Panel 1 Transport & Logistique

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1 Sous le Haut patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI FORUM AFRIQUE développement avril AFRIQUE DÉVELOPPEMENT Édition 2010 Panel 1 Transport & Logistique

2 Bio Express de Karim DIP, Directeur Général de la Compagnie Fruitière de Distribution Maroc Intervention de Karim DIP, Directeur Général de CFDM Né le 1er Juillet 1962 à Dakar, Sénégal k.dip@fruitiere.fr Formation : Baccalauréat Master en commerce Expériences professionnelles : à Dakar Sénégal : directeur commercial agence Tricopub, communication et conseils à Douala Cameroun : directeur commercial pour le Groupe, ALM International BAYER CROP SCIENCE, société de distribution des produits agrochimiques à Douala Cameroun : directeur général ALM-BAYER, Développement des marchés commerciaux et suivis des appels d offres internationaux pour les cultures suivantes : cacao, Hévéas, Banane marché privé et dans le café en marché régionaux à Abidjan Côte d Ivoire : directeur général ALM-BAYER. La plus importante filiale en Afrique au sein des marchés de pesticides dans l agriculture à Saint Louis, Dakar et Nouakchott / Sénégal et Mauritanie : directeur général Groupe Compagnie fruitière Création et lancement d une société maritime MAREXPORT SENEGAL augmentation forte de la rentabilité de la division des exportations du Sénégal pour les produits frais grâce à la mise en place d une ligne maritime hebdomadaire et importation et distribution de banane et ananas pour le marché sénégalais tonnes dés la première année et conteneurs exportés Les Grands Domaines du Sénégal / Les Grands Domaines de Mauritanie Création et lancement de 2 projets de production sous serre l un à Saint Louis et l autre à Rosso : Grands Domaines de Mauritanie sur les bords du fleuve Sénégal face aux GDS Casablanca Maroc : Directeur Général de la Compagnie fruitière distribution du Maroc ; Création et implantation de la première Mûrisserie industrielle au Maroc ; lancement de l escale maritime à Agadir. Objectifs tonnes de bananes importées et distribuées et 1000 conteneurs exportés ; 10.millions d de CA en 2009, leader dans la grande distribution Tout d abord et au nom du Président de la Compagnie Fruitière, M. Robert FABRE, j ai l honneur d adresser nos vifs remerciements à M. Mohamed EL KETTANI, Président Directeur Général du Groupe Attijariwafa bank, ses équipes ainsi que le comité d organisation de nous avoir permis de participer à cet événement si important pour le Groupe Compagnie Fruitière. Créée en 1939 à Marseille, cette entreprise familiale est aujourd hui le premier producteur de fruits (banane, ananas, fruits exotiques) de la zone Afrique Caraïbes Pacifique. Son capital est détenu à 60% par la famille fondatrice FABRE et 40 % par le groupe DOLE. Présent en Afrique notamment au Cameroun, Côte d ivoire, Ghana, Sénégal et Mauritanie, le Groupe emploie plus de collaborateurs opérant dans 7 pays, exploitant plusieurs milliers d hectares. Le groupe produit, transporte et commercialise tonnes de fruits dans toute l Europe en propre. Le chiffre d affaires réalisé par le Groupe s élève à 750 millions d Euros. Les métiers du Groupe : production, transport maritime et commercialisation Dans le domaine de la production : - En Côte d ivoire, la production de fruits dépasse aujourd hui tonnes par an. Bananes, ananas et papayes sont cultivés sur une vingtaine de sites dans le pays couvrant au total près de hectares. - Au Cameroun, les plantations s étendent sur hectares. Chaque année, plus de tonnes de bananes et tonnes d ananas sont chargées sur les bateaux de la Compagnie Fruitière au départ du port de Douala. - Au Ghana, deux plantations couvrent ensemble une superficie de hectares. - Au Sénégal, en bordure du fleuve Sénégal, les grands domaines du Sénégal produisent environ tonnes de tomates destinées à l export. - En Mauritanie, les grands domaines de Mauritanie produisent de la banane et du maraîchage. Dans le domaine de la logistique : - l intégration du transport maritime par la création de la compagnie AEL, a permis une réalisation de près de de palettes de fruits transportés par an autour de plusieurs services maritimes.

3 - Au total ce sont 8 navires spécialisés qui opèrent (réfrigérés ou «Reefers») couvrant 8 ports au départ d Afrique vers l Europe, en passant par le Maroc. A développer. - L avantage considérable de nos opérations logistiques se situe au niveau des escales dans les 2 sens, à la montée comme à la descente. Chaque semaine, nos navires font escale à Agadir pour décharger des fruits, et charger les emballages cartons fabriqués au Maroc. Au total ce sont 7 millions de cartons soit palettes que le Groupe achète tous les ans au Maroc pour expédier vers l Afrique dans des délais rapides (moins de 4 jours de mer à partir du port d Agadir) ; dans le même temps, nous avons l avantage d offrir du fret vers l Europe et l Afrique, même si le cœur de l activité du groupe reste l agriculture. Conclusion Terminons en précisant les éléments suivant : le développement de notre Groupe effectué grâce au soutien de nos partenaires financiers sur le continent. Avec l arrivée du Groupe Attijariwafabank, représentant la plate-forme bancaire panafricaine, nous sommes convaincus des opportunités nouvelles. Autre point stratégique - Les lignes maritimes internationales qui transbordent à Tanger Med permettent aussi de réceptionner et expédier des volumes importants vers l Afrique avec la possibilité de valoriser un savoir-faire associé à un service moderne. Dans le domaine du commerce, on compte dans le groupe : - la société EXOFARM, leader français dans la distribution du fruit exotique basé à Rungis, Dole France et Dole U.K / JP Fresh, 2 sociétés majeures des fruits et légumes en France et au Royaume-Uni, permettent au groupe d être un des leaders en Europe en matière de distribution. Et, forte de sa réussite dans l intégration des marchés de grandes distributions en Europe, et s appuyant sur les possibilités logistiques performantes qui passent au large du Maroc, la Compagnie Fruitière a décidé de créer en 2007 à Casablanca la CFDM. La première escale lancée. Nous avons implanté la première mûrisserie moderne au Maroc qui nous a aussitôt permis d importer et distribuer dans le Royaume, notre propre production en provenance des pays d Afrique, et dans le même temps, d exporter l origine Maroc vers l Europe. En moins de 3 ans, la Compagnie Fruitière Distribution Maroc s est naturellement imposée comme le principal partenaire de la grande distribution locale réalisant en 2009, un CA de de DH. Par la suite, un département de Sourcing a été créé à Agadir au cœur des zones de production pour servir les besoins de la filière commerciale de notre groupe en produits du Maroc.

4 Bio express de Bara Sady, Directeur Général du Port Autonome de Dakar Intervention de Bara Sady sady@portdakar.sn Formation : Maîtrise Es-Sciences Economique de l Université de Dakar (1981) ; Certificat Supérieur en Gestion et Exploitation Portuaire de l Institut Portuaire d Enseignement et de Recherche (I.P.E.R) Le Havre, Organisation Maritime Internationale (O.M.I) (1995) ; Certificat d Informatique Portuaire : Antwerp Port Engineering and Consulting (A.P.E.C.) Anvers (Belgique) ; Certificat d Informatique de Gestion à Côte d Ivoire (1989) ; Certificat en Développement des Compétences en Management : World Trade Institut of Pace University New York (CEBOK) Dakar 1999) ; Certificat en Communication d Entreprise. Expériences professionnelles : Chef Service Statistique PAD, Chef Service Promotion et Marketing, Chef Division Commerciale, Directeur Commercial Directeur Général PAD, Président du Conseil d Administration des Entrepôts du Sénégal au Mali, Représentant de l Afrique au Comité Directeur de l Association International des Ports et Rades (IAPH). Réalisations : Mobilisation d un emprunt obligataire sur le marché de l UEMOA en 2004 (30 milliards FCFA), Réalisation des projets de modernisation du port de Dakar : - extension du Terminal à Conteneurs - construction d une plateforme de distribution (port sec) sur 20 ha, - réhabilitation et modernisation du Môle II du Port de Dakar, - construction d une gare maritime internationale au Port de Dakar, PORT AUTONOME DE DAKAR FORUM AFRIQUE DEVELOPPEMENT Casablanca avril 2010 AMELIORATION DE LA QUALITE DES SERVICES PORTUAIRES - DESSERTES DES PAYS ENCLAVES CAS DU PORT AUTONOME DE DAKAR Premier port au sud du Sahara touché à la descente BARA SADY -DG PORT AUTONOME DE DAKAR Liverpool : M Le Havre : M New York : M Dernier port touché à la remontée Le Cap : M Rio de J : M Port en eaux profondes avec des conditions nautiques exceptionnelles 1. L OUTIL PORTUAIRE ET LA VISION PORT L AMELIORATION DE LA QUALITE DU SERVICE 3 LA DESSERTE DE L HINTERLAND 4 CONCLUSION ET PERSPECTIVES ARMEMENT NOMBRE ESCALES RANG * MONDIAL 1 er 2 éme 3 ème 7éme 17 ème 26 ème * Source AXS alphaliner

5 Ville de Dakar Plate forme distribution TRAFIC GLOBAL Gare maritime Port militaire pêche Mole 4 Mole 5 TAC TAC Mole 1 Mole 8 Mole 2 Warf pétrolier VISION PORT 2010 UNE VOLONTE POLITIQUE OBJECTIF À COURT TERME (2004) REORGANISATION ET CERTIFICATION ISO PROGRAMME MISE A NIVEAU DES INFRASTRUCTURES OBJECTIFS A MOYEN TERME ( ) PROJETS DE DEVELOPPEMENTS FACILITATION OBJECTIFS À LONG TERME (2010) PORT DU FUTUR PROGRAMME

6 LA PLATEFORME LOGISTIQUE DAKAR PORT AMELIORATION MOBILITE URBAINE DECONGESTION TERRE PLEINS ET ACCES RESULTATS LIBERALISATION DU TRANSPORT POUR LA LIVRAISON SELON DES CRITERES DEFINIS ET REGLEMENTES LE TERMINAL A CONTENEURS ET SON EXTENSION SURFACE GLOBALE : 21 HECTARES CAPACITE DE STOCKAGE : METRES CARRES Dont METRES CARRES COUVERTES TOUT OPERATEUR AGREE PEUT PRETENDRE AU TRANSPORT POUR LA LIVRAISON DES CONTENEURS DE ET VERS LES TERMINAUX PORTUAIRES FONCTIONNEMENT A FEU CONTINU LE SYSTÈME D INFORMATION D COMMUNAUTAIRE ACCUEIL NAVIRES ET CARGAISONS 24H/24 ET 7J/7 ENLEVEMENT 8H -16H JOURS OUVRABLES LES OBJECTIFS Intégrer les les escales des des navires, les les opérations de de manutention et et le le suivi de de la la marchandise à l Import et et à l Export Produire des des statistiques en en temps réel réel et et à la la demande CONTEXTE SOUS REGIONAL AVANTAGES TARIFAIRES MISE A DISPOSITION D ESPACES REALISATION DE LA GARE GROS PORTEURS Intégrer la la communauté portuaire dans un un système d informatisation globale avec une une base de de données partagée ENTREPOTS DU SENEGAL AU MALI LE MOLE 2 APRES EXTENSION RETARDS DE LIVRAISON CONGESTION ACCES PORT

7 Le havre ENTREPOTS AU MALI ENTREPOTS AU MALI Pays moyens Dakar 8 jours Conakry 1200 km 980 km 1200 km Bamako 2000 km 2000 km Mali chemin de fer Route du nord Route du sud Mauritanie Route Gambie Route Guinée Conakry Route CONNEXION RAIL ROUTE OPERATEURS PRIVES Réceptionnés et en exploitation Réceptionnés et en exploitation Abidjan Lomé Tema Guinée Bissau Route Un outil d intégration régionale 50% SUR LES REDEVANCES MARCHANDISES 10% REMISE TP ET HANGARS FRANCHISE MARCHANDISES EN TRANSIT 20JOURS ( 10 JOURS POUR LE TRAFIC NATIONAL) PRIORITE D ACCOSTAGE AU MOLE 3 CONNEXION AU RESEAU FERROVIAIRE INTERNATIONAL m2 DE SUPERFICIE DE STOCKAGE ENCEINTE PORTUAIRE EMASE m2 a coté de la plateforme de distribution LES RESULTATS OBTENUS LES CERTIFICATIONS LES PERSPECTIVES SYSTÈME D INCITATION POUR L OCTROI DE RISTOURNES COMMERCIALES Nette amélioration de la productivité sur la manutention des navires (mvts/ H)

8 minutes ACCES AU CREDIT POUR LES INSFRASTRUCTURES PORTUAIRES REFORMES STRUCTURELLES PARTENARIAT PUBLIC PRIVE 0 juin- 08 juil-08 août- 08 sept- 08 oct-08 nov- 08 déc- 08 janv- 09 févr- 09 Système de fenêtre d accostage pour les navires TEMPS DE SERVICE DES CAMIONS 17 MINUTES Certification ISO (sureté de la chaine d approvisionnement) du terminal à conteneurs: Vidéo surveillance 24/24 du terminal (backup des enregistrements) Restriction accès contrôle par badge magnétique Navette de circulation et escorte pour toute entrée dans le terminal Un des rares ports de la sous région certifié ISO 28000

9 Bio Express de BENJELLOUN Mohamed Jamal, Directeur Général du Port Autonome de Dakar Intervention de BENJELLOUN Mohamed Jamal Né le 13/03/1958 à Marrakech, Maroc sady@portdakar.sn Formation : 1 2 PLAN DE LA PRESENTATION Ingénieur de l Ecole Nationale des Ponts et Chaussées de Paris (1983) Diplôme des Etudes Approfondies en Génie Mécanique, Université Jussieu Paris (1983) Expériences professionnelles : : Chargé des études spéciales, Société Marocaine des Etudes Spéciales et Industrielles - Groupe Office Chérifien des Phosphates- (Maroc) : Chargé de mission, Direction des Etudes -Crédit Immobilier et Hôtelier- Présentation de l Agence Nationale des Ports Jeudi 29Avril Présentation du secteur portuaire marocain 2 L ANP : Facilitateur pour la compétitivité du commerce extérieur 3 L ANP : Ouverture à l international : Directeur du Développement puis Directeur de l Exploitation du Port de Tanger - Office d Exploitation des Ports : Directeur du Cabinet - Ministère des Travaux Publics, de la Formation Professionnelle et de la Formation des Cadres : Directeur des Affaires Techniques - Ministère des Travaux Publics : Directeur des Ports de Casablanca et de Mohammédia - Ministère des Travaux Publics : Directeur des Ports et du Domaine Public Maritime et directeur des Ports de Casablanca et Mohammédia - Ministère de l Equipement Depuis 01/11/2006 : Directeur Général de l Agence Nationale des Ports 3 Présentation du secteur portuaire marocain 4 Ports spécialisés : Mohammedia, Jorf Lasfar, Safi, Kénitra, Tan Tan, Laayoune & Dakhla Ports polyvalents : Casablanca, Agadir, Nador Ports de pêche : Trafic & activité des ports marocains Offre portuaire marocaine 34 ports, dont 13 ouverts au commerce extérieur, Début du positionnement du Maroc dans l activité du transbordement (Tanger Med); Progression continue du trafic portuaire (Croissance de l économie nationale). Plus de 40 km de quais dont 54% sont destinés au commerce, Plus de hectares de terre-pleins. Trafic annuel moyen : 71 MT dont 10 MT pour le transbordement Conteneurs : 2 Millions EVP dont 1,1 MEVP pour le transbordement et 900 KEVP Import-Export

10 5 Système de gouvernance du secteur portuaire 6 Missions de l ANP 9 L ANP : Facilitateur du commerce national 10 La compétitivité des ports Le secteur portuaire Marocain régi par la loi relative aux ports qui définit: Les trois niveaux d intervenants. L Etat : mission de planification stratégique et réglementation L ANP: Autorité de Police portuaire et de Régulation du secteur Les Opérateurs : Activités et prestations commerciales Les missions de l ANP Régulation des activités et des opérateurs; Développement et préservation du patrimoine portuaire; Sécurité, sûreté et protection de l environnement en milieu portuaire. Mission régulation des activités et des opérateurs Mission développement et préservation du patrimoine portuaire Mission sécurité, sûreté et protection de l environnement en milieu portuaire Définition des besoins, octroi des autorisations et concessions Contrôle des respects des engagements des opérateurs Veille au respect de la concurrence loyale entre opérateurs Arrête et contrôle le respect des tarifs publics plafonds Élaboration des règlements d exploitation des ports et veille sur leurs respects Entretien des ouvrages de protection Entretien des infrastructures et des superstructures portuaires Maintient des profondeurs des bassins et des chenaux (dragage, dévasage, etc.) Gestion des réseaux Élaboration des plans d aménagement des ports Exercice de la police portuaire Sécurité et la sûreté dans les ports (Code ISPS, etc.) Protection de l environnement en milieu portuaire Ambition de l ANP DES PORTS PERFORMANTS Mettre à la disposition de l économie des ports performants, sécurisés et intégrés dans leur environnement national et international La performance de l outil portuaire national passe par la maîtrise des trois C Compétitivité Coût passage portuaire Communauté portuaire Le développement de la capacité d accueil des ports Construction d un 3 ième TC à Casa Extension du port de Jorf 3 ème Terminal à conteneurs Construction du complexe portuaire Nador West Med Construction du port Tanger Med II Construction d un nouveau port dans la région de Safi Création et l aménagement de zones logistiques 7 Principaux leviers de la loi PRINCIPAUX LEVIERS DU NOUVEAU MODE DE GESTION ET D EXPLOITATION DES PORTS Définition d un cadre juridique et réglementaire Unicité dans la chaîne de manutention Clarification des rôles et des missions Introduction de la concurrence et encouragement du secteur privé dans le financement, la gestion et l exploitation de ports 8 Retombées de la refonte du secteur portuaire L amélioration de la productivité de la manutention, grâce à l introduction de l unicité de la manutention Un Navire = Un Opérateur = Une Responsabilité Conteneur : 22 à 25 Mvt/Heure/Portique (contre 12 à 15) Céréales : à Tonnes/Jour (contre à 4500) L introduction de nouvelles technologies de manutention Réduction substantielle des coûts globaux de passage portuaire Simplification du mode de facturation des prestations portuaires Augmentation de la capacité de réception du port (investissements privés et publics) 11 La fluidification du transit portuaire par : L amélioration des performances des opérateurs (effets de la concurrence dans les services portuaires) L introduction de nouvelles technologies de manutention Portiques à conteneurs RTG : engins de parc L amélioration des indicateurs de productivité (rendements délai de séjour des navires etc.) par la coordination des opérations et la simplification des procédures 12 L amélioration de la connectivité des ports et de la circulation dans les enceintes portuaires Schéma de circulation Casa la réalisation d une voie centrale qui relie la porte 1 à la porte 6 Largeur d environ 30 m pour 2*3 voies Réalisation d une pénétrante à chaque terminal Viaduc port de Casa

11 13 L animation de la communauté portuaire 14 Coût global de passage portuaire D Importants Investissements pour le développement des ressources humaines et la requalification du personnel. La compétitivité des ports passe entre autre par la maîtrise du coût global de passage portuaire. L ANP veille sur : l Institut de Formation Portuaire des centres de formation spécialisés (Simulateurs) sur le terrain pour la pratique Formation partagée intra sociétés Simplification et rationalisation des procédures de contrôle des différents intervenants dans la chaîne du transit portuaire Le contrôle des niveaux de performances des opérateurs La fixation des tarifs publics plafonds; Le contrôle des tarifs La garantie la transparence des tarifs et de la facturation; Optimisation du circuit d information entre les différents acteurs portuaires (EDI) Ouverture du port de Casablanca sur son environnement L ANP : Ouverture à l international DES PORTS SURS ET SÉCURISES La complexité des activités portuaires et la multiplicité des intervenants dans les ports imposent la mise en place de règles et mesures de sécurité et de sûreté. A cet effet, l ANP veille sur : La conformité des ports aux normes nationales et internationales de police, sûreté, sécurité et de l environnement La mise en place du plan de prévention, de protection et d intervention (Plan de sûreté, Plans portuaires de sécurité, plans d intervention et de lutte contre la pollution) Mise en place des règlements d exploitation DES PORTS INTÉGRÉS DANS LEUR ENVIRONNEMENT NATIONAL ET INTERNATIONAL L ouverture des ports sur l environnement se matérialise par d importants projets de requalification, de valorisation et de mise à niveau de sites portuaires Sur le plan international, l ANP a fait de son ouverture sur le monde portuaire régional un choix stratégique. Nombre d accords signés avec les pays africains : pays africains liés avec l ANP par des accord de coopération : Afrique du Sud, Cameroun, Liberia, Sénégal, Angloa, République du Congo, République démocratique du Congo, Côe d Ivoire, Bénin, Mauritanie, Soudan, Egypte L ANP assure également la présidence de l Union des Administrations Portuaires du Nord de l Afrique (UAPNA) Mise à niveau du port de Ras Kebdana

12 Bio Express de Nabyl LAKHDAR, Directeur de la Facilitation et de l Informatique à l Administration des Douanes et Impôts Indirects n.lakhdar@douane.gov.ma Formation : 21 Principaux axes de coopération Etudes et expertise : Travaux & équipements portuaires, Signalisation maritime, Régulation portuaire, Code ISPS, Logistique portuaire, Lutte contre la pollution, etc; Formation & développement des compétences; 22 Octobre Juin Formation bancaire + stages pratiques dans les différents départements du Crédit du Maroc Diplôme d ingénieur d Etat de l Ecole Centrale de Lille (Ex IDN), option Informatique et Gestion. Echanges d informations (Trafics portuaires, Indicateurs de performance, Techniques de manutention, Nouvelles méthodes et procédures de gestion, etc.); Assistance par des experts marocains sur des thèmes particuliers : gestion d un terminal, sécurité, transit des produits dangereux, etc. MERCI POUR VOTRE ATTENTION Classes préparatoires au lycée Lakanal à Paris Baccalauréat série sciences mathématiques au lycée Moulay Youssef de Rabat Expériences professionnelles : Octobre 1995 Décembre 1997 CREDIT DU MAROC (Banque) Casablanca / Maroc Direction des Affaires Internationales Financements en devises (animation de séminaires pour les clients du Crédit du Maroc) Correspondant Banking Mise en relation d affaires import export Depuis Janvier 1998 ADMINISTRATION DES DOUANES ET IMPOTS INDIRECTS Casablanca, Rabat / Maroc janvier 1998-Octobre 2002 Service des Programmes et évaluations (chef du service à partir de septembre 1999) Octobre Novembre 2009 Chef de la division de l Informatique Novembre 2009 à ce jour Directeur de la Facilitation et de l Informatique Missions

13 Intervention de Nabyl LAKHDAR Comment la douane accompagne les secteurs du transport et de la logistique? L administration des douanes assure une mission économique qui prend de plus en plus d ampleur, eu égard aux contraintes de la nouvelle économie. La réussite de cette mission est tributaire de la contribution de chacun des acteurs du commerce extérieur dans l amélioration de sa compétitivité intrinsèque. Dans ce cadre, l administration des douanes a adopté un mode de gestion qui prône le développement de synergies avec la communauté des affaires. La vision de l Organisation Mondiale des Douanes au 21ème siècle, place le partenariat douane/ entreprise au cœur des stratégies visant la modernisation des administrations douanières et le soutien de la capacité concurrentielle des économies. Ainsi, le partenariat avec le secteur privé constitue aujourd hui la démarche pour un accompagnement réussi et des facilitations adaptées aux besoins des activités. Le fruit de cette démarche réside dans l ensemble des mesures touchant les cadres réglementaires et procédurals et un soutien particulier aux projets d infrastructure d envergure nationale tels Tanger Med sans oublier ceux à caractère industriel tel que Renault. Simplification et facilitation des procédures douanières La simplification des procédures s inscrit dans le cadre d un processus de réformes et de modernisation engagé par l administration depuis des années, visant l optimisation des circuits de dédouanement à travers l allégement des formalités, leur uniformisation et harmonisation, voire la suppression de certaines d entre elles. La douane dispose aujourd hui d outils, de méthodes de travail et de produits adaptés aux modèles de gestion adoptées par l entreprise : - un instrument juridique moderne, répondant aux standards internationaux et qui est régulièrement amendé pour répondre aux exigences du contexte économique ; - des procédures douanières simplifiées. On peut citer à titre d exemple : des supports déclaratifs simplifiés et des déclarations douanières à 100% via internet ou par EDI ; des possibilités de crédit pour l enlèvement des marchandises l adoption du concept de bureau de domiciliation: il s agit, à l image d une agence bancaire, d un bureau douanier, choisi par l opérateur économique et centralisant toutes les opérations de dédouanement ; l encouragement du dédouanement anticipé pour plus de célérité ; des facilités de cautionnement pouvant aller jusqu au simple engagement de l entreprise ; l agrément pour l ouverture de MEADs, des zones sous douane permettant le stockage des marchandises en vue de leur dédouanement. Une dématérialisation de plus en plus poussée. Dans le même objectif, l administration des douanes et impôts indirects fait de l informatisation en général, et de la dématérialisation en particulier, un levier en matière de simplification des procédures du commerce extérieur. Cette démarche vise l adaptation des procédures douanières pour un passage progressif au «zéro papier». Le circuit actuel a déjà connu ces dernières années la concrétisation de très nombreuses mesures de facilitation, constituant ainsi les jalons d une dématérialisation totale. A titre d exemple, on peut citer : l informatisation de la totalité du circuit de dédouanement, le paiement électronique, l édition de la mainlevée (autorisation d enlèvement) chez l opérateur, le crédit d enlèvement national, le devis estimatif, la caution globale, Poursuivant cet même objectif, l administration a inscrit dans son plan d action, au titre de cette année, la suppression de la formalité de dépôt physique de la déclaration sommaire, rendant ainsi la procédure de mise en douane complètement dématérialisée. De même, de part sa position au centre de la chaîne du commerce extérieur, la douane œuvre sans relâche pour étendre la dématérialisation aux autres intervenants dans les opérations du commerce extérieur. Cette volonté s est traduite par la contribution active de la douane dans la mise en place d un système d information de la communauté portuaire (PortNet) pour traiter l ensemble des échanges

14 des flux documentaires liés aux opérations du commerce extérieur portuaire. L exploitation imminente de cette plateforme présente de nombreux avantages, tant pour les acteurs publics que privés, en termes d échanges de l information, électroniquement et en temps réel, permettant ainsi de mieux coordonner leurs interventions respectives. Un partenariat exemplaire L administration des douanes assure une mission économique qui prend de plus en plus d importance et dont la réussite est étroitement liée à l intensité du partenariat avec le secteur privé. La vision de la douane au 21ème siècle, vision développée par l OMD place le partenariat douane-entreprise au cœur des stratégies visant la modernisation des administrations douanières. La douane marocaine se conforme à cette vision et, pour lui donner corps, a mis en place un programme dit de catégorisation des entreprises. Il consiste à sélectionner les entreprises susceptibles d être investies de la confiance de la douane, sur la base d un cahier de charge, en vue de leur accorder un package de facilités douanières. Ce statut constitue une première étape avant l accès çà celui d Opérateur Economique Agréé (OEA), reconnu internationalement qui vise à assurer une meilleure sécurité de la chaîne logistique de bout en bout. Ce statut d OEA est en cours de mise en œuvre. Le texte législatif a été intégré au Code des Douanes et les textes d application sont en cours d adoption. Une contribution importante à la stratégie pour le développement du secteur de la logistique au Maroc Dans le cadre de sa contribution aux grands projets structurants du gouvernement, la douane a bien évidemment participé à l élaboration du contrat programme relatif à la Stratégie intégrée pour le développement de la compétitivité logistique du Maroc, signé sous la présidence de Sa Majesté le Roi le 23/04/2010 et prévoyant la création de zones logistiques multi-flux destinées, entre autres, aux flux conteneurs et céréales, aux services de distribution et d outsourcing. En effet, ce type de plate forme est de nature à permettre non seulement de promouvoir l économie régionale mais également à contribuer considérablement à la décongestion des enceintes portuaires et, partant, à la réduction du délai de séjour et de dédouanement des marchandises dans ces enceintes. La maîtrise de la logistique a pour effet la réduction des coûts de transport, de stockage et de conditionnement accompagné d une amélioration du service. L ensemble de ces facteurs se répercute directement sur les performances, la captation et la pérennisation des investissements. Projet Renault Maroc à Melloussa Dans le cadre de la politique du gouvernement visant le développement des zones franches d exportation au Maroc, une convention a été conclue avec le groupe Renault-Nissan pour la création d une unité de montage de véhicules dans l espace franc dit «Melloussa». L administration des douanes a mis tout en œuvre pour un accompagnement soutenu de ce projet à travers la confection de procédures adaptées aux spécificités de l activité projetée et de mesures de facilitation pour le dédouanement des marchandises, tant à l occasion de leur entrée que suite à leur sortie de la zone franche. L ensemble des mesures convenues et les modalités de leur application feront l objet d une convention qui sera signée le 26 mai prochain. La coopération Sud-Sud, un choix stratégique La coopération internationale, notamment avec les pays africains est un axe fondamental car nous en tirons des bénéfices mutuels. Deux chiffres pour illustrer cette coopération. D abord en matière de formation, la douane a, à ce jour, accueilli et formé dans son centre de formation exactement 658 douaniers africains. Nous avons actuellement une promotion de 34 douaniers africains qui suivent une formation théorique mais aussi pratique que ce soit au niveau des bureaux douaniers ou de l entreprise. Le nombre de pays bénéficiaire est, lui, de 20. En matière de coopération bilatérale, de très nombreuses délégations douanières africaines sont venues s enquérir de l expérience marocaine et des consultants douaniers marocains certifiés par l OMD ont réalisé des missions d assistance, voire d audit sur des thématiques particulières 0telles que la valeur en douane ou les régimes économiques.