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1 Si vous ne visualisez pas ce message correctement, cliquez-ici Le 7 novembre une quarantaine d acteurs de la mobilité urbaine (autorités organisatrices, opérateurs locaux ou nationaux transports) ont participé aux échanges sur les avancées permises par la mise en place de systèmes billettiques dans les villes de l Arc Atlantique partenaires du projet SITE Les différents intervenants ont souligné l intérêt de ces nouveaux outils, élaborés pour répondre en priorité aux besoins de mobilité des citoyens, mais aussi à ceux -organisationnels - des collectivités territoriales ou encore à l exploitation qui peut en être faite par les opérateurs transports en matière d amélioration de la connaissance de leurs utilisateurs. Ils ont présenté comment ils ont pu favoriser l intermodalité en intégrant progressivement différents modes de déplacements à un support billettique unique sans contact. L'intermodalité a pu être traitée à différentes échelles géographiques, du projet d'agglomération à une intéropérabilité régionale. Dans certains cas, la carte intelligente a représenté l occasion d intégrer toute une gamme de services publics (cantines, loisirs, culture) la billettique permettant ainsi une interaction entre les transports publics et la vie quotidienne des habitants sur le territoire desservi, ce qui constitue aussi une incitation à l utilisation des modes alternatifs à la voiture. Le système qui sera l objet début 2014 de l expérimentation via le NFC, d une interopérabilité entre les réseaux de transports urbains de Gijon et de San Sebastian a suscité un vif intérêt, soulevé questions et débats autour de la définition et de la forme que pourrait prendre une offre unique et transnationale d accès aux transports. Retrouvez les présentations de ce qui a été mis en place à Nantes, Le Mans, Rennes, Saint-Sébastien, Liverpool et Gijon en cliquant ici.

2 L atelier présentera aux citoyens locaux les retombées du projet SITE dans leur ville. Inscrivez-vous ici pour recevoir toute l information sur l événement. Seconde étape vers la mise en place généralisée d une billettique multimodale, la carte de post paiement Libertan a été lancée à la rentrée de septembre 2013 sur le réseau nantais. Il s agit d une véritable innovation permettant aux usagers de se déplacer au meilleur prix, et ce, dès le premier voyage, facturé au prix du ticket d un carnet de 10 (1,38 ) et non au prix de l unité (1,50 ). Le paiement sera facturé deux mois plus tard et ne pourra excéder le prix d un abonnement mensuel. Destinée à une clientèle occasionnelle «régulière», cette carte sans contact pourra héberger, à partir de septembre 2014, d autres services tels que le vélo ou la voiture en libre service. Libertan a été récompensé de «l award» de l innovation technologique lors du dernier Forum Civitas qui s est déroulé à Brest en septembre Et, même s il est encore trop tôt pour mesurer l impact de cette nouvelle carte sur la fréquentation des transports publics, l accueil qui lui est réservé par les clients semble très favorable, avec 3000 souscriptions après trois semaines de lancement. Suite à cette intégration tarifaire, lancée le 4 mars 2013, toutes les cartes à contact de DBUS ont été remplacées par de nouvelles cartes de transport multimodales sans contact. Ces dernières peuvent être utilisées dans tous les moyens de transport de la province, y compris pour passer d un opérateur à l autre, à un prix réduit. Le nouveau système de tarification a instauré un tarif dégressif en fonction du nombre de trajets et a uniformisé les tarifs spéciaux appliqués auparavant par les différents opérateurs de transport public. Tous les usagers peuvent désormais profiter de ces tarifs dégressifs : plus ils utilisent les transports publics, plus ils bénéficient de tarifs intéressants. La réduction va de 45 % à 90 % du prix du ticket papier. En outre, les usagers bénéficiant de tarifs spéciaux, telles que les jeunes, les seniors, les chômeurs, les handicapés et les familles nombreuses profitent d une réduction supplémentaire lorsqu ils rechargent leur carte.

3 D ici la fin de l année, cinquante usagers des transports publics de Gijón et de Saint-Sébastien seront en mesure de recharger et de valider leurs titres de transport mais également de consulter leur utilisation des transports sur une période donnée, le tout à partir de leur téléphone portable. Le contrat relatif à ce projet pilote a été signé avec Telefónica, le prestataire sélectionné. En outre, sur la même période, le rechargement sur Internet des cartes sans contact deviendra réalité, supprimant la nécessité d un réseau de vente physique et réduisant le prix de vente pour EMTUSA. Les activités de communication sont également au cœur du projet SITE : de nouveaux plans et cartes ont été créés à l attention des touristes, un site Internet disponible en français et en anglais a vu le jour et des écrans TFT vont être déployés dans les prochains mois pour les voyageurs. Enfin, une annonce vocale informant les voyageurs du nom de l arrêt suivant facilitera l utilisation des bus de Gijon pour les touristes et les malvoyants. Au cours des deux dernières années, un nombre important d outils technologiques ont été introduits avec succès dans le cadre du programme de carte intelligente Walrus à Liverpool. Grâce à cela, plus de «concessionary cards» (cartes permettant aux plus de 65 ans de voyager gratuitement dans toute la région) sont utilisées quotidiennement à travers la région de Liverpool, auxquelles s ajoutent les 650 cartes Walrus destinées aux employés de Merseytravel (configurées sous la forme d un pass annuel). Pendant les 18 prochains mois, vont venir compléter le programme Walrus : une gamme de titres de transport facilement compréhensibles par les usagers ; un mécanisme de tarification des titres de transport clair et lisible pour les passagers; un réseau de distribution facilitant l'achat et le renouvellement des titres de transport intelligents et intégrant des fonctionnalités en libre-service ou configurées pour les employés ; Une campagne marketing pour le déploiement de la carte Walrus. Les résultats escomptés sont une amélioration de la satisfaction des usagers pour l'achat et l'utilisation des titres de transport, ainsi qu'une réduction de la fraude et le développement d'un programme de billettique à des coûts d'exploitation abordables. Elle peut être utilisée sur l'ensemble du réseau de Dublin Bus, ainsi qu'à bord des Luas (tram) et des trains qui desservent Dublin et sa banlieue. Son objectif consiste à rendre le paiement des transports publics plus pratique, et par là même à inciter les usagers à emprunter les transports publics plus fréquemment. De plus, la Leap Card peut améliorer le fonctionnement des transports publics en réduisant les durées d immobilisation à chaque arrêt, ainsi que la fraude et les files d'attente devant les distributeurs de billets sur les plates-formes de tramway et de gare. Depuis son lancement en décembre 2011, plus de personnes ont acheté une Leap Card. Cette population d usagers continue de se développer à mesure que de nouvelles fonctionnalités, telles que la tarification plafonnée et les tickets périodiques, sont ajoutées à la carte. La Leap Card permet également de fixer un tarif plafonné pour l usager et d'intégrer les billets Bus Rambler (trajets illimités sur des journées non Le rapport de Transitec (consultant externe) concernant la première phase d analyse et de diagnostic du projet a été remis. Ce rapport définit un cadre pour le développement du système actuel de vélo-partage BUGA dans le contexte du projet SITE : BUGA doit être perçu comme faisant partie intégrante de l ensemble du système de mobilité urbaine, s appuyant sur une intégration géographique cohérente et sur la billettique intelligente pour encourager l intermodalité. Le rapport analyse les schémas actuels de mobilité aux niveaux régional et local pour assurer l'intégration des stratégies et des modes. Il évalue également l historique du système BUGA (mis en place en 2000) avec une attention particulière portée à son origine institutionnelle et financière. Il liste l ensemble des systèmes de vélo-partage en fonctionnement au Portugal et analyse leurs problèmes communs. Il conclue par une analyse du système BUGA actuel dans le contexte d Aveiro. Ce rapport sera suivi d un second, en cours d élaboration, qui analysera les

4 consécutives) et intègre progressivement un vaste éventail de nouveaux services proposés par les opérateurs de bus. Le rechargement automatique est actuellement testé auprès de plus 400 usagers. Les Leap Card compatibles avec ce système rechargent automatiquement le compte de l usager à partir de son compte bancaire. Une fois généralisée, cette fonctionnalité pourra être activée en ligne sur le site leapcard.ie différents scénarios possibles pour améliorer le système en vigueur et leurs respectives implications financières. Voir les conclusions du rapport (en anglais) Le NFC est probablement la technologie émergente ayant fait le plus parler d elle parmi les récentes évolutions de l industrie des transports. Elle fait partie du paysage depuis un temps relativement long et les lecteurs peuvent se demander pourquoi elle n est pas encore devenue omniprésente mais il reste quelques grandes quadratures du cercle à résoudre. On peut supposer qu avec une seule impasse à surmonter, on aurait déjà affaire à quelques grandes mises en œuvre nationales ou transeuropéennes. Cependant, des obstacles majeurs limitent son déploiement, dont le plus important est probablement le fait que le NFC n est toujours pas disponible sur l ensemble des équipements mobiles présents sur le marché. C est une entrave considérable pour qui s interroge sur la mise en œuvre du sans contact car cela signifie qu une large proportion des consommateurs est susceptible de ne pas y avoir accès. La question de la standardisation pose un deuxième frein, qui fait entrer en jeu le monde des équipements mobiles et des acteurs associés, qui ne sont pas impliqués dans les questions de mobilité. Sur ce point, ITSO et la nouvellement créée Smart Ticketing Alliance un regroupement européen des principaux standards de cartes billettiques intelligentes (incluant ITSO, VDV, Calypso, AFIMB) cherchent à élaborer une solution fonctionnelle et interopérable pour rendre possible une billettique interopérable permettant de circuler à travers l Europe. Cliquer ici pour lire l article en entier (en anglais uniquement) Pour en savoir plus sur nos actions en faveur des modes de transport durables dans l Espace Atlantique, visitez notre site internet Vous y trouverez les résultats du projet, les prochains événements, les coordonnées des différents contacts locaux Du 27 au 29 janvier 2014 se tiendra à Londres le salon TRANSPORT TICKETING Cet évènement propose une excellente opportunité pour interagir avec des acteurs de la billettique et construire des partenariats qui permettront d améliorer l expérience de voyage des passagers. ll se tiendra pour la première fois de façon conjointe avec la Conférence de l Information aux Voyageurs. L événement est gratuit pour les opérateurs de transports et les AOT. L expérience-pilote d un titre de transport unique entre 2 villes SITE sera présentée le jeudi 28. Plus d informations sur : Mike Eastham Chief Advisor Technology at ITSO Pour en savoir plus sur ITSO

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