Pôle de compétitivité TTSA Track Train System Availability / Disponibilité de l infrastructure

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1 Dossier de presse Jeudi 26 avril 2007 Pôle de compétitivité TTSA Track Train System Availability / Disponibilité de l infrastructure Sommaire 1. Le projet TTSA 1.1. Un engagement sur 3 ans 1.2. Les partenaires d Eurotunnel 2. Eurotunnel, un réseau unique au monde 2.1. Des conditions d exploitation intenses 2.2. Un entretien rigoureux de l infrastructure 3. Eurotunnel, succès opérationnel et commercial 3.1. Depuis 1994, 195 millions de passagers et 176 millions de tonnes de marchandises 3.2. Un système de transport rapide, facile et fiable 3.3. Tableaux des trafics 1

2 1. Le projet TTSA 1.1. Un engagement sur 3 ans Le projet TTSA (Track Train System Availability - Disponibilité de l infrastructure ferroviaire) recherche et teste des solutions susceptibles d optimiser la disponibilité de l infrastructure ferroviaire : prolonger la durée de vie du rail, des soudures, aiguillages et coeurs de voies. Ce projet s inscrit dans le cadre du Pôle de compétitivité à vocation mondiale mis en place dans la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie et dédié au transport terrestre et à la logistique. Il regroupe et associe des industriels, des exploitants et des chercheurs particulièrement qualifiés et innovants. Le pilotage d ensemble est assuré par Eurotunnel. Pendant trois ans, de nouveaux produits et systèmes d analyse vont être mis au point et testés sur le réseau Eurotunnel. Le choix du réseau Eurotunnel comme site d expérimentation et de validation de cette approche n est pas anodin : la densité de trafic permet d observer rapidement les résultats. Les avancées technologiques majeures issues du projet TTSA permettront, entre autres, d accroître la disponibilité commerciale de l infrastructure du réseau Eurotunnel et de réaliser des économies au niveau de la maintenance Les partenaires d Eurotunnel Quatre entreprises industrielles spécialisées dans le domaine ferroviaire : - Railtech International, intervenant dans le domaine des soudures de rails par aluminothermie ; - Corus rail, producteurs de rails ; - Outreau Technologies, producteurs de coeurs de voie ; - Sculfort, fabricant de systèmes de reprofilage des roues et des systèmes de mesure associés. Un gestionnaire d infrastructure : - Réseau Ferré de France (RFF). Cinq laboratoires de recherche : - Armines Ecole des Mines de Douai ; - Armines Centre de Mise en Forme des Matériaux (CEMEF) ; - LAMIH CNRS Université de Valenciennes ; - Laboratoire de Mécanique de Lille (LML Ecole Centrale de Lille) ; - Laboratoire de mécanique des Contacts et des Solides (LaMCos) INSA Lyon. (voir aussi les pages annexes) 2

3 2. Eurotunnel, un réseau unique au monde 2.1. Des conditions d exploitation intenses Le réseau d Eurotunnel est soumis à des conditions d exploitation uniques au monde : fréquence d utilisation, charges des voies, confinement du milieu. Chaque jour en moyenne, plus de 300 convois ferroviaires (Navettes Passagers, Navettes Camions, trains de marchandises ou Eurostar) traversent le tunnel sous la Manche. Le record est de 453 trains par 24 heures! Aux heures de pointe, cette fréquentation intense équivaut au passage d un train toutes les 3 minutes. Par comparaison, le RER parisien peut cadencer ses rames de 2 minutes en 2 minutes, mais il s agit de convois de 225 mètres, pesant chacun 200 tonnes environ et roulant au maximum à 100 km/h. A Eurotunnel, les Navettes mesurent 800 mètres de long et roulent à 140 km/h. Et certains trains pèsent tonnes! On estime que les voies du tunnel sous la Manche supportent une charge de 110 à 120 millions de tonnes par années d exploitation Un entretien rigoureux de l infrastructure L intensité de l exploitation exige qu Eurotunnel porte une attention particulière à la maintenance de ses équipements fixes. Le maintien du niveau de sécurité et de fiabilité en sont les enjeux. Ainsi, d importants chantiers de maintenance ont permis la remise à neuf d équipements fixes. En 2006, Eurotunnel a continué sa campagne de remplacement des rails, initiée en 2005 : 35 kilomètres de rails dans le Tunnel et 4 kilomètres sur les terminaux ont ainsi été changés, sans entraîner de perturbation de trafic. A la fin de l année 2008, les 130 kilomètres du réseau d Eurotunnel auront été entièrement renouvelés pour la seconde fois. Baptisé «Tapis 3», le vaste programme visant à remplacer les supports des voies ferrées (radiers et blochets) dans certaines sections dégradées a justifié la mise au point de nouveaux procédés d industrialisation et a donc démarré en octobre Il devrait se prolonger jusqu en Eurotunnel organise par ailleurs des sondages réguliers de ses voies : tous les deux mois, des wagons spéciaux, renfermant des appareils de mesure ultra-sophistiqués, auscultent chaque centimètre des voies de la Concession Eurotunnel à une vitesse proche de 100 km/h. Véritable échographie du réseau, cette opération permet de planifier les actions correctives. 3

4 3. Eurotunnel, succès opérationnel et commercial 3.1 Depuis 1994, 195 millions de passagers et 176 millions de tonnes de marchandises Rêve séculaire, imaginée cent fois, la liaison fixe entre la France et la Grande Bretagne a finalement pris la forme, à la fin des années 80, d un double tunnel ferroviaire et d une galerie de service forés sous le lit de la Manche, ainsi que de deux Terminaux qui y donnent accès, en France à Coquelles (Pas-de-Calais) et au Royaume-Uni à Folkestone (Kent). Une flotte de vingt-cinq Navettes à bord desquelles embarquent des véhicules de tourisme ou des camions permet l exploitation de ce formidable ouvrage, qui livre aussi passage aux trains de voyageurs et de marchandises de compagnies de chemin de fer. Ce système global de transport, dont l entreprise franco-britannique Eurotunnel a obtenu la concession il y a vingt ans, est le seul à permettre le franchissement d un obstacle majeur, la Manche, à la fois à grande vitesse, sans rupture de charge et quelles que soient les conditions météorologiques. La rapidité, la fiabilité, la commodité du transport constituent les atouts quotidiens de ce service. Système moderne de ferroutage, il présente aussi l avantage du respect de l environnement. La mise en exploitation du tunnel sous la Manche, au printemps 1994, a permis l intensification des échanges de personnes et de biens entre la Grande-Bretagne et le continent : depuis, 195 millions de voyageurs (cumul Navettes Eurotunnel et Eurostar) 1 et 176 millions de tonnes de marchandises 2 (cumul navettes Eurotunnel et trains de la SNCF et de EWS) ont transité par le tunnel sous la Manche, succès technologique et commercial indéniable. 3.2 Eurotunnel, un système de transport rapide, facile et fiable Eurotunnel relie les réseaux autoroutiers et ferroviaires de la France et du Royaume-Uni. Ce lien fixe comprend trois tunnels, longs chacun de près de 50 kilomètres, creusés dans la craie, par endroit à près de 100 mètres sous la mer et la terre. Les deux principaux tunnels, au large gabarit de 7,6 mètres de diamètre, sont exclusivement empruntés par des convois ferroviaires (Navettes d Eurotunnel, trains Eurostar, trains de marchandises). La circulation se déroule à sens unique, à grande vitesse (de 120 à 160 Km/h), généralement de la Grande-Bretagne vers la France dans le tunnel nord inversement dans le tunnel sud. Le troisième galerie, située entre les deux tunnels ferroviaires auxquels elle est reliée par des rameaux de communication disposés tous les 375 mètres, sert de tunnel de service. En cas d incident, il constitue une véritable «assurance sécurité», offrant des moyens d évacuation sûrs et rapides. Au quotidien, cette galerie facilite le déroulement des travaux de maintenance. Elle est empruntée par des véhicules routiers, certains spécialement conçus pour évoluer dans cet environnement. Au tiers du parcours, côté français et côté britannique, deux «cross over» permettent en cas de besoin le passage d un tunnel ferroviaire à l autre. Ils délimitent six intervalles d exploitation. Ainsi, même quand la circulation est impossible dans l un des ces intervalles, il peut être contourné et le trafic alors maintenu. L intense circulation des trains en tunnel (plus de 300 convois en moyenne par jour) est coordonnée à partir d un centre de contrôle principal, le RCC. Deux centres sont alternativement opérationnels, en France et en Grande- Bretagne. Les terminaux d Eurotunnel à Coquelles et à Folkestone sont directement connectés aux autoroutes A16 et M20 en France et en Grande-Bretagne. Interfaces route-rail, ils sont le point d embarquement ou de débarquement des véhicules empruntant les Navettes Passagers ou Camions. On en dénombre chaque jour près de sur les Terminaux d Eurotunnel, dont camions 3. Eurotunnel met à disposition des voyageurs des facilités d achats et de restauration de qualité. Pour tous les flux, les contrôles frontaliers et de sûreté sont juxtaposés. Les autorités des deux Etats les effectuent sur le terminal de départ, facilité qui supprime toute halte à l arrivée. L ensemble de ce système garantit la rapidité du voyage, une heure d autoroute à autoroute pour un véhicule de tourisme, moins de 90 minutes pour un camion, dont une trentaine consacrées à la traversée en tunnel proprement dite. 1 Estimation au 31 décembre Moyenne quotidienne, calculée sur la base de la fréquentation enregistrée en Estimation au 31 décembre 2006

5 3.3. Tableaux des trafics Voitures Autocars Equivalent passagers (en millions) 1 7,8 8,2 7,8 8,5 8,7 9,3 Camions Equivalent tonnes de marchandises (en millions) 2 16, ,6 16, ,6 Passagers Eurostar Tonnes de marchandises trains fret 1,6 1,6 1,9 1,7 1,5 2,4 1Données, en millions de passagers, calculées d après une moyenne constatée de 2,52 passagers par voiture et de 38,75 passagers par autocar. 2Données, en millions de tonnes, calculées d après une moyenne constatée de 13 tonnes de marchandises transportées par camion. Trafic des Navettes d Eurotunnel au 1er trimestre 2007 Premier trimestre 2007 Premier trimestre 2006 Variation 2007/2006 Navettes Camions % Voitures* Navettes Passagers Autocars % *Y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes et camping-cars. Trafic des entreprises ferroviaires au 1er trimestre 2007 Premier trimestre 2007 Premier trimestre 2006 Variation 2007/2006 Eurostar* en passagers % Trains de marchandises (SNCF/EWS) en tonnes % * Seuls sont comptabilisés dans ce tableau les passagers d Eurostar qui empruntent le tunnel sous la Manche. Ce qui exclut les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille. Contacts presse Mady Chabrier : Yves Szrama :

6 Projet TTSA : Présentation des partenaires Une association support du pôle de compétitivité : I-Trans Lille (59) Le Pôle de compétitivité i-trans réunit les principaux acteurs de l industrie, de la recherche et de la formation dans le domaine du ferroviaire et des systèmes de transports terrestres innovants présents dans le Nord-Pas de Calais et en Picardie. Ensemble, ils ont décidé de construire et pérenniser un pôle d excellence mondiale, unique en son genre en plaçant le ferroviaire au cour des systèmes de transport innovants. i-trans s inscrit dans les 16 pôles français à forte visibilité scientifique et technologique au niveau mondial. Deux gestionnaires d infrastructures ferroviaires : Eurotunnel Projet TTSA Pilotage de l ensemble du projet Concessionnaire de la Liaison Fixe Transmanche, constituée d un double tunnel ferroviaire et d une galerie de service forés sous le lit de la Manche, de deux terminaux, à Coquelles (Pas-de-Calais) et Folkestone (Kent), qui y donnent accès, ainsi que d une flotte de 25 Navettes à bord desquelles embarquent des véhicules de tourisme ou des camions. Chiffre d Affaires : 830 M Effectifs : 2263 Réseau Ferré de France RFF Propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires, RFF a pour objet l aménagement, le développement, la cohérence et la mise en valeur du réseau ferré national. 6

7 Quatre entreprises industrielles spécialisées dans le domaine ferroviaire : Corus Rail France S.A Hayange (57) Projet TTSA Amélioration de la durée de vie des rails Activité principale : conception, production et commercialisation de rails pour le transport ferroviaire Chiffre d Affaires : 215 M Effectifs : 330 Filiale du groupe Corus ( employés en 2005) Railtech International Raismes (59) Projet TTSA Optimisation de la durée de vie des soudures aluminothermiques Activité principale : fabrication des kits de soudure aluminothermique, exploitation de tous procédés aluminothermiques ; création, fabrication, ventes d attaches et systèmes de voies ferrées CA : 100 M Effectifs : 550 Filiale du groupe Delachaux (CA : 468 M en 2005) Outreau Technologies Outreau (62) Projet TTSA Optimisation de la durée de vie des coeurs de voie Activité principale : fabrication des coeurs de voies en acier moulé au manganèse; commerce, fabrication, transformation de la fonte et de l acier Effectifs : 310 Filiale du groupe Manoir Industries (CA : 336 M ) Sculfort Feignies (59) Projet : TTSA Développement d un système de mesure à la volée des roues et efforts dynamiques en voie Activité principale : conception, fabrication, installation des machines de profilage de roues pour la maintenance ferroviare (trains à grande vitesse, trains, métros, tramways), reprofilage de roue, mesure des efforts, machines à usage ferroviaire CA : 9 M Effectifs : 79 7

8 Cinq laboratoires de recherche : Armines - Ecole des Mines de Douai Projets TTSA : - Optimisation de la durée de vie des soudures - Optimisation de la durée de vie des coeurs de voie Armines Centre de Mise en Forme des Matériaux (CEMEF) Sophia-Antipolis (06) Projets TTSA : - Optimisation de la durée de vie des soudures - Optimisation de la durée de vie des coeurs de voie Laboratoire de Mécanique des Contacts et des Solides (LaMCoS) INSA de Lyon Projet TTSA : - Amélioration de la durée de vie des rails Laboratoire de Mécanique de Lille (LML) Projet TTSA : - Développement d un système de mesure à la volée des roues et efforts dynamiques en voie LAMIH Université de Valenciennes Laboratoire d Automatique, de Mécanique et d Informatique industrielles et Humaines Projet TTSA : - Développement d un système de mesure à la volée des roues et efforts dynamiques en voie 8