La naissance du transport aérien dans l Armée de l Air,
|
|
- Pauline Couture
- il y a 8 ans
- Total affichages :
Transcription
1 La naissance du transport aérien dans l Armée de l Air, D après Le Fana de l Aviation, HS n 8, Décembre Septembre 1939 à juin 1940 Air France, sinon rien En 1939, l histoire du transport aérien dans l Armée de l Air est avant tout celle d un conflit d intérêt avec Air France. En effet, à l entrée en guerre, le général Vuillemin ne dispose pas de groupes de transport spécifiques. Les seules unités aérotransportables existantes, les GIA I/601 et I/602, sont équipées de 12 Potez 650 et 4 Farman 224, destinés à des manœuvres parachutistes qui n auront, jamais lieu. Dans ces conditions, d après la circulaire n 731 du 11 Avril 1939, Air France et Air Bleu doivent être dissous à la déclaration de guerre, leurs avions passant sous le contrôle de la DTAM (Direction du Transport Aérien Militaire). Cette DTAM doit assurer la réquisition et le bon usage des appareils d Air France pour l Armée de l Air. Hélas, dans la pratique, les choses se passent fort mal, car, de son côté, le ministère de l Air crée une organisation appelée DTA, dont le PDG n est autre que Louis Allègre, patron d Air France! Celui-ci n a évidemment aucune envie de céder ses avions aux militaires, surtout pour cette drôle de guerre. DTA et DTAM tirent donc à hue et à dia. Les avions civils sont regroupés en SAT (Sections d Avions de Transports), elles-mêmes formant des GAT (Groupes Aériens de Transport). Mais ces groupes ne savent pas réellement de qui ils dépendent : DTA civile ou DTAM militaire? Achat d avions, rechanges, tout est compliqué par la double organisation et la réquisition n en est pas une, faute d autorité de la part de l Armée de l Air. Les aviateurs militaires, eux, en sont réduits à assurer leur logistique avec leur propres avions lors de leurs déplacements d un terrain à l autre. Un pilote militaire témoigne «Quand je me suis engagé en 1939 dans l Armée de l Air, je voulais la Chasse, bien sûr, mais on m a recalé à cause d un défaut de vision. On m a alors affecté à un groupe de transport. Sur le papier, tout semblait simple : il s agissait d une unité de l Armée de l Air utilisant des avions d Air France réquisitionnés. Dans la réalité, cela n a pas tardé à tourner au cauchemar bureaucratique kafkaïen. Un jour un camarade loupe son atterrissage et fauche le train droit et l hélice de son Bloch 220. Voilà un appareil à réparer mais trois jours après, toujours rien, l appareil est au hangar. Je m informe auprès des rampants, qui me narrent une histoire de fou. Ils se sont aperçus que l Armée de l Air, bien qu ayant pris possession de ces avions, n avait pas eu droit aux pièces pour les réparer! Ne comprenant pas et pensant à un oubli, ils se sont adressés au commandant de la SAT pour qu il obtienne les pièces nécessaires à la réparation du Bloch. Cet officier a déclaré qu il n avait pas les compétences et que cela relevait de plus haut dans la hiérarchie, de la DTAM locale. Comme ils insistaient, il s était mis à crier, maudissant ces mécaniciens incapables, incapables oui, de se fournir en pièces détachées aussi simples qu une hélice. Obstinés, les mécanos sont allés voir la DTAM. Là, un impassible rond-de-cuir leur a expliqué, après moult coups de téléphone passés à droite et à gauche, que bien que les appareils aient été réquisitionnés par l Armée, ils étaient en réalité toujours propriété d Air France et il fallait donc s adresser pour avoir les pièces détachées, non à la DTAM, mais au guichet VIII de la sous-section DTA du ministère de l Air, à Paris. Une lettre est donc partie et les choses en sont restées là toute une semaine. Découvrant l affaire, je me suis rendu moi-même aux renseignements au ministère de l Air pour m apercevoir que, la DTA ignorant complètement l existence de notre section au sein de
2 l Armée de l Air (car nous dépendions de la DTAM et que les deux services, se détestant cordialement, ne communiquaient pas!), notre lettre avait été perdue. Je sonnai à plusieurs portes, actionnai les leviers à ma portée, et nous finîmes par obtenir nos pièces, auprès de la DTA. Mais cet exploit me valut une copieuse engueulade et un blâme de la part de mon chef : je m étais apparemment abaissé, l Armée de l Air ne devait pas mendier ses pièces auprès d Air France, et il allait rédiger un rapport au Général Vuillemin pour que ça change. Alors survint un nouveau problème : à l arrivée des pièces, personne ne put me dire qui devait payer la facture La DTA, la DTAM, l état-major de notre SAT, Air France, le ministère de l Air, l Armée de l Air et Dieu sait qui encore! se renvoyaient la balle. Je ne sus jamais qui avait payé la facture, ni même si elle avait été payée. Au moins notre Bloch avait-il repris son vol trois semaines après l incident. Ainsi allaient les choses en ce mois de septembre 1939.» Air France est en effet en conflit avec l Armée de l Air, le ministère de l Air avec celui de la Guerre et les civils d Air France et du ministère avec les militaires Tout ce petit monde perd son énergie et son temps en luttes intestines. Ainsi, quoique la France soit en guerre depuis le 3 septembre, dès le 11 du même mois la compagnie reprend une activité aérienne ordinaire, créant même de nouvelles lignes! Mais en juin 1940, quand la France décide de continuer la lutte depuis l AFN, de telles bisbilles ne sont plus de saison. Le problème du transport aérien devient crucial, car les opérations futures vont nécessiter de nombreux déplacements à travers la Méditerranée. Juillet à décembre 1940 Disputes autour d un catalogue d avions Six mois de discussions Le débat sur la nécessaire réorganisation du transport aérien va faire rage durant plusieurs mois. Le manque d avions de transport militaire se fera toujours cruellement sentir lors de la prise du Dodécanèse aux Italiens à l automne A l époque, l Armée de l Air n a que quatre Groupes de Transport (GT), surtout équipés d antiques bombardiers Bloch MB-200 et MB-210 (entre autres). La toute nouvelle 64 e Escadre de Transport, qui rassemble ces quatre groupes, ne peut que gérer la pénurie. Il lui faut les avions d Air France! Les discussions sont âpres entre les anciens dirigeants de la compagnie, l Armée de l Air et le gouvernement. En octobre 1940, le gouvernement menace même de dissoudre purement et simplement Air France! Pendant ce temps, la compagnie nationale, utilisant à fond son matériel et notamment ses transports Dewoitine, s efforce de reprendre au mieux ses activités. De son côté, le gouvernement se lance dans l achat d avions américains de seconde main. Les transports Dewoitine D.333 Sur les trois avions construits, l Antarès avait été perdu en En 1940, les Cassiopée et Altaïr sont en Amérique Latine, sur le tronçon Natal Rio Buenos-Aires de l ancienne Aéropostale. D.338 Vingt-neuf avions ont été construits pour Air France (pris en compte du 24 septembre 1937 au 18 juillet 1939) et deux pour l Armée de l Air, immatriculés R-244 et R-245 et équipés aux standards d Air France mais avec un pilote automatique américain. Ces appareils peuvent transporter de 12 passagers sur Km à 22 passagers sur 800 Km. Cette adaptabilité est le
3 grand avantage de l avion, dont la conception date déjà par rapport au DC-3 (le D.338 est issu du D.332 Emeraude de 1933, lui-même dérivé du D.33 Trait d Union). Le D.338 est un avion de transport correct (quoique volant moins bien que son ancêtre, car sa cabine rectangulaire perturbe la stabilité de route). Le D.342, qui devait lui succéder, a eu une enfance difficile, marquée par de gros problèmes de centrage et de stabilité de route. Ceux-ci ont été résolus, mais l appareil n a pas eu le temps d être construit en série. Sur 31 D.338, deux avions ont été détruits par accident avant la guerre, un a été accidenté le 10 juin et un autre abattu «par erreur» (?) par la chasse japonaise le 7 juillet au-dessus du Golfe du Tonkin. Au moment de la crise de l été 1940, les D.338 sont répartis dans le monde entier, y compris en Indochine et en Argentine. Dès septembre 1940, les 27 appareils restants permettent de réactiver certaines lignes d Air France, mais aussi d en créer de nouvelles : (i) Alger-Dakar (3 avions pour 3 rotations par semaine). (ii) Alger-Extrême-Orient, en liaison avec les Britanniques et les Néerlandais. Après la capitulation italienne en Libye, cette route passera par Tripoli Benghazi Le Caire Beyrouth Bagdad Bassorah Bouchir Jask Karachi Jodhpur Allahabad Calcutta Akyab Rangoon Bangkok Saigon Hanoi Hong-Kong (d où l on peut se connecter à la ligne trans-pacifique de la PAA, qui va jusqu à San Francisco par les Philippines, Guam et Honolulu). Suivant l horaire d Air France d avant-guerre, départ le jeudi à 12h00, arrivée le mercredi suivant à Hong-Kong (ou le lundi soir à Saigon). A partir de mai 1941, il faudra contourner la Thaïlande : Rangoon Alor Setar Singapour - Saigon avec une dérivation Singapour - Batavia. Un service bihebdomadaire dans les deux sens demande 9 avions ; pour un service hebdomadaire sans dérivation vers Batavia, il faut 5 avions. (iii) Ligne Sud-Américaine (ex-aéropostale). Elle relie Natal à Santiago du Chili, via Rio et Buenos Aires. Il faut 2 avions en plus des 2 D-333. (iv) Ligne Sud-Américaine complémentaire : Natal Saõ Luis Cayenne Georgetown Fort de France Pointe à Pitre (en 3 jours). Une rotation hebdomadaire : 1 avion. (v) Ligne Sud/Nord Américaine complémentaire : Natal Saõ Luis Cayenne Georgetown Caracas Kingston Miami Nouvelle-Orléans Corpus Christi El Paso Phoenix Los Angeles San Francisco (en 6 jours). Cette ligne permet de se connecter au réseau américain (Miami) et de joindre Mexico (Corpus-Christi Mexico est assurée par une compagnie mexicaine). Une rotation hebdomadaire : 5 avions. Ce réseau occupe donc 20 D.338 (et les deux D.333 survivants) pour deux liaisons hebdomadaires vers l Extrême-Orient. En tenant compte des révisions nécessaires qui obligent à avoir un volant d au moins deux avions, Air France explique à l Armée de l Air qu il ne reste à la fin de l été 1940 que 5 D.338 disponibles (en comptant les deux qui lui appartiennent!) pour une affectation dans un groupe de transport. Il faudra bien aller chercher du matériel supplémentaire Outre-Atlantique. Les transports Farman Les Farman et 222.0, cousins à vocation postale des bombardiers, sont toujours en service sur le trajet Dakar-Natal de la Ligne d Air France vers l Amérique du Sud (ex- Aéropostale). Même s ils ont accumulé nombre d heures de vol et ont grand besoin d une révision qui sera difficile à réaliser en Afrique du Nord, il est impératif, pour des raisons politiques et diplomatiques, de maintenir les communications avec l Amérique du Sud. Les élites brésiliennes et surtout argentines montrent en effet une certaine attitude pro-allemande, qu il faut contrebalancer par le maintien d une présence française. Par ailleurs, il faut développer la liaison aérienne avec les États-Unis. La ligne Alger- Casablanca-Dakar doit donc être prolongée jusqu à Washington via Cayenne, Caracas et Savannah (où l importante usine d armement destinée à l Armée de Terre est en construction). La longueur des trois premières étapes exclut l utilisation des D.338. Seuls les
4 Farman ont l autonomie requise. Air France n est pas long à réclamer (et obtenir) aussi le retour dans son giron des trois Farman utilisés par l Aéronavale. Les avions américains de seconde main Boeing 247D Cinq exemplaires de cet honnête et solide bimoteur (304 Km/h en croisière, 10 passagers sur Km) sont achetés auprès d United Air Lines (1) et de Western Air Express (4), tous au standard 247D. Ces appareils peuvent assurer les liaisons militaires au Moyen-Orient (Beyrouth-Le Caire, Beyrouth-Nicosie, Beyrouth-Bagdad), les liaisons vers Khartoum à partir de Fort-Lamy et même, sous pavillon Air France, un trafic Beyrouth-Ankara et Beyrouth- Athènes-Belgrade qui sera diplomatiquement important. Douglas DC-2 Cet excellent avion transporte 14 passagers sur km. La RAF ayant racheté une bonne partie de la flotte d Eastern Air Lines, les Français doivent se rabattre sur cinq avions que la TWA accepte de vendre au second semestre Ces appareils très fiables seront utilisés en priorité sur le réseau africain et pour les liaisons désormais essentielles avec l AOF et l AEF, ainsi qu avec le Congo Belge. Curtiss AT-32A Condor Ce gros biplan datant de 1933 emporte 12 passagers (ou jusqu à kg de charge commerciale) sur km à 269 km/h. Très facile à entretenir et réparer, il a une faible charge alaire (70,7 kg/m 2 ) et décolle et se pose dans un mouchoir de poche. L Armée de l Air peut acheter deux exemplaires en juillet 1940, le n 32 à la Yukon Airways et le n 39 à la TACA (Nicaragua). Tous deux seront précieux pour le soutien logistique aux troupes engagées en Afrique de l Est. Lockheed 10 Electra Emportant 10 passagers sur km, l avion est trop petit pour les opérateurs américains. L Armée de l Air achète 10 appareils en août et septembre 1940 (1 tchèque ex-bata, 5 de la LOT, 2 de Delta et 2 de Northwest). Lockheed 12 Electra Junior Emportant 6 passagers sur km, c est un avion d affaires qui convient bien aux liaisons et à l entraînement. A l automne 1940, 8 appareils sont achetés à des propriétaires privés. Par la suite, 32 modèles 212 seront achetés neufs à Lockheed comme avions d entraînement (pour pilotes et équipages) en remplacements des Goéland. Lockheed 14 Super-Electra Emportant 14 passagers sur km, il reste peu rentable pour les compagnies américaines. Fin 1940, le gouvernement français peut en acheter 9 d occasion à la LOT (3) et à Northwest (6). Ces appareils seront déployés sur les trois lignes américaines, libérant 9 D.338, capables d emmener plus de passagers ou 18 parachutistes. Lockheed 18 Lodestar Cette version à fuselage allongé du Super-Electra emporte 18 passagers sur km. Le Lodestar convient bien pour des étapes assez longues avec assez peu de passagers. Avec la chute du trafic aérien sensible à partir de l automne 1940, l Armée de l Air en rachète 6 entre novembre 1940 et février 1941 (4 à la PAA, 1 à United et 1 à Continental). Ils remplaceront les D-338 de la ligne d Extrême-Orient. Par la suite, le gouvernement français achètera en prêt-bail 4 avions neufs à Lockheed en échange de la compréhension de l avionneur sur le dossier des turbocompresseurs des P-38. Ces appareils seront gréés en transport de personnalités (8 passagers sur Km).
5 Janvier 1941 La nouvelle organisation du transport aérien Un compromis est trouvé fin décembre 1940 entre l Armée de l Air, Air France et le gouvernement. Les moyens de transport de l Armée de l Air et ceux d Air France sont mis en commun au sein d une structure unique, le TACM (Transport Aérien Civil et Militaire). Cet organisme a toute liberté pour utiliser Air France comme complément aux GT de l Armée de l Air, regroupés sous l étiquette 64 e Escadre de Transport, mettre en commun bases et mécaniciens dans le monde et gérer les échanges d avions pour faciliter l entretien et/ou renforcer les capacités de ses différentes composantes. Deux missions claires lui sont attribuées : desservir les grandes villes de l Empire et assurer les missions de transport militaire au profit de l Armée de l Air. Cette nouvelle organisation du transport aérien est formalisée par un décret du 2 janvier 1941 portant création du TACM. Celui-ci est composé de deux sections. L une, civile, administrée par Paul Codos, réunit les mécaniciens, avions et navigants d Air France. L autre, militaire, est confiée à Lionel de Marmier. Ces deux branches doivent être chapeautées par un membre du gouvernement. Le choix se porte sur Laurent Eynac, secondé par Albert Caquot, brillant conseiller technique. La nouvelle entité est mise en place fin janvier 1941, juste à temps pour participer à la défense malheureuse de la Corse et de la Sardaigne. Air France La compagnie nationale doit devenir, dit le décret du 2 janvier, «un complément aux capacités de transport propres de l Armée de l Air en temps de guerre si besoin est, tout en assurant en priorité les liaisons aériennes à travers l Empire.» Afin de créer de nouveaux groupes au sein de la toute nouvelle 64 e Escadre et de moderniser ceux qui existent déjà, tout avion d Air France pouvant être utile aux Groupes de Transport de l Armée de l Air doit être réquisitionné. En réalité, seuls un petit nombre d avions seront vraiment dans ce cas. Le 15 janvier 1941 est publiée une liste des appareils d Air France portant réquisition des appareils en question. L entreprise traînant les pieds, De Gaulle tape du poing sur la table, fixant un ultimatum de trois jours à la compagnie, avec ce commentaire féroce (rapporté par Lionel de Marmier en 1945 au journal Les Ailes) : «En temps de guerre, un avion de transport n est pas là pour que Monsieur l Ambassadeur mange du caviar à mètres d altitude, mais pour emmener nos soldats se battre, nom de D!». Les avions réquisitionnés sont les suivants : Farman type 220 quadrimoteurs (11 machines), Bloch MB-160 et dérivés : 3 Bloch MB-160 (à moteurs Hispano) et 2 Bloch MB-161, Potez 620 et 621 (17 machines, mais seulement 9 sont encore en état de vol). En compensation, Air France va recevoir pour ses liaisons les Boeing 247, Lockheed Electra ou Super-Electra et Douglas DC-2 de seconde main achetés les mois précédents. Par la suite, des avions modernes, type B-307 Stratoliner, vont s y ajouter, notamment pour la création d une ligne Alger-Boston en passant par Lajes (Açores) avec des appareils à pressurisation confirmée (B-307 TM, transport ministériel), notamment pour les nombreux voyages diplomatiques vers les Etats-Unis. Cet achat s impose en effet, compte tenu de l âge des Farman 220. Par chance, la TWA vient d abandonner 17 options sur cet avion qui est un succès du point de vue des passagers mais pas selon les compagnies, car son entretien coûte cher. Sept pourront être terminés pour Air France et trois rachetés à des transporteurs américains. Un onzième appareil s y ajoutera : l avion personnel d Howard Hughes, qui, grand seigneur, le cède gratuitement à la France Combattante! En attendant ces renforts, les Dewoitine 338, une douzaine de Bloch MB-220 (bon avion bimoteur dans la catégorie du DC-2) et des avions plus légers (les nombreux Caudron 445 et 448 Goéland, également utilisés par l Armée de l Air, les Caudron 630 et 634 Simoun et une dizaine de LeO H-242 et H-242/1) doivent assurer la desserte du réseau africain, jusqu à
6 épuisement de leur potentiel. Ils sont complétés par les six hydravions LeO H-246 pour la ligne Dakar- Natal, pour laquelle Air France peut également compter sur le Laté 522 (Ville de Saint-Pierre) 1 et les trois Farman (Camille-Flammarion, Urbain-Le-Verrier, Jules- Verne), restitués par la Marine Nationale après la campagne de Libye 2. A l échelle de la planète, l Armée de l Air et Air France doivent mettre en commun bases et mécaniciens, pour créer un maillage permettant de mettre en place un réseau aussi complet que possible. Cinq grandes zones d activité sont délimitées et les avions répartis en conséquence : Atlantique Nord, Atlantique Sud, Afrique et Méditerranée, Proche-Orient et Extrême-Orient. La 64 e Escadre de Transport L escadre a été mise sur pied avec quatre groupes lors de la réorganisation de l Armée de l Air en Afrique du Nord. En février 1941, elle passe à six groupes. Les groupes de transport au 1 er septembre 1940 GT I/64 Transport long-courrier, avec 8 Farman et 1 Farman 222 (bombardiers quadrimoteurs convertis, auparavant utilisés au sein des GB I/15 et II/15). GT II/64 Transport moyen-courrier, avec 12 Bloch MB-210 et 6 en dépôts (bombardiers bimoteurs convertis). GT III/64 Transport moyen-courrier, avec 15 Bloch MB-210 et MB-200 convertis. GT IV/64 Transport moyen-courrier, avec des avions d Air France : 9 Bloch MB-220 (bimoteurs) et 11 Dewoitine D.338 (trimoteurs). En fait, seuls 5 D.338 étaient disponibles au 1 er septembre, les autres sont arrivés progressivement, au fur et à mesure de la mise en service des Super-Electra sur les lignes d Air France. Les groupes de transport au 15 février 1941 GT I/64 Ce groupe reste sur Farman et 222. Cependant, il est renforcé par 10 Farman quadrimoteurs civils, ex-air France, de type et Effectifs : 19 appareils. GT II/ 64 On décide de concentrer tout les vieux Bloch MB-200 et 210 au sein de cet escadron. Une sélection des machines ayant le meilleur potentiel est effectuée, au terme de laquelle 18 avions restent en service. Effectifs : 18 appareils. GT III/64 Dissous le 11 Février 1941 (machines versées au II/64), le Groupe est recréé trois jours plus tard sur Potez 620 et Potez 620/621 civils complètent 5 Potez 650 survivants de la campagne de France. Ce groupe est affecté au parachutage, reprenant le rôle de transport des GIA I/601 et I/602 d avant guerre. Effectifs : 16 appareils. GT IV /64 Le rééquipement de ce groupe est réglé par le TACM. Il rend ses Dewoitine 338 à Air France, mais reçoit en échange 11 Bloch MB-220, pour un total de 20 machines. GT V/64 Cette unité va connaître une dotation hétéroclite et un destin quelque peu chaotique. Elle préfigure l actuel GT Esterel, chargé du transport à long rayon d action. Sa dotation est la suivante : 5 Bloch quadrimoteurs de transports (soit les 3 Bloch MB-160, les 2 MB et le bombardier lourd MB converti en transport). Le groupe utilisera 1 Militarisé en 39, il a été rendu à l aviation civile en mars Conçus en 1937 afin de servir comme long-courriers transatlantiques pour la compagnie Air France, les Farman ont été réquisitionnés par la Marine Nationale pour constituer l escadrille B5. Seul le Jules-Verne a été militarisé à temps pour participer à la campagne de France, au cours de laquelle il a bombardé Berlin. 3 Le MB 161, première version, est le dérivé logique du prototype MB 160. Il s en distingue par différentes modifications de la cellule et le remplacement des moteurs Hispano-Suiza par des moteurs en étoile Gnome & Rhône. Les deux prototypes seront remotorisés avec des Pratt & Whitney de ch. 4 Il a effectué son premier vol le 1 er juin puis a été déplacé à Mérignac pour changer les moteurs. Ses performances sont excellentes pour l époque (540 km/h à m avec moteurs Gnome & Rhône et armement). Il sera reconfiguré en avion de liaison à grande distance. Sans armement ni blindage et avec une cabine (assez spartiate) pour 6 passagers, il pourra couvrir plus de km à près de 580 km/h, répondant à la nécessité de
7 également les trois derniers Amiot 351/354 en état de marche. Enfin, de manière anecdotique, les bombardiers prototypes aux performances remarquables, qui ont pu s enfuir de France mais n auront pas de descendance, lui sont affectés en priorité. Citons les Dewoitine D.342 5, CAO-700 (quadrimoteur), Laté 570 6, Amiot 370, Bloch MB-135 «Dans nos hangars, on se serait cru au Grand Palais si le Salon de l Aviation avait eu lieu en 40!» témoignera un mécanicien. Tous ces beaux appareils arriveront rapidement en bout de potentiel, posant dès juillet 1941 la question du devenir de l unité. La solution sera trouvée avec l achat de Boeing 307 militaires obtenus en prêt-bail, les C-75. GT VI/64 Bien que le IV/64 ait rendu ses D.338 à Air France, la compagnie les a remplacés par des Lockheed 14 et 18 de seconde main. Du coup, un nombre croissant de Dewoitine 338 redeviennent disponibles et l Armée s y intéresse pour l entraînement au parachutage. Le VI/64 est alors créé le 10 février Sa mission : récupérer tous les D.338 libérés par Air France. Dès le départ, 18 machines sont disponibles, et leur nombre atteindra 22 en mai 1941 (plus 2 avions en grande révision). Ces appareils seront gréés soit en transports court-courriers (22 passagers ou 2,4 t de fret sur 800 Km), soit en transports de parachutistes (18), très utiles pour l entraînement avant la transformation des LeO-451 en transports et la livraison par la RAF de Whitley eux aussi convertis, au début de Ainsi utilisés de façon intensive, les D.338 survivants seront à bout de potentiel au début de 1943, malgré une remotorisation fin Ils auront donné à l Armée de l Air une capacité de transport loin d être négligeable, soit en logistique (au moment des opérations en Grèce), soit pour l entraînement des parachutistes. Ce bref aperçu des temps héroïques du transport aérien militaire français montre que son histoire n a pas commencé avec l arrivée des Douglas DC-3 et des Curtiss C-46 acquis neufs en prêt-bail en maintenir des liaisons avec l Indochine, mais aussi avec le Pacifique (les DC-4 ne seront pas disponibles pour les Français avant la mi-43). Il sera remotorisé avec des Pratt & Whitney, comme les MB-161, au début de Le D.342, enfin mis au point en février 1940, servit d avion de transport ministériel. Ses moteurs G&R 14N furent avantageusement remplacés par des P&W Twin Wasp. L avion était prévu pour des étapes de 950 km (en tenant compte d un vent contraire de 50 km/h) avec 24 passagers. Avec un équipement pour huit passagers VIP et des réservoirs supplémentaires, son autonomie pouvait atteindre km. 6 Ce bombardier B-4 avait été le concurrent malchanceux des LeO-451 et Amiot 351/4, mais il était au point et fiable (cas unique, ses Hispano 14-Aa fonctionnaient bien). Il fit une courte carrière de transport rapide, emportant quatre passagers jusqu à km.
AIR FRANCE ET KLM EN AMERIQUE LATINE
AIR FRANCE ET KLM EN AMERIQUE LATINE 1/17 SOMMAIRE ASSURER LA MEILLEURE DESSERTE POSSIBLE ENTRE L AMERIQUE LATINE, L EUROPE, ET AU DELA, L AFRIQUE, LE MOYEN ORIENT ET L ASIE 1) Destinations et fréquences
Plus en détailMONITORING DE LA COMPÉTITIVITÉ DU TRANSPORT AÉRIEN SUISSE
MONITORING DE LA COMPÉTITIVITÉ DU TRANSPORT AÉRIEN SUISSE 2015 Résumé Le niveau et la dynamique de développement du transport aérien suisse sont analysés et évalués dans le cadre d un vaste monitoring
Plus en détailLAURENT FABIUS, MINISTRE DES AFFAIRES ETRANGERES
LAURENT FABIUS, MINISTRE DES AFFAIRES ETRANGERES Tout à l heure, le Président de la République m a demandé, avec le Premier ministre, de vous apporter un certain nombre d éléments sur le contexte dans
Plus en détailTABLE DES MATIÈRES. Page
TABLE DES MATIÈRES Page RÉGLAGE DE L HEURE (SECOND FUSEAU) / DATE... 46 CHANGEMENT DE FUSEAU HORAIRE EN VOYAGE... 48 TABLEAU DES FUSEAUX HORAIRES... 49 AFFICHAGE DE L HEURE DANS LE MONDE... 50 AFFICHAGE
Plus en détailLe Maroc reçoit son premier B787 Dreamliner
Le Maroc reçoit son premier B787 Dreamliner Royal Air Maroc a réceptionné son premier avion de type B787 Dreamliner. RAM est la première compagnie du pourtour méditerranéen à se doter de cet avion équipé
Plus en détailDAHER-SOCATA dévoile le TBM 900, son nouveau TBM
Aéronautique & Défense DAHER-SOCATA dévoile le TBM 900, son nouveau TBM Après plus de 3 ans de développement, le TBM 900 vole plus vite et plus loin Certifié, l avion est déjà en production, commandé et
Plus en détailLes derniers avions FARMAN
Les frères Farman furent les premiers, dès 1918, à tenter de rallier Londres depuis Paris Le Bourget par la voie aérienne. En 1920 les lignes Farman desservent l Angleterre, la Hollande, le Danemark, la
Plus en détailNOUVEL AVION, NOUVELLE LIVRÉE, AIRCALIN S HABILLE AUX COULEURS DE LA NOUVELLE-CALÉDONIE!
I N F O R M A T I O N P R E S S E Nouméa, le 1 er juillet 2014 NOUVEL AVION, NOUVELLE LIVRÉE, AIRCALIN S HABILLE AUX COULEURS DE LA NOUVELLE-CALÉDONIE! 0 Dans le cadre du développement de son réseau régional,
Plus en détailEl condor SPECIAL Montélimar 06 2012
El condor SPECIAL Montélimar 06 2012 Le petit journal illustré de l AERO-CLUB ROYANS-VERCORS Rédacteur en chef : Henri LAGASSE. Collaborateur : Jean-Paul DROUOT. Aéro-Club du Royans-Vercors. Champlong.
Plus en détailLes Journées Régionales de la Création & Reprise d Entreprise 8 ème ÉDITION
Les Journées Régionales de la Création & Reprise d Entreprise 8 ème ÉDITION S.M.A.R.T. Production 2004-2005 - Tous droits de reproduction réservés. Par les mêmes organisateurs : 40 ateliers gratuits sur
Plus en détailCes efforts ont déjà contribué significativement à l atteinte des objectifs de l OTAN depuis 2014.
Dès le début de la crise ukrainienne et compte tenu de la menace potentielle perçue par ses alliés d Europe centrale et du Nord à leurs frontières, l OTAN a pris un ensemble de mesures politiques et militaires
Plus en détailSWISS limite les pertes à 200 millions de CHF au premier trimestre
Communiqué de presse 27 mai 2003 SWISS limite les pertes à 200 millions de CHF au premier trimestre La compagnie aérienne SWISS a réalisé un chiffre d affaires de 1 044 milliards de francs suisses au cours
Plus en détailRenseignements connus. Dossier SLHADA n 7. Relevé sur les fiches du classeur, rectification en cas d erreurs.
Renseignements connus. Dossier SLHADA n 7. Relevé sur les fiches du classeur, rectification en cas d erreurs. File 1682 Nieuport 81 (?) n 9449 F-AINK File 1683 Morane Saulnier MS 45 n 1 F-AHBX à Bron File
Plus en détailSoldat de métier au Détachement de reconnaissance de l armée 10
Soldat de métier au Détachement de reconnaissance de l armée 10 1 2 3 4 5 6 7 8 Engagement & mission I Processus de sélection & profil exigé I Instruction I Vie quotidienne au travail I Contact Le détachement
Plus en détailChapitre 2 : La logistique. Pour le commerce international, les modes de transport utilisés sont :
I) La chaine logistique internationale. A. Le concept de logistique. Chapitre 2 : La logistique. Les activités de logistique et de transport permettent de gérer l ensemble des flux de matières et de produits,
Plus en détailQui Assurance / Couverture Prestation Prime Recommandations Exemples / Précisions. Exigé par la loi pour tous les pilotes!
Assurances FSVL: Aperçu et recommandations Cet aperçu a un caractère informatif. Les dispositions générales de l assurance font foi. Qui Assurance / Couverture Prestation Prime Recommandations Exemples
Plus en détailTNT SWISS POST AG RESEAU (AERIEN ET ROUTIER) Unique en Europe et dans le reste de Monde THE PEOPLE NETWORK. tntswisspost.com +41 800 55 55 55
tntswisspost.com +41 800 55 55 55 2015-03-27 TNT SWISS POST AG Unique en Europe et dans le reste de Monde THE PEOPLE NETWORK 1/6 TNT SWISS POST AG ETENDEZ VOTRE RESEAU EN EUROPE FIABLE, PARTOUT ET EN TOUT
Plus en détailL ÉCHO de GUSTAVE La Page d Economie du Lycée Gustave Eiffel de Budapest
L ÉCHO de GUSTAVE La Page d Economie du Lycée Gustave Eiffel de Budapest Atelier de la classe de premiere en Sciences Economiques & Sociales Revue de presse économique, politique et sociale française Janvier
Plus en détailMOTO LIBERTÉ FICHE PRODUIT PARTICULIERS. L assurance de toutes les motos CIBLES SPECIFICITES AVANTAGES
FICHE PRODUIT PARTICULIERS MOTO LIBERTÉ L assurance de toutes les motos CIBLES De 21 à 74 ans Sans antécédent SPECIFICITES Nous acceptons : Jusqu à 3 sinistres sur les 36 derniers mois CRM de 0.50 à 1.00
Plus en détailPiloter un avion : les questions les plus fréquemment posée En fin de document, les spécificités propres aux Ailes Soissonnaises
Piloter un avion : les questions les plus fréquemment posée En fin de document, les spécificités propres aux Ailes Soissonnaises 1) C est quoi un brevet de pilote avion? Quelles sont les étapes? Pour pouvoir
Plus en détailRemise de l Ordre National du Mérite à M. David LASFARGUE (Résidence de France 7 novembre 2014) ----------
Remise de l Ordre National du Mérite à M. David LASFARGUE (Résidence de France 7 novembre 2014) ---------- Cher David Lasfargue, Mesdames, Messieurs, C est toujours un honneur et un plaisir pour un Ambassadeur
Plus en détailCe qu il faut savoir avant de partir : faire respecter vos droits, c est notre but
Ce qu il faut savoir avant de partir : faire respecter vos droits, c est notre but Cinq millions de supporters sont attendus pour l Euro 2008 cet été. Malheureusement certains d entre eux risquent de rencontrer
Plus en détailA propos d Europa. A propos d Europa
A propos d Europa A propos d Europa Europa Aircraft naquit dans les années 1990 à la suite d un rêve: construire un petit avion permettant le voyage silencieux, confortables, à vitesse élevée et à faible
Plus en détailAUTO HORIZON FICHE PRODUIT PARTICULIERS. L assurance des profi ls malussés et risques aggravés légers CIBLES AVANTAGES.
FICHE PRODUIT PARTICULIERS AUTO HORIZON L assurance des profi ls malussés et risques aggravés légers CIBLES De 25 à 74 ans A partir de 24 mois d antécédents d assurance CRM de 0.50 à 3.50 Jusqu à 6 sinistres
Plus en détailOSHKOSH (Wisconsin) EAA AirVenture. du 24 au 28 juillet 2007. Projet de voyage réalisé pour L Aero-Club Valais Par Mr Jean-Yves Bonvin
OSHKOSH (Wisconsin) EAA AirVenture du 24 au 28 juillet 2007 Projet de voyage réalisé pour L Aero-Club Valais Par Mr Jean-Yves Bonvin A Oshkosh, petite ville du Wisconsin, se tient chaque année le meeting
Plus en détailDream Yacht Charter, Vente et Gestion de bateaux Offre le choix à ses propriétaires
Dream Yacht Charter, Vente et Gestion de bateaux Offre le choix à ses propriétaires Les programmes de gestion Dream Yacht Charter Propriété active /Dream Yacht Performance Dream Yacht Garanti Dream Yacht
Plus en détailSEMESTRE D ETUDE A MONASH UNIVERSITY SUNWAY MALAYSIA
Adrian LAMBLIN SEMESTRE D ETUDE A MONASH UNIVERSITY SUNWAY MALAYSIA Bonjour à tous, Je m appelle Adrian et je reviens de Malaisie où j ai effectué un semestre d étude à Monash University Malaysia qui fut
Plus en détailAu sens des présentes Conditions Générales, les termes suivants sont définis comme suit :
Article 1 - Objet / Definitions Les présentes Conditions Générales ont pour objet de définir les conditions auxquelles est fourni le Service LibertyBag (ci-après "le Service"), utilisable par les passagers
Plus en détailRapport. sur l incident survenu le 18 mars 2007 en croisière entre Lyon et Montpellier à l ATR 42-300 immatriculé F-GVZY exploité par Airlinair
N ISBN : 978-2-11-098012-0 Rapport sur l incident survenu le 18 mars 2007 en croisière entre Lyon et Montpellier à l ATR 42-300 immatriculé F-GVZY exploité par Airlinair Bureau d Enquêtes et d Analyses
Plus en détailelle devrait bientôt débarquer en Belgique.
Vendue à bas prix, dès la fin de ce mois, la Way-C est la première tablette conçue sur le continent noir. Selon son concepteur congolais (Brazzaville), elle devrait bientôt débarquer en Belgique. C est
Plus en détailLIVRET DE VISITE. Textes en grands caractères
LIVRET DE VISITE Textes en grands caractères 1 PRÉSENTATION DU MUSÉE À proximité de l usine d assemblage de l Airbus A380, le musée aeroscopia accueille une collection de plus de 25 avions mythiques dont
Plus en détailPerspectives sur les Politiques Voyages en Europe
Perspectives sur les Politiques Voyages en Europe Synthèse de l étude Réalisé par TRW Travel & Expense Management LLC Synthèse de l étude Egencia, la Fondation NBTA et les consultants de TRW Travel and
Plus en détailAUTO ALLEGRO FICHE PRODUIT PARTICULIERS. L assurance des conducteurs avec petits bonus CIBLES AVANTAGES
FICHE PRODUIT PARTICULIERS AUTO ALLEGRO L assurance des conducteurs avec petits bonus CIBLES De 23 à 75 ans A partir de 24 mois d antécédents d assurance CRM de 0.50 à 0.90 Jusqu à 2 sinistres sur les
Plus en détailVous vous consacrez à votre entreprise, nous nous occupons de vos véhicules de flotte.
Les contrats de service Peugeot Professional Vous vous consacrez à votre entreprise, nous nous occupons de vos véhicules de flotte. RZ8136 Broschuere Plus Service f.indd 3 18.11.10 12:13 PEUGEOT PROFESSIONAL
Plus en détailParis-New York Une ligne mythique au cœur de la montée en gamme d Air France
Paris-New York Une ligne mythique au cœur de la montée en gamme d Air France Juin 2014 1 Paris-New York, la ligne de toutes les innovations Air France se réinvente et choisit sa ligne Paris-New York pour
Plus en détailLa Défense Aérienne. «Ensemble, préservons notre plaisir de voler!» «Pyramide interministérielle» de sûreté
Le 11 septembre 2001, des terroristes ont ébranlé la puissance américaine. Le détournement d avions civils à fin d arme de destruction massive a ainsi marqué une rupture à l échelle mondiale, bouleversant
Plus en détailPOLITIQUE SUR LES DÉPLACEMENTS
POLITIQUE SUR LES DÉPLACEMENTS 1. INTRODUCTION La présente politique sur les déplacements énonce les objectifs, principes et procédures appliquées par la Fondation Pierre Elliott Trudeau (la «Fondation»)
Plus en détailAUTO LUCKY FICHE PRODUIT PARTICULIERS. L assurance des profi ls malussés et risques aggravés élargis SPECIFICITES CIBLES AVANTAGES.
FICHE PRODUIT PARTICULIERS AUTO LUCKY L assurance des profi ls malussés et risques aggravés élargis PROTEGYS Courtage Document non contractuel Date : 21/0/2015 CIBLES De 25 à 70 ans A partir de 2 mois
Plus en détailSE DÉFAIRE D UN CONTRAT
SE DÉFAIRE D UN CONTRAT Comment s y prendre? E n tant que consommateur, vous êtes amené à conclure régulièrement des contrats. Ceci concerne aussi bien l achat de biens (vêtements, mobilier, ordinateur)
Plus en détail2. La perte de contact avec l avion et le déclenchement des secours
www.bea.aero NOTE DE SYNTHÈSE 1. Le vol prévu (1) Les heures sont exprimées en temps universel coordonné. Il faut ajouter 2 heures pour obtenir l heure à Paris le jour du vol, retrancher 3 heures pour
Plus en détailLa seconde guerre mondiale
CM2 Découverte du monde Histoire Compétences : La violence du XXe siècle : les deux conflits mondiaux La seconde guerre mondiale - À partir de l étude de cartes et de documents statistiques, comprendre
Plus en détailLa mise en place du Lean Supply Chain chez Schneider Electric
La mise en place du Lean Supply Chain chez Schneider Electric Gérard JORGE Directeur de la division Ibérique & Internationale, Schneider Electric Revoir complètement la chaîne d approvisionnement, assurer
Plus en détailQuelques dates clés. 1945 15 juin 1945 : Retour au Bourget de l escadrille "Normandie- Niemen" qui termine la guerre après 5240 missions effectuées.
1914 1960 1990 2014 Quelques dates clés 1914 9 octobre 1914 : Le général Gallieni crée, sur la proposition du capitaine Lucca, le terrain du Bourget pour y baser une, puis plusieurs escadrilles avec l
Plus en détailRéalisation et conception des stands pilotés par Advancity au salon Pollutec Lyon 2 au 5 décembre 2014. Cahier des charges techniques.
Réalisation et conception des stands pilotés par Advancity au salon Pollutec Lyon 2 au 5 décembre 2014 Cahier des charges techniques Consultation CONTACTS Jean-Noël GUERRE Responsable salon Pollutec 01
Plus en détailFICHE DOCUMENTAIRE IFM n 3/12
Comité de Toulon Provence Toulon, 5 mars 2012 FICHE DOCUMENTAIRE IFM n 3/12 Objet : Préambule -o- La dernière réunion de la Convention de Barcelone sur la protection de la Méditerranée, à Paris en février
Plus en détailCOMPRENDRE CE QU EST L OTAN
COMPRENDRE CE QU EST L OTAN LES ORIGINES DE L ALLIANCE Au lendemain de la seconde guerre mondiale, l Europe de l Est et l Europe de l Ouest se sont trouvées séparées par les divisions idéologiques et politiques
Plus en détailThème E Etablir un diagnostic stratégique Le diagnostic externe Analyse de l environnement de l entreprise
Thème E Etablir un diagnostic stratégique Le diagnostic externe Analyse de l environnement de l entreprise On ne peut concevoir l entreprise comme une entité isolée du milieu dans lequel elle agit. L entreprise
Plus en détailLuc Court, un constructeur lyonnais de génie.
Extrait du dossier documentaire n 1 proposé par le Centre d archives et de documentation (2009) 39 av. Esquirol 69003 Lyon Luc Court, un constructeur lyonnais de génie. Né à Rives (Isère) en 1862, Luc
Plus en détail1 Problème 1 : L avion solaire autonome (durée 1h)
Problèmes IPhO 2012 1 NOM : PRENOM : LYCEE : 1 Problème 1 : L avion solaire autonome (durée 1h) Nous souhaitons dans ce problème aborder quelques aspects de la conception d un avion solaire autonome. Les
Plus en détailLa réduction du temps de travail
Activité pour la classe : CFTH La réduction du temps de travail Cette fiche contient : un texte informatif sur la «RTT» des questions ouvertes sur ce texte une activité de compréhension et d expression
Plus en détailSociété Louis GRAMA Tentes et Toiles S.A. Capital 1.700.000 FF
La lettre commerciale Exemple Généralités Conventions Conseils Liens Exemple Société Louis GRAMA Tentes et Toiles S.A. Capital 1.700.000 FF Tél.: 01.45.88.98.32. 5 rue de la Liberté SIREN 455.239.666.00045
Plus en détailMaster MIAGE 2006-2007 MANAGEMENT INFORMATIQUE. Airbus et l A380
Master MIAGE 2006-2007 MANAGEMENT INFORMATIQUE Airbus et l A380 Réalisé par : Céline BONNEFOY (spécialité ACSI) Cendrine MARTIN (spécialité ACSI) Nicolas KACZMARSKI (spécialité SID) Université de Nancy2
Plus en détailLa recherche et réservation de voyages sur mobile est l une des activités qui se développe le plus dans le secteur de l ecommerce. KAYAK.
La recherche et réservation de voyages sur mobile est l une des activités qui se développe le plus dans le secteur de l ecommerce. KAYAK.fr, le moteur de recherche dédié au voyage, a analysé ses données
Plus en détailLe 31 octobre 2011, un Renault Trafic emprunte tranquillement et furtivement des petits chemins détournés, de la commune du Bugey.
ETUDE DU CAS N 1 Le 31 octobre 2011, un Renault Trafic emprunte tranquillement et furtivement des petits chemins détournés, de la commune du Bugey. A un croisement, les deux occupants sont contrôlés par
Plus en détailAUTO LIBERTÉ FICHE PRODUIT PARTICULIERS. L assurance des nouveaux conducteurs SPECIFICITES CIBLES AVANTAGES. De 25 à 74 ans
FICHE PRODUIT PARTICULIERS AUTO LIBERTÉ L assurance des nouveaux conducteurs CIBLES De 25 à 74 ans Sans antécédent (sauf en DTA) CRM de 0.60 à 1.00 SPECIFICITES Nous acceptons : Jusqu à 2 sinistres sur
Plus en détailRAPPORT ANNUEL Exercice 2006
RAPPORT ANNUEL Exercice 2006 1 MESSAGE DE LA PRESIDENTE Chers Membres, Honorables délégués régionaux, Ce jour marque la tenue de la 13 ème Assemblée Générale de notre Mutuelle d Epargne et de Crédit depuis
Plus en détailMarket Research Aerospace
Market Research Aerospace Août 2014 L ETAT DU MARCHE 1. Le marché d assurance des compagnies aériennes historiquement bas Primes brutes encaissées par année civile (en milliards $) 8 7 Corps et RC War
Plus en détailFORMULAIRE DE DEMANDE DE DELIVRANCE DU PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE. Réf.- F-DSA-402-OPS-01
REPUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE MINISTERE DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS AGENCE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE FORMULAIRE DE DEMANDE DE DELIVRANCE DU PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE Réf.- F-DSA-402-OPS-01
Plus en détailREGISTRE DE LA MÉMOIRE DU MONDE. LE BREVET BENZ DE 1886 (Allemagne)
REGISTRE DE LA MÉMOIRE DU MONDE LE BREVET BENZ DE 1886 (Allemagne) Réf. : n 2010-61 PARTIE A INFORMATIONS ESSENTIELLES 1 RÉSUMÉ La motorisation individuelle, qui a presque 150 ans d histoire, a donné naissance
Plus en détailCFC 450 PROGRAMME DES CADRES DIRIGEANTS SYLLABUS
CFC 450 PROGRAMME DES CADRES DIRIGEANTS SYLLABUS AVANT-PROPOS 1. Le Programme des cadres dirigeants (PCD) est un programme de séminaire en résidence de quatre jours et demi à l intention des officiers
Plus en détailSWISS dégage un résultat opérationnel de 347 millions de francs
Communiqué de presse Aéroport de Zurich, le 12 mars 2015 Résultat financier de l exercice 2014 SWISS dégage un résultat opérationnel de 347 millions de francs SWISS a légèrement augmenté son produit d
Plus en détailAmbassador s Activities
Ambassador s Activities 2013 Distributor: French Embassy in the UK - Press and Communications Services - 58 Knightsbridge, SW1X 7JT London E-Mail: press@ambafrance-uk.org Web: Intervention de SEM Bernard
Plus en détailLOGISTIQUE ET TRANSPORT DES VRACS
Les collection océanides LOGISTIQUE ET TRANSPORT DES VRACS Sous la direction de Yann Alix et Romuald Lacoste Partie III - Les secteurs du breakbulk et la conteneurisation 289 CAPSULE PROFESSIONNELLE 9
Plus en détailRÉÉVALUATION DE LA RÉPONSE À LA RECOMMANDATION EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ AÉRONAUTIQUE A09-02. Formation en gestion des ressources de l équipage
RÉÉVALUATION DE LA RÉPONSE À LA RECOMMANDATION EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ AÉRONAUTIQUE A09-02 Contexte Formation en gestion des ressources de l équipage Le 7 janvier 2007, le Beech A100 King Air (immatriculation
Plus en détail13-14-15 février 2014 Parc Chanot Hall 2 Marseille GUIDE DE L EXPOSANT 2014
GUIDE DE L EXPOSANT 2014 1 SOMMAIRE Conditions particulières 3, 4, 5 Renseignements généraux 6 Organisation des Rencontres 7 Prestations 8, 9 Logistique 10 Processus d inscription 11 2 CONDITIONS PARTICULIERES
Plus en détaille réseau aérien consiste dans un hub aérien à Liège, en Belgique et une flotte de 50 avions ; et
1. RESUME Les informations suivantes doivent être lues uniquement comme une introduction au présent Prospectus. Toute décision d investir dans les Actions Ordinaires doit être basée sur une étude du présent
Plus en détailLa consolidation de l industrie aérienne entraîne-t-elle une hausse des prix pour les entreprises?
La consolidation de l industrie aérienne entraîne-t-elle une hausse des prix pour les entreprises? L industrie du transport aérien est connue pour la volatilité du prix des billets. Ce phénomène peut rendre
Plus en détailNouveaux services clients : les innovations mobiles d Air France
Nouveaux services clients : les innovations mobiles d Air France L ère numérique a complètement modifié la relation entre le client et l entreprise. Cette relation est désormais continue. De ce fait, les
Plus en détailMANDAT CONSEIL CONSULTATIF SUR LA RÉGLEMENTATION AÉRIENNE CANADIENNE (CCRAC) COMITÉ TECHNIQUE
MANDAT CONSEIL CONSULTATIF SUR LA RÉGLEMENTATION AÉRIENNE CANADIENNE (CCRAC) COMITÉ TECHNIQUE GROUPE DE TRAVAIL SUR LA FORMATION EN GESTION DES RESSOURCES DE L ÉQUIPAGE (GT CRM) HISTORIQUE Plus de 70 %
Plus en détailTaaS. Cahier des charges application mobile Master MDSI. Transport as a Service. Business Process Reengineering
Business Process Reengineering Cahier des charges application mobile Master MDSI TaaS Transport as a Service Peter Hartlieb François-Xavier Verriest Table des matières Business Model... 4 Cible... 4 Partenaires...
Plus en détailBILAN DU SECTEUR DU TOURISME : LES TENDANCES DU VOYAGE AERIEN EN 2015
BILAN DU SECTEUR DU TOURISME : LES TENDANCES DU VOYAGE AERIEN EN 2015 Un bilan de mi- année des données sur les voyages aériens et une analyse des conséquences pour les voyageurs Introduction L industrie
Plus en détailPRÉVISIONS DE MARCHÉ 2014 2033
PRÉVISIONS DE MARCHÉ 2014 2033 BOMBARDIER AVIONS D AFFAIRES WWW.BUSINESSAIRCRAFT.BOMBARDIER.COM TABLE DES MATIÈRES 03 INTRODUCTION ET SOMMAIRE EXÉCUTIF 08 CONJONCTURE ÉCONOMIQUE ET PERSPECTIVES FUTURES
Plus en détail4./4/14 DE DROIT AÉRIEN. (Montréal, 26 CONVENTION SURVENANT. (12 pages) 14-1044 DCTC_WP_DCTC_
DCTC Doc n o 33 4./4/14 CONFÉRENCE INTERNATIONALE DE DROIT AÉRIEN (Montréal, 26 mars 4 avril 2014) TEXTE REFONDU DE LA CONVENTION RELATIVE AUX INFRACTIONS ET À CERTAINS AUTRES ACTES SURVENANT À BORD DES
Plus en détailTP 14984F (04/2010) Activités soumises à des normes de service de Transports Canada, Aviation civile (avec et sans frais) première édition
TP 14984F (04/2010) Activités soumises à des normes de service de Transports Canada, Aviation civile (avec et sans frais) première édition Veuillez acheminer vos commentaires, vos commandes ou vos questions
Plus en détailThèmes et situations : Agenda et Emploi du temps. Fiche pédagogique
Ressources pour les enseignants et les formateurs en français des affaires Activité pour la classe : CFP Crédit : Joelle Bonenfant, Jean Lacroix Thèmes et situations : Agenda et Emploi du temps Fiche pédagogique
Plus en détailComprendre le rechapage. Les pneus rechapés sont aussi sûrs et durables que n importe quel pneu neuf similaire
Comprendre le rechapage Pourquoi rechaper? Excellent rapport qualité-prix Que vous soyez un automobiliste à la recherche de façons d étirer le budget familial ou un gestionnaire de flotte qui achète des
Plus en détailPROCÉDURE POUR LES DÉPLACEMENTS
PROCÉDURE POUR LES DÉPLACEMENTS PRÉAMBULE La Fondation juge que les déplacements des membres de sa communauté sont nécessaires et souhaitables dans une optique de recherche, d apprentissage, de dissémination
Plus en détailAÉRIENNE UNE STRATÉGI. Organisation. n de l aviation. Montréal, 19 1.1. SOMMAIRE et à moyen terme. la surveillance. fusion de. tions du 5.3.
Organisation n de l aviation civile internationale NOTE DE TRAVAIL AN-Conf/12-WP/146 31/10/12 Français et anglais seulement 1 DOUZIÈME CONFÉRENCE DE NAVIGATION AÉRIENNE Montréal, 19 30 novembre 2012 Point
Plus en détailOptimiser le. succès. de vos nominations grâce à une solution. fiable, indépendante et globale
Optimiser le succès de vos nominations grâce à une solution fiable, indépendante et globale Recrutements Sélection en vue de nominations (horizon court terme) Transformations impliquant des décisions sur
Plus en détailSYSTÈMES DE ROQUETTES À INDUCTION Lance-roquettes Roquettes. www.tda-armements.com
SYSTÈMES DE ROQUETTES À INDUCTION Lance-roquettes Roquettes www.tda-armements.com Intégration : un précieux savoir-faire Dialogue avec les roquettes Conforme à toutes les normes OTAN Intégré sur LH10 ELLIPSE
Plus en détaile-commerce : Guide à l intention des Petites et Moyennes Entreprises
Livre Blanc e-commerce : Guide à l intention des Petites et Moyennes Entreprises Optimisation des opportunités en ligne pour les PME Opportunités en ligne La conjoncture n a jamais été aussi favorable
Plus en détailFiche info financière Assurance-vie Top Protect Financials 08/2018 1
Fortis AG - Vos assurances chez votre courtier Fiche info financière Assurance-vie Top Protect Financials 08/2018 1 1 Cette fiche d information financière décrit les modalités du produit qui sont d application
Plus en détailSTRUCTURE D UN AVION
STRUCTURE D UN AVION Cette partie concerne plus la technique de l avion. Elle va vous permettre de connaître le vocabulaire propre à l avion. Celui ci vous permettra de situer plus facilement telle ou
Plus en détailLE RETRO PLANNING DE L AFCA
LE RETRO PLANNING DE L AFCA Jour J 90 Quitter votre logement Vous êtes bénéficiaire d un logement social : o vous devez impérativement le rendre avant votre départ. Vous êtes locataire : o dénoncez votre
Plus en détailN 3039 ASSEMBLÉE NATIONALE PROJET DE LOI
N 3039 ASSEMBLÉE NATIONALE CONSTITUTION DU 4 OCTOBRE 1958 QUATORZIÈME LÉGISLATURE Enregistré à la Présidence de l Assemblée nationale le 26 août 2015. PROJET DE LOI autorisant l approbation de l accord
Plus en détailLE SERVICE PAR L EXCELLENCE BOURBONOFFSHORE.COM
LE SERVICE PAR L EXCELLENCE BOURBONOFFSHORE.COM UNE PRÉSENCE GLOBALE, UNE EXPERTISE LOCALE EUROPE MEDITERRANEE MOYEN-ORIENT 83% d effectifs locaux AMERIQUES 89% d effectifs locaux ASIE 79% d effectifs
Plus en détailCentre d etudes. strategiques de l Afrique. E t a b l i r d e s p a r t e n a r i a t s p o u r l a v e n i r d e l A f r i q u e
Centre d etudes strategiques de l Afrique E t a b l i r d e s p a r t e n a r i a t s p o u r l a v e n i r d e l A f r i q u e Séminaire pour hauts responsables - Lisbonne, Portugal Le premier événement
Plus en détailITIL V3. Transition des services : Principes et politiques
ITIL V3 Transition des services : Principes et politiques Création : janvier 2008 Mise à jour : août 2009 A propos A propos du document Ce document de référence sur le référentiel ITIL V3 a été réalisé
Plus en détailC était la guerre des tranchées
C était la guerre des tranchées Jacques Tardi Format 23,2 x 30,5 cm 128 pages C et album consacré, comme son titre l indique, à la vie dans les tranchées pendant la Première Guerre mondiale est constitué
Plus en détailLe coût du rachat de trimestres pour carrière à l étranger multiplié par 4 au plus tard le 1 er janvier 2011
Le coût du rachat de trimestres pour carrière à l étranger multiplié par 4 au plus tard le 1 er janvier 2011 Un article de la loi de financement de la sécurité sociale 2010 aligne le coût de ce rachat
Plus en détail24 heures. dans la vie d Orrick Rambaud Martel
24 heures dans la vie d Orrick Rambaud Martel Fusions & acquisitions Droit boursier Financements Droit bancaire Marchés de capitaux Titrisation Capital investissement LBO Capital risque Contentieux Arbitrage
Plus en détailJE NE SUIS PAS PSYCHOTIQUE!
rétablissement et psychose / Fiche 1 JE NE SUIS PAS PSYCHOTIQUE! JJérôme s énerve : «Je ne suis pas psychotique! Vous ne dites que des conneries! Je suis moi, Jérôme, et je ne vois pas le monde comme vous,
Plus en détailLE PIRE DES DANGERS C EST D IGNORER QU ON EST EN DANGER
LE PIRE DES DANGERS C EST D IGNORER QU ON EST EN DANGER Romain Girard Vice-président exécutif Congrès Camping Québec 14 avril 2007 10 ans à la direction d une entreprise de transport par autobus 11 ans
Plus en détailCONTENU MISE EN PLACE. 1. Placez le plateau de jeu au centre de la table.
TM Pour voir une vidéo explicative du jeu, visitez www.stratusgames.com INTRODUCTION BUT DU JEU Les habitants des villages entourant un volcan dormant vivaient heureux et en paix jusqu au jour où BADABOUM
Plus en détailRÉSULTATS ANNUELS 2014 DE SNCF
COMMUNIQUÉ PARIS, LE 12 FEVRIER 2015 RÉSULTATS ANNUELS 2014 DE SNCF Préambule : le présent communiqué s inscrit dans le contexte de la mise en œuvre de la Loi du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire
Plus en détailLes nouveaux programmes de l él. école primaire. Projet soumis à consultation
Les nouveaux programmes de l él primaire Projet soumis à consultation primaire Les nouveaux programmes sont plus courts : environ 36 pages format BO contre 104. Ils sont écrits dans un langage clair sans
Plus en détailJe les ai entendus frapper. C était l aube. Les deux gendarmes se tenaient derrière la porte. J ai ouvert et je leur ai proposé d entrer.
Je les ai entendus frapper. C était l aube. Les deux gendarmes se tenaient derrière la porte. J ai ouvert et je leur ai proposé d entrer. Mais je me suis repris : En fait, je préférais les recevoir dans
Plus en détailARRIVEE DU 50 ème BOEING 777 DANS LA FLOTTE D AIR FRANCE. Seattle, le 28 avril 2008
ARRIVEE DU 50 ème BOEING 777 DANS LA FLOTTE D AIR FRANCE Seattle, le 28 avril 2008 Arrivée du 50 ème Boeing 777 dans la flotte d SOMMAIRE I. Le Boeing 777, un outil adapté à la stratégie de croissance
Plus en détailVoyage en Chine au mois de Novembre 2013
Voyage en Chine au mois de Novembre 2013 Note importante!! : Lors de la remise de vos documents, veuillez vérifier soigneusement les noms, dates de départ etc. S il y a une erreur, veuillez SVP nous en
Plus en détail