L'histoire de la 4 CV Pie de la Police Parisienne.

Transcription

1 L'histoire de la 4 CV Pie de la Police Parisienne. S'il est un véhicule de police qui a marqué à jamais la mémoire des Parisiens des années 5O, c'est bien la 4 CV Pie. Première voiture d'après guerre moderne, la 4cv est apparue au sein de la Préfecture de police en Rappelons qu'avant cette date, il n'existait pas de parc automobile au sens large, la police d'avant guerre ne disposant, à l'exception de quelques tractions réservées essentiellement à la police judiciaire, que de moyens de transports collectifs ( cars Renault et Panhard) ainsi... que des vélos!! ( nos fameuses hirondelles). Au plan de la concurrence, et fabriquées à petite cadence dans des usines juste relevées des bombardements, Peugeot n'offrait que la 203, Panhard la Dyna et Citroën... la 2CV! Le choix de Monsieur Gobin Directeur de la Police Municipale Parisienne de l'époque se porta donc naturellement vers la 4CV; en 1952, les établissements CURRUS, déjà connu par leur aménagement du panier à salade, le fameux type «H» sortirent un prototype de présérie adoptant les modifications de carrosserie qui l'ont fait connaître, à savoir les portières avant échancrées et suppression du montant de la portière. Le véhicule était noir. Cet aménagement répondait à un soucis de ce que l'on appelait pas encore l'ergonomie, en l'occurence, la nécessité, en cas d'interpellation, de pouvoir enjoindre aux automobilistes l'ordre de s'arrêter. Après les essais, une Renault 4cv fut livrée en mai 1953 pour être présentée au Préfet de Police de l époque. Prototype de la 4cv Pie

2 Les modifications prévues au cahier des charges furent apportées par les mécaniciens et carrossiers des Services Techniques. Découpe des montants et portières, renforcement au niveau du chassis. Pour la partie mécanique, il était monté un carburateur de 32, une culasse spéciale était montée pour augmenter le taux de compression et un échappement était fabriqué spécialement par un équipementier. La voiture livrée en peinture d après était peinte en couleur «Pie» aux ateliers de la Police. Pour l anecdote, la voiture une fois prête fut stationnée en haut de la rampe du garage en attente de présentation au Préfet. Une voiture à l embrayage fatigué dont le chauffeur avait pour habitude de prendre de l élan pour monter la rampe d accès aux ateliers ne pu éviter la 4 cv et la percuta par l arrière. Elle devait être présentée en fin de semaine... Plusieurs carrossiers et mécaniciens se relayèrent jusqu'à la nuit précèdent la présentation, pour réparer la voiture en allant jusqu'à chercher des pièces à la casse pour ne pas avoir à les refacturer et attendre les autorisations de paiements. Fraîchement repeinte, la 4cv fut prête pour la présentation au Préfet sur l île de la cité. Le préfet s assit au volant et appuya son bras sur l échancrure de la portière mais pas encore tout à fait sèche. Le Préfet de Police ne releva jamais cet incident dont il ne sut jamais officiellement la cause. Néanmoins, la voiture avait réussi son examen de passage et en mars 1955 une série de quinze 4cv fut commandée.

3 Les voitures pies sont munies d un appareil émetteur-récepteur à ondes courtes. Deux policiers sont à bord, un conducteur et un Brigadier qui s occupe de la radio. Les 81 conducteurs sont des maîtres du volant, ils ont été choisis parmi 750 chauffeurs des cars police secours. Leur concours a porté sur la conduite, les réflexes, la topographie et la mécanique. Il est à signaler qu il faut recharger la batterie après chaque sortie, car le poste émetteur la vide. Il existe 3 brigades de 15 conducteurs et brigadiers chacune. Leurs horaires sont de 8h00 à 13h30, de 13h30 à 21h00 et de 22h30 à 5h30. Rue Chanoinesse, un atelier de réparations urgentes comprend 10 mécaniciens qui s occupent également des motos, car les voitures pies sont rattachées à la brigade motocycliste. Les voitures étaient affectées à 5 secteurs qui couvraient la capitale. Leurs premières missions étaient de parcourir à toute vitesse les rues les plus encombrées pour voir s y rien n entravait la circulation. En cas de voiture mal garée, un message radio était passé et le véhicule en infraction était immédiatement enlevé. La nuit l équipage était formé de 3 fonctionnaires charger des arrestations des voyous ou des voleurs à la roulotte ; chaque nuit il y avait des arrestations. Une fois une voiture a été traînée sur la chaussée par un camion volé qui ne voulait pas s arrêter. En 1956, le Préfet de Police se vit notifier par RENAULT la fin de sa garantie, si d'aventure, la PP continuait ces modifications de structure: en effet, la suppression du pied milieu rendait le véhicule non conforme au PV des Mines. Ainsi, les 6O autres modèles furent ils tous livrés et conservés dans leur carrosserie d'origine: peints également en noir et blanc, ils furent pour certains équipés de double commande et affectés à la formation à la conduite ou à d autres tâches comme à la circulation. Quant aux 16 premiers modèles, à l'issue de leur vie administrative, ils ne furent donc pas revendus aux domaines, mais tous ferraillés. Tous? Non 2 exemplaires seraient encore conservés.

4 En effet l Amicale Police & Patrimoine a fait son enquête : La première Toujours disparue à ce jour, aurait échappée à la destruction pour une aventure outre atlantique. En 1959, la Police de NEW-YORK recherchait, pour ses unités de patrouille, une petite voiture susceptible de se faufiler dans les embarras de la circulation: à cette époque en effet, les rues de la «Big Apple» n'étaient pas encore à sens unique. Compte tenue des standards de l'époque ( 3 tonnes et 5 mètres de long) c'est donc vers l'europe qu'ils se tournèrent. Ainsi, en Avril de cette même année, un équipage de deux fonctionnaires des Services Techniques reçu la mission d'embarquer à bord du Paquebot «Liberté», pour présenter une 4 cv pie. A son arrivée, la voiture fut munie d une sirène et d un gyrophare rouge sur le toit. Le succès fut total et amena ces fonctionnaires à pousser leur présentation jusqu'à San-Francisco: La livrée noire et blanche séduit tellement les autorités locales qu ils adoptèrent la couleur pie pour leurs propres voitures, et ce, jusqu'à aujourd'hui pour la Californie. Au bout de deux mois, l'équipage rentra à Paris... en avion!, laissant en souvenir ce véhicule. Malheureusement, cette 4cv a disparu ; L Amicale Police & Patrimoine a contacté la Police de New York, qui se rappelle de la venue de la 4 cv, mais ils ignorent ce quelle est devenue.

5 La deuxième Mais ce n est pas sans compter la volonté de l Amicale, car un de ses adhérents à retrouvé une 4 cv Pie authentique qui a échappé également à la destruction. L Amicale Police & Patrimoine a fait son enquête pour connaître les raisons du destin heureux de cette 4 cv. Retrouvée chez un collectionneur privé Allemand qui l a restaurée, on se demandait pour qu elle raison cette superbe 4 cv n a pas été détruite. Après une enquête poussée (jusqu au porte à porte), un de nos enquêteurs a retrouvé la veuve de l ancien propriétaire qui l avait acheté à la Police Parisienne en Nous apprenons que cet acquéreur a pu acheter deux 4 cv Pie (dont une a également disparu). En effet l ancien propriétaire était loueur pour le cinéma et proche des studios de Boulogne-Billancourt. Cette 4cv a tourné dans le film «Porte des Lilas», un film de 1957 de René Clair, avec Pierre Brasseur et George Brassens on la voit très bien intervenir lors d une descente de police. extrait du film «Porte des Lilas» (1957)

6 Le cinéma a sauvé cette voiture d un destin tragique et pour le moment elle reste le seul exemplaire connu à ce jour. Vous pourrez la voir lors des salons et manifestations où participe l Amicale Police & Patrimoine et qui sont mentionnés sur le site. La foire Internationale d Hamburg en juillet 1955 organisa un rallye de 576 voitures et moto police de tous les pays. Les concurrents devaient parcourir le plus grand nombre de kilomètres pendant 4 jours sur un itinéraire de leur choix à la condition toutefois de se faire contrôler par les services locaux de police ou gendarmerie dans des villes distantes de 150 kilomètres en combinant l itinéraire de sorte à ne jamais couper une route déjà empruntée. Les deux 4cv remportèrent les deux premières places de la catégorie 750 cm3 et la quatrième et cinquième place au classement général, sur les 576 engagées. Elles avaient parcourues 5204 km en 80 heures. Les pilotes des 4cv posent à Hamburg. Article du Chat.