DOSSIER DE PRESSE. Futur hub Chronopost de Chilly-Mazarin

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1 Issy, le 6 octobre 2006 DOSSIER DE PRESSE Futur hub Chronopost de Chilly-Mazarin Le plus important investissement de Chronopost depuis sa création Un concentré de technologie Pour information : Sophie Takenouti s-takenouti@chronopost.fr 1

2 SOMMAIRE I- LE HUB CHRONOPOST DE CHILLY- MAZARIN P 3 1. Chiffres et dates clés 2. Place dans le réseau Chronopost 3. Concentré de technologie 4. Emploi 5. Développement durable II - CHRONOPOST SE REINVENTE P 6 1. L ambition de Chronopost : gagner des parts de marché 2. Anticiper face aux contraintes 3. Un nouveau réseau 4. Un nouveau process de traitement des colis en agence. 5. De nouveaux outils technologiques 6. Une nouvelle offre et de nouveaux tarifs III ANNEXES P 9 - Biographie de Thomas Lot - Biographie de Gérard Demars - Fiche d identité de Chronopost 2

3 I - HUB CHRONOPOST DE CHILLY- MAZARIN Le cœur du nouveau réseau traitera près de 60 % du trafic national de Chronopost 1 - Chiffres et dates clés Terrain M² dont Bâtiment M² Espaces verts M² Bâtiment Nombre de Quais 122 dont en réception 32 en expédition 88 Surface d exploitation M² Système de tri Débit de colis par heure avec lecture des codes à barres et pesage automatisé Capacité de traitement prévisionnelle : 2008 = Colis/jour 2009 = Colis/jour 2010 = Colis/jour 95% de fret trié en automatique et 5% de hors normes Effectifs 200 personnes en 2008 (dont 25% de création de postes) 280 personnes en 2010 Investissement Le plus important investissement de Chronopost depuis sa création : 50 millions d euros sur 2 ans (2006 et 2007), dont près de 20 millions pour l automatisation Dates clés avril 2006 : ouverture du chantier janvier 2007 : installation de l automatisation octobre 2007 : mise en exploitation février 2008 : inauguration 3

4 2. Place dans le réseau Chronopost Le hub de Chilly-Mazarin est le cœur du nouveau réseau de Chronopost puisqu il traitera près de 60 % du trafic national de Chronopost. En 2008, le réseau (France métropole) de Chronopost sera composé de 5 hubs (Chilly, Corbas, Montpellier, Poitiers et Roissy) et 60 agences. Dans le cadre du plan de développement de Chronopost, il a été prévu, pour anticiper la croissance des flux, de multiplier par plus de deux et demi la surface d exploitation des agences Ile-de-France. Aujourd hui, la région comptabilise 8 agences : Bercy, Bobigny, Cergy, Gennevilliers, Marne la Vallée, Massy, Orly et Versailles. En 2008, l Ile-de-France comptera 10 agences. Outre la création du hub de Chilly-Mazarin, l activité de Paris Bercy sera dispatchée sur deux nouveaux sites : Alfortville et Paris Nord (Boulevard Ney-18 ème ). Pour être agrandies, l agence de Gennevilliers déménagera à Villeneuve la Garenne celle de Cergy à Saint-Ouen l Aumône, l agence d Orly à Rungis. Les agences de Massy, Versailles, Bobigny et Marne la Vallée poursuivront leur activité. 3. Concentré de technologie L automatisation ultra-moderne permettra de traiter colis par heure. Le nouveau hub sera équipé de deux carrousels de tri à plateaux électriques à injecteurs dynamiques haute cadence de plus de m de long. Quatre postes de lecture équipés de caméras 5 faces seront installés. Les 32 postes de déchargement seront dotés de convoyeurs télescopiques à bandes dont 4 lignes d injection prioritaire. Le site sera également pourvu de 86 séparations de tri et autant de convoyeurs en rechargement. Les meilleurs équipements technologiques (système infrarouge, caméra ) seront également aménagés sur le site pour en assurer la sûreté et la sécurité. 4. Emploi Au sujet de la création d emplois, Chronopost a collaboré étroitement avec la Mairie de Chilly-Mazarin, les missions locales et l ANPE. L axe de travail a été de favoriser une diversité dans les recrutements pour appuyer la volonté d intégration de Chronopost. Ainsi, une attention particulière a été portée au recrutement de personnes handicapées ou en difficultés mais également aux emplois jeunes et à la réinsertion professionnelle. 5. Développement durable Le hub de Chilly-Mazarin respecte les lignes directrices de la politique de développement durable de Chronopost. La conception de ce hub va permettre d optimiser le nombre de kilomètres parcourus : - grâce au chargement colis par colis, un camion pourra charger deux fois plus de fret qu auparavant ; - de nouvelles étiquettes de routage permettront d optimiser le cheminement des colis. 4

5 En termes de contrôle énergétique, le bâtiment intégrera une Gestion Technique des Bâtiments (GTB) dernière génération qui permettra de piloter à distance la consommation d énergie (lumière, eau chaude, ventilation, chauffage, climatisation). Des panneaux de toit translucides seront installés pour limiter la consommation d électricité. L orientation est-ouest du bâtiment permettra également une optimisation thermique. Enfin, une attention particulière a été apportée à l isolation acoustique et thermique du site. 5

6 II - CHRONOPOST SE REINVENTE 1. L ambition de Chronopost : gagner des parts de marché Face à de nouvelles contraintes réglementaires et financières, Chronopost a décidé de prendre les devants et de repenser son métier. Plus active que réactive, l entreprise a mis en place un plan de développement ambitieux afin de renforcer sa position de leader sur le marché de l express. Chronopost ambitionne d augmenter son trafic de l ordre de 50% en Ces perspectives de croissance seront notamment portées par l essor du e-commerce, qui constitue une véritable opportunité de développement mais aussi par une nouvelle pratique de l express. 2. Anticiper face aux contraintes A partir du 1 er janvier 2007, la limitation de vitesse à 90 km/h des véhicules de plus de 3,5 tonnes entrera en vigueur sur le territoire français. Pour une entreprise dont la flotte est composée à 70% de véhicules de 3,5 à 12 tonnes, cette nouvelle réglementation peut entraîner un allongement de 2 heures sur l acheminement des colis en métropole. D autre part, les restrictions récentes liées à la sûreté du fret aérien et la limitation du trafic aérien nocturne constituent de véritables défis pour les transporteurs. En effet, 20% des liaisons assurées par Chronopost se font actuellement par voie aérienne et c est principalement la nuit que s effectue le transport de marchandises pour les livraisons en J+1. Dans le même temps, le prix du carburant, fondamental pour une entreprise de transport, a augmenté de 40% entre janvier 2005 et janvier Une charge supplémentaire dans un marché où la guerre des prix bat son plein. Compte tenu de son approche à flux tendus (conséquence directe de l organisation logistique de ses clients), de son ambition et des contraintes réglementaires et financières, Chronopost se réinvente. L entreprise, qui vient de fêter ses 20 ans, s engage aujourd hui dans une transformation en profondeur. La plupart des changements devront être réalisés en seulement une année. La refonte générale tourne autour de 4 axes : le réseau, les process de traitement des colis en agences, les outils technologiques et l offre marketing. 3. Un nouveau réseau Réseau routier Chronopost, dont le maillage du territoire français a toujours constitué un atout, doit renforcer son réseau afin de continuer de proposer un service de livraison toute France en J+1 matin. Ainsi Chronopost va progressivement mettre en place, dès 2006, un réseau d agences plus dense, reposant sur 5 plates-formes de transit (hubs). Réseau aérien Compte tenu de l évolution de la réglementation liée au trafic aérien et de l augmentation du prix des carburants, l objectif de l entreprise est de réduire la part de l aérien à 5% d ici 2007 et de privilégier le transport par route (dont le coût de revient au km est 7 à 8 fois inférieur). 6

7 Réseau ferroviaire Le ferroviaire sera un moyen complémentaire à l aérien sur certains axes. Ainsi, Chronopost utilisera les T.B.E (Train Block Express) du SERNAM sur un axe Sud Est Paris-Orange et un axe Sud Ouest Paris- Bordeaux et Toulouse. Ces trains rouleront à 200 km/h sur les voies ferrées à lignes Grande Vitesse et à 160 km/h sur les voies classiques. Ce moyen rapide évitera la mise en place de nombreux véhicules légers et de ce fait s intègrera dans le cadre d une politique volontariste de développement durable. 4. Un nouveau process de traitement des colis en agence Chronopost met en place de nouveaux process visant à massifier les flux pour gagner du temps dans le traitement des colis en agence. La réorganisation des opérations repose sur deux grands principes novateurs : Le "picking direct" Dès leur arrivée à l agence, les colis sont déchargés sur une bande de tri pour être immédiatement traités, permettant ainsi d éviter tout stockage. Les chauffeurs-trieurs présents le long de la ligne de mécanisation prélèvent directement au fur et à mesure les colis dont ils doivent assurer la livraison. En minimisant les ruptures de charge et la manutention, cette nouvelle organisation permettra de compenser pour partie l allongement des temps de route consécutifs à l application des nouvelles réglementations. La tournée unique Au lieu de procéder à deux tournées de collecte et de livraison par jour, les messagers n effectueront plus qu une seule tournée, tout en assurant le même niveau de service. Ce principe permettra de livrer davantage de colis au km parcouru. 5. De nouveaux outils technologiques Parce que la fiabilité et la qualité de service sont les principaux ressorts du succès de Chronopost, l entreprise continue d investir dans les nouvelles technologies pour être toujours plus proche de ses clients et améliorer le suivi en temps réel des expéditions. Le développement de nouvelles technologies ouvre de nombreuses opportunités pour Chronopost, à la fois en termes d offre et de marché. L évolution de technologies comme le GPS, le GPRS, la RFID, la biométrie permettent désormais d imaginer des développements majeurs. Demain, ces avancées permettront plus de sécurité, de traçabilité et par conséquent plus de transparence et de fiabilité pour le client. Une information en temps réel grâce au GPRS D ici la fin 2006, le parc des Postes de Saisie Mobile (PSM) sera entièrement remplacé par de nouveaux PSM transmettant au fur et à mesure les données de livraison en mode GPRS et permettant ainsi un suivi en temps réel des expéditions. Grâce à ce système, Chronopost sera en mesure d améliorer l information transmise à ses clients (professionnels et particuliers) par ou par SMS sur la position de leurs expéditions et les prévenir en cas de retard, de blocage en douane ou d autre dysfonctionnement. 7

8 Un nouvel outil informatique de gestion du réseau de transport L'outil d'optimisation de la gestion du réseau de transport améliorera les mouvements de chargement et déchargement dans les hubs et la coordination des informations de transport pour les agences. Il permettra notamment de réguler et d'améliorer les entrées, sorties et accès au parking des véhicules. Pour le hub de Chilly-Mazarin, le logiciel permettra de gérer 500 mouvements de camions sur 6 heures de temps avec 70 places de parkings et 120 portes. Ce nouveau système permettra de diffuser des données de pré-alertes pour le chargement comprenant les horaires d'arrivées et le fret prévus. Calendrier de mise en place des nouveaux outils et process : Mise en service progressive des nouveaux sites ( ) - Agence pilote (Reims) octobre Inauguration du hub de Lyon et agrandissement du hub de Poitiers Mise en service du hub de la région parisienne 2008 Réorganisation totale du traitement des colis ( ) - Adoption de la tournée unique pour l ensemble des agences au 1er janvier 2007 L utilisation des nouvelles technologies pour une meilleure qualité de service (2006) - Equipement des agences en caméras numériques - Equipement en GPRS des Postes de Saisie Mobile 6. Une nouvelle offre et de nouveaux tarifs Lorsque Chronopost réinvente son métier, le client est au centre de la réflexion. Pour donner à ses clients un choix plus large, Chronopost a complété ses canaux de ventes traditionnels avec l ouverture d un site marchand sur en juillet Chronopost a également lancé en septembre 2006, Chronopass Comfort pack (jusqu à 2 Kg) et Chronopass Comfort boîte 2 (jusqu à 6 Kg) qui offrent une livraison le lendemain avant 18H partout en France métropolitaine. Cette offre est disponible dans les bureaux de poste à un tarif très compétitif (15 euros TTC). De plus, Chronopost a entrepris de simplifier certaines appellations de produits et de services. Pour plus d information, l intégralité des changements figure sur rubrique Produits et Tarifs. 8

9 III - ANNEXES BIOGRAPHIE DE THOMAS LOT Président Directeur Général de Chronopost, Directeur Général Délégué de GeoPost Thomas Lot fait figure de dirigeant atypique dans l univers du transport express. Avant d intégrer Chronopost, Thomas Lot était, depuis 2002, Vice-Président du groupe Amazon, leader mondial de l e-commerce. Il y a occupé plusieurs fonctions, dont celle de Président d Amazon Europe, en charge des trois sites européens. Thomas Lot a débuté sa carrière en 1984 chez Texas Instruments France puis Texas Instruments Europe comme ingénieur commercial, puis chef de produit. Il a ensuite rejoint Compaq France en tant que Directeur Marketing avant de devenir Directeur Entreprises. En 1997, il est nommé Directeur Général d Apple France avant de devenir directeur Europe de la division grand public. Il prend ensuite la présidence de ChateauOnline en Thomas Lot est nommé Président-Directeur Général de Chronopost le 18 juillet Parallèlement à ces fonctions, il est également Directeur Général Délégué de GeoPost, société holding des activités colis et express du Groupe La Poste, en charge notamment du développement du B to C en Europe. Agé de 46 ans, Thomas Lot est ingénieur diplômé de l Ecole Centrale de Paris (1983) et titulaire d un Master of Science du Massachussetts Institute of Technology (1983). 9

10 BIOGRAPHIE DE GERARD DEMARS Chef de projet du Hub de Chilly-Mazarin Futur Directeur du hub Gérard Demars, 47 ans, a exercé plusieurs postes de direction au sein d entreprises de transport et de logistique. Après avoir été responsable technique chez Sobropar (société de brochage et de participation), Gérard Demars a pris en 1990 la direction d exploitation de la société France Paquets, entreprise industrielle mécanisée et spécialisée dans le traitement de colis, à l époque filiale du groupe Hachette livre de Paris. Son parcours au sein du transport et de la logistique se prolonge en 1999 en tant que directeur de la région Paris Est chez Distrihome, filiale du groupe Yves Rocher, spécialisée dans la livraison de colis B to C. Puis en 2002, il a été nommé Directeur de centre courrier sur le bassin d entreprises de la zone aéroportuaire de Roissy. Gérard Demars rejoint ColiPoste, en janvier 2004, pour prendre la Direction de la PFC (Plate Forme Colis) de Créteil Marais dans le Val de Marne, période durant laquelle il a réalisé avec la Direction de ColiPoste la modernisation et l amélioration des outils de production. En janvier 2006, il poursuit sa carrière au sein de Chronopost en tant que chef de projet du futur hub de Chilly-Mazarin, pour à terme en prendre la Direction. 10

11 FICHE D IDENTITE DE CHRONOPOST Octobre 2006 Nom Chronopost Date de création 1985 Statut Actionnaire Dirigeant Société Anonyme 100% GeoPost (Groupe La Poste) Thomas Lot, Président Directeur Général Effectif Chiffre d affaires France millions d euros Nombre d'objets transportés / jour Position sur le marché Spécialiste français de la livraison express de colis de moins de 30 kg partout dans le monde Leader avec 18% de parts de marché Réseau Siège social 220 pays et territoires desservis 14, boulevard des Frères Voisin Issy-les-Moulineaux cedex 9 France GeoPost est le 3 ème acteur européen sur le marché du colis de moins de 30 kg en B to B. GeoPost opère dans plus de trente pays sous des marques comme : Chronopost, Taxicolis et Exapaq en France, DPD en Allemagne, en Suisse et dans les pays Baltes notamment, Interlink, Parceline en Grande Bretagne, Seur en Espagne, Masterlink en Pologne, Armadillo en Russie. GeoPost compte plus de salariés et a généré en 2005 un chiffre d affaires de 2,5 milliards d Euros. GeoPost s appuie sur un réseau de 20 hubs et centres de transit et environ 400 agences et dépôts avec une flotte de plus de véhicules. 11