Concertation PLU Centre

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1 Concertation PLU Centre Structures associées Synthèse de l atelier n 3 Thème : mobilité Le jeudi 25 Mars h-21h Salle Auguste Chupin 1

2 Etaient présents à cet atelier : Ablette Angevine Christian ALESSANDRI, Président ADEME Muriel Alamichel Angers Loire Tourisme Anjou Castors - HLM Jean Michel GENETEAU, Directeur Général Patrice TOURET Camp de César Jacques-David Malestroit (?) Chambre d Agriculture Jacques Jaulin CIPA-CIV Claire BATARD CLCV - Union Départementale Consommation, Logement, Cadre de Vie André GUINAIS, Vice Président 2 Cobaty Anjou Conseil Général 49 Jean Ruault Louis-Marie Muel Confédération Syndicale des Familles Jean-Louis Van Den Neuvel COUAC Ch. Cousseau Demain sur les Berges de la Maine La Poste Office Départementale du Bâtiment et des Travaux Publics Joël JANNETEAU, Président Annie GASNIER, Déléguée aux relations Territoriales Lionel Vie Place au vélo Sauvegarde de l'anjou Françoise Coste Anne Lepont Emmanuel BOUVET, Président et Florence DENIER-PASQUIER

3 SODEMEL Stop Rocade Université d'angers - Filière géographie Jean-Paul FLEURY Marc Monneau Jean SOUMAGNE, Professeur des Universités Soient : 22 personnes Pour Angers Loire Métropole, de la DDT : - Danièle Coulon-Dreux - Agnès Reboul - Lise Viossat - Claire Gomond Pour Caminno : - François de Montfort - Camille Desmettre - Aurélie Jeannin - Marc Dumont 3

4 Déroulé de l atelier : - Introduction par François de Montfort : présentation d un module d introduction sur le thème de l attractivité - Travail en sous-groupes autour de questions - En plénière, chaque rapporteur présente les réflexions de son groupe - Temps de remarques, réactions et débat Les questions : 1. Centre-ville d Angers, centres-villes et centralités de quartiers : accessibles à tous les usagers. - Comment voyez-vous la place de la voiture, des piétons et des cyclistes? - L accessibilité est un facteur de dynamisme commercial. Selon vous, comment conforter ce dynamisme sur la base d un partage des différents modes de transports? Quelle place donner au stationnement? 2. Demain : une première ligne de tramway, la restructuration du réseau de transports en commun, la mise en place de lignes structurantes et de parking-relais - Selon vous, comment développer l intermodalité (voiture/transports en commun/vélo)? - Et quelle alternative à l usage de la voiture? 3. Pour réduire l usage de la voiture tout en garantissant de bonnes conditions d accessibilité aux habitants, quelle stratégie de stationnement privatif (voiture et vélo) prévoir sur les lieux de travail? au domicile? 4 4. Une ville attractive implique généralement des mouvements et des passages dans la ville. Dans ce cas, comment concilier la gestion des flux de transit et les flux internes à l agglomération et la préservation de la qualité de vie? Selon vous, quelle organisation des déplacements à l échelle de l agglomération? Pour chaque question, une réflexion transversale est également posée : comment impulser des changements dans nos comportements? Recommandations Sur la base de ces questions, quelles recommandations feriez-vous sur le thème de la mobilité et des déplacements?

5 Sujet 1 Centre-ville d Angers, centres-villes et centralités de quartiers : accessibles à tous les usagers. - Comment voyez-vous la place de la voiture, des piétons et des cyclistes? - L accessibilité est un facteur de dynamisme commercial. Selon vous, comment conforter ce dynamisme sur la base d un partage des différents modes de transports? Quelle place donner au stationnement? Plusieurs pistes très concrètes sont émises pour répondre à cette question : - Développement de la piétonisation - Développement des zones de partage voitures/vélos - Développement des parkings mutualisés pour favoriser la place des voitures à l extérieur - Aménagement de la circulation automobile autour des écoles - Atténuation des coupures urbaines difficiles à franchir pour les vélos et les piétons - Place des deux-roues motorisés dont le développement (pour des raisons de praticité, de rapidité) pose des questions de sécurité et de qualité de vie. - Développement du transport en bateaux avec des liaisons intervillages - Plus de zones 20 et 30 pour ralentir les flux - Education de la population (avec des livrets de conduite par exemple) - Intégration systématique de la problématique de la sécurité (éclairage ) Il est noté qu il faut être attentif aux déplacements des personnes handicapées. Sujet 2 Demain : une première ligne de tramway, la restructuration du réseau de transports en commun, la mise en place de lignes structurantes et de parking-relais - Selon vous, comment développer l intermodalité (voiture/transports en commun/vélo)? - Et quelle alternative à l usage de la voiture? 5 La question de l offre de transports en commun est clairement posée avec un vrai souhait d amélioration : - Mise en cohérence des horaires - Ticket unique pour tous les moyens de transports (bus, tram, train) - Forfaitisation des tarifs (tarif journalier par exemple) L idée d une gare intermodale est émise ; on devrait pouvoir combiner plusieurs modes de déplacements (emmener son vélo dans le train ou le tram, laisser sa voiture à un parking relai et prendre les transports en commun, ) De façon générale, l alternative à la voiture est liée à l offre d infrastructures pratiques et accessibles. Les autres modes de transports devraient être favorisés : - Améliorer les itinéraires vélos - Parkings relais nombreux et gratuits - Offre de transports en commun plus pratique, plus fiable, plus cadencée

6 - Sécurisation des chemins piétons - Sécurisation des parkings vélos et motos - Question d une deuxième voire d une troisième ligne de tramway - Développement du deux-roues motorisés. Sur ce point, les avis divergent. - Offre de transports en commun répondant aux besoins des entreprises et adaptées aux contraintes de certaines activités, en termes d horaires par exemple (hôpitaux, ) Sujet 3 Pour réduire l usage de la voiture tout en garantissant de bonnes conditions d accessibilité aux habitants, quelle stratégie de stationnement privatif (voiture et vélo) prévoir sur les lieux de travail? au domicile? Le co-voiturage serait une réponse ; pour cela, il faudrait lui réserver des emplacements dédiés et le sécuriser davantage (meilleure identification des lieux de rencontre par exemple). Des stationnements (parkings sécurisés et confortables, avec des prises électriques) seraient également à créer pour les deux-roues motorisés, les vélos. Un nombre de places de vélos pourraient même être imposé systématiquement aux entreprises lors de l examen du permis de construire. D autres remarques et pistes sont évoquées : - Les collectivités autorisent parfois l aménagement des garages réduisant ainsi le nombre de stationnement fixés à 3 à l origine (2 stationnements + 1 garage) - Des incitations sont peut-être à donner en termes d adéquation entre les règles de stationnement obligatoires et les typologies d habitat. Exemple des parkings vides dans les sous-sols des HLM - Pour le stationnement à domicile, l idée serait de limiter le nombre de stationnement à la parcelle et de mutualiser les stationnements complémentaires en favorisant la mise en place de parkings périphériques. Une idée pourrait être de faire des parkings gratuits la nuit pour le locataire et mutualisés et payants la journée pour quiconque. - Il faudrait peut-être adapter les règles d urbanisme selon les secteurs géographiques, faire par zonages : quels besoins selon les zones habitat ou de commerces? 6 Sujet 4 Une ville attractive implique généralement des mouvements et des passages dans la ville. Dans ce cas, comment concilier la gestion des flux de transit et les flux internes à l agglomération et la préservation de la qualité de vie? Selon vous, quelle organisation des déplacements à l échelle de l agglomération? La question de la reconquête des Berges de la Maine est évoquée : «Si on peut être très heureux de [cette] reconquête des voies, quelle restructuration de l anneau sud? Si les deux deviennent des voies urbaines : où va passer le trafic?»

7 Il est de nouveau précisé que pour modifier les comportements des usagers, il faut agir sur les infrastructures : - Le confort des transports en commun - Les parkings relais - Le co-voiturage Il est imaginé de pouvoir distinguer les différents types de flux traversant le territoire afin de pénaliser les flux internes qui représentent la majorité. Autres points abordés : Une question de fond se pose : doit-on aménager l existant ou développer de nouveaux axes? Doiton imaginer des solutions pour réduire le trafic (en réduisant la vitesse par exemple) ou doit-on obéir à la logique «plus de trafic > plus d infrastructures»? Les avis peuvent diverger mais il faut considérer plusieurs critères dans le choix d une option : le prix des investissements, leur durabilité, l impact environnemental Il est précisé que la réflexion sur la mobilité doit se poser à une échelle plus globale que celle du PLU Centre ; différents types de trafics, polarités nécessitent de se poser la question de la mobilité à l échelle du bassin d habitation angevin au sens large. L assemblée insiste sur l offre de transports en commun qui apparaît comme une vraie alternative à l usage de la voiture, dans les conditions où cette offre soit vraiment améliorée pour être plus fiable (fréquence des horaires), plus pratique (ticket unique par exemple), moins chère (pour une fréquentation plus forte), 7 L idée est aussi émise de réfléchir à l offre de train avec un TER sur la voie de Paris qui pourrait desservir Maître Ecole par exemple. La thématique de l accessibilité aux personnes à mobilité réduite doit peut-être être un fil conducteur à l ensemble des réflexions menées et pas uniquement à celle de la mobilité.