Utilisation de l'automobile en milieu urbain et en milieu rural

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1 Catégorie Sociale Section Ecologie Sociale Prévention 3e Bac en Ecologie Sociale Utilisation de l'automobile en milieu urbain et en milieu rural Par Stéphanie De Cremer Noémi Wechseler Présenté à Pénélope Fiszman, professeur Année scolaire

2 Plan du travail 1. Introduction Définitions...3 A. Rural...3 B. Urbain.3 3. Historique du développement de l automobile Situation actuelle et prévisions 4 5. Comparaison milieu urbain / milieu rural en Belgique Conséquences Solutions 7 8. Conclusion...8 Sources...8 2

3 1. Introduction Nous avons décidé de traiter ce sujet car nous y sommes très sensible étant nous-mêmes conductrices et ayant nous-mêmes migré de la campagne vers la ville. Or l utilisation de la voiture diffère dans les deux milieux, selon plusieurs variables telles que l aménagement du territoire, la distance à parcourir, la nature de la population, le mode de vie, le travail, les loisirs, le ménage, Nous allons commencer par une définition de ces deux notions que sont le milieu urbain et le milieu rural. Ensuite nous ferons un historique du développement et de l utilisation de l automobile, puis nous comparerons cette utilisation en milieu rural et milieu urbain selon les variables énoncées plus haut. Enfin, nous nous pencherons sur les conséquences néfastes que présente l'utilisation de l'automobile de nos jours et réfléchir à des pistes de solutions. 2. Définitions A. Rural Qui concerne la campagne. La campagne est caractérisée par une faible densité par rapport aux pôles urbains environnants, par un paysage à dominante végétale (champs, prairies, forêts), par une activité agricole dominante. L'évolution de l'espace rural Alors qu'au milieu du 19ème siècle, les trois quarts de la population vivaient à la campagne, vers la fin de celui-ci, la révolution industrielle a entraîné l'exode rural. Dans les années 1970, la situation s'inverse : les gens ont tendance à quitter la ville pour s'installer à la campagne (car surpopulation urbaine et nuisances, besoin de calme et nature). A l'heure actuelle l'urbanisation du milieu rural est croissante, même si la densité de la population reste faible, par rapport aux villes, toujours plus peuplées (¾ de la population mondiale dans le courant de ce siècle). B. Urbain Qui concerne la ville. La ville est une unité urbaine étendue et fortement peuplée, dans laquelle se concentrent la plupart des activités humaines : habitat, commerce, industrie, éducation, politique, culture. 3. Historique du développement de l'automobile Au tout début du 19 ème siècle, un premier prototype de véhicule routier a été créé. Il était alors propulsé à la vapeur. Le prototype et autres recherches furent très vite abandonnés en raison du mauvais état des routes de l époque, laissant place aux chemins de fer. Ceux-ci ont permis de réduire considérablement les temps de trajet et les coûts pour les voyageurs. La 1 ère véritable automobile apparaît à la du fin 19 ème siècle, et avec elle se poursuivent alors réellement les recherches et innovations dans le domaine. On se rend ainsi compte de ce qu elle apporte de plus par rapport au train : une pleine autonomie de déplacement et un sentiment nouveau de liberté. 3

4 La 1 ère guerre mondiale et l usage militaire des véhicules suscitent énormément d innovations techniques ainsi que de nouvelles méthodes de travail et d optimisation des machines. C'est là que débute la production en série (aux Etats-Unis) de la Ford T (grâce aux innovations d'henry Ford : assemblage à la chaîne,...) : l'automobile qui «mit l'amérique sur des roues». Toutes ces innovations vont permettre d accroître considérablement la production dès la fin de la guerre. C'est aussi le moment où la vapeur est mise de côté comme source d énergie et où le pétrole prend la relève avec l'avènement du moteur à explosion. Durant l'entre-deux-guerres, les véhicules commencent à devenir fiables et le réseau routier s'améliore. Leur utilisation reste cependant uniquement accessible aux personnes les plus aisées. C est à l'approche de la 2 ème guerre mondiale que l importance de développer une véritable «automobile populaire» se fait sentir et désirer. La Volkswagen Coccinelle (créée en 1938 sur demande d'adolf Hitler) en est un exemple (et fut durant cette période un outil de propagande pour le régime nazi). Pendant les Trente Glorieuses, la production automobile triple. En effet, il règne un climat de prospérité et le confort s installe de plus en plus dans les ménages, ce qui se traduit par l achat de biens tels que la télévision, la machine à lessiver et l automobile. Dans les pays développés, cette dernière devient progressivement le principal mode de transport pour les individus et les marchandises. Pour répondre à la demande croissante, les constructeurs automobiles produisent massivement. Nous sommes à l'aube de la société de consommation... A partir de 1960, la vie s'est entièrement organisée autour de la voiture et la route est privilégiée au niveau de l aménagement du territoire, aussi bien en ville qu'à la campagne. 4. Situation actuelle et prévisions À la fin du 20ème siècle, l'automobile fait complètement partie de la société. Tout un univers culturel s'est construit à partir de sa diffusion comme objet de consommation à grande échelle et elle représente aujourd'hui un équipement largement considéré comme indispensable dans les foyers des pays industrialisés. Dans ces pays, on compte environ une voiture par habitant. Cette densité pose des problèmes, surtout en ville, concernant son impact négatif sur l'environnement (pollution atmosphérique), la saturation du trafic et l engorgement des stationnements, ainsi que des problèmes de sécurité routière. Au début du 21ème siècle, des mouvements internationaux se développent et soutiennent la mise en place de quartiers et villes sans voitures. La perception de l'automobile change, l'achat d'un véhicule perd doucement de son caractère statutaire. Il est certain aujourd hui que les ressources de pétrole vont se raréfier. En raison de la croissance des pays en voie de développement, la consommation d'essence va automatiquement augmenter alors que la production va chuter. Dans un avenir proche, le transport routier risque d'être profondément modifié, surtout que les solutions alternatives à 4

5 l'essence sont, à l'heure actuelle, plus chères et moins performantes, ont un rendement peu favorable et un bilan environnemental discutable (agrocarburants, électricité,...). Les modes de transports collectifs refont donc surface. Pour diminuer l'impact environnemental, des règlementations de plus en plus strictes incitent les constructeurs automobiles à mettre au point des moteurs à moindre consommation, voire à commercialiser des véhicules hybrides comme Toyota avec la Prius, en attendant la possibilité de construire une voiture propre. Ces voitures hybrides utilisent un moteur thermique classique auquel sont adjointes une ou plusieurs batteries, fonctionnant sur le principe d'un moteur électrique. D'ailleurs, de nombreux constructeurs s'orientent vers l'électricité comme future source d'énergie pour les prochaines automobiles. Il existe une étroite relation entre l'automobile et la ville. Certains chercheurs s accordent à dire que la dépendance à l'automobile est appliquée aux villes et non aux automobilistes, c'està-dire que la structure même des villes engendre une dépendance à l'automobile, ce qui ne serait pas le cas à la campagne. Du moins pas pour les même raisons. Plusieurs raisons à cette dépendance en ville : - Du point de vue culturel, les usagers vivant en périphérie ne sont pas prêts à renoncer à leur voiture dans la mesure où elle leur permet de vivre au grand air dans des maisons individuelles et non dans les villes engorgées. De plus, elle est un moyen de distinction sociale et un instrument de loisir. - Du point de vue socio-économique, l'achat d'une automobile fait partie de la norme de consommation. Suite à l'entrée dans la vie active ou à la fondation d'un ménage, l'usager s'offre un véhicule. 5

6 5. Comparaison milieu urbain / milieu rural en Belgique Indicateurs Milieu urbain (MU) Milieu rural (MR) Aménagement du territoire - Tout à portée de main - Tout n est pas à portée de main - Nombreux transports en commun - Routes plus étroites et - Encombrements de la ville dû aux navetteurs sinueuses - TEC peu développés - Tout à la voiture - Voiture rendue quasi - Limitation des places de parking, rendues payantes - Réduction de la place dédiée à la voiture sur la chaussée en faveur des transports en commun (TEC) indispensable - Limitations de vitesse peu respectées - Développement des TEC - Casse-vitesse, chicanes - Prix des TEC pas assez concurrentiels par rapport à la voiture - Quand on a une voiture, on s en sert Remarque : - Attention que la campagne ne devienne pas une ville - Relief et infrastructures peu encourageants pour le vélo (Wallonie, Bruxelles) Travail - Possibilité de prendre facilement les TEC pour se rendre au travail - Les navetteurs en voiture - Se rendre à la gare en voiture pour prendre le train - Travailler plus près de chez soi Loisirs - Utilisation des TEC par les enfants pour les loisirs? / / Mode vie/population de - Importante utilisation de la voiture - Peu de TEC - Développement des TEC - Possibilité de loisirs dans les écoles des villages (sport) - Pour le reste : nécessité de se déplacer plus loin en voiture - Développement des TEC En fonction de leur lieu de vie (ville ou campagne), les gens ont un mode d'existence correspondant aux particularités de chacun des milieux. De plus, l'achat d'une automobile arrive souvent comme suite logique à l'entrée dans le monde du travail, à la mise en ménage, etc. 6

7 6. Conséquences Au début de sa diffusion générale, l automobile était perçue comme un progrès du point de vue de la mobilité et du confort. Mais elle fait désormais de plus en plus l objet de critiques, tant pour ses conséquences environnementales que sociales. Point de vue environnemental : la densité du trafic automobile encombre (et paralyse à certaines heures) routes et villes; l'automobile pollue l'air, cause des accidents, utilise majoritairement des énergies non renouvelables, engendre de la pollution sonore et a un impact considérable sur l'aménagement du territoire. Point de vue social : l'utilisation de l'automobile comme une carapace blindée a tendance à engendrer individualisme voire incivilité, augmente le taux de décès accidentel, accroît le risque de maladie cardio-vasculaires et d'obésité. 7. Solutions Technologies : Parking péri-urbain (parking de dissuasion en périphérie des villes) Voitures «vertes» (moteur Pantone, électrique, hydrogène) Comportements : Marche à pied et vélo pour de courtes distances Boulot / école / loisirs plus près du logement Covoiturage (utilisation à plusieurs d'une voiture pour un trajet commun) Participation citoyenne : groupe de travail avec les citoyens sur l espace public afin d améliorer la situation au point de vue local. Reprendre le temps : on passe d'une urgence à l'autre en espérant «gagner» du temps mais, s'il nous est actuellement possible de faire un maximum de choses très rapidement (grâce aux importantes avancées technologiques), nos journées ne comptent quand même que 24h et cette course permanente, facteur de stress, nous laisse finalement toujours la sensation de «manquer» de temps. Technologies et comportements : Véhicules en libre service avec un système d'abonnement dans les grandes métropoles (Cambio, voitures partagées à Bruxelles) Développement et utilisation des transports en commun. 7

8 8. Conclusion Le phénomène de la voiture, véritablement généralisé chez nous depuis la fin du 20ème siècle, tend à le devenir un peu partout dans le monde. L'automobile n'a pas encore tout perdu (loin de là) de son attrait, tant en terme d'image et de prestige, que comme vecteur de liberté. Une grande dépendance subsiste quant à l'utilisation de la voiture, qui a des conséquences néfastes sur les relations sociales, les conditions de vie et l'environnement au sens large. Des solutions pour décourager l'usage de la voiture et promouvoir les alternatives voient doucement le jour, la sensibilisation permet de faire évoluer petit à petit les mentalités pour une réappropriation de l'environnement, vers plus de durabilité et de convivialité. Mais du chemin reste à parcourir et il faudra sans doute encore beaucoup de temps et de persévérance pour que les efforts fournis soient couronnés de succès. Sources Serge Bellu, Histoire mondiale de l'automobile, Flammarion, 1998 Brigitte Sion et Joëlle de Syon, , 100 ans de progrès automobile, Slatkine, 2004 Thierry Coulibaly, Il y a un siècle, L'automobile, Éditions Ouest-France,