Densité de population

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1 Inégalités et transports Passer du problème aux solutions Direction de santé publique Patrick Morency M.D, M. Sc. et collaborateurs : F Thérien, N King, S Perron, A Smargiassi, L Drouin, C Plante, S Goudreau, M Fournier, S Paquin Secteur Environnement urbain et santé JASP 2008 Forme urbaine et transports 1

2 Densité de population (Secteurs de recensement, région de Montréal, 2006) Sources: Duany A, Plater-Zyberk E, Speck J. Suburban nation. J Campoli, A MacLean. Visualizing Density Nombre de voitures par ménage 2

3 Distance moyenne parcourue en voiture chaque jour, selon le lieu de résidence Densité de trafic, selon le secteur 3

4 Transports et santé publique Système de transport Qualité de l air Changements climatiques, îlots de chaleur Sécurité routière Activité physique Mobilité, accessibilité Maladies cardiorespiratoires, asthme Mortalité et morbidité cardiorespiratoires Blessés de la route Marche et vélo Excès de poids et obésité Diabète Exclusion Santé 4

5 L exposition aux polluants varie dans l espace Smargiassi et coll. Source: Transports Québec, Ville de Montréal Le nombre de blessés de la route augmente avec le volume de circulation Nombre de blessés Ville-Marie Villeray / St-Michel Mercier / Hochelaga Ahuntsic / Cartierville CDN / NDG Rosemont / Petite-Patrie Plateau Saint-Laurent Volume de circulation automobile (Véhicules - km ) Source : P Morency, MS Cloutier, Urgences-santé ; C. Morency. Enquête O-D

6 Piétons blessés à l intersection selon le débit de véhicules ( intersections, Montréal) Analyse: P. Morency, C. Plante, M. Fournier. Direction de santé publique de Montréal. Exposition au trafic et pauvreté 6

7 Densité de trafic dans le secteur * selon le niveau de revenu (Île de Montréal) VKT ** / km carré < $ > $ Revenu moyen des ménages par SR (quintiles) Source: Enquête O-D 1998; recensement * Excluant autoroutes; ** VKT: Vehicle-kilometre travelled. Débit moyen aux intersections selon le niveau de revenu du secteur 8000 (Île de Montréal) Véhicules / jour (moyenne) < $ > $ Revenu moyen des ménages par SR (quintiles) Source: Enquête O-D 1998; recensement

8 Aménagements et augmentation du risque Les «artères», un risque supplémentaire Photo: S. Miaux 8

9 Présence d artère à l intersection, selon le niveau de revenu du secteur (Île de Montréal) 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% < $ > $ Revenu moyen des ménages par SR (quintiles). Source: Enquête O-D 1998; recensement Revenu des ménages (Montréal, 2001) 9

10 Artères et niveau de revenu (Montréal; recensement 2001) Distribution des PIÉTONS blessés*, Arrondissement Rosemont / Petite-Patrie Viau Sherbrooke Saint-Michel Rosemont Pie IX Bélanger St-Zotique Beaubien Masson Nombre de blessés (piétons) 1-2 Jean-Talon Réseau routier Papineau Mètres Saint-Denis Projection: NAD83, MTM zone 8. Sources: Ville de Montréal; Urgences-santé. Prod. cartographique: MS Cloutier, Direction de santé publique de Montréal. * Victimes d'une collision routière ayant entraîné une intervention d'urgences-santé. 10

11 Distribution des PIÉTONS blessés* Arrondissement Outremont Bernard Van Horne Laurier Côte-Sainte-Catherine Nombre de blessés (piétons) Réseau routier Mètres Projection: NAD83, MTM zone 8. Sources: Ville de Montréal; Urgences-santé. Prod. cartographique: MS Cloutier, Direction de santé publique de Montréal. * Victimes d'une collision routière ayant entraîné une intervention d'urgences-santé. Aménagements et atténuation du risque 11

12 Source: D. Burden, Walkable communities inc. Réduction de la largeur de la chaussée Boulevard Maisonneuve Ouest Côté Montréal (50 pieds) Côté Westmount (13 pieds) 12

13 Chaussée étroite + trottoir + îlot Boulevard Maisonneuve Ouest Bacs à fleurs 13

14 Stationnement vélo Piétons blessés à l intersection selon le débit de véhicules Analyse: P. Morency, C. Plante, M. Fournier. Direction de santé publique de Montréal. 14

15 Apaisement de la circulation Efficacité démontrée depuis 40 ans Implantation systématique À l échelle des quartiers Lors de toute réfection routière Incluant sur les artères Pour réduire les inégalités: Apaisement de circulation dans les secteurs problématiques, défavorisés 10 Taux de piétons blessés (4-16 ans; 0/00) Secteurs plus pauvre Secteurs plus riche * Ville au Royaume-Uni. Source: Jones SJ et al.,

16 Approches «macro», «systémique», «populationnelle» Problèmes Politiques / Interventions Résultats Conséquences Impacts négatifs Augmentation du trafic Ajout de voies / autoroutes Augmentation trafic Congestion des routes Restriction de la capacité Conflit Traumas routier Qualité de l air Inactivité physique Cons. d énergie Congestion des rues Qualité de vie en ville Etc. Transports en commun Aménagement du territoire Diminution du trafic Impacts positifs Source: Adapté de V. Vuchic (1999). Transportation for livable cities. 16

17 Piétons blessés aux intersections Nombre actuel et supplémentaire si trafic augmente de 25% Plafonnement des distances parcourues en auto (USA; ) Vehicle-Distance Traveled (Billion Miles) Vehicle-Distance Traveled (Billion Miles) Year Year Source: US dept. of Transportation, Traffic volume trends, june

18 Transports : moderniser la mobilité Priorité au transport collectif Moratoire sur l augmentation de capacité routière Pour réduire les inégalités un vrai changement Source: Coalition pour humaniser Notre-Dame. 18

19 FIN 19