Réunion d information aux transporteurs. 31 mai ) Naviguer

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1 Réunion d information aux transporteurs 31 mai ) Naviguer

2 Sommaire Cliquez sur le chapitre de votre choix : I. Système de géo-localisation AIS p. 3 II. Numericanal p. 12 III. Télécommande évoluée p. 20 IV. Cartes ECDIS p. 27 V. Avis à la batellerie p. 37 VI. Information sur les niveaux d eau p. 43

3 I. Système de géo-localisation AIS

4 Système de géo-localisation AIS Qu est ce que l AIS? Automatic Identification System Système de géo-localisation automatique échanges automatisés de messages (en VHF) identité, position et vitesse des unités équipés aux alentours Il est constitué de 3 parties majeures 1. Le long des voies d eau concernées : antennes VHF 2. A bord des bateaux : transpondeur VHF + GPS Couplage possible avec un ordinateur 3. Au siège de VNF : plateforme informatique de collecte et de gestion des informations

5 Système de géo-localisation AIS L AIS Illustré (1/2) 1. Les informations de géo-localisation (position, vitesse..) des bateaux sont issues du GPS 2. Les bateaux équipés indiquent ces informations aux bateaux avoisinants, et aux antennes de réception situées le long des voies (par ondes radio VHF) 3. Les messages AIS issues des antennes sont cryptés et transmis au siège de VNF 4. Les données sont consultables ensuite sur moyennant authentification

6 Système de géo-localisation AIS L AIS Illustré (2/2) Transpondeur AIS Restitution graphique sur carte

7 Système de géo-localisation AIS Pourquoi mettre en place l AIS? Sur le réseau Le décret d application de la directive 2005/44/CE impose l équipement du réseau pour les voies navigables à grand gabarit reliées à une voie à grand gabarit d un autre Etat membre Sur les bateaux Anticipation des futures obligations (sur le Rhin, dans les ports d Anvers, Rotterdam, Amsterdam) Respect de la loi Informatique et Libertés : VNF a transmis à la CNIL une déclaration des données AIS VNF s engage à ne pas transmettre à des tiers commerciaux les positions des bateaux sans le consentement de leurs propriétaires

8 Système de géo-localisation AIS Avantages de l AIS (1 / 2 ) Pour les donneurs d ordre : Suivi des marchandises en temps réel Du chargement jusqu au déchargement : interfaçage des applications avec les ports, logisticiens, expéditeurs Pour les transporteurs : Outil d aide à la navigation dans les zones de navigation dangereuses ou fluvio-maritimes Sécurité/sûreté des personnes et des biens (matières dangereuses, transport de passagers) Respect de l environnement Gestion de crise (services de secours plus réactifs) Gestion des places à quai dans les ports

9 Système de géo-localisation AIS Avantages de l AIS (2 / 2) Pour les exploitants de terminaux : Optimisation de l accueil des bateaux dans les ports grâce aux ETA (heure d arrivée estimée) Pour les gestionnaires d infrastructures : Annonces aux écluses : optimisation du processus d éclusage Identification (dimensions) des bateaux à venir

10 Système de géo-localisation AIS Equipement du réseau Réseau déjà équipé Réseau équipé fin 2012 Réseau équipé fin 2013 Oise et Canal du Nord : études de couverture en cours

11 Système de géo-localisation AIS Equipement des bateaux Depuis le 1er janvier 2011, VNF propose un dispositif de financement à 100% (dans un plafond de ) des transpondeurs AIS : Matériel (transpondeur, GPS, VHF) et installation inclus Pour les bateaux de marchandises et de passagers Objectif : 1400 bateaux équipés à fin 2013 Documentation disponible : sur menu Transport fluvial rubrique Dispositif d aides

12 II. Numericanal

13 Numericanal Présentation Programme Européen Interreg IV b: Fonds dédiés à la coopération transnationale des pays du nord ouest de l Europe. Le programme finance des projets territoriaux innovants. Objet: Création d un portail d informations fluvial (projet pilote) Contexte européen : Directive de l UE River Information Services (SIF II, AIS, IRIS I + II ) Platina: plateforme de mise en œuvre du programme Naïdes Waterways Forward: Programme d échange de bonnes pratiques Livrable: Application numérique visant à faciliter le niveau de services à l usager et au gestionnaire de voie d eau Début: Janvier 2013 / Fin: décembre 2015

14 Numericanal Cible et Objectifs Cible 1: Usagers de la voie d eau (professionnels du transport de fret et de passagers, plaisanciers.) Objectifs: Présentation, promotion et découverte de la voie d eau Ex: Guide de la navigation, règlements de sécurité, guide touristique Développer un pilote technique par pays, pour la France à destination des usagers Mettre en œuvre cette application sur une voie d eau du nord-ouest Cible 2: Gestionnaires d infrastructures (participation au groupe de travail animé par les anglais de canal and river trust) Objectifs: Centralisation d informations techniques et hydrauliques Ex: Etats des ouvrages et berges, historique des interventions

15 Numericanal Membres : 7 partenaires Lead partner Canal & River Trust (GB) Partenaires : VNF (FR) CETIC (BE) City of Eindhoven (NL) Angleterre Midlands Regional Authority (IE) Gemeente Eijsden Margraten (NL) France Union Européenne Dutch Foundation of Recreational waterways (NL) WP4 Belgique (soutient WP2) WP2 Irlande Pays-bas WP2-WP4

16 Numericanal Organisation WP1/ Identifier et analyser les bonnes pratiques existantes en tenant compte des besoins utilisateurs et autorités de gestion WP2/ Piloter la mise à disposition d informations via la technologie mobile WP3/ Promouvoir la sécurité de la navigation & gérer les conflits entre les utilisateurs commerciaux et les plaisanciers WP4/ Développer des systèmes de contrôle et gestion des voies navigables basés sur les TIC WP5/ Evaluer les actions pilotes et les transférer vers d autres voies navigables

17 Numericanal Budgets Budget total: K financés à 50% par l UE Nom du partenaire Etat membre Coûts éligibles Fonds européens Canal & River Trust UK 1460 K 730k VNF FR 394 K 197k Geemente Eisden-Margraten NL 421k 210k Udaras Reigiunjach Lar na Tire IE 132k 66k Stichting Recreatieboevaart Nederland NL 543k 271k Cetic BE 210k 105k Gemeente Eindhoven NL 549k 274k

18 Numericanal Comité de pilotage VNF Membres Fédération des Industries Nautiques ; Association Européenne des plaisanciers (DBA) ; Association Nationale des Plaisanciers en Eaux Intérieures (ANPEI) ; Région Bourgogne; Cutty Sark ; Niverlan ; VNF. Actions Analyse des cibles: Usagers avec leurs spécificités Recensement & analyse des besoins utilisateurs Recenser les besoins et trouver les sources d informations Pistes de réflexion

19 Numericanal Pistes de reflexion Menu principal Fleuves & Canaux France Région Bourgogne Canal de Bourgogne Naviguer sur le canal Itinéraires Points d intérêts Histoires du canal Règlementation Histoire Contacts Le Canal de Bourgogne Le canal de Bourgogne est une voie d'eau à petit gabarit longue de 242 km, située dans la région Bourgogne en France,. Météo du canal Où stationner? (suggestions) Saint-Thibaut(8 places) Eguilly (15 places) Que voir? (Suggestions) Flavigny Sur Ozerain Vitteaux Où jeter vos déchets? Pouillenay Marigny-le-Cahouêt Vos photos du canal (25) Votre itinéraire Tonerre-Dôle (5j 180km 200 écluses) < 38m 2,10m 1,20m X 2 X 3 Prochaine écluse:: 5 km (Vennaray) Prochain arrêt : km 230 Votre journal de bord

20 III. Télécommande évoluée

21 Télécommande évoluée Rappel - Objectifs Début des années 2000 : VNF souhaite améliorer les conditions de franchissement des écluses automatisées et notamment la sécurité des navigants Les études montrent qu une télécommande évoluée est nécessaire pour : - Faciliter d annonce à l ouvrage - Mettre à disposition un bouton alarme - Donner des informations complémentaires pour l usager - Améliorer la gestion des priorités

22 SCUOv2 En Bref : 2000 Etudes de sécurité APEL + APAVE 2005 SCUOv1 Rhéa + Allez 2012 SCUOv2 SNEF + ARMADEUS + AEMO SCUOv1 : - 80 % des fonctions réalisées et 80% de satisfaction arrêt du projet SCUOv2 : - En cours de réalisation - Premiers essais prévus sur le canal de saint Quentin *SCUO : système de communication usagers - ouvrages

23 SCUOv2

24 Philosophie du produit : - Simplicité d utilisation - 4 boutons principaux (annonces x2, demande de bassinée, alarme) - Feux de navigation - Reprise des feux existants sur site - Adaptation au matériel existant - 1 télécommande pour toute la France - - Prise en main et autonomie - Messages de confort

25 SCUOv2 - Planning - Début de la conception -> Mars Premiers essais sur le canal de St Quentin (2 écluses) -> Juillet Mise en production sur le canal de marne canalisée -> Début Attribution des premières télécommandes -> Mi 2015

26 SCUOv2 - réalisateur

27 IV. Cartes ECDIS

28 Cartes ECDIS Qu est-ce qu une carte ECDIS? Ce sont des cartes électroniques pour la navigation intérieure : réalisées suivant un standard européen (compatibilité avec les pays limitrophes) qui contiennent les informations utiles à la navigation intérieurs (limite de berge, chenal, ouvrages, balisage, signalisation )

29 Cartes ECDIS Directive RIS 2005/44/CE Mise en place harmonisée des services d Information Fluviale (SIF) Qui s applique aux voies européennes de classe IV et + assurant une liaison entre deux états membres Voies concernées par la Directive RIS

30 Cartes ECDIS Où en est VNF? Liaison Dunkerque-Escaut Moselle Projet terminé Marne Ces cartes produites par VNF sont en téléchargement gratuit sur le site internet Saône Garonne

31 Cartes ECDIS Où en est VNF? Liaison Dunkerque-Escaut Moselle Projet terminé Projet en cours, finalisation prévue fin 2013 Marne Rhin Saône Garonne

32 Cartes ECDIS Où en est VNF? Liaison Dunkerque-Escaut Oise Moselle Projet terminé Seine Marne Rhin Projet en cours, finalisation prévue fin 2013 Projet en cours, finalisation prévue 2014 Saône Garonne

33 Cartes ECDIS Où en est VNF? Liaison Dunkerque-Escaut Meuse à GG Oise Moselle Projet terminé Seine Marne Rhin Projet en cours, finalisation prévue fin 2013 Projet en cours, finalisation prévue 2014 Saône Projet non initié Garonne Canal du Rhône à Sète

34 Cartes ECDIS Objectifs Pourquoi réaliser ces cartes? Améliorer la sécurité du trafic ; Améliorer l efficacité de la navigation intérieure ; Réduire la charge de travail liée à la conduite du bateau (aide à la conduite) ; Permettre aux mariniers d avoir des informations récentes sur les lieux et les aides à la navigation.

35 Cartes ECDIS Mode information : destiné à fournir des informations relatives à la navigation Logiciel de visualisation de cartes ECDIS Antenne GPS Mode navigation : utilisation du système ECDIS pour la conduite du bateau avec superposition de l image radar afin d augmenter la précision du système Logiciel de visualisation de cartes ECDIS Antenne GPS Radar L équipement à bord

36 Cartes ECDIS Mode information Mode navigation Informations générales sur les lieux et les aides à la navigation Superposition de la carte ECDIS avec l image Radar

37 V. Avis à la batellerie

38 Avis à la batellerie Définition = document officiel : les avis à la batellerie précisent et complètent les dispositions des règlements de police. = service d information aux usagers sur l état du réseau EVENEMENT Prévisible (Manifestations, nautiques, Travaux, etc ) Imprévisible (Crue, Accidents, etc ) Informer les usagers (Sécurité, vigilance), Respecter la réglementation Appliquer la directive européenne, Harmoniser les informations

39 Avis à la batellerie Fonctionnement du système Avis à la batellerie Application Fax Site VNF Création d avis Abonnement VNF - Gestionnaires Usagers

40 Avis à la batellerie Objectifs et Fonctionnalités L application permet : La saisie et la validation des avis à la batellerie par les directions territoriales de VNF De le traduire automatiquement en anglais, allemand ou néerlandais La diffusion des avis par fax ou L usager peut consulter les avis sur le site internet de VNF créer, modifier son abonnement Quelques chiffres 5188 Avis à la batellerie diffusés en abonnés

41 Avis à la batellerie Abonnements Site Internet A partir de juillet 2013, nouvelle version du site d abonnement Nouvelle ergonomie plus intuitive Système envoi de mot de passe oublié

42 Avis à la batellerie Nouveau Pdf Nouvelle version du Pdf Couleur selon l importance des incidences, Meilleure lisibilité, Ajout d icônes (panneaux de signalisation fluviale)

43 VI. Information sur les niveaux d eau

44 Information sur les niveaux d eau Contexte RPP en cours de révision permettra le passage sur la Seine à 4 hauteurs de conteneurs, à condition que VNF mette en place une information sur les hauteurs libres des ponts les plus critiques. Objectif : compléter le système des échelles limnimétriques inversées par un dispositif d'informations en temps réel des hauteurs libres.

45 Information sur les niveaux d eau Lecture directe des échelles

46 Information sur les niveaux d eau Déploiement des stationsprototypes sur les 6 ponts suivants : pont SNCF de Nanterre (PK41) ; pont SNCF de Bezons (PK 41) ; pont SNCF du Pecq (PK 53) ; pont-route de Maisons-Lafitte (PK 58) ; pont-route de Triel (PK 85); pont de Rangiport-Epone (PK101). Sur pieu (Rangiport) Sur échelle limnimétrique

47 Information sur les niveaux d eau Élaboration des données et mises à jour station effectue des mesures chaque heure précision du radar : +/- 1mm communication par réseau GSM marge de sécurité (exhaussement, pente hydraulique, ajustement avec mesures géomètres) transmission des données une fois par jour si les variations sont inférieures à un seuil, défini à 10 cm

48 Information sur les niveaux d eau Diffusion via internet

49 Information sur les niveaux d eau Un système en cours de mise à l'épreuve : Paramétrage du pas de mesure (de l'ordre de 10 cm) ; étalonnage et fiabilisation de la mesure les enregistrements automatiques, resteront ni contrôlées ni validées, elles seront à interpréter par les utilisateurs. Évolutions possibles : Prise en compte des demandes des usagers Coût unitaire de déploiement d'une station : 30K