne peuvent pas être traitées comme des parties séparées. L important, c est la façon dont ces parties fonctionnent ensemble. Vous pouvez avoir les meilleures jambes au monde, vous ne serez jamais un grand coureur si votre cœur, vos poumons ou votre cerveau ne fonctionnent pas bien., affirme-t-elle. Meggitt est pareil. Les grandes stratégies à elles seules ne suffisent pas. Nous devons aussi avoir une bonne organisation, les bonnes personnes et les bons procédés pour réussir. Au cours des 18 derniers mois, les unités commerciales de Meggitt ont profité de bien plus qu une simple relation transactionnelle avec le centre, alors qu elles obtenaient un meilleur accès aux services qui soutiennent la croissance continue de Meggitt. La stratégie et le marketing, mais aussi les processus de développement organisationnel, les services d informations, la communication, l excellence opérationnelle, l éthique et la conformité pour les exportations sont autant de forces communes que l on retrouve dans toute l organisation Meggitt. Des cadres dédiés aux relations avec les principaux clients et des représentants à Bruxelles et Washington DC aident à promouvoir le profil de Meggitt en tant que groupe intégré. Lorraine Rienecker 2005 Meggitt PLC Directrice stratégie & marketing du groupe BAE SYSTEMS Directrice stratégie & planification Marconi Electronic Systems Directrice stratégie & planification Booz Allen & Hamilton Associée principale INSEAD/Aérospatiale Associée en matière de recherche, stratégie & gestion INSEAD, MBA Programme Bourse de la Canadian Foundation for International Management Bombardier Inc Ingénieur de projet & responsable de programme, ingénieur de projet propulseur régional, avion Challenger Concordia University, Canada Licence d ingénierie mécanique, spécialisée dans l ingénierie industrielle Rienecker explique: nous devons standardiser nos performances et trouver des synergies dans nos Nous allons devenir encore plus forts, en travaillant ensemble pour donner à nos clients ce qu ils veulent groupes comme dans nos unités de contrôle des fluides, des polymères ou de gestion thermique pour mieux servir nos clients et répondre aux exigences de nos actionnaires. Et d ajouter que Meggitt va continuer à proposer ses composants largement éprouvés dans des environnements extrêmes sur des marchés établis, mais que les ambitions du groupe vont bien au-delà d une simple famille de sociétés proposant des produits de qualité. Nous pouvons générer une croissance organique importante si nous rassemblons toutes nos capacités complémentaires et gravissons les échelons de la chaîne alimentaire. Quand on la questionne sur les facteurs de risque associés à l intégration de sous-systèmes et aux regroupements de produits, Rienecker répond fermement: L ancienne façon de faire n est pas sans danger. Nous sommes tous conscients de la consolidation des fournisseurs. C est un fait réel et nous devons être sûrs de ne pas rester à la traîne. Je crois fermement qu une valeur importante peut être tirée de la combinaison de nos talents et de nos technologies internes, lorsque cela est possible. Ceci a permis de simplifier la façon dont Meggitt se présente Rienecker note que les ambitions de croissance de Meggitt dépassent la réalisation de ses stratégies commerciales individuelles. Pour être en phase avec les attentes du marché, nous devons continuer à intégrer avec succès de grandes entreprises comme K&F. Notre industrie veut que nous puissions répondre aux exigences croissantes des clients et des organismes de réglementation. Le développement stratégique est continu en ce qui concerne Rienecker. Les stratégies d ensemble ne changent clairement pas du jour au lendemain, mais peuvent être modifiées en fonction de la place à laquelle se situe une organisation à un moment donné de son développement. Aujourd hui, le marché décide de notre stratégie. L entreprise est en phase de croissance et nous devons déterminer à nouveau qui sont nos clients clés, comment nous pouvons les servir au mieux et quelles entreprises nous devrions gagner. Parallèlement à une réflexion sur le développement du marché, nous formalisons également notre approche de l excellence opérationnelle en tant que groupe, de nos approvisionnements en matériaux et de nos services partagés. Rienecker est enthousiaste quant à la phase actuelle de croissance de Meggitt et de réalisation de la stratégie de chacune des unités commerciales. Il va y avoir certains compromis difficiles à faire en termes d investissements mais notre difficulté majeure sera de décider des occasions à saisir. Je ne pourrais rêver d un problème plus complexe à résoudre. La stratégie, ce n est pas une discipline académique elle doit être intégrée à nos modes de pensée à tous Rienecker souligne à quel point tout le monde peut jouer un rôle dans la mise en œuvre de la stratégie. Selon elle, la stratégie, ce n est pas une discipline académique très éloignée qui, de temps à autres, frappe comme la foudre. Elle doit être intégrée à nos actions et à nos modes de pensée à tous. Si tout le monde prend chaque jour une décision commerciale stratégique, si petite soitelle, c est au moins décisions allant toutes dans le bon sens. Qu est-ce que le groupe pouvait faire d autre, si ce n est aller de l avant? Même si vous n êtes pas le PDG, cela ne veut pas dire que vous n avez pas de contribution à faire. Pour Rienecker et ses chefs d unités commerciales, la stratégie est la façon dont Meggitt fait des affaires dans ce secteur. Elle conclut: Ma vision personnelle pour Meggitt: faire en sorte que l ensemble du groupe réfléchisse chaque jour de façon intelligente, quel que soit le domaine. Pour une vue globale de la stratégie de Meggitt, voir la page ci-contre. Richard Greaves, Ken Schwartz, John Stobie et Terry Timms ont respectivement leur mot à dire aux pages 10, 28, 18 et 34t

5 VISION GLOBALE DE LA STRATÉGIE MEGGITT CONCENTRATION SUR LA TAILLE ET L INTÉGRATION: De gauche à droite: Katherine Kost, Ann Hughes, Charles Ho, Martin Hallford, Adrian Knight, Tina Haines fait également partie du Comité de direction de l informatique. L objectif de Meggitt est de surpasser ses concurrents dans des domaines spécialisés au sein de ses marchés primaires dans les secteurs de l aérospatiale, de la défense et de l énergie. Voici comment le groupe compte s y prendre. > Nous investissons dans les technologies Nous prenons soin de maintenir des investissements dans des produits spécialisés, à l ingénierie complexe, en protégeant nos acquis sur les programmes actuels et en nous équipant de technologies pour nous positionner sur de nouveaux marchés. > Nous investissons dans des entreprises solides du marché des pièces de rechange Nous investissons dans des produits qui fonctionnent dans des environnements extrêmes et qui nécessitent un soutien technique tout au long de leur durée de service (jusqu à 35 ans dans l aéronautique). Ainsi, nous sommes bien placés pour atteindre un chiffre d affaires constant, prévisible et à long terme. > Nous équilibrons nos intérêts Meggitt compense les variations de la demande des marchés en répartissant les risques. Nous compensons notre exposition aux marchés civils par des activités militaires; et les ventes aux équipementiers d origine par des ventes de services sur le marché des pièces de rechange. Nous sommes présents sur une large gamme de types d avions pour éviter une trop grande dépendance envers un seul client ou un seul programme; et nos intérêts sont bien équilibrés entre l Amérique du Nord, l Europe et l Asie. > Nous développons des positions de leader Nos intérêts importants dans les équipements pour le secteur de l aérospatiale couvrent une large gamme de composants et de systèmes électromécaniques, ainsi que des polymères, pour tous les segments du secteur de l aviation. Nous sommes virtuellement présents dans tous les avions en service, avec un positionnement solide sur le marché des pièces de rechange, pour des revenus à long terme stables. Nous ciblons nos investissements sur les roues et les freins ainsi que les technologies de contrôle pour les avions tout électriques et les véhicules terrestres. Nos systèmes de détection peuvent mesurer quasiment tous les paramètres critiques. Nous ciblons principalement le marché en pleine croissance du suivi d état et de l entretien des actifs à valeur élevée, comme les turbines à gaz industrielles ou les moteurs d avion soumis à des réglementations sécuritaires et environnementales, ainsi qu à des besoins en matière d économies de carburant. Meggitt possède les technologies de pointe (capteurs hautes performances et électronique à traitement avancé) et investit pour les développer. Nos activités relatives aux systèmes de défense sont orientées selon deux principes: la formation et les systèmes de combat. Nous sommes la seule entreprise au monde à offrir une formation virtuelle intégrée et en direct pour les services armés et les agences chargées de l application des lois et nos solutions spécialisées de refroidissement des composants électroniques, de manipulation des munitions et de lancement de contremesures et de récupération correspondant aux exigences des conflits modernes. > Nous travaillons ensemble Nous investissons dans des infrastructures pour l ensemble du groupe de façon à améliorer et à standardiser les processus, les pratiques et les structures, pour des opérations plus simples et plus agiles, avec des responsables des relations clients et des représentants à Bruxelles et à Washington DC pour renforcer notre positionnement en tant que fournisseurs stratégiques auprès de clients qui comptent. > Nous attachons une grande importance à l excellence opérationnelle Notre équipe centrale d excellence opérationnelle est la force motrice derrière les initiatives d approvisionnement stratégique et international de l ensemble du groupe. Elle définit les normes opérationnelles en répandant les meilleures pratiques. Nous investissons lourdement dans les agrandissements, les rénovations et les relocalisations d usines, la consolidation et la réingénierie des processus pour améliorer notre offre et réduire nos coûts. > Nous conservons une culture de la performance Chez Meggitt, nous croyons aux promesses tenues. C est pourquoi nous donnons à nos employées (responsables, commerciaux, ingénieurs, artisans et tous ceux qui les soutiennent) les compétences nécessaires pour répondre aux besoins de notre entreprise à la croissance rapide, en assurant leur développement et en les récompensant. > Nous observons une croissance organique et par acquisitions Nous faisons croître nos entreprises existantes et nous en achetons de nouvelles pour renforcer notre position de leader sur des marchés ciblés et améliorer nos technologies. one.meggitt@meggitt.com Dans le dernier numéro de Meggitt Review, Katherine Kost, la directrice des services informatiques du groupe Meggitt, nous expliquait sa mission: fournir à au groupe des systèmes simples, souples, flexibles et sécurisés dont il a besoin pour permettre aux sociétés Meggitt de travailler entre elles, par-delà les frontières géographiques, commerciales et des entreprises. En juillet, Meggitt commençait à migrer vers un service global et unifié de messagerie informatique: une ambition de longue date. Et il y a d autres transformations informatiques de prévues. E n novembre, tous les employés Meggitt qui utilisent une messagerie électronique auront une adresse simple, longtemps réclamée par beaucoup, suivant le format: prenom.nom@meggitt.com. Ce développement découle de la stratégie informatique du groupe, conçue pour permettre aux sociétés Meggitt de faire face à la concurrence du 21ème siècle. Selon Katherine Kost: Il va sans dire que ces adresses courantes vont simplifier la vie à nous tous, et nous permettre d être plus efficaces. En même temps, Meggitt donne à ses clients une indication visuelle très forte sur sa taille et sur l intégration de ses entreprises dans un même groupe: Ils verront que tout ce que nous faisons, où que nous nous soyons, nous le faisons en tant que groupe de sociétés connectées, capables de travailler ensemble efficacement. Que nous fournissions des systèmes intégrés de gestion thermique ou des ensembles de capteurs et de systèmes allumage intégrées, cette initiative promet d offrir une toute nouvelle expérience de Meggitt à ses clients. Géré en externe par NaviSite, le nouveau service mondial d de Meggitt va permettre à ses employés de communiquer entre eux de façon sécurisée dans le monde entier. Ils pourront se trouver les uns les autres plus rapidement grâce à une liste d adresses globale régulièrement mise à jour. Les archives seront plus complètes, plus accessibles, plus flexibles et la sécurité et les mises à jour seront beaucoup plus efficace. Porte-drapeaux Pendant que l équipe du projet d s global (Derek Aitken, Ann Hughes, Adrian Knight, Katherine Kost et Mike Toole) migre vers un univers Meggitt, d autres initiatives de services informatiques se profilent à l horizon. Le Comité de direction de l informatique du groupe continue à travailler dur pour normaliser les contrôles informatiques et établir des critères pour l achat des PC et des logiciels clés. En 2006, nous avons économisé plus de dollars, confirme Katherine. Cette année, avec davantage de normes, nous pensons faire économiser au groupe plus d un demi million. Les systèmes d Entreprise Resource Planning (ERP) de Meggitt (les séries de logiciels qui viennent supporter les processus d entreprise tels que la gestion des stocks et les ventes) vont également être simplifiés. La direction de Meggitt a donné son accord pour que toutes les sociétés du groupe évoluent vers un seul standard, en conservant des systèmes existants là où cela est cohérent de façon sensée, ainsi tous les membres du groupe pourront bénéficier de meilleurs moyens, pour partager des logiciels et développer davantage de compétences. À quand un WAN (réseau global commun)? Au début de cette année, le directoire de Meggitt a autorisé une migration vers un réseau global commun pour faciliter les communications et à améliorer la sécurité. Katherine et son équipe examinent maintenant le genre d informations que chaque société a besoin de partager, et identifient les outils logiciels appropriés. Une fois cette mission terminée, l équipe sera en position déprogrammer le lancement du projet WAN. Si vous avez des questions sur la stratégie informatique de Meggitt ou ces projets, merci de contacter Katherine ou l un des membres du Comité de direction de l informatique. Votre Comité de la direction de l informatique Katherine Kost Directrice des services informatiques du groupe katherine.kost@meggitt.com Ann Hughes Directrice des achats informatiques pour le groupe ann.hughes@meggitt.com Tina Haines Aerospace Equipment tina.haines@meggitt.com Martin Hallford Aircraft Braking Systems martin.hallford@meggitt.com Charles Ho Defence Systems charles.ho@meggitt.com Adrian Knight Defence Systems adrian.knight@meggitt.com 08 09

6 PERCEPTION EXTRASENSORIELLE Cela génère une atmosphère de confiance, dans laquelle les personnes peuvent remettre les choses en question et faire preuve de créativité En faisant évoluer les outils de pointe du groupe dans le domaine du contrôle des vibrations pour machines rotatives vers des capacités plus générales de gestion des paramètres de fonctionnement, Richard Greaves a fait preuve d une prévoyance remarquable. La demande relative à cet équipement (qui aide à économiser le carburant, réduire les émissions et diminuer les frais de maintenance) est à son niveau le plus élevé dans les secteurs de l aérospatiale, de la défense et de l énergie, les marchés primaires de la nouvelle société Meggitt Sensing Systems. Il nous explique ici comment sa société restera à la pointe de cette technologie et, grâce à la nouvelle organisation, va augmenter le chiffre d affaires de ce qui est devenu l un des plus grands groupes de capteurs au monde. Le Dr Greaves est un physicien réellement passionné par toutes les possibilités offertes par les technologies de pointe de contrôle de conditions de sa société. Ce scientifique qui croit au pouvoir de la technologie pour l avenir de la planète est particulièrement bien placé pour mettre ses convictions en pratique. Sa société peut offrir une large gamme de capteurs hautes performances et d électronique de traitement avancé pour gérer le comportement de machines critiques de premier ordre et fournir les données de diagnostic nécessaires pour les faire fonctionner de façon plus efficace. La maintenance basée sur l état des moteurs d avion et des turbines à gaz industrielles aide à réduire la pollution, à économiser du carburant, à éviter des pannes catastrophiques et à fournir ce qui est nécessaire, à temps et de manière fiable, comme l électricité des centrales électriques ou pour les personnes dans des avions. beaucoup de machines, nécessitant toute l attention d un contrôle de conditions efficace En tant qu homme d affaires, il s attend à ce que le marché du contrôle des avions, des hélicoptères, des véhicules spatiaux et des installations industrielles connaisse une forte croissance. Au total, le marché du contrôle de conditions vaut environ 1,4 milliard de dollars, soit beaucoup de machines, nécessitant toute l attention d un contrôle de conditions efficace. La notion de mener la vie dure à un moteur, c est un anathème pour moi, déclare-t-il. L achat est déjà assez cher. Pas la peine de rendre les frais de propriété plus Si une machine fonctionne proprement et correctement, les factures de carburant baissent et les organismes de régulation sont satisfaits importants en mettant des moteurs hors service parce que vous pensez qu ils ont peut-être besoin d attention, plutôt que d en être sûr. Nos équipements mesurent et contrôlent les états mécaniques et peuvent donc vous offrir une certitude et un contrôle. Les propriétaires peuvent prévoir la maintenance en fonction de l état d une pièce plutôt que de la remplacer à un moment donné dans le cadre d une procédure opératoire standard, qu elle nécessite un changement ou non. La volonté mondiale de consommer moins d énergie et de polluer moins rend les produits de sa division particulièrement attractifs. Greaves reste objectif: Si une machine fonctionne proprement et correctement car elle est bien entretenue (et si les opérateurs disposent des données dont ils ont besoin pour s assurer qu ils ne font pas mauvaise utilisation de leur équipement), les factures de carburant baissent et les organismes de régulation sont satisfaits. Son succès est basé sur le travail de pointe réalisé il y a plus de 50 ans par l entreprise Vibro-Meter, basée en Suisse. Ses systèmes de contrôle des vibrations, qui équipent presque toutes les turbines à gaz commerciales de ces dernières décennies, ont constitué une étape importante dans le développement des unités moteurs de pointe dont nous disposons aujourd hui. Les systèmes intégrés de Vibro-Meter, qui fournissent des images claires et précise du moteur Trent 900 pour l Airbus A380, du Trent 1000 et des moteurs GEnx pour le Boeing 787, contiennent des éléments de diagnostic et de pronostic qui transforment les données en actions de maintenance et le suivi en une gestion active de l état des systèmes. Nous pouvons intégrer nos systèmes à la structure de l avion pour l opérateur aérien ou sur le moteur de fournisseurs Power by the hour (sous contrat). Ils ont des exigences communes. Les deux peuvent les utiliser pour éviter toute maintenance non prévue, des inspections non nécessaires et des heures de travail coûteuses pour plus besoin d attendre qu un avion atterrisse ou qu une personne commence un transfert de données diagnostiquer des problèmes, affirme Greaves. S étant assuré une place au sein des systèmes sophistiqués de contrôle des paramètres de fonctionnement dans les grands avions du futur, Meggitt commence à mettre à niveau des avions plus anciens et à cibler la prochaine génération à couloir unique, qui formera le cœur de l aviation civile. > 10 11

7 > Des machines vertes Meggitt Sensing Systems s appuie sur une technologie radar à micro-ondes développée par une start-up de Georgia Tech pour mesurer des composants se déplaçant à grande vitesse, en commençant par les environnements hostiles des moteurs des turbines à gaz. Les ailettes de ces turbines peuvent tourner à des vitesses proches de la vitesse du son, et les données nécessaires pour le contrôle de conditions peuvent donc atteindre 300 Mo par minute, l équivalent de 300 stations radio FM traitées en simultané. Selon Jon Geisheimer, fondateur et chef de la technologie de Radatec (Etats-Unis), désormais ingénieur en chef de Vibrometer (Suisse), avec le financement d origine de la NASA, nous avons démontré que nous pouvions tirer davantage d informations d un signal que n importe qui d autre, n importe où. Aujourd hui, avec le soutien de Meggitt Sensing Systems, Geisheimer et les co-fondateurs américains de Radatec (Scott Billington, Dave Burgess et Tom Holst) travaillent pour Vibro-Meter Suisse pour développer commercialement cette technologie importante, au moment où tous les fabricants de moteur de l aéronautique ont identifié la clairance des extrémités des turbines comme essentielles à la prévention des révisions coûteuses et inutiles des parties chaudes, pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et les gaspillages de carburant. Le secteur de la fabrication d énergie commence à se rendre compte des potentiels de cette technologie en matière d économie d énergie. Une réduction d un quart de millimètre seulement dans l écart entre le boîtier et la pointe d une ailette d une turbine peut améliorer de 1 % l efficacité, avec moins de carburant brûlé et moins de dioxyde de carbone émis. Si vous appliquez ces économies à de larges flottes aériennes ou à des turbines à gaz industrielles, ces gains seront très importants, affirme Geisheimer. Perception extrasensorielle Meggitt Sensing Systems a signé un accord de licence novateur avec Aeromechanical Services (AMS), une start-up basée à Calgary, pour répondre aux besoins de l aviation civile en fonctions supplémentaires en temps réel, comme le contrôle de l utilisation ou des dépassements. Les liens intégrés de communication par satellite air/sol/utilisateur et le système de distribution par Internet offrent ces catégories de données aux opérateurs aériens mais peuvent traiter et transmettre beaucoup plus de données. La valeur du suivi des informations augmente lorsque cellesci atteignent à temps les utilisateurs clés affirme Greaves. Avec le système AMS, les données de nos systèmes de contrôle atteignent en quelques secondes ceux qui en ont le plus besoin, pendant que l avion est en vol. Plus besoin d attendre qu un avion atterrisse ou qu une personne commence un transfert de données, les problèmes de maintenance peuvent donc être résolus en vol et le personnel au sol peut être alerté rapidement si une maintenance non prévue devenait nécessaire. Relier au contrôle des données intelligentes L aviation militaire est tout aussi réceptive que l aviation civile aux avantages des outils de gestion des paramètres de fonctionnement d un moteur, même si ses priorités sont différentes. Nos programmes de suivi apportent à nos produits des avantages certains en termes de possibilité de support technique, de fiabilité et de préparation au combat. > Plus près du cœur de la puissance Greaves voit bien entendu l avenir en grand. Mes équipes cherchent à appliquer nos technologies audelà des moteurs, pour un suivi complet des véhicules ou, en ce qui concerne les clients de l énergie, un plus grand nombre de centrales électriques. Nous cherchons également des moyens de relier au suivi des données intelligentes, de façon à ce que les améliorations d une fonction opératoire puisse être exécutée sans intervention humaine. Il prévoit un effacement des frontières entre le captage, le suivi, le diagnostic et le contrôle, des éléments que Meggitt Sensing Systems est bien placé pour intégrer dans les systèmes de la prochaine génération. Le contrôle de conditions a attiré des investissements importants de la part du groupe Meggitt. Il est très important que nous conservions notre avance technologique, que > Meggitt Sensing Systems se spécialise dans le captage de données que peu d entreprises peuvent assurer, en particulier dans des environnements extrêmes (vibrations, corrosion, oxydation ou températures élevées) même s il lui reste encore des défis à relever. Les capteurs piézorésistifs ne fonctionnent pas au-dessus de 300 C, ce qui empêche un suivi efficace des mesures de pression statique dans les compresseurs, les chambres à combustion et les turbines des systèmes de production d énergie et les moteurs de l aérospatiale. Comme l explique le Dr Charles Smith d Endevco, un centre Meggitt Sensing Systems en Californie: pour la pression statique, les appareils de suivi doivent être dans des parties plus froides pour éviter toute perte de données ou être refroidis activement dans les parties les plus chaudes, par pulsion d air ou pompage de liquide refroidisseur, ce qui augmente leur complexité et les risques de panne. Avec plus de fils, plus de connecteurs et un système de refroidissement, les appareils sont plus complexes, plus gros, plus lourds et ont plus de pièces, ce qui diminue leur fiabilité opérationnelle, parfois avec des conséquences dramatiques. C est la raison pour laquelle Meggitt Sensing Systems augmente son utilisation de matériaux actifs comme le carbure de silicium (SiC), qui affiche une bonne largeur de bande interdite, une meilleure force mécanique, une conductivité thermique élevée, un point de fusion élevé et qui est inerte dans des environnements corrosifs ou oxydants. Les capteurs utilisant ce matériau peuvent mesurer à la fois les pressions statiques et dynamiques. Selon le Dr Smith: correctement configuré, cela va améliorer la durée de vie et la fiabilité de nos capteurs piézorésistifs ainsi que de nos accéléromètres, permettant ainsi de les placer sans les refroidir dans une gamme importante d environnements à très hautes températures. Meggitt, qui a obtenu la technologie SiC sous licence de la NASA, utilise les outils de gravure spécialisés et les aptitudes des systèmes mécaniques microélectroniques de Sunnyvale, en Californie, pour créer une nouvelle génération de capteurs qui s intégreront à de nouvelles applications dans les secteurs de l aérospatiale civile et militaire, l exploitation gazière et pétrolière, les missiles et les fusées, les véhicules terrestres et marins et plusieurs segments du secteur de la production d énergie

8 Perception extrasensorielle nous augmentions notre chiffre d affaires tout en conservant un service clients excellent. Meggitt Sensing Systems améliore également ses offres intégrées, notamment en ce qui concerne les systèmes de capteurs pour moteurs. Les moteurs avec turbine à gaz ont besoin d un nombre encore Objectif: devenir un intégrateur de premier niveau plus grand de capteurs pour améliorer les performances et respecter les réglementations environnementales. Aussi, les fabricants de moteurs se tournent-ils vers les fournisseurs capables d intégrer ces composants systèmes critiques. Nous avons à la fois les produits, la logistique et l expertise en matière d approvisionnement pour fournir aux équipementiers d origine ce qu ils veulent sans avoir à traiter avec des douzaines de fournisseurs. Nous pouvons devenir un intégrateur de niveau 1 dans ce secteur, affirme Greaves. Rolls-Royce semble être d accord. L entreprise vient de signer un contrat pour des capteurs de moteurs d avions d affaires à réaction et de systèmes d allumage qui pourrait rapporter à Meggitt plus de 30 millions de dollars, en fonction des ventes de moteurs. Les systèmes de contrôle et de suivi des moteurs incluent souvent des capteurs mesurant la température de l air et des fluides, les fréquences de rotation, les vibrations, les niveaux d huile, les débris d huile, la position des actionneurs, la pression d huile et de carburant et les flux de carburant. Cependant, les spécifications des systèmes intégrés incluent parfois l allumage du moteur. Le groupe Meggitt est célèbre pour la gamme de capteurs hautes performances capables de mesurer virtuellement tous les paramètres physiques. Fin 2005, le groupe a également acheté ECET (désormais Vibro-Meter France) pour ses capacités d allumage hors pair. Cette acquisition vient s ajouter à la division allumage de Vibro-Meter UK, l un des trois grands producteurs mondiaux d allumeurs pour le secteur énergétique lequel, avec l aérospatiale et la défense, représente une cible clé dans la stratégie de croissance de Meggitt Sensing Systems. Les capteurs de Meggitt Sensing Systems sont déjà présents dans tous les segments industriels de l énergie, dans l exploration, le transport, le traitement et la production d énergie. Dans le contrôle de conditions à terre, Meggitt se place en deuxième position, juste derrière General Electric. Il a établi une relation forte avec des clients clés comme Siemens, dont les clients des secteurs des turbines à gaz industriel, à vapeur ou hydrauliques bénéficient des mêmes avantages offerts aux clients de l aérospatiale de Vibro-Meter, notamment une meilleure efficacité, une réduction des émissions, une plus grande fiabilité et une réduction des frais de propriété. General Electric est un concurrent robuste mais Greaves est convaincu que rien n est joué sur ce marché en pleine expansion. Meggitt va élargir son approche dans plusieurs segments de l énergie, avec des objectifs dans les secteurs du pétrole et du gaz, du traitement pétrochimique et des transmissions. De plus, sur son secteur traditionnel de la production d énergie, les opérateurs de turbines plus petites pourront également bénéficier de nouveaux dérivés modulables et évolutifs du VM600 de pointe, qui équipe déjà les plus grosses machines du monde. Le VM600 prochaine génération sera configuré pour un suivi spécifique des performances, des diagnostics avancés et des capacités améliorées de services à distance. La détection acoustique et de direction de la division, utilisée en défense maritime, sera peut-être adaptée à l exploration pétrolière et gazière. Ses produits de suivi optique de la combustion, une autre technologie ayant fait ses preuves dans le secteur maritime, peuvent également être utilisés dans les turbines à terre et les aéro-moteurs. La détection des réseaux et la détection sans fil (voir page 17), la détection hautes températures et la caractérisation optique des flammes pour quantifier les émissions des turbines à gaz restent des initiatives de développement clé pour tous les Les technologies révolutionnaires, c est ce qui motive nos entreprises marchés de la société. Des technologies révolutionnaires comme celles-ci, voilà ce qui motive notre entreprise, affirme Greaves. Lorsque des nouveautés sont mises sur le marché de la détection, nous devons être sûrs que nous devançons la concurrence. Il mentionne la réflectométrie de domaine temporel utilisée pour les systèmes numériques de jauge de fluide nouvelle génération, les capteurs intelligents de lutte contre les incendies (voir Meggitt Review, hiver 2006) et les développements des matériaux actifs de captage. Avec une licence de la NASA, Meggitt Sensing Systems va produire des systèmes en carbure de silicium et des technologies d emballage (voir page 13). Le carbure de silicium est très résistant et peut supporter des températures extrêmement élevées et des environnements corrosifs et oxydants. Nous l utilisons pour augmenter l endurance de nos petits capteurs MEMS dans les environnements extrêmes. > > Réponses réelles en temps réel Quelque part dans les Caraïbes, un avion régional DHC8-300 accélère le long de la piste, tourne et s envole. A ce moment-là, ses roues quittent le sol, une unité à bord envoie deux petits fichiers. En moins de 15 secondes, ces derniers sont transmis au sol, reformattés en rapports personnalisés et transmis à la compagnie aérienne, à des analystes de données et à des fournisseurs de logiciels à l autre bout du monde. Tout ceci est le travail d un système automatisé de transmission d informations de vol avec, au cœur, un boîtier intelligent de 4,5 kg, un processeur de données à l intérieur de l avion, avec la mémoire de vol, l enregistreur de données de vol, le récepteur GPS et le modem de communications satellite Iridium programmé pour sélectionner des messages spécifiques choisis par les utilisateurs finaux à partir des bus de données de l avion. Il effectue automatique des traitements supplémentaires et transmet au serveur sécurisé au sol et à l utilisateur des messages ainsi que des informations sélectionnées sur les événements prévus et inattendus, à la demande. Les données et messages peuvent être retransmis à l équipage aérien ou au boîtier intelligent à partir des utilisateurs finaux au sol. Le boîtier intelligent capte les signaux des roues du DHC8 à l envol, enregistrant simultanément la date, l heure, la latitude et la longitude et la distance parcourue au sol à partir du GPS. Dans la même seconde, le boîtier enregistre le couple, la température du moteur, le nombre de tours/min du propulseur, la vitesse des turbines haute et basse pression, le flux de carburant, la température de l air extérieur, l altitude-pression et la vitesse aérodynamique des deux moteurs. Ces informations sont rassemblées en un fichier, envoyées au système de communications satellites Iridium puis transmises à une application au sol. Deux rapports sont aussitôt générés: un message de mouvement standard de l avion qui alerte le logiciel de gestion de la flotte de l opérateur du départ de l avion. L autre rapport est un instantané des performances des moteurs au décollage, pour un suivi des performances au fil du temps. John McCaskill, responsable des relations clients chez Aeromechanical Services, nous explique: Notre appareil est principalement un ordinateur sur lequel on exécute un programme. Chaque seconde, ce programme analyse les informations sauvegardées par l enregistreur de données et applique une série de règles pour déterminer les actions à prendre si certains événements sont détectés. Maintenant qu Aeromechanical Services a passé un accord de licence avec Meggitt, les équipements de suivi d état de Vibro- Meter seront intégrés au système AMS, enrichissant ainsi ses sources de données. Selon Richard Hayden, vice-président des programmes stratégiques: grâce à la collecte automatisée des données, une personne capable de les utiliser obtient des données constantes, précises et fiables et ce, de façon rapide. Notre partenariat permettra aux clients de recevoir des informations utiles sur le fonctionnement et les mouvements de l avion; le suivi du moteur et les tendances nécessaires pour éviter des frais de maintenance imprévus. Meggitt et son partenaire Aeromechanical Services poursuivent une stratégie marketing en deux volets, en travaillant avec les avionneurs pour intégrer des systèmes dans la conception d ensemble, ainsi qu avec les propriétaires d avions et les opérateurs sur des projets de mise à niveau. Les démonstrations commenceront à la fin de cette année

9 Perception extrasensorielle Le contrôle de la pression pendant la combustion dans les moteurs d avion et à production d énergie serait une application de premier plan pour ces petits systèmes très puissants. MEGGITT SENSING SYSTEMS EST UNE NOUVELLE SOCIÉTÉ formée en janvier à partir de Meggitt Aerospace Systems et Meggitt Electronics. Elle rassemble Tirer le meilleur parti des talents et des ressources de 9 entreprises de captage quelques-uns des grands noms dans le secteur du captage: Endevco, Piher, Vibro-Meter, Sensorex et Wilcoxon Research. Avec des centres d excellence en France, en Espagne, en Suisse, au Royaume-Uni, aux États-Unis et en Espagne, ce groupe est aujourd hui l un des plus grands fabricants de capteurs, capable collectivement de mesurer presque tous les paramètres physiques. Selon Greaves, nous avons une capacité de captage combinée couvrant les États-Unis et l Europe. Nous mettons en place pour celle-ci des débouchés de vente clairs et nous perfectionnons notre structure de gestion pour tirer le meilleur parti des talents et des ressources de 9 entreprises de captage à la réputation exceptionnelle. Selon lui, plusieurs synergies créatives peuvent être réalisées grâce à ce regroupement. Certaines entreprises comprennent la miniaturisation. D autres, l endurance dans les environnements extrêmes. D autres, l électronique de traitement. Nous avons plusieurs cartes à jouer en termes de combinaisons technologies productives, déclare Greaves. Au sein de cette nouvelle structure, Meggitt Avionics a pu recentrer ses activités de captage. Probablement plus connue pour ses systèmes novateurs d affichage en cockpit, l entreprise vient de décrocher une commande de 30 millions de dollars pour les répétiteurs secondaires des hélicoptères Apache et se positionne comme leader sur le marché des avertisseurs de menaces pour les avions à réaction militaires. La masse critique et le leadership pour concrétiser nos ambitions Cependant, l entreprise basée à Fareham possède une capacité importante de mesure de données en l air, qui correspond bien au concept des centres d excellence pour le captage de Greaves. Meggitt Avionics dispose de bases très solides dans le captage de données aériennes critiques à une mission. Leurs capteurs ne dérivent pas et les appareils restent donc précis plus longtemps, pour un bon fonctionnement et des coûts de maintenance réduits. Il est tout aussi enthousiaste à propos du système de données aériennes de l hélicoptère de l entreprise. Ce système est incroyable. Il peut mesurer la vitesse de l air, la direction, l altitude et la température en restant précis jusqu à zéro nœud quelle que soit la direction, en arrière ou sur les côtés. Il équipe l hélicoptère Apache et lui fournit les données précises dont il a besoin à très basses vitesses pour des manœuvres sophistiquées. Avec les systèmes de captage du groupe Meggitt compris dans la nouvelle organisation, Greaves et ses équipes développent une infrastructure pour soutenir les activités inter-entreprises, l introduction de nouveaux produits, les améliorations continues, la gestion des programmes et l ingénierie de systèmes. Sensing Systems a désormais la masse critique et le leadership nécessaires pour atteindre nos ambitions; nous voulons être sûrs qu ils ont les outils dont la société a besoin pour commercialiser ses innovations et toujours garantir un service clients irréprochable, affirme Greaves. Alors que la société évolue, Greaves tient à faire partager la culture d autonomisation qui caractérise tant d entreprises Meggitt Sensing La stratégie, c est atteindre une vision en remportant une guerre Systems. Il veut que les personnes prennent leurs responsabilités dans leur travail sans trimer seules sur de gros problèmes. Quand nous avons des problèmes importants, j aime bien entendre les mauvaises nouvelles et fournir un travail d équipe pour trouver les solutions. Il fait l éloge de communications ouvertes et franches. Cela génère une atmosphère de confiance, dans laquelle les personnes peuvent remettre les choses en question et faire preuve de créativité. C est la base des entreprises adultes qui réalisent véritablement de grandes choses. Greaves a une vision à long terme. En 1996, les spécialistes du suivi des vibrations avaient besoin d une direction. Dix ans plus tard, cette vision (devenir le numéro 1 mondial en matière de contrôle de conditions des moteurs dans le domaine de l aérospatiale) a été atteinte. La stratégie, c est atteindre une vision en remportant une guerre. Vous y arrivez en ayant de la suite dans les idées mais aussi en faisant preuve de flexibilité et d opportunisme. Les tactiques sont les batailles à gagner en chemin mais celles-ci ne doivent jamais vous ralentir si vous ne voulez pas perdre de vue votre objectif final. Quand il s agit de donner forme à la nouvelle division et de lui permettre de saisir les opportunités grâce à sa nouvelle masse critique, Greaves sera encore là pour relever ces défis. > Décompte des kilos grâce aux capteurs en réseau Meggitt a promu ses systèmes de captage en réseau au Salon du Bourget 2007, en mettant l accent sur la réduction de la charge utile de certains systèmes de suivi. Les utilisateurs d hélicoptères savent très bien la différence que peuvent faire quelques kilogrammes pour le coût de leurs opérations, affirme Roger Knock, un expert Meggitt du suivi du fonctionnement et de l utilisation des systèmes, qui travaille sur cette technologie avec l équipe sectorielle d innovation d ingénierie de Meggitt Sensing Systems. Il tient à partager son enthousiasme avec toute personne qui contrôle les vibrations, les températures et les structures et qui a besoin de connecter plusieurs capteurs à une seule unité de contrôle centrale. Les capteurs en réseau ont besoin de moins de câbles et de moins de supports et sont donc moins lourds. Et quand vous vous rendez compte que des faisceaux de câbles peuvent être remplacés par des liens sans fil, il est possible de réduire jusqu à 85 % le nombre de canaux nécessaires pour les capteurs en réseau par rapport à une architecture conventionnelle. Il y a aussi un facteur de fiabilité, affirme-t-il. Avec moins de câbles et moins de connexions, il y a moins de risques de problèmes. L installation peut être simplifiée par rapport aux systèmes actuels, et donc la main d œuvre est moins importante

10 UN+UN=TROIS John Stobie, président de Meggitt Aerospace Equipment, nous décrit l approche de sa société pour créer de la valeur et pourquoi Meggitt donne au travail une toute autre dimension. elon John Stobie, si certaines personnes pouvaient autrefois décrire Meggitt SAerospace Equipment comme un sac fourretout, ce n est certainement plus le cas maintenant. L acquisition des entreprises Dunlop Aerospace il y a de cela un peu plus de trois ans a été un point tournant qui a permis, à lui et à son équipe, de donner une masse critique à son entreprise et d apporter une nouvelle clarté sur la façon dont les affaires étaient menées. Maintenant que Serck Aviation, Dunlop Equipment, Dunlop Bestobell, Stewart Warner South Wind et les anciennes entreprises Dunlop Ice Protection & Composites se sont intégrées à notre groupe, nous pouvons vraiment mettre en œuvre notre stratégie, explique Stobie. Meggitt Aerospace Equipment possède 14 sections, rassemblées en 5 organisations. Il s agitlà d une série de regroupements commerciaux logiques qui montrent que nous comprenons vraiment qui nous sommes et qui nous permettent de créer des stratégies pour aborder avec clarté et conviction nos marchés dans les domaines de l aérospatiale et de l énergie. Un élément clé de la stratégie de cette division consiste à augmenter la valeur des ventes en fournissant des pièces pour les sous-systèmes ou en ajoutant de la valeur en L émergence des plates-formes tout électriques constitue une grande opportunité intégrant ces produits aux divisions commerciales ciblées. Celles-ci sont un groupe d entreprises avec des lignes de produits complémentaires, gérés et commercialisés ensemble. Nous gravissons un échelon de la chaîne alimentaire, en offrant plus de solutions à nos clients et en augmentant la valeur de nos ventes. Meggitt Thermal Systems fait figure d exemple. Les anciennes entreprises de gainage Avica au Royaume-Uni et aux États-Unis, Dunlop Ice Protection & Composites et le fabricant de systèmes de refroidissement Keith Products, récemment acquis, ont connu des succès très importants sur leurs secteurs spécifiques, nous rappelle Stobie. Mais collectivement, elles participent à une dynamique de systèmes de contrôles environnementaux (ECS) qui a déjà gagné du terrain. L achat de Keith Products l an dernier a été un moment décisif. Les systèmes à cycle vapeur ont un rôle important à jouer dans les ECS, déclare Stobie. Aujourd hui, avec des contrats signés pour Cessna, Javelin, Eclipse, Embraer et d autres qui sont là pour le prouver, Meggitt est devenu un concurrent sérieux dans la répartition d air pour l aviation civile, les jets d affaires et les hélicoptères. Il s agit du concept un + un = trois, affirme-t-il. Les contrôles des fluides et polymères de la division semblent eux aussi prouver cette équation arithmétique. Il s agit d entreprises travaillant ensemble de façon plus efficace avec des outils communs Meggitt Fluid Controls est composé de cinq sociétés du groupe Meggitt, toutes leaders dans leur secteur: Whittaker Controls, Meggitt Airdynamics, Dunlop Equipment, Serck Aviation et Avery-Hardoll. Ensemble, au sol ou en l air, leurs valves, échangeurs thermiques, ventilateurs, pompes et compresseurs constituent une gamme de soussystèmes spécialisés. Ce groupe se concentre également sur les exigences des avions, des véhicules et des équipements, des installations motrices tout électrique, avec des investissements dans les contrôleurs moteurs avancés pour les ventilateurs, les pompes et les valves, les actionneurs modulants intelligents et les moteurs de traction. L émergence des plateformes tout électrique constitue une grande opportunité qui permettra à cette branche dédiée au contrôle des fluides d étendre ses marchés. De plus, la valeur d un centre d excellence en matière de contrôle des moteurs et actionneurs pourrait avoir un impact sur tout le groupe, affirme Stobie. C est une technologie catalyse classique. Nous ne voulons pas devenir un intégrateur de premier niveau. En même temps, nous ne voulons pas poser des limites à notre potentiel au sein de nos marchés spécifiques Meggitt Polymer Solutions, une association de Dunlop Bestobell et de Meggitt Silicone Products, offre une gamme de produits incomparable, capable de répondre à tous les besoins en matière de solutions polymères pour avion. Ceci simplifie l approvisionnement pour les clients conformément à la mission du groupe Meggitt, tandis que l ingénierie par famille de produits permet à Meggitt et à ses clients de réaliser des économies. Nous pouvons fournir tous les élastomères nécessaires pour une famille de produits impliquée dans la fabrication d une même aile pour que les clients n aient pas à contacter trois ou quatre fournisseurs différents. Nous pouvons faire de même pour les cabines, les fuseaux moteurs et le moteur. Ceci joue véritablement en notre faveur, déclare Stobie avec enthousiasme. Heatric et Safety Systems sont les deux seules entreprises autonomes de la division. Safety Systems, fournisseur reconnu de sous-systèmes comprenant des contrôleurs et des interfaces électroniques, détient près de 80 % du marché de la détection anti-incendie pour l aviation civile. Il doit en ce moment faire face à une augmentation importante de la demande en matière de détecteurs de fuite d air qui activent les alarmes du cockpit en cas de fuite risquant d endommager sérieusement les composants, les métaux ou les câbles. Augmentation des commandes de solutions d échange thermique Il s agit-là d un mécanisme de sécurité crucial; nous sommes sur le point de décrocher quelques contrats importants pour ce produit très intelligent. La capacité très fiable de Meggitt Safety Systems pour les systèmes d activation en courant continu sans balai, qui est passée de 0 à environ 10 millions de dollars en 4 ans, correspond bien à l initiative moteurs électriques de la division. Stobie n est pas seulement à l aise dans le secteur de l aérospatiale. Il admet être passionné par le secteur de l énergie. Heatric est donc une entreprise qui lui tient à cœur. Meggitt a beaucoup investi dans l expansion de l usine pour répondre à l augmentation des commandes de solutions d échange thermique compactes pour les usines à gaz, à pétrole et pétrochimiques. Et ce que Stobie décrit comme une technologie de changement de paradigme a un potentiel énorme pour reformer la production fournie d hydrogène et de gaz de synthèse. Cette technologie catalyse est idéale pour une économie basée sur l hydrogène. De plus, étant donné qu elle peut servir à transformer un gaz naturel en liquide pour faciliter son transport, elle peut aider à fournir au monde le carburant dont il a besoin, quelle que soit son origine ou sa > un emploi chez Meggitt doit être synonyme d opportunités. Je veux que nos employés aient les mêmes chances que moi 18 19

11 Un + un = trois > Système de répartition d air unifié pour Javelin Meggitt Thermal Systems, l une des divisions commerciales ciblées de Meggitt Aerospace Equipment, a rassemblé son savoir-faire dans ses métiers de la dynamique des fluides, du transfert thermique et de la gestion d énergie pour créer un système unifié de répartition d air pour les petits avions à réactions: un soussystème qui crée davantage de valeur pour le client, auprès d un seul fournisseur. Plusieurs contrats ont été décrochés, notamment pour des systèmes de contrôle de l environnement haute pression pour le Javelin, l avion d affaires à réaction et à entraînement militaire (voir ci-dessous). > Heatric et le reformage pour l approvisionnement en gaz Heatric fait entrer sa technologie unique d échange thermique dans le domaine du reformage, lui permettant de s introduire sur un secteur du marché énergétique beaucoup plus vaste. Un grand nombre des réserves de gaz du monde se situent dans de petits champs offshore à des kilomètres des gazoducs les plus proches. Le refroidissement du gaz pour le transformer en liquide n est souvent pas une option viable dans ces petits champs et la technologie chimique conventionnelle nécessaire pour le convertir en carburant liquide ne tient pas sur un bateau. Heatric a réussi à réduire la taille des équipements pour le traitement offshore du gaz et devrait faire de même pour le reformage offshore. destination. Un problème très important qui va revêtir toute son ampleur à relativement brève échéance. Stobie voit des opportunités de croissance importantes dans le secteur de l énergie pour beaucoup de ses entreprises au cours des 10 à 15 prochaines années. Il résume: La demande mondiale en matière d énergie augmente, alors que la production mondiale diminue. Il y a un besoin pressant en ce qui concerne les technologies intelligentes pour trouver cette énergie, la transporter, la conserver, la traiter et la fournir sans gâcher une seule goutte. Selon ses prévisions, les opportunités futures ne sont pas limitées à celles offertes par la technologie Heatric; elles affecteront beaucoup d entreprises Meggitt Aerospace Equipment. Le marché énergétique présente un grand nombre des attributs des environnements extrêmes auxquels nous sommes habitués à répondre dans l aérospatiale et représente une opportunité de croissance importante pour nos technologies nouvelles et actuelles. Meggitt Safety Systems occupe déjà une bonne place dans le secteur du nucléaire, car le cœur de ses câbles quasiment indestructibles en dioxyde de silicone transmet des Le 11 septembre a tout changé. Le trafic aérien a chuté et nous avons dû nous serrer la ceinture et devenir super-efficaces signaux de façon très efficace, même dans un environnement hostile. Ce câble n est pas usé par la chaleur ni les radiations. Les vannes des turbines à gaz industrielles pour la gestion de l air de prélèvement et les produits de mesure de carburant de Whittaker Controls sont bien > 20 21

12 Un + un = trois établis, avec une demande poussée pour ces produits spécialisés par l augmentation de la consommation de produits pétroliers. Stobie a nommé des leaders forts pour faire croître le chiffre d affaires de cette division et cibler la stratégie autour du concept des divisions commerciales ciblées. Ils sont soutenus par une infrastructure divisionnelle fournissant une direction Il faut toujours garder l œil sur ces indicateurs clients au niveau de l ingénierie, une informatique centralisée, d autres services partagés et une expertise opérationnelle, qui reflète les valeurs que Meggitt PLC offre au niveau du groupe. Il s agit d entreprises travaillant ensemble de façon plus efficace avec des outils communs, affirme Stobie. Sur la question des aspirations des systèmes de Meggitt Aerospace Equipment, Stobie fournit une réponse ouverte: Nous ne voulons pas devenir un intégrateur de premier niveau. En même temps, nous ne voulons pas poser des limites à notre potentiel au sein des marchés spécifiques qui nous concernent. Nous sommes actuellement en pleine migration: tout en continuant à offrir des services aux marchés par le biais de nos composants, nous sommes désormais capables de travailler sur certains sous-systèmes en ayant pour objectif d étendre nos champs d action dans ce domaine. John Stobie dirigeait Safety Systems, acquis par Meggitt en 1999 en même temps que Whittaker Controls. Il fut promu au poste de Président de la nouvelle société Meggitt Aerospace Equipment pour diriger les deux entreprises, ainsi que l entreprise Meggitt Avica (désormais une société Meggitt Thermal Systems). Le chiffre d affaires était d environ 185 millions de dollars. Il atteint désormais environ 575 millions de dollars. On a assez bien réussi, déclare-t-il. C est bien sûr aujourd hui une entreprise différente. Le 11 septembre a tout changé, affirme Stobie. Le trafic aérien a chuté et nous avons dû nous serrer la ceinture et devenir super-efficaces. En même temps, Boeing et Airbus changeaient leur modèle commercial. Ils ont étudié tous leurs intégrateurs de premier niveau et ils ont vraiment réduit leur chaîne d approvisionnement. Nous évoluons désormais dans des domaines où nous pourrions être considérés comme de premier niveau pour certains de ces intégrateurs, et non plus de deuxième ou troisième niveau. Beaucoup de travaux ont été menés et beaucoup de changements ont eu lieu. > Les systèmes antigivre électrothermiques permettent de réaliser des économies d énergie La section protection antigivre de Meggitt Thermal Systems est sur le point d avoir un impact important sur le marché des ailes fixes et tournantes. Alors que la concurrence utilise l air de prélèvement, compromettant ainsi la puissance moteur disponible, Meggitt intègre ses systèmes de protection antigivre électrothermiques. De plus, les structures composites complexes sont sa spécialité, comme les entrées d air moteur des gros hélicoptères trimoteurs Agusta Westland. Ce produit s adapte au concept des avions plus électriques et tout électriques, ainsi qu à la stratégie de Meggitt Aerospace Equipment de maintien de sa position de leader sur le marché en développant des technologies consommant moins d énergie. une entreprise en croissance est une entreprise créative qui enthousiasme les personnes qui travaillent pour elle La passion de Stobie pour l efficacité opérationnelle, bien connue, a été transférée aux nouvelles entreprises de la division. Selon lui, un travail remarquable est effectué ici, une référence aux nombreuses réalisations, comme la réduction par Stewart Warner South Wind du temps Takt (le temps admissible pour réaliser les étapes individuelles dans un processus de production) de 24 jours à 45 minutes sur son échangeur thermique Pratt & Whitney 600. L amélioration des processus et la réduction du fonds de roulement sont importants à ses yeux, même si la gestion d une entreprise ne se limite pas seulement à cela. Son objectif personnel est de donner année après année plus de valeur aux employés de la division. Je suis fier quand je suis aux commandes d une entreprise bien gérée, sans gaspillage, mais je veux aussi la voir croître. Une entreprise en croissance est une entreprise créative qui enthousiasme les personnes qui travaillent pour elle. C est pourquoi un emploi chez Meggitt doit être synonyme d opportunités. Je veux que nos employés aient les mêmes chances que moi, pour aller aussi loin qu ils le peuvent. Cela marche bien sûr dans les deux sens. Les employés Meggitt doivent agir pour s ouvrir des portes. Stobie l exprime plus simplement: Il faut toujours garder l œil sur ces indicateurs clients et continuer à les améliorer. Sans de bons indicateurs, impossible de générer de la croissance et de créer des opportunités

13 COUP DE FROID SUR LE TEXAS Pour l année fiscale précédente, Keith Products, le spécialiste Meggitt de la climatisation au Texas, a vu son chiffre d affaires augmenter de 25 % avec l arrivée à maturité de programmes ciblés et de haute qualité. D autres projets sont prévus et si cet intégrateur dope les capacités de marketing du nouveau groupe Meggitt spécialisé dans les systèmes thermiques grâce à son savoir-faire et ses technologies clés, l association permet également d étendre ses capacités d intégration. eith Products n a presque aucun concurrent dans sa maîtrise de la Kclimatisation intégrée à cycle de vapeur pour les avions d affaires, les avions légers et les hélicoptères. La demande relative à ses produits n a jamais été aussi élevée et son record avec la Federal Aviation Administration reste inégalé. Les Il est absolument essentiel de bien comprendre tous ses coûts dépositaires des capacités de l entreprise en conditionnement d air et en chauffage contrôlé par microprocesseur sont les frères Doell et Pat DePole. Tom Doell est un comptable qui a quitté Peat Marwick, pour le secteur du gaz et du pétrole, puis de l immobilier, avant d acheter Keith Products à Parker Hannifin en 1989 avec son frère Tim (un spécialiste de l aérospatiale chez Parker) et Pat (un ancien promoteur immobilier). Ce trio a revendu l an dernier la société à Meggitt et continue à mener l entreprise, Tim dirigeant la certification développement produit et le service clients technique, Pat les opérations et Tom les finances, avec le recrutement et la formation de nouveaux responsables. Pour Tom, une partie du succès de l entreprise provient d une bonne gestion financière. Il est absolument essentiel de bien comprendre tous ses coûts. Nous savons combien nous devons vendre nos produits et nous nous assurions chaque mois depuis l achat de l entreprise que nous réalisions des bénéfices. Les raisons pour lesquelles les clients sont prêts à payer un peu plus pour nos produits sont tout aussi importantes. Tom explique: nous fournissons un service d ingénierie hautement spécialisé que tout le monde ne peut offrir et nous fournissons toujours ce service en respectant les délais. La compétence-clé de Keith Products est en effet l intégration. Si l entreprise conçoit et fabrique des composants, notamment des compresseurs, des condensateurs et des évaporateurs au cœur de tout système de climatisation, ses clients achètent une solution complète (composants, conception du système, installation, tests et certification FAA), capable d être produite en série. Selon Tom: D autres entreprises proposent des composants individuels pour construire un système à cycle de vapeur; beaucoup d équipementiers d origine ont opté pour eux. Ces équipementiers qui font appel à nos services, comme Learjet, Bombardier et Raytheon, sont ceux qui ne veulent pas prendre le risque d un taux de succès de 50 % associé à cette approche. Ils sont contents de nous laisser fournir une solution garantie et ne pas avoir à employer d ingénieur en cycle de vapeur. Tim explique: Lorsque Learjet décida de faire le Learjet 45 avec nous, ils ont pris un tout > LES MAÎTRES DE L INTÉGRATION DE L AIR CONDITIONNÉ À CYCLE DE VAPEUR: de gauche à droite, Tim Doell, vice-président ingénierie et Tom Doell, directeur financier 24 Image fournie avec l'aimable autorisation de Bombardier Inc. GÉNIE CERTIFIÉ: Lorsque Learjet décida de faire le Learjet 45 avec nous, ils ont pris un tout nouvel avion à réaction de 15 millions de dollars, nous l ont livré ici à Dallas, directement dans notre hangar. Six mois plus tard, nous leur avons rendu, équipé un système d air conditionné certifié qui pouvait être répété et installé à partir de leur chaînes de production. Tim Doell 25

14 Coup de froid sur le Texas nouveau jet de 15 millions de dollars, nous l ont livré ici à Dallas, directement dans notre hangar. Six mois plus tard, nous leur avons rendu, équipé un système d air conditionné certifié qui pouvait être répété et installé à partir de leur chaînes de production. Nous avons percé des trous dans l avion, intégré notre système au circuit électrique et installé des pièces dans la partie avant, la partie arrière et un peu partout dans l avion. Nous avons effectué les vols d essai et fait la liaison avec la FAA. Beaucoup d entreprises peuvent fabriquer des pièces, mais très peu savent offrir comme nous une solution totale. Nous avons une connaissance totale de l avion et de tous ses systèmes. Les délais très restreints entre la conception, la fabrication et la certification, inconnus dans d autres secteurs de l industrie aéronautique, sont courants chez Keith Products, et aidés par une relation excellente avec la Federal Aviation Administration. L entreprise est l un des principaux clients de la FAA dans la région du La solution d intégration KingAir est ajoutée comme toutes les autres pièces de la chaîne de production. Nous restons sur cette ligne jusqu à ce que sa mise en œuvre soit parfaitement comprise sud-ouest américain, et fait la liaison chaque mois avec l organisme de réglementation pour le maintien des certificats STC et l approbation de nouveaux projets. Keith Products n a jamais reçu de consigne de navigabilité négative pour ses systèmes et l entreprise est régulièrement invitée à des discussions annuelles et à fournir des programmes de formation sur la technologie à cycle de vapeur. Selon Tim: Ils reconnaissent que nous faisons du bon boulot. C est pour ça que nous avons pré-négocié un programme de tests avec la FAA quant aux actions nécessaires pour assurer la sécurité du système, et un autre pour déterminer les performances du système une fois installé et en vol. La facilité d installation caractérise les produits Keith Products. La solution d intégration KingAir est divisée en plusieurs kits, fournis aux différentes parties de la chaîne de production de l avion. Nous travaillons en collaboration avec les ingénieurs de nos clients pour développer ces kits. Les pièces structurelles passent parfois par un bâtiment pour être intégrées à la partie avant ou au fuselage, et d autres parties vont à l équipe chargée des faisceaux de conducteurs. Elles sont ajoutées comme toutes les autres pièces de la SECOURS AÉRIEN: 40 avions T-6A Texan II de formation primaire monomoteurs à deux sièges avaient été livrés à l US Air Force avant que celle-ci arrête ses commandes en citant, entre autre, un conditionnement de l air insuffisant. Raytheon contacta alors Keith Products, qui diagnostiqua rapidement le problème et recommanda une solution basée sur la technologie c.c. sans balai jamais appliquée auparavant à ce type d avions. L avion prototype fut livré à l usine Keith Products d Addison au Texas. Après un programme de développement rapide faisant appel aux systèmes de tests informatisés du site, toutes les spécifications systèmes purent être atteintes ou excédées, y compris une tolérance de températures de 100 F et de vibrations pour les manœuvres de combat. Après approbation par les équipes de test en vol Raytheon, l US Air Force et une agence de tests indépendante, le contrat de remplacement du système fut attribué à Keith Products, permettant ainsi au programme de formation primaire des pilotes de continuer. Conditionnement de l air depuis 1968 Keith Products fut fondée en 1968, lorsque JB Systems lança sa gamme de systèmes de conditionnement d air à cycle de vapeur à Longmont, dans le Colorado (États-Unis). L entreprise fut revendue à Airborne Manufacturing en 1972, en 1979 à son grand concurrent Parker Hannifin puis aux frères Doell (dont l un travaillait sur cette gamme chez Parker Hannifin), puis à Pat Depoele en Le trio consolida les opérations de l entreprise à Addison, au Texas. Meggitt acheta Keith Products en septembre 2006 et l intégra à son groupe Meggitt Thermal Systems. Les 61 employés de Keith Products maîtrisent parfaitement les systèmes de climatisation à cycle de vapeur sur les avions d affaires, les avions de formation, les avions légers et les hélicoptères, que ce soit le Cessna 172, la série Learjet 60 ou les avions légers bimoteurs, comme les Cessna 300 et 400, le Piper Seneca II PA T et le Navajo PA-31, le Socata TBM 700 et les Hawker Beechcraft KingAir B-200 et B-350 de Raytheon. Des hélicoptères tels que le Bell 206, le TH-57 et 67, l Eurocopter EC-120 et 135 et le Sikorsky S-76 sont équipés des systèmes de refroidissement de l entreprise, novateurs pour leur légèreté, leur basse consommation en énergie, leur efficacité et leur fiabilité, ainsi que des systèmes ingénieux de chauffage d air de prélèvement contrôlés par microprocesseurs, des sécheurs à courant continu sans balai, des moteurs de compresseurs et des ventilateurs de condenseur. L expertise de Keith Products en ingénierie d intégration a permis à l entreprise d avoir le plus grand nombre d unités de conditionnement d air certifiées STC au monde. Parmi les principaux contrats obtenus, on notera le système de chauffage d air de prélèvement et les ventilateurs de refroidissement des équipements d avionique pour l EC-145/UH-72A, le Learjet 30, 40, 45 et 60, le Raytheon/Hawker Beechcraft T-6A Texan II (US Air Force et Navy JPATS) et le CJ-4, le nouvel avion d affaires de Cessna qui utilisera la nouvelle technologie c.c. sans balai pour le moteur du compresseur et les ventilateurs d évaporation. TEMPÉRATURE À RÉGLER: Le système Set and Forget (Régler et oublier) de Keith Products pour le Sikorsky S-76 représente une avancée importante dans le contrôle de la température à l intérieur du cockpit et de la cabine des giravions. Ce système première génération de conditionnement d air à cycle de vapeur et de chauffage d air de prélèvement permet à l équipage de régler tout simplement la température en cabine, en laissant simplement le système opérer en mode chauffage ou air conditionné. L appareil contrôlé par micro-processeur reçoit des informations de capteurs dans plusieurs cabines et cockpit, et module le chauffage et le refroidissement de l air pour faciliter la tâche du pilote et améliorer le confort des passagers et de l équipage. chaîne de production. Nous fournissons notre aide jusqu à ce que la mise en œuvre de la solution intégrée soit parfaitement comprise. Comme la plupart des entreprises dans ce secteur, Keith Products a un objectif double: diminuer le poids et la consommation d énergie. Tim nous parle du travail réalisé sur le Beechcraft KingAir B-200 et B-350, deux des avions d affaires les plus populaires à l heure actuelle. Nous avons remplacé les systèmes de ces avions par notre solution intégrée conditionnement d air à cycle de vapeur et de chauffage d air de prélèvement, avec un poids de 30 % inférieur et une capacité améliorée de 40 %. Les frais de garantie pour ces avions ont également chuté. Près de 70 % du chiffre d affaires de Keith Products provient de systèmes complexes destinés à être installés par les équipementiers d origine pour refroidir les passagers et l électronique aéronautique. Le reste de l entreprise cible la mise à niveau d avions existants, des avions à piston à Mettre tout en œuvre pour garder un carnet de commandes bien chargé un seul moteur aux avions à réaction bimoteurs et aux hélicoptères, avec des systèmes d air conditionné moderne, pour un confort semblable à celui offert par l industrie automobile. Les visiteurs des salons destinés aux propriétaires exploitants comme le NBAA et Heli-Expo verront Keith Products vendre ses solutions à quasiment tous les types d entreprises et aviateurs de plaisance. Mike Fitch, responsable de ventes de pièces de rechange chez Keith Products, est présent à ces salons. Nous avons beaucoup de commentaires positifs de la part de nos clients, tels que, par exemple: Cela fait plusieurs années que mon avion est équipé de votre système et c est la seule chose qui ne soit jamais tombée en panne ou J adore ce système, la climatisation est très puissante ou encore J ai volé de Houston à Dallas et j ai dû arrêter la climatisation: j avais vraiment trop froid. Pour l avenir, Keith Products compte bien continuer dans cette voix. Lors du dernier exercice fiscal, l entreprise a vu son CA augmenter de 25 % (le résultat d efforts de pré-acquisition) et elle met tout en œuvre pour garder un carnet de commandes bien chargé, par exemple avec le nouveau contrat Cessna Citation CJ4, remporté grâce à sa nouvelle technologie avancée de moteur c.c. sans balai. Tim explique: Notre stratégie consiste à augmenter régulièrement notre part de marché en fournissant des produits de qualité, en phase avec leur époque, proposés avec un niveau de services très élevé. L avenir de l avion plus électrique ou tout électrique ne lui fait pas peur. Il est encore un peu trop tôt pour savoir ce qui va se passer sur nos marchés, mais étant donné que la plupart de nos systèmes à cycle de vapeur fonctionnent déjà avec des moteurs électriques, nous sommes encore mieux placés pour répondre aux nouveaux voltages, et à la réduction ou à la disparition de l air de prélèvement. Une interaction plus large avec Meggitt Thermal Systems est tout de suite intéressante. Nous travaillons très bien ensemble sur une série de nouvelles propositions pour les équipementiers d origine, pour leur offrir deux choses. Tout d abord, une nouvelle psychologie concernant la responsabilité affirme Tim. Si nous n avons jamais abandonné un client en raison d un fournisseur, nous obtenons une réponse très positive au concept Un seul Meggitt en terme de seule partie responsable. Nous pouvons intégrer plusieurs produits Meggitt dans nos systèmes. Il est également enthousiaste quant à la collaboration avec le groupe Meggitt Thermal Un système complet, du prélèvement aux sorties de l air, c est pour nous un concept nouveau et prometteur Systems (MTS) pour le développement des capacités d intégration de Keith Products. Avant MTS, nous ne pensions à prendre la source d air de prélèvement qu après son conditionnement et son passage à travers les valves. Maintenant, avec les conduits d air de prélèvement MTS, les valves Whittaker Controls ou Dunlop Equipment et les échangeurs thermiques Stewart Warner South Wind, nous pouvons créer un système complet de la prise de prélèvement du moteur aux sorties de l air. C est pour nous un concept nouveau et prometteur

15 PUISSANCE DE FREINAGE Meggitt a acheté Aircraft Braking Systems en juin 2007 dans le cadre de la transaction K & F Industries Holdings. Une fusion est en train de s opérer entre cette entreprise et Dunlop Aerospace Braking Systems, une société Meggitt reconnue, pour former une toute nouvelle division: Meggitt Aircraft Braking Systems. Nous vous présentons son président, Ken Schwartz, qui nous explique comment il formule avec son équipe d intégration le devenir de cette nouvelle puissance dans le secteur des roues et des freins. L a carrière de Schwartz dans l aérospatiale et la défense a débuté au sein de la Loral Corporation aux États-Unis à la fin des années 1970, lorsqu il quitta Deloitte & Touche, où il travaillait comme expert-comptable et auditeur expérimenté dans de nombreux secteurs. Une carrière en comptabilité ne l a jamais vraiment attiré même s il la considère comme une éducation de base extraordinaire, convaincu que quelle que soit votre entreprise et quel que soit le niveau, vous devez savoir maîtriser les chiffres. Vous arrivez, vous travaillez dur, de façon intelligente et avec passion. C est contagieux. Tout est question d engagement. Ce que vous donnez, vous le recevez en retour En commençant comme contrôleur adjoint chez Loral Electronic Systems, spécialisée dans les technologies d avertissement radar militaire actif et passif, Schwartz trouva le modèle commercial de la défense très attrayant. Si vous étiez pris dans le programme à ses débuts (fournisseur unique) et que vos performances étaient bonnes, vous étiez assuré de revenus à long terme avec de bons flux de trésorerie. Mais ce fut la campagne pour devenir fournisseur de premier niveau du Département de la défense américain qui assura sa promotion. Loral dut prouver au Département que sa société possédait les outils de gestion des coûts et pouvait offrir les délais nécessaires pour participer aux programmes plus importants, dont les risques étaient souscrits par les clients. Sans norme de gestion du rendement en matières de coûts et de délais [CSCS], impossible d obtenir ces attributions. Cette norme est essentielle. On demanda à Schwartz de quitter son rôle au sein de la finance pour travailler à plein temps de façon à sélectionner et diriger l équipe multifonctionnelle nécessaire à l obtention d une validation CSCS, qui l a obtenue deux ans et demi plus tard. Je suis toujours fier quand je pense aux remerciements que nous avons reçus d un général décoré de quatre étoiles après trois semaines de tests intensifs et d examen de nos contrôles des programmes. Nous avons réussi du premier coup. C était exceptionnel. Lorsqu on lui demande ce qui a motivé son équipe tout au long de processus qui semblait bien compliqué, la réponse est simple. Eh bien, je suis comme ça, vous savez. Vous arrivez, vous travaillez dur, de façon intelligente et avec passion. C est contagieux. Tout est question d engagement. Ce que vous donnez, vous le recevez en retour. C est comme ça que je fonctionne et j ai élevé mes enfants de cette façon. Le projet CSCS lui a valu une promotion au sein de Loral en tant que directeur des audits internes. Avant la loi Sarbanes Oxley, ce travail consistait principalement en des améliorations de productivité et des audits opérationnels (dans près de 25 entreprises Loral différentes), ainsi qu un travail de liaison avec les auditeurs indépendants du groupe sur des questions de comptabilité. En 1989, Schwartz fut nommé directeur financier de K & F Industries Holdings, créé pour acheter les sociétés Aircraft Braking Systems Corporation et Engineered Fabrics Corporation. J étais le premier à l ouvrage pour mettre en place l équipe financière. Il se mit à développer le style de gestion automatique qui caractérisa son travail chez Loral. Schwartz croit en une gestion des opérations en associant autonomie, autorité et bons contrôles financiers pour ne pas étouffer l esprit d entreprise. Les mêmes visages, le même respect mais une ambition renouvelée de fournir plus à nos clients Je préfère promouvoir un sens de responsabilité et d obligation de rendre des comptes chez les directeurs locaux. Schwartz estime que les meilleures idées viennent des divisions commerciales. Lorsque nous avons installé la fabrication de cellules thermiques dans l usine d Akron, nous avons travaillé avec le groupe, qui nous a indiqué la meilleure façon d installer une cellule. Cela nous a permis d économiser des millions de dollars. Au niveau de la gestion, Schwartz déclare: Je suis assez intelligent pour savoir que je ne connais pas le poste de VP Opérations aussi bien que le VP. Je respecte cette expertise. Je reçois les informations et nous trouvons ensemble les bonnes réponses. La microgestion, ce n est pas mon style. Assez naïvement, dans les premières années, je microgérais car je croyais que je devais tout savoir. Mais avec le temps, j ai appris à prendre du recul et à laisser les propriétaires de processus agir. Aujourd hui, Schwartz dirige les opérations roues et freins au sein de Meggitt. BOUGER AVEC SON TEMPS: Meggitt Aircraft Braking Systems est présent sur toutes les strates du marché des avions à réaction régionaux et d affaires. Les opérations Akron et Coventry, aux mêmes dispositions, ont également une part dans des programmes qui répondent à l évolution du modèle du marché des avions d affaires. En Europe et aux États-Unis, des entreprises d avion-taxi font leur apparition, en utilisant des freins économiquement viables pour les avions à réaction légers et très légers des avions à réactions légers et très légers. Ces appareils sont équipés de technologies qui les rendent moins chers à l achat et à la gestion que des jets privés conventionnels. Un coût inférieur par siège et par mille terrestre va permettre aux opérateurs de charters d étendre leur marché potentiel, en attirant les cadres moyens et les classes plus aisées, en plus des voyageurs d affaires généralement associés à ce marché. Les taxis aériens décollent et atterrissent environ toutes les deux heures; Meggitt Aircraft Braking Systems a donc développé des freins pouvant résister aux horaires éprouvants de ces petits avions flexibles, avec la soute statique nécessaire pour les avions se préparant au décollage avec des moteurs à pleine puissance et la puissance de freinage nécessaire pour atterrir sur les pistes plus petites des villes généralement reliées par ces avions. Les freins Phenom 300 de Meggitt Aircraft Braking Systems sont constitués à base de carbone, plus cher que l acier utilisé sur les avions de cette taille mais garantissant, grâce à une conception intelligente, des freins économiquement viables nécessaires pour les clients des avions à réaction légers et très légers. Si le coût d achat est plus élevé que celui des freins en acier, le modèle en carbone dure deux fois plus longtemps et offre l efficacité et la fiabilité nécessaires. Le Phenom 300 est équipé du système de freinage par fil à durée de vie ultra-longue de Coventry. L Akron de Meggitt Aircraft Braking Systems est également présent sur plusieurs de ces avions nouvelle génération, notamment le Phenom 100 (en photo) et l Adamjet 700 d Adam Aircraft. La société a récemment signé un contrat avec Cessna pour le Citation CJ4. Pour lui, que ce soit chez K & F ou Meggitt, les marchés restent les mêmes, et il doit garder les yeux ciblés sur les besoins des clients. Au cours des 20 dernières années, il a vu le secteur de l aérospatiale arriver à maturité, avec des acteurs adoptant des stratégies nécessitant de la part de fournisseurs comme Meggitt d être encore plus concurrentiel s ils veulent continuer à faire des bénéfices. OBTENIR LES BONNES RÉPONSES: Ken Schwartz, président de Meggitt Aircraft Braking Systems Il est convaincu que Meggitt Aircraft Braking Systems continuera à répondre à ces défis. Les campagnes de productivité sur les sites d Akron > 28 29

16 Puissance de freinage et de Coventry avant leur fusion vont être dopées par la mise en commun des pratiques exemplaires. Les deux entreprises sont riches en technologies de freinage de pointe mais le développement sera optimisé par une équipe d ingénierie plus importante. L approvisionnement en matériaux va trouver de nouvelles directions, aidé par les initiatives d excellence opérationnelle de Meggitt. Shwartz observe: quatre éléments permettent de décrocher des contrats. La solution technique pour les roues, les freins et le contrôle du freinage de la nouvelle plate-forme; les améliorations en termes Quatre éléments permettent de décrocher des contrats nous cochons toutes ces cases d économies que nous pouvons apporter aux compagnies aériennes (des produits dont les performances correspondent à leurs attentes); le soutien du marché secondaire (couverture mondiale pour les pièces de rechange); et les preuves (les performances de nos produits dans l avion). Nous pouvons cocher toutes ces cases. Les flux de travail ciblés sur le client de l équipe d intégration Meggitt Aircraft Braking Systems sont en train d évaluer les stratégies marketing à long terme. Aujourd hui, Meggitt Aircraft Braking Systems est extrêmement bien connu sur les marchés des avions d affaires, régionaux et militaires, pour ses solutions de freinage fiables qui respectent les délais, des freins capables d arrêter les avions sur des pistes courtes et dont la durée de vie est longue, même dans les environnements extrêmes ou pour une utilisation intensive. Les contrats décrochés pour la nouvelle génération des avions à réactions très légers comme l Embraer Phenom 100 et 300, l Adamjet, le Hondajet, le Cessa CJ4 et les progrès sur les programmes d avions régionaux Embraer existants montrent que les activités roues et freins offrent de très bonnes performances. Selon Schwartz, la mise en œuvre de notre stratégie nous permettra de pérenniser la plate-forme aérienne formidable dont nous disposons déjà. Il félicite l équipe d intégration pour les progrès importants réalisés pour clarifier la position actuelle de l entreprise et assurer que les activités combinées sont aussi faciles à gérer qu avant la fusion. Schwartz résume: Les mêmes personnes, le même respect mais une ambition renouvelée de fournir plus à nos clients. Ce processus ne consiste pas seulement à respecter nos objectifs, mais à obtenir les bonnes réponses et à définir l avenir de notre entreprise Sur la fusion comme sur les affaires au jour le jour, Schwartz est partisan de la logique et de la rapidité. Quand nous disons que nous allons faire quelque chose, nous devons le faire rapidement, mais de façon réfléchie. Il a grandement confiance envers le processus d intégration et salue la façon dont il suscite la participation de tous les acteurs concernés, qui apportent leurs meilleures idées et pratiques pour résoudre les problèmes le plus rapidement possible et assurer le succès de l entreprise. Ce processus ne consiste pas seulement à respecter nos objectifs, mais à obtenir les bonnes réponses et à définir l avenir de notre entreprise. Travailler ensemble Une fusion en progrès Notre objectif est de faire en sorte qu à la fin de l intégration nos clients soient les partisans les plus fervents de la fusion Tel est l un des messages soutenant le processus d intégration de Meggitt Aircraft Braking Systems lancé en août par Dave Johnson, directeur de l intégration et ancien directeur général de Dunlop Aerospace Braking Systems (à droite). Au cours de la première réunion de travail sur la fusion à Akron, les responsables de l intégration ont mis sur pied des plans de coordination de haut niveau orientés vers nos clients, dédiés aux opérations, à l ingénierie et au développement, ainsi qu aux services d administration: tous bénéficiant du soutien du siège social pour la conformité, les finances, l informatique et les communications. Notre PDG Terry Twigger a conclu cette rencontre de deux jours en félicitant l empressement et l esprit de coopération des participants, lesquels étaient enthousiasmés par la vision d une entreprise de classe mondiale. Bien peu d entreprises sont parvenues à faire ce que nous essayons de réaliser, et à la fin de ce processus d intégration, Meggitt sera une organisation formidable. Depuis août dernier, les deux sociétés ont utilisé les nouvelles couleurs de Meggitt Aircraft Braking Systems; le lancement officiel de la nouvelle entreprise est prévu pour le 7 janvier, date à laquelle la signalisation sera installée et la charte graphique de Meggitt étendue au-delà des équipes de vente. Lancement officiel - 7 janvier Un peu plus de deux mois après sa mise en place, Akron est à même d effectuer sa gestion de comptes sur le progiciel Meggitt. Du point de vue des équipes financières hautement qualifiées de Meggitt PLC et d Akron, il s agit là d une réussite importante. Cela signifie que l intégration peut s effectuer efficacement en termes de conformité des données et de formats communs. Les objectifs d intégration des chaînes logistiques commencent à apparaître avec des gains initiaux en approvisionnements informatiques. Les opérations progressent à grands pas dans la standardisation et l amélioration continue des méthodes, basée sur la sélection des meilleurs modèles commerciaux combinés. Pour Meggitt Aircraft Braking Systems, le plus important est d avoir une équipe unie. Selon Johnson: Avec les échanges de visites sur sites, les ventes communes qui commencent à prendre place et l avancée de l intégration du planning, il est clair que, des deux côtés de l Atlantique, nous sommes capables de travailler ensemble de manière très efficace. On ne peut donc pas sousestimer les avantages que cela laisse prévoir pour l avenir des sociétés fusionnées. DES COULEURS GAGNANTES: Le personnel Aircraft Braking Systems Corporation et Dunlop Aerospace Braking Systems ont uni leurs forces et présenté un visage unique au salon de la National Business Aviation Association en septembre. Les freins au salon NBAA En septembre, Meggitt Aircraft Braking Systems a profité pour son lancement de l événement le plus important du calendrier des avions d affaires: le salon de la National Business Aviation Association qui a eu lieu à Atlanta cette année. Aircraft Braking Systems et Dunlop Aerospace Braking Systems ont uni leurs forces en commercialisant une gamme complète de roues (train d atterrissage avant et principal), de freins (acier et carbone), de systèmes de contrôle de freinage (anti-dérapage et système de freinage intégré), avec notamment le nouveau frein électrique de Meggitt Aircraft Systems lors d un test de démonstration en vol sur grand avion d affaires. Brillante réussite Frank Crampton, vice-président vente et marketing, apprécie le nouvel aspect visuel (gauche et droite). Le graphisme est net et professionnel, et nous avons répondu aux attentes d Akron et de Coventry sans accroître la taille du stand tout en améliorant son impact visuel. À l attention des clients, Crampton a insisté sur le fait que le développement de Meggitt Aircraft Braking Systems se ferait en terme d évolution et non de révolution, et que leurs interlocuteurs de cette année seraient les mêmes que ceux de l année passée: ce qui frappe le plus nos clients, ce sont les avantages immédiats d une capacité d ingénierie améliorée et de l accroissement du nombre d agents itinérants et de centres de service. Duo Crampton et son équipe ont tout mis en œuvre pour présenter les nouvelles couleurs de Meggitt Aircraft Braking Systems et se sont exprimés d une seule voix dans une atmosphère de grand intérêt pour la nouvelle organisation. Crampton ajoute: Les équipes sont également résolues et ont foi en l avenir de cette fusion. Le salon NBAA prouve que nous sommes capables de nous présenter à notre avantage. Nous avons dîné avec un LE NOUVEAU LOOK: une douzaine de nouveau panneaux graphique pour le stand des systèmes de freinage du groupe. partenaire constructeur de trains d atterrissage et une demi-douzaine de représentants d Akron et de Coventry. Et comme pour bien d autres engagements pris au cours de l exposition, avec la devise Une équipe MABS, la solidarité l a emporté

17 NO MAN S LAND Meggitt décroche un nouveau contrat européen pour ses systèmes de freinage pour drones (UAV) après sa première victoire en LE GRAND FREIN: Le prix de BAE Systems pour les roues, les freins et le système de contrôle de freinage de Taranis a placé Meggitt à la pointe du développement des drones européens en passe de devenir opérationnels pour la reconnaissance et le combat. B AE Systems a choisi Meggitt pour fournir les roues, les freins et le système de contrôle de freinage de son Taranis, un drone qui démontre comment les technologies et systèmes émergeants peuvent être un atout majeur pour les forces armées britanniques en situation de combat. Avec cet accord, signé à l occasion du Salon du Bourget de cette année, Meggitt décroche un contrat de 124 millions de livres sterling pour fournir des équipements pour le drone de démonstration développé par BAE Systems sur son site de Warton, dans le Lancashire, dans le cadre du programme stratégique Drone expérimental du Ministère de la Défense. La percée du drone Pour nous, il s agit d un contrat important déclare Matt Price, chef du secteur avions militaires chez Meggitt Aircraft Braking Systems, à Coventry. Nous pouvons ainsi participer activement à la recherche et au développement de technologies qui nous permettront de rester les meilleurs, et de nous placer en tête du marché européen des drones à l heure où les drones sont en passe de devenir des outils opérationnels de reconnaissance et de combat aux côtés des avions militaires traditionnels. BAE Systems est aussi un client de longue date de Meggitt. Ses systèmes de freinages équipent tous ses avions et le site de Coventry de la nouvelle organisation mondiale de Meggitt Aircraft Braking Systems a la ferme intention de rester le premier choix de BAE Systems en matière de roues, freins et systèmes de freinage. Chris Kelly, directeur de la chaîne logistique et de l approvisionnement de la division Systèmes Autonomes et Capacités Futures de BAE Systems, confirme: Le rôle des drones dans les opérations militaires est de plus en plus important. BAE Systems est bien déterminé à maintenir ses relations avec ses fournisseurs historiques et à faire en sorte que le secteur aéronautique du Royaume-Uni conserve sa place en tête de la course au développement des avions de technologie avancée. Deuxième victoire Meggitt obtient ainsi sa deuxième victoire dans le domaine des drones. Le programme drone d EADS en 2006, avec des freins électriques Meggitt a été une réussite. Selon Price: C est le premier système anti-dérapage et de freinage électrique au monde à être utilisé avec succès en vol, et sur l une plateforme les plus difficiles qui soit. Nous avons créé un système intégrant les commandes de vol par calculateur suffisamment sûr et réactif pour pouvoir téléguider le drone en toute sécurité, sans pilote pour réagir aux conditions d atterrissage et contrôler le freinage. Le système E-brake de Meggitt peut être rapidement adapté aux vols commerciaux, conformément aux exigences de l aviation tout-électrique, en pleine évolution. Price ajoute: Il offre à la fois fiabilité, gains de maintenance et légèreté: tout ce que recherche un opérateur de ligne aérienne. Le génie du freinage électrique réside dans la rapidité avec laquelle le moteur peut répondre à la pression de freinage. Cela se traduit par des distances de freinage plus courtes sans perte de contrôle. Le système est équipé d un circuit antiblocage des roues pour éviter l éclatement des pneus et un meilleur contrôle de la décélération, pour un freinage plus souple lors d atterrissage à grande vitesse. Le nombre restreint de parties mobiles du E-brake de Meggitt explique et sa haute fiabilité et son faible coût de maintenance. N ayant ni valves, ni circuit hydraulique ni conduits, le poids total de l avion se voit diminué d autant. L équipe Taranis Neil Flanagan Directeur de programme, systèmes drones Theresa Roberts Ingénieur systèmes Kevin Baylis Technicien spécialisé, conception mécanique Beke Vuma Ingénieur performances des freins Mark Maydew Ingénieur en chef mécanique Marc Greenshield Ingénieur en chef systèmes Mike Eccles Chef du centre d excellence, performances des freins Photo Taranis reproduite avec l aimable autorisation de BAE Systems

18 BONNES DÉCISIONS Le directeur de Meggitt Defence Systems, Terry Timms, nous explique pourquoi l achat de Firearms Training Systems et sa localisation commune avec la société californienne est un atout pour la croissance. De gauche à droite: Roger Brum, Président, Charles Panasewicz, Viceprésident du développement commercial de la nouvelle société conjointe Meggitt Defense Systems en Californie et Terry Timms, Directeur de la société Quand des gens intelligents et de bonne volonté réfléchissent à ce qu ils vont faire dans une semaine, il n en sort que de bonnes idées T erry Timms et son équipe partagent une vision claire de l avenir de Meggitt Defence Systems: devenir à l échelle mondiale le fournisseur privilégié de systèmes de formation intégrés et de systèmes de mécanique de précision pour les plateformes de combat. Avec des acquisitions d importance ayant permis d atteindre le niveau de masse critique (Caswell, le spécialiste de la formation en tir réel, en 2003 et Firearms Training Systems (FATS) en 2006) et des investissements conséquents en des cibles d une réalité époustouflante en images de synthèse infrastructure pour la société entière, c est une vision qui est en train de devenir réalité. En un peu plus de dix ans, nous avons fait du chemin, déclare Timms. En 1996, notre chiffre d affaires était de 14 millions de livres sterling. Avec l achat de FATS en 2006, nous sommes passés de 90 millions à 130 millions de livres sterling d un seul coup. Cela représentait environ 15 % de l ensemble du CA de Meggitt avant l achat de K & F. Nous avons également progressé dans les secteurs de nos marchés de choix. En ce qui concerne la formation, Meggitt peut répondre aux besoins des doctrines militaires des deux côtés de l Atlantique. Aux Etats-Unis, on distingue trois dispositifs de formation adaptés au style de combat des troupes américaines, explique Timms. Il s agit des catégories suivantes: réel, virtuel et formation constructive. Nous nous sommes positionnés en conséquence. Il fait référence aux capacités de tir réel qui permettent aux soldats, aux officiers de police et au personnel de sécurité de peaufiner leur réponse tactique, leurs techniques d engagement et le maniement responsable des armes à feu et des balles réelles sur des cibles Meggitt représentant des personnes et des véhicules opérés électroniquement par ordinateur. L entraînement virtuel est assuré par des produits de simulation sophistiqués. Les stagiaires sont confrontés à des cibles d une réalité époustouflante en images de synthèse (un ou plusieurs combattants à pied ou à bord d une variété de véhicules, bateaux compris, soit en terrain ouvert en campagne ou en site urbain) et utilisent des armes réelles connectées sans fil à des logiciels intelligents. Timms explique: L entraînement constructif est un commandement conjoint de haut niveau. Il s agit en fait d une série d ordinateurs engagés au combat avec une armée importante. L autre terme est la guerre en réseau, où le commandant peut se trouver à San Diego, en Californie et mener une guerre de l autre côté de la planète. Si vous ajoutez à cela les informations que les séries de formation réelle et virtuelle Meggitt Defence System peuvent rassembler pour les After Action Reviews (les examens post-action), que l on appelle aussi analyses post-entraînement, Meggitt donne un avant-goût des opérations sur un champ de bataille de plus en plus basé sur un réseau. Pour Timms: nous sommes maintenant un concurrent sérieux en ce qui concerne le support technique de grands systèmes intégrateurs pour l entraînement réel-virtuel-constructif. La simulation, avec tous ses graphiques attrayants, son analyse seconde par seconde des mouvements de l élève, ne peut certes pas remplacer l entraînement sur le champ de tir, continue Timms. Il y a quelque chose dans les manœuvres en extérieur, la pression du tir à armes réelles sur cibles tangibles, la pluie, le vent, le froid, la chaleur, subis sur des périodes prolongées, que même FATS ne peut pas simuler. Je ne pense pas qu il existe une autre organisation dans le monde qui soit mieux placée pour couvrir les besoins de la sécurité intérieure C est pour cette raison que les exercices réels font partie intégrante de toute solution. Il est essentiel de faire en sorte que les cibles à tir réel offrent des données d examen après action de même qualité que celle de l entraînement virtuel. Nous faisons tous nos efforts pour y arriver technologiquement. La combinaison d exercices de tir réel et virtuel a une application immédiate pour les forces de sécurité impliquées dans la lutte contre le terrorisme partout dans le monde; Timms est persuadé que FATS-Caswell bénéficie à cet égard d une expérience pluri-disciplinaire. À l étranger, on nous perçoit comme un mélange d agences militaires et de police travaillant ensemble dans la protection. Nous disposons non seulement de la technologie répondant au besoin de l entraînement militaire, mais nous avons aussi formé bon nombre de forces de police et d organisations de sécurité. En parallèle, la simulation FATS va au-delà du combat sur le terrain, pour englober ce qu on appelle la protection des infrastructures critiques: les bâtiments, les convois, les zones portuaires et les avions au décollage. Timms déclare: Je ne pense pas qu il existe une autre organisation dans le monde mieux placée pour couvrir les besoins de la sécurité intérieure. il s agit de coopérer davantage pour offrir des systèmes de formation aux clients Le dispositif de stratégie réel-virtuel est si important au développement des systèmes de défense que la division a été réorganisée dans cet esprit. Les infrastructures d entraînement se situent à Suwanee (près d Atlanta en Géorgie) et à Ashford au Royaume-Uni, le centre européen de support FATS et de fabrication des cibles aériennes, avec une présence mondiale substantielle au Moyen-Orient, en Asie et en Australie. Les plateformes de combat comprennent les équipements d alimentation des munitions, les refroidisseurs électroniques, les systèmes de redéploiement de contre-mesures, les nacelles aériennes spécialisées, et le système de détection radar supportant toute une gamme de véhicules blindés, de chasseurs et hélicoptères d attaque. Ces plateformes sont basées dans les infrastructures ultra-modernes de Californie. Quand on parle de systèmes de défense, on pense au grands intégrateurs. Notre but n est pas cependant d être un intégrateur de premier plan. Dans certains cas, nous existons à une échelle moindre. Notre but est plutôt de nous faire > 34 35

19 Bonnes décisions > Un bon petit pote! La stratégie de Meggitt Defense Systems prévoit, entre autres, le maintien de sa position de leader sur le marché des systèmes de remorquage. L ALE-50 est un système de contremesure de Raytheon Space & Airborne Systems, qui équipe un grand nombre d avions de l US Air Force et de l US Navy. Une fois déployé, le leurre est remorqué derrière l avion porteur, son but est de protéger l avion et l équipage contre les missiles téléguidés RF. Il attire le missile et le détourne de sa cible initiale. Au cours des vols d essais et en combat, l ALE-50 a détourné avec succès un bon nombre de missiles sol-air et air-air ce qui lui a valu le sobriquet de Little Buddy (petit pote) auprès des pilotes de l armée américaine. Au cours de la douzième année de production de l ALE-50, Meggitt Defense Systems construira la ème structure de leurre destinée à être tirée et remorquée par son système de lancement et de déploiement avec câbles. une place sur le marché, là où nous possédons une expertise particulière et où personne ne peut nous devancer en termes de vitesse, de prix ou de qualité. Nos deux sociétés répondent à ce profil. Nous sommes des leaders mondiaux des cibles aériennes dans le secteur de performance moyenne. Nous sommes en tête pour les cibles au sol et la simulation. Et maintenant il s agit de coopérer davantage pour offrir des systèmes de formation aux clients. Meggitt Defence Systems n est pas étranger aux systèmes intégrés. Son système de cibles aériennes Banshee (mis en service et entièrement intégré aux champs d exercices du Royaume-Uni depuis 1987) a été associé à la méthode de notation de Meggitt qui a remporté un contrat de 40 millions de livres sterling auprès du Ministère de la Défense britannique pour l entraînement au tir de la défense aérienne. Et il y plus à venir. Le Ministère de la Défense dispose de plus de 100 champs de tir qui ont besoin d être modernisés. La société a proposé un nouveau style de réalisme et de réponse objective avec un projet de tir réel intégré en réseau global (des cibles intelligentes aux systèmes pyrotechniques sophistiqués) s appuyant sur un mélange de technologies internes et externes. Le thème de l intégration s applique également aux systèmes de support en combat. Le 11 juin, Meggitt Defense Systems a fermé les portes de ses sites de Fullerton, Irvine et de Tustin en Californie, pour se regrouper dans une nouvelle usine de m2 dans le centre technologique d Irvine. Ce site ultramoderne et entièrement opérationnel, assurant la conception et la production, abrite 250 personnes, dont 60 ingénieurs. Le Président du regroupement d opérations, Roger Brum, est immensément fier de la façon dont s est déroulé ce changement. Notre personnel a mis la main à la pâte pour effectuer ce travail après un an de planification. Je n ai pas eu à leur demander, ils se sont tout simplement portés volontaires. C était très impressionnant de les voir coopérer pour que > >Dans la nacelle L intégration de nouveaux systèmes électroniques dans les avions militaires existants est une affaire complexe et coûteuse. C est à ce niveau que les nacelles spécialisées de Meggitt entrent en jeu. Elles sont conçues depuis 30 ans pour l US Army, l US Navy et l US Air Force, à l aide de méthodes analytiques robustes et de logiciels capables de fournir les performances aérodynamiques, l intégrité structurelle et la fiabilité requises pour abriter les contre-mesures, les leurres remorqués et les cibles de tir. Suite à la relocalisation de ses sociétés californiennes, Meggitt Defense Systems a combiné les prouesses de ses nacelles, son expertise en matière de contrôle environnemental et de radars en un seul dispositif pour le système de contre-mesure électronique ALQ-211. Ceci permet d alléger les risques liés à l intégration des systèmes pour le client, ITT Industries, avec qui Meggitt a travaillé sur des projets avancés d aérostructures. Ses nacelles sont désormais équipées d antennes, de radomes et de systèmes de refroidissement à cycle de vapeur nécessaires à un fonctionnement normal de l équipement électronique concentré. Le spécialiste en échangeurs thermiques de Meggitt Aerospace Equipment, Stewart Warner South Wind, intégrera un condensateur de surface à ce système de refroidissement de conception unique

20 Bonnes décisions ça réussisse. Et l équipe ne s est pas défaite. Beaucoup ont rapidement vu les opportunités qui allaient découler d une telle fusion. Brum confirme: Les obstacles inhérents aux trois différentes sociétés sur trois sites différents ont juste fondu au soleil dès que nous avons pris possession des nouveaux locaux. Les infrastructures pour la recherche et le développement, les essais et la production comprennent des espaces sécurisés pour l ingénierie sensible et suffisamment d espace pour s agrandir tant sur le plan interne que par acquisitions. Toutes les fonctions primordiales sont intégrées, y compris les procédures et processus commerciaux, la comptabilité, la sécurité, les ressources humaines et l informatique. Selon Charles Panasewicz, viceprésident du développement commercial, lorsque vous entrez dans nos locaux, cela donne vraiment l idée d une entreprise internationale. Ces gens-là sont sérieux. Ils sont très high-tech. Ce sont de vrais acteurs. On a besoin d expertises en matière de contrôles électriques et mécaniques intégrés et de programmation de logiciels. Nous avions tout cela Rien de surprenant à ce qu une société consolidée contrôle plus efficacement les coûts grâce à l unification des procédures et processus. Ce changement permettra une croissance future et une amélioration des capacités. Timms explique: Avec tous ces ingénieurs talentueux réunis en un seul lieu, nous pouvons répondre plus rapidement aux demandes de nos clients. Nous pouvons satisfaire de plus gros contrats et créer de nouveaux produits grâce à l intégration de nos capacités. Brum est du même avis. Dans une organisation, on a besoin de choses très différentes. On a besoin d expertises en matière de contrôles électriques et mécaniques > Comme un serpentin intégrés et de programmation de logiciels. Nous avions tout cela. Mais tout était dispersé. Brum mentionne le projet de nacelle de Meggitt Defense Systems comme le parfait exemple de produit issu de la nouvelle association. Le client, ITT Defence, désire une solution clef en main complète, avec une structure nacelle prête à l emploi dotée d un circuit électrique entièrement monté et d un environnement contrôlé, avec antennes de radar et radomes. Nous avions toutes ces technologies sous la main. On oublie souvent que notre méthode de ciblage fait partie d une capacité plus importante de détection radar. La division se propose également de diriger le domaine d approvisionnement en munition automatique grâce à des robots sophistiqués. Le contrat de 44,3 millions de dollars US pour la livraison d un équipement automatique de chargement de munitions pour le Future Combat System de l armée américaine (voir Meggitt Review, hiver 206) est en bonne voie avec, depuis août, des systèmes d intégration importants comprenant le contrôle de tir et les soussystèmes véhicules, réalisés sur le nouveau site. Meggitt vient de compléter une phase de révision critique de la conception de son Cobra 20 mm, le Avec tous ces ingénieurs talentueux réunis en un seul lieu, nous pouvons répondre plus rapidement aux demandes de nos clients programme de système d alimentation sans fil qui pourra être installé sur 200 hélicoptères des Marine Corps au cours des dix années à venir. Meggitt continuera à cibler les programmes qui bénéficieront d un système d alimentation en munitions sans égal en termes de taille, de poids et de fiabilité. L expression Linéaire sans liaison désigne la conception de presque tous les systèmes d alimentation en munitions de calibre moyen de Meggitt, ce qui élimine les liens conventionnels, d où le terme sans liaison. Si le mot linéaire suggère un déplacement en ligne droite, le flot des munitions est souvent conçu comme un serpentin de façon à optimiser l espace disponible pour le stockage des munitions, les balles se déplaçant rapidement et sûrement selon n importe quelle ligne, du chargeur à l arme. L équipe refroidissement électronique de Meggitt continue à démontrer et à assurer la promotion de ses capacités de refroidissement à usage militaire. Il repose sur la combinaison novatrice de boîtiers électroniques autonomes de circulation continue de fluides, avec un système compact de refroidissement de soutien Ceux-ci abaissent la température des systèmes de contrôles des avions et des véhicules terrestres non conçus pour accueillir une électronique de Quand des gens intelligents et de bonne volonté réfléchissent à ce qu ils vont faire dans une semaine, il n en sort que de bonnes idées bord haute densité, sans faire diminuer la puissance du moteur Les variations de production sont aussi spécifiées pour les plateformes neuves. Pour Meggitt Defense Systems, le maintien de sa position de leader sur le marché des systèmes d enroulement aéromécanique est une stratégie fondamentale. Elle repose sur une relation de longue durée avec l important programme de contre-mesures électroniques ALE-50 Little Buddy. D après Panasewicz, c est l esprit d équipe et la communication améliorée qui caractérise ce nouveau site. 60 ingénieurs venant des trois anciennes sociétés travaillent sur un même site mais sont répartis par spécialité. Ils peuvent communiquer si besoin est. Ils partagent des informations autour d un café et bientôt leur viennent des idées qu ils n auraient jamais eues individuellement. Tout d un coup, tout le monde est au courant de ce que fait l autre et très vite, d autres synergies voient le jour. Il résume ainsi: Quand des gens intelligents et de bonne volonté réfléchissent à ce qu ils vont faire dans une semaine, il n en sort que de bonnes idées. Dans cette société fusionnée, les idées que l on explore aujourd hui disposent de ressources qui auraient été hors d atteinte d une seule entreprise. Terry Timms se félicite également des résultats du système d intégration de soutien au combat et espère compléter l intégration FATS-Caswell quand le site de m2 ouvrira ses portes début Quand tout sera fini, nous disposerons d une autre équipe forte, prête à s attaquer à des programmes plus importants et les gens seront tout aussi enthousiasmés par cette idée. > Plein feux sur le refroidissement autonome Les besoins croissants en matière de C4I dans le monde font monter en flèche la demande relative aux technologies de refroidissement innovantes de Meggitt, déclare le Directeur développement commercial et marketing, Gerry Janicki. Celui-ci fait référence à la densité des systèmes de commandement, de contrôle, de communication et aux systèmes informatiques installés dans les avions et véhicules terrestres conçus avant la révolution électronique. Pour la première fois dans l histoire militaire des États-Unis, les systèmes de refroidissement sont devenus un impératif de mission. Le problème est lié aux cartes électroniques et plus particulièrement aux ordinateurs de bord monocartes. Les avions militaires et les véhicules conçus sous l ère Reagan ont maintenant besoin de calculateurs puìssants pour tout contrôler, de l électronique aéronautique moderne aux meilleurs systèmes de freinage. Ils génèrent une quantité de chaleur très importante dans des endroits où cela n était pas initialement prévu. Janicki ajoute: Chaque ordinateur de bord peut générer jusqu à 300 watts alors qu une une personne assise n en génère que150 watts. Alors, si vous vous trouvez dans un cockpit minuscule ou l habitacle d un véhicule équipé d un boîtier de 6 cartes, c est un peu comme si vous aviez amené une douzaine d amis. Il ferait très, très chaud. Il est difficile d assurer la dissipation de la chaleur à un niveau permettant à l électronique de fonctionner. Les méthodes traditionnelles faisant appel à la convection (projection d air sur les composants électroniques à l aide d un ventilateur) ne sont plus pas à la hauteur. La solution est le refroidissement avec un fluide caloporteur. La société le sait bien. Elle dispose de 50 années d expérience dans les systèmes de régulation climatique, du système de refroidissement liquide des chasseurs F4, à l équipement des tanks Abrams M1 pour le refroidissement de l électronique et le contrôle de température pour l équipage, en passant par la première génération innovante des racks à refroidissement liquide (contenant jusqu à une centaine de cartes pour remplacer la baie électronique des avions). Cette expérience a permis à Meggitt de trouver une solution à un problème apparemment sans issue: le poids trop important et l espace supplémentaire requis pour alimenter et refroidir les nouveaux systèmes. Nous assistons à l émergence de nouveaux groupes auxiliaires de puissance (APU) et de générateurs et de kits pour rendre les moteurs et les alternateurs plus puissants, afin de Pour la première fois dans l histoire militaire des États-Unis, les systèmes de refroidissement sont devenus un impératif de mission pouvoir alimenter et refroidir l électronique nécessaire à la guerre informatique. confirme Janicki, mais nous avons les produits pour éviter ces mises à jour très coûteuses. Les modules de refroidissement de Meggitt sont spécialement conçus pour dissiper efficacement la chaleur des boîtiers électroniques. Ces boîtiers robustes et indépendants ont un débit du fluide de refroidissement précis et stable, ils sont reprogrammables en temps réel. Leur encombrement, poids et consommation d énergie sont minimes. Ils ne fuient pas, même soumis à des vibrations extrêmes. Qui plus est, ces modules sont portables grâce à des moyens d assemblage et de désassemblage rapides pour un remplacement sans perte de temps. Ce système modulaire permet d éviter les coûts et la complexité d un accès in situ, ainsi que les problèmes de maintien de la propreté et de l étanchéité. En cas d endommagement d un boîtier de commande au combat, il n est pas nécessaire de déconnecter tout le système de refroidissement avant de déposer le boîtier en panne. Les différentes parties des modules de refroidissement Meggitt se détachent et se remplacent indépendamment, réduisant ainsi les procédures et la logistique qu exige la réparation d un système embarqué. La conception modulaire des modules permet de changer facilement des cartes obsolètes permettant ainsi d intégrer aisément les 3 ou 4 prochaines générations d électronique. Le point le plus innovant est le groupe de refroidissement portable lui-même. Celui-ci est constitué de refroidisseurs très compacts (de la même taille que les boîtiers de cartes) qui pompent le liquide nécessaire pour le refroidissement des racks en l absence du système de refroidissement du véhicule. Ces refroidisseurs de précision produisent chacun 1 kw de capacité de refroidissement active, soit deux fois plus que les produits concurrents pour un encombrement et un poids similaires. Janicki ajoute: Imaginons que vous vouliez moderniser un système radio mais que vous n avez pas de système de refroidissement intégré, vous pouvez utiliser notre boîtier à cartes en lui associant notre groupe de refroidissement autonome. C est un refroidisseur portable et versatile qui n a donc aucun impact sur le système de refroidissement du moteur