Tramway Paris Orly ville ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE

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1 Tramway Paris Orly ville ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE

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3 CHAPITRE X. GLOSSAIRE ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE X. GLOSSAIRE Page 3

4 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE X. GLOSSAIRE Page 4

5 ADP : Aéroports de Paris AFTRP : Agence Foncière et Technique de la Région Parisienne ANRU : Agence nationale pour la Rénovation Urbaine ANTONIN : Analyse des Transports et de l Organisation des Nouvelles Infrastructure DRIEA : Direction Régionale et Interdépartementale de l Equipement et de l Aménagement DRIEA / SPOT : Service de la Politique des Transports DRIEE : Direction Régionale et Interdépartementale de l'environnement et de l'energie AOR : Assistance apportée au maître de l'ouvrage lors des opérations de Réception DiRIF : Direction Régionale des Routes d Ile-de-France ASAD : Association Seine-Amont Développement DSTC : Département de Sécurtié des Transports Collectifs ASP : Antivibratile Sylomer Précontraint (système antivibratile pour les voies de tramway) AVP : Avant-Projet BASOL : Base de données sur les sites et sols pollués (ou potentiellement pollués) appelant une action des pouvoirs publics, à titre préventif ou curatif DUP : Déclaration d Utilité Publique EBC : Espace Boisé Classé EDF : Electricité De France EDS : Espace Départemental des Solidarités BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ENS : Espace Naturel Sensible BSPP : Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris EPA : Etablissement Public d Aménagement CDVIA : Conseil en Déplacement sur Voirie Isberie et Associés EPCI : Etablissement Public de Coopération Intercommunale CERTU : Centre d Etudes sur les Réseaux, les Transports et l Urbanisme ERDF : Électricité Réseau Distribution France CNDP : Commission Nationale du Débat Public ESAT : Etablissement et Service d'aide par le Travail CPER : Contrat de Projets Etat-Région Ile-de-France FEDER : Fond Européen de Développement Régional CPRD94 : Contrat Particulier entre la Région Île-de-France et le département du Valde-Marne DET : Direction de l'exécution du ou des contrats de Travaux DEUP : Dossier d Enquête d Utilité Publique DOCP : Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales DPS : Dossier Préliminaire de Sécurité GLO : Gabarit Limite d Obstacle GPE : Grand Paris Express GRT gaz : Principal gestionnaire de réseau de transport de gaz naturel en France HPM : Heure de Pointe du Matin HPS : Heure de Pointe du Soir HT : Hors Taxe ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE X. GLOSSAIRE Page 5

6 IAU : Institut d Aménagement et d Urbanisme PAI : Provision pour Aléas et Incertitudes IAURIF : Institut d'aménagement et d'urbanisme d'ile-de-france PAO : Plateforme Aéroportuaire d Orly ICPE : Installations Classées pour la Protection de l'environnement PCC : Poste de Commandes Centralisé IGH : Immeuble de Grande Hauteur PDMI : Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires INSEE : Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques PDU : Plan de Déplacements Urbains IRIS : Ilots Regroupés pour l'information Statistique PDUIF : Plan des Déplacements Urbains de la Région Ile-de-France IUT : Institut Universitaire de Technologie PLU : Plan Local d Urbanisme JOB : Jour Ouvrable de Base PME : Petite et Moyenne Entreprise LAC : Ligne Aérienne de Contact PMI : Petite et Moyenne entreprise de l Industrie LAURE : Loi n du 30 décembre 1996 sur l'air et l'utilisation Rationnelle de l'energie LGV : Ligne à Grande Vitesse MAC/VAL : Musée d'art Contemporain du Val-de-Marne MECDU : Mise en Compatibilité des Documents d Urbanisme MOA : Maîtrise d Ouvrage MOE : Maîtrise d Œuvre MOP : Maîtrise d Ouvrage Publique NRE : Notice de Respect de l Environnement OPC : Ordonnancement, Pilotage et Coordination ORSA : Orly-Rungis Seine Amont PADD : Projet d'aménagement et de Développement Durable PAE : Plan Assurance Environnement PMR : Personne à Mobilité Réduite POS : Plan d Occupation des Sols PPRI : Plan de Prévention du Risque Inondation PRQA : Plan Régional pour la Qualité de l'air RATP : Régie Autonome des Transports Parisiens RER : Réseau Express Régional RFF : Réseau Ferré de France RGP : Rame à Grand Parcours RD : Route Départementale SAE : Système d Aide à l Exploitation SCOT : Schéma de Cohérence Territorial SDAGE : Schéma Directeur d Aménagement et de Gestion des Eaux SDIC : Schéma Départemental des Itinéraires Cyclables ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE X. GLOSSAIRE Page 6

7 SDRIF : Schéma Directeur de la Région Île-de-France UT : Unités Transport SDSV : Schéma Directeur du Stationnement Vélos ZAC : Zone d'aménagement Concerté SEDIF : Syndicat des Eaux d Ile-de-France ZAE : Zone d Activités Economiques SHON : Surface Hors Œuvre Nette ZNIEFF : Zone Naturelle d'intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique SIC : Site d Intérêt Communautaire ZPS : Zone de Protection Spéciale SIV : Système d Information Voyageurs ZSC : Zone Spéciale de Conservation SMR : Site de Maintenance et de Remisage ZUS : Zone Urbaine Sensible SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer Français ZRU : Zone de Redynamisation Urbaine SOPAE : Schéma Organisationnel du Plan d Actions Environnement SRCAE : Schéma Régional du Climat, de l Air et de l Énergie d Île-de-France SRCE : Schémas Régionaux de Cohérence Écologique SRU (loi) : loi n du 13 décembre 2000 relative à la Solidarité et au Renouvellement Urbains STIF : Syndicat des Transports d Île-de-France STRMTG : Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés SUP : Servitudes d Utilité Publique TC : Transport en Commun TCSP : Transport en Commun en Site Propre TGV : Train à Grande Vitesse TPC : Terre-Plein Central TPO : Tramway Paris Orly ville TVM : Trans-Val-de-Marne ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE X. GLOSSAIRE Page 7

8 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE X. GLOSSAIRE Page 8

9 CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES : PLANS ET COUPES DE LA SOLUTION RETENUE ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 9

10 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 10

11 Terminus Porte de Choisy ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 11

12 Bd Périphérique ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 12

13 Station Pierre et Marie Curie ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 13

14 Cimetière parisien ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 14

15 Station Barbusse ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 15

16 Station Germaine Tailleferre ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 16

17 Station Germaine Tailleferre ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 17

18 Station Champ fleuri ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 18

19 De Champs fleuri au MacVal ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 19

20 Station MacVal / giratoire ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 20

21 Station Hôtel de Ville ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 21

22 Station Camille Groult ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 22

23 Station Constant Coquelin ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 23

24 Station Plâtrières ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 24

25 Station Plâtrières ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 25

26 Station Trois Communes ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 26

27 Station Trois Communes ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 27

28 Station Verdun - Hoche ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 28

29 Station Rouget de Lisle ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 29

30 Mairie de Choisy ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 30

31 Station Carle - Darthe ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 31

32 Station Four Peary ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 32

33 Station Christophe Colomb ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 33

34 Quartier des Navigateurs ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 34

35 Station Gare des Saules ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 35

36 Voie des Saules ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 36

37 Terminus Fer à Cheval ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 37

38 Accès et organisation du Site de Maintenance et de Remisage sur le site des Vœux ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 38

39 Organisation du Site de Maintenance et de Remisage sur le site des Vœux ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 39

40 Terminus Porte de Choisy Au droit du stade Capentier ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 40

41 Ouvrage de franchissement du Boulevard Périphérique Avenue de Verdun ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 41

42 Avenue de Verdun de la rue Carnot au Mac/Val Station Mac/Val ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 42

43 Station Hôtel de Ville de Vitry Vitry Centre ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 43

44 Z.A.C. Rouget de Lisle Station Z.A.C. Rouget de Lisle Section courante ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 44

45 Station A86 Thiais ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 45

46 Boulevard de Stalingrad Station Verdun-Hoche Reconstitution d un itinéraire cyclable sur l avenue de l Insurrection Parisienne ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 46

47 Boulevard de Stalingrad entre la rue Franklin Roosevelt et l avenue Jean Jaurès Station Rouget de Lisle ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 47

48 Avenue République Avenue Newburn Station Carle Darthe ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 48

49 Rue Peary Rue Christophe Colomb ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 49

50 Station Christophe Colomb Station Les Saules ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 50

51 Voie des Saules Station Fer à Cheval ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 51

52 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XI. ANNEXES GRAPHIQUES Page 52

53 CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER Page 53

54 SOMMAIRE DU CHAPITRE XII 1. Délibération du DOCP Délibération du bilan de la concertation Bilan de la concertation Compte-Rendu des actions de dialogue et de concertation 105 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER Page 54

55 1. DÉLIBÉRATION DU DOCP ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER Page 55

56 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER Page 56

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58 mars 12 DOCP pour l insertion du tramway Paris-Orly 2012 Tramway Paris-Orly DOSSIER D'OBJECTIFS ET DE CARACTERISTIQUES PRINCIPALES Note de synthèse 1

59 Le présent dossier d objectifs et de caractéristiques princiaples porte sur la réalisation d un tramway entre Porte de Choisy (Paris) et le centre ville d Orly (carrefour Fer à Cheval). La ligne 183 bénéficiant d un site propre partiel est aujourd hui saturée ( voyageurs/jour). Près de 4,5km de site propre sont déjà aménagés ou en voie de l être. Le projet de tramway Paris-Orly long de 10,3 km offrira une liaison directe entre Paris et Orly via Ivry-sur-Seine, Vitry-sur- Seine, Thiais et Choisy-le-Roi. La RD5 est bordée par des secteurs en renouvellement urbain que le projet de tramway accompagnera. Ce projet est identifié dans les orientations du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) et cohérent avec les objectifs du Plan de Déplacements Urbains d Ile-de-France (PDUIF). Les enjeux de ce projet en matière de déplacements sont majeurs pour le développement du territoire : accompagner les mutations urbaines, redynamiser la ligne en améliorant ses performances et affirmer son caractère structurant et qualitatif. Les objectifs de ce projet de transport sont les suivants : Mettre en place un tramway entre la Porte de Choisy et la station Fer à Cheval à Orly pour : renforcer la capacité et améliorer les performances des transports en commun sur le secteur ; affirmer le caractère structurant de la ligne. Asurer le maillage en transport en commun du territoire pour : Carte du tracé et des stations pressentis du projet de tramway Paris-Orly consolider la desserte locale ; optimiser les correspondances vers les modes lourds existants et en projet. Accompagner l évolution et le développement de ce territoire en pleine mutation: s insérer harmonieusement dans les projets de développement urbain en interface ; développer et sécuriser les itinéraires cyclables le long de la RD5 ; donner une plus large part aux piétons et leur assurer des cheminements sûrs. Caractéristiques principales Le projet de tramway Paris-Orly consiste en la réalisation d une ligne de tramway de 10,3 Km entre la Porte de Choisy à Paris et le centre ville d Orly (station Fer à Cheval). L itinéraire retenu au stade DOCP dessert 20 stations avec une interstation moyenne de 520 mètres environ. Le terminus Nord du tramway se situe à la Porte de Choisy en correspondance avec le T3 et la ligne 7 du métro. Le Tramway s insert en latéral sur l avenue de la Porte de Choisy puis, après le franchissement du boulevard périphérique sur l ouvrage existant, en axial sur la RD 5. Le tramway bénéficie de l élargissement à 40 m de la RD 5 sur Ivry-sur-Seine et Vitry-sur-Seine et permet d achever cet élargissement là où il est incomplet. Le projet permet une requalification complète de façade à façade sécurisant les modes doux (marche et cycle) et valorisant les mutations urbaines en cours sur l axe. Le tramway est en correspondance à Vitry avec la future gare Vitry-centre de ligne rouge du Grand Paris Express. A Choisy et Thiais, l insertion du tramway s effectue en respectant le gabarit actuel de la RD5. Au carrefour Rouget-de-Lisle, le tramway est en correspondance avec l ensemble des lignes constituant le pôle d échange multimodal de Choisy-le-Roi (notamment TVM, 393, RERC). Le tramway s insert en axial au sud du carrefour sans élargissement de la RD5. Le tramway quitte la RD5 pour emprunter la rue Robert Peary puis la rue Christophe Colomb afin de permettre, voie des Saules, une correspondance avec le RERC. A Orly, le tramway s insert en latéral sur la voie des Saules. Le terminus Sud de la ligne se situe au carrefour du Fer-à-Cheval à Orly. Le temps de parcours théorique de la ligne de terminus à terminus (hors temps de stationnement aux terminus) est de 30 minutes, dans l objectif d une vitesse commerciale de 20 km/h. Cette vitesse commerciale est un facteur clé de la réussite du projet. L insertion du tramway, le traitement des carrefours et des girations seront étudiés pour être compatible avec cet objectif. Compte-tenu de la charge attendue, le DOCP a été élaboré en prenant pour hypothèse un matériel roulant de type tram à roulement de fer, de longueur de 40 m à 45 m, de 2,65 m de largeur. Le nombre de rame de nécessaire est estimé à 22. Le site de maintenance et de remisage (SMR) Le site de maintenance et de remisage (SMR) doit permettre l entretien des tramways et de l infrastructure, la régulation et l exploitation de la ligne et le remisage des tramways. Il nécessite une emprise d un seul tenant de 4ha environ à proximité immédiate de la ligne. Le DOCP a permis d identifier deux sites potentiels permettant d implanter le SMR. Dans le secteur des Vœux, un terrain nu situé de l autre côté des voies ferrées de la Grande Ceinture, pourrait accueillir le SMR. Les études ont permis d établir un grand nombre de contraintes sur ce site qui peuvent rendre difficile son accessibilité et sa constructibilité. Si la faisabilité technique et économique du site des Vœux n était pas confirmée par les études ultérieures, le SMR pourrait s implanter sur le site de la ZAE des Cosmonautes, impliquant des acquisitions foncières. L insertion du SMR et l interface avec les aménagements urbains avoisinants fera l objet d une attention particulière pour inscrire cet équipement dans les mutations en cours. Etude exploratoire du prolongement du tramway à l aéroport Vu les conclusions de l étude exploratoire sur l opportunité et la faisabilité du prolongement du tramway depuis Orly Fer-à-Cheval jusqu à Orly aéroport, le DOCP ne porte que sur la liaison Paris- Porte de Choisy Orly-fer à cheval. Des mesures conservatoires sont retenues pour le terminus de la ligne et le site de maintenance afin de rendre possible un prolongement ultérieur de la ligne vers l aéroport d Orly. 2 3

60 SYNTHESE TRACE ET CARACTERISTIQUES DE L INSERTION Longueur : 10.3 km Stations : 20 stations Habitants et emplois en 2020 autour du projet : EXPLOITATION ET TRAFIC Amplitude horaire du service: de 5h du matin à 1h du matin Temps de parcours : 30 minutes environ pour une vitesse commerciale de 20 km/h Fréquence de passage en heure de pointe : 4 minutes Fréquence de passage en heure creuse : 10 minutes Trafic journalier : voyageurs sans GPE (soit un total d utilisateurs à l heure de pointe du matin de sans GPE qui passerait à avec GPE). INTERMODALITE Modes lourds : o Ligne de métro 7 : Porte de Choisy o Tramway T3 : Porte de Choisy o RER C : Rouget de Lisle à Choisy-le-Roi et Les Saules à Orly o Grand Paris Express : Vitry Centre 17 lignes de bus dont o TVM et 393 (TCSP Thiais-Pompadour-Sucy-Bonneuil) o 9 lignes Mobilien o 2 lignes Express o 14 lignes de proche couronne 3 lignes du réseau Noctilien COUTS Investissement : 332 M HT (CE 11/2011, hors aménagements qualitatifs et acquisitions foncières). Matériel roulant : 71,5 M pour 22 rames de 40 m à 45m de longueur. DELAIS ET PROCHAINES ETAPES Phase de dialogue avec le public : 4ème trimestre 2012 Enquête publique : 2014 Travaux : 2016 Mise en service estimée :

61 2. DELIBERATION DU BILAN DE LA CONCERTATION ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER Page 61

62 ANNEXES DU SCHEMA DE PRINCIPE CHAPITRE XII. ANNEXES DE CONSTITUTION DU DOSSIER Page 62

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64 Tramway Paris Orly ville 22 octobre - 30 novembre 2012 Synthèse du bilan de la concertation publique Tramway Paris Orly ville 22 octobre - 30 novembre 2012 Sommaire INTRODUCTION 3 PARTIE 1. DÉROULEMENT ET MODALITÉS DE LA CONCERTATION 4 1. Le périmètre de la concertation 4 2. Le déroulement et les modalités de la concertation 5 3. Les chiffres de la concertation 5 PARTIE 2. SYNTHÈSE THÉMATIQUE DES AVIS EXPRIMÉS PENDANT LA CONCERTATION 6 1. La perception des modalités retenues pour la concertation 6 2. L opportunité du projet 6 3. Le matériel roulant et le service attendu 7 4. Le financement et le coût du projet 7 5. Le tracé, les prolongements et les stations 8 6. L insertion dans le paysage urbain en mutation 9 7. L articulation avec les autres transports en commun existants ou en projet L intégration des autres modes de déplacement Le site de maintenance et de remisage (SMR) Le calendrier du projet Les travaux Les projets connexes qui participent à l amélioration des déplacements 11 PARTIE 3. LES ENSEIGNEMENTS DE LA CONCERTATION PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE

65 INTRODUCTION La concertation relative au projet de tramway entre Paris porte de Choisy et Orly ville a été organisée par le STIF du 22 octobre au 30 novembre 2012 inclus. Le dispositif de concertation a été élaboré avec les partenaires financeurs du projet (État, Région Île-de-France, Conseil général du Val-de-Marne) et a associé étroitement les communes directement concernées. Chaque commune a délibéré sur les modalités de la concertation proposées par le STIF. Le bilan de la concertation présente le fruit des échanges avec le public lors des diverses rencontres et les avis formulés par écrit lors des réunions publiques ou sur le site internet dédié au projet. La synthèse présente les principaux éléments retranscrits dans le bilan de la concertation. Descriptif du projet Le tramway Paris Orly ville, d une longueur de 10,3 km sera réalisé en partie sur la route départementale 5 (ex RN305) et desservira 6 communes : Paris (13 e arrondissement), Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Choisy-le-Roi, Thiais et Orly. Il prendra d ici à 2020, sur l itinéraire qui va de Paris à Orly ville, le relais du bus 183 qui relie actuellement la porte de Choisy à Paris au terminal sud de l aéroport d Orly. La ligne 183 connaît en effet une fréquentation très importante et la discontinuité du site propre limite sa vitesse commerciale et sa régularité. Les communes traversées par le tramway Paris Orly ville Les objectifs du projet de tramway Paris Orly ville sont : apporter un mode de transport capacitaire, fiable, attractif, répondant aux besoins actuels et futurs du territoire traversé, compléter le maillage en transports en commun du territoire en facilitant les correspondances entre ce tramway et les lignes existantes ou en projet, participer à la qualité urbaine des voies empruntées et accompagner les mutations urbaines et le développement, valoriser les modes actifs (vélo, marche à pied). Le calendrier du projet présenté à la concertation est le suivant : 2013 : schéma de principe (études approfondies) 2014 : enquête publique : études complémentaires : travaux et tests 2020 : mise en service Le Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) a été approuvé par le conseil du STIF le 11 avril Le coût du projet étant supérieur à 300 M, la Commission nationale du débat public (CNDP) a été saisie par le STIF. La CNDP, dans sa décision du 6 juin 2012, a considéré qu il n y avait pas lieu d organiser un débat public, le projet ne présentant pas un caractère d intérêt national et les modalités de concertation proposées par le STIF permettant d assurer la bonne information du public. Paris 13 e La Seine PARTIE 1. LE DÉROULEMENT DE LA CONCERTATION Le Kremlin- Bicêtre Chevilly-Larue Rungis Villejuif Aéroport Paray- Vieille-Poste Mhtc Porte de Choisy B125 B323 B Orly 103 B vw choisybus Thiais Choisyle-Roi Charentonle-Pont Ivrysur-Seine Alfortville Vitrysur-Seine Hôtel de Ville de Vitry Gare des Saules B 183 Villeneuve-le-Roi Saint- Maurice Rc Carrefour Rouget-de-Lisle Rc Maisons-Alfort La Seine La Marne Créteil Valenton Villeneuve- Saint-Georges Tracé du tramway Paris Orly ville avec stations à l étude et correspondances Rc Mh Mp Ligne Bleue du Grand Paris Express Ligne Rouge du Grand Paris Express tc et prolongement t Tzen 5 Trans-Val-de-Marne (TVM) B393 TCSP Sénia-Orly 1. Le périmètre de la concertation La concertation a porté principalement sur les points suivants : l offre complémentaire et en connexion avec d autres projets de transports structurants ; l offre de service de transport rapide et performante ; l insertion en section courante de 40 mètres, ou réduite lorsque le gabarit est plus étroit ; la localisation du site de maintenance et de remisage (SMR) et son insertion dans le paysage urbain ; l emplacement du terminus à la porte de Choisy ; la continuité des pistes cyclables ; les besoins et attentes des acteurs économiques et des aménageurs vis-à-vis du tramway ; la réorganisation du réseau de bus pendant les travaux et après la mise en service du tramway ; la gestion des travaux. Tracé du tramwa avec stations à l Rc Mh Mp PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE

66 Le tracé a été découpé en trois secteurs d analyse et de discussion, chacun présentant des thèmes de concertation correspondant aux spécificités de l insertion sur ce territoire : Secteur 1 - Paris 13 / Ivry / Vitry. Dans ce secteur, les différents thèmes abordés concernaient : les variantes d implantation pour le terminus à la porte de Choisy à Paris, la connexion au T3 et au métro 7, l organisation du réseau de bus, les accès et la circulation des poids lourds et des bus, les travaux de mise en site propre sur la RD5, la connexion avec la ligne Rouge du Grand Paris Express à Vitry-sur-Seine, la sécurisation des circulations et des traversées piétonnes. Secteur 2 - Choisy / Thiais. Les principaux thèmes de ce secteur étaient : l insertion à 2x2 voies et la circulation, les impacts de l emprise limitée à 27 mètres, le carrefour Rouget-de-Lisle, l intermodalité avec le RER C au pôle de Choisy, avec le TVM et le TCSP Senia Orly, l insertion de la piste cyclable. Secteur 3 - Orly / Choisy sud : le tracé dans le Grand ensemble, la connexion avec le RER C à la gare des Saules, la configuration du terminus, le site de maintenance et de remisage (SMR). 2. Le déroulement et les modalités de la concertation Divers moyens ont été mobilisés pour fournir les éléments de compréhension du projet et inviter le public à formuler un avis. En amont de la concertation, le site internet dédié au projet a été ouvert dés le 9 juillet 2012 et le 1 er numéro de la Lettre d information présentant le projet a été diffusé sur le territoire à partir du 13 juillet. Le deuxième numéro de la Lettre d information a été publié le 8 octobre ; elle annonçait la concertation et invitait à y participer. À partir du 22 octobre, le public disposait de plusieurs moyens pour s exprimer durant les 6 semaines de concertation : le dépliant d information comportant un volet détachable (Carte T) qui permettait de donner son avis sur le projet et la concertation a été distribué en exemplaires. Les cartes T pouvaient être renvoyées gratuitement ou déposées dans les urnes disposées dans les 6 mairies concernées, à l Hôtel du département du Val-de-Marne et au siège du STIF ; le site internet permettait également d exprimer un avis et de consulter les avis qui y avaient déjà été déposés ; les trois réunions publiques organisées dans chacun des 3 secteurs. Deux évènements complémentaires à ce dispositif ont également été organisés : une réunion était spécifiquement destinée aux acteurs économiques du territoire et une rencontre avec les usagers de la ligne 183 a été effectuée durant une journée dans les bus et aux stations, et durant une demi-journée à la porte de Choisy. Par ailleurs, les mairies et le Conseil général du Val-de-Marne ont relayé l information pour mobiliser les habitants. 3. Les chiffres de la concertation Environ 70 personnes ont participé à chacune des 3 réunions publiques, soit plus de 200 participants pour l ensemble des trois secteurs. La réunion économique a vu la participation de nombreux représentants d entreprises, de corps de métiers et de commerçants. PARTIE 2. SYNTHÈSE THÉMATIQUE DES AVIS EXPRIMÉS PENDANT LA CONCERTATION 1. La perception des modalités retenues pour la concertation De manière générale, le dispositif de concertation a été bien perçu par les personnes qui se sont exprimées dans le cadre de la concertation. Ainsi, toutes les personnes qui ont manifesté en réunion publique le souhait d intervenir ont pu le faire. Et les internautes n ont pas rencontré de difficulté technique pour accéder à l information et exprimer un avis. Quelques contributeurs ont toutefois émis des doutes sur la prise en compte réelle des avis, d autres auraient souhaité que le périmètre de la concertation soit plus large : un périmètre géographique au-delà des communes desservies et ont souhaité que leur soit présenté des modes alternatifs au tramway. Quelques personnes ont par ailleurs considéré que la répartition du temps de parole lors des réunions publiques était déséquilibrée : les durées des présentations et des interventions des institutions et des élus leurs ont semblé trop longues. Les participants à la concertation, et plus particulièrement les riverains du tracé, les usagers de la ligne 183 et les commerçants suggèrent que le dialogue soit maintenu, notamment durant la phase des travaux, et souhaitent être tenus informés tout au long du projet. Le STIF propose de poursuivre le dialogue. La communication sur l avancée du projet sera continue grâce au site internet et la diffusion de prochaines Lettres qui donneront une information continue sur les étapes à venir du projet. Un prochain temps d échange avec la population s effectuera en 2014 lors de l enquête publique. 2. L opportunité du projet Les participants à la concertation expriment un réel attachement à la ligne 183 tout en mentionnant les difficultés croissantes rencontrées, du fait de sa fréquentation élevée. De nombreux usagers évoquent des conditions de transport difficiles, en particulier l inconfort et l irrégularité. Plusieurs habitants ont considéré que leur territoire avait longtemps été négligé et manifestent une certaine impatience. La plupart des contributeurs considèrent que le mode tramway pourrait utilement remplacer la ligne 183 pour faire face à la fréquentation actuelle. De nombreux avis concernent également les divers projets d aménagement urbain engagés ou programmés sur le territoire ; ils ont conscience que ces programmes, qui visent la création d emplois et de logements, vont générer de nouveaux usagers des transports collectifs, conduisant ainsi à la saturation de la ligne 183. La référence à des tramways mis en circulation récemment à Paris ou en région est très positive ; la régularité et le confort sont fréquemment cités, ainsi que la contribution à la requalification des voies empruntées et la réduction de la pollution. Quelques personnes considèrent toutefois que le renforcement et la finalisation des aménagements engagés sur tout le parcours de la ligne 183 en site propre pourraient permettre de faire face à la demande actuelle et future ; d autres contributeurs suggèrent d étudier des modes alternatifs au tramway. Près de 400 personnes ont été touchées lors de la rencontre usagers personnes ont visité le site internet, soit environ 60 par jour. Au total, 847 avis ont été exprimés : 385 avis par carte T envoyés par voie postale, 364 avis collectés lors de la rencontre avec les usagers, 61 avis postés sur le site internet, 37 avis déposés dans les urnes associées aux présentoirs disposés dans les mairies et au cours des 3 réunions publiques. Pour le STIF, le tramway est actuellement le seul mode de transport qui sait répondre à la fréquentation attendue sur la ligne ( voyageurs par jour) et permet une vitesse commerciale performante. Ce tramway pourrait faire 45 m de long, transportant 200 à 300 personnes, avec moins de 5 minutes d intervalle entre deux tramways à l heure de pointe. Ce dimensionnement n existe pas en mode bus (capacité d environ 120 personnes). Le tramway T3, de Garigliano à porte d Ivry, a une vitesse commerciale de 18 km/h. Un nombre important d usagers de la ligne 183 effectuant un trajet assez long, il est important de leur proposer un mode de transport ayant une vitesse performante pour que le service soit attractif PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE

67 3. Le matériel roulant et le service attendu Le choix du matériel a suscité quelques interrogations et suggestions, en particulier le recours à une alimentation électrique par le sol ou à des rames sur pneus. Le STIF explique que les options d alimentation par le sol sont nettement plus coûteuses à mettre en place et à entretenir. Par ailleurs, ce dispositif représente un surcoût important à l investissement et en exploitation. Les tramways sur pneus, qui fonctionnent également à l alimentation électrique et avec un guidage par un rail, n ont pas la même capacité. Le tramway sur fer peut être plus long et plus large. En matière de service, les questions portent sur le confort, la vitesse et la fréquence ; elles sont parfois formulées en référence à la ligne 183 dont la fréquence est appréciée. Les principales attentes concernent l accessibilité aux quais et à la rame, la qualité de l information dans les stations et à bord, ainsi que la sécurité des passagers, notamment aux heures creuses. Le STIF a précisé que les stations du tramway seront mieux équipées que les arrêts de bus actuels, avec des abris plus spacieux, des abris-vélos, des distributeurs de titres de transport, des bancs et une information voyageurs en temps réel. Aussi, toutes les stations du tramway seront accessibles aux personnes à mobilité réduite (personnes âgées, malvoyants, malentendants, personnes transportant de lourdes charges, personnes en fauteuil roulant, etc.). La vidéosurveillance sera installée à bord du tramway et la présence d agents de médiation sera organisée en lien avec l exploitant. Le STIF est particulièrement attentif à ce point dans ses demandes formulées aux exploitants des lignes de transport en commun à travers les contrats d exploitation. 4. Le financement et le coût du projet Quelques personnes ont émis des doutes sur la disponibilité effective des fonds pour financer le projet dans les délais annoncés. D autres contributeurs s inquiètent de voir leurs impôts augmenter. La principal critique concerne les coûts générés par les travaux sur la voirie qui pourraient être effectués sur des aménagements qui ont été réalisés récemment. Certains ont également mis en évidence les besoins d investissement en matière d aménagement routier pour faire face à la congestion du trafic automobile. Le STIF a précisé que le projet actuel est conçu pour un prolongement ultérieur sur la plateforme d Orly : Le dimensionnement du site de maintenance et de remisage (SMR) prend en compte cette possibilité, car il faudra davantage de rames pour exploiter les 6 km supplémentaires par rapport au 10 km prévus dans le cadre du projet actuel. L implantation du terminus à Fer-à-Cheval doit permettre dans sa géométrie et dans son positionnement la possibilité de prolonger un jour le tracé. Pour autant, il existe plusieurs difficultés particulières sur le prolongement à l aéroport d Orly. Les études de trafic menées à l horizon 2020 sur ce prolongement éventuel ne donnent pas un niveau de trafic pouvant justifier la mise en œuvre d un tramway à court et moyen terme. Le STIF, ses partenaires et les financeurs du projet (État, région Île-de-France et département du Val-de-Marne) souhaitent favoriser une réalisation rapide du tramway entre Paris et Orly ville, là où sa faisabilité, son opportunité et sa rentabilité socio-économique sont démontrées. La rentabilité socio-économique de cet éventuel prolongement à l aéroport est plus difficile à établir : L insertion est plus difficile dans la rue de la Victoire à Orly, qui est un axe de circulation indispensable et dont la largeur est étroite, alors qu il y a besoin de 22 m de large. Le passage d un tramway pourrait nécessiter d importantes acquisitions dans un secteur pavillonnaire. Le tracé est également difficile sur l aéroport d Orly où la mutualisation de la plateforme et des voies du tramway Paris Orly ville avec celles du T7 n est pas envisageable notamment en raison de la fréquence des deux lignes ; une autre infrastructure en parallèle devrait donc être construite. Au nord, le prolongement au-delà de la porte de Choisy a également fait l objet de plusieurs suggestions. La principale préconisation formulée par les contributeurs (principalement via le site internet) consiste à prolonger le tracé jusqu à la place d Italie. Ce prolongement permettrait d offrir aux voyageurs venant du Val-de-Marne un plus grand nombre de correspondances et de réduire les risques de saturation des lignes 7 et T3a à la porte de Choisy. Le STIF indique que l avenue de Choisy est chargée en termes de trafic ; elle est étroite et complexe en termes d usages avec de nombreuses activités commerciales. Il a ainsi semblé important de réaliser rapidement et de manière prioritaire des études sur un périmètre allant de la Porte de Choisy jusqu à Orly ville. Concernant les aménagements urbains, le STIF a indiqué qu ils seront préservés au maximum. Le projet s inscrira dans la continuité de la qualité déjà produite avec la requalification du pôle multimodal de Choisy-le-Roi. Le projet recherchera à préserver les aménagements récents sur la RD5 qui ont été conçus pour faciliter l arrivée du tramway et améliorer le fonctionnement de la ligne 183 avant son arrivée. Concernant les stations, la référence à la ligne 183 a conduit certains contributeurs à souhaiter le maintien du même nombre de stations. D autres ont manifesté une préoccupation concernant les distances à parcourir pour les piétons pour rejoindre les stations, et les conditions d accès à chacune des stations, en particulier pour les personnes à mobilité réduit. 5. Le tracé, les prolongements et les stations Pour l essentiel, les propositions ont porté sur les prolongements au sud et au nord du tracé. La plupart des contributions portent sur le prolongement au sud jusqu à la plateforme aéroportuaire d Orly. L ensemble des élus du territoire qui se sont exprimés lors des réunions publiques et de nombreux contributeurs ont regretté que le projet ne prévoie pas à ce stade d offrir la possibilité aux usagers de rejoindre l aéroport ; l enjeu majeur qui a été mis en évidence est de permettre aux habitants d accéder à la zone d emplois en forte croissance. Certains ont contesté les études et les projections qui ont conduit le STIF à considérer que le mode tramway ne se justifiait pas à l horizon 2020 sur ce tronçon. Les élus, comme la plupart des participants, ont estimé qu il convenait d étudier rapidement ce prolongement. Le STIF indique que le nombre de stations de tramway sera inférieur au nombre de stations de bus afin de maintenir l objectif de vitesse commerciale à 20 km/h et que certaines stations du tramway seront plus éloignées que celles du bus 183. En outre, la distance évoquée de 500 m entre deux stations est une moyenne ; certaines contraintes locales, liées aux largeurs de voies, vont faire varier cette interstation. En revanche, les aménagements prévus faciliteront l accès des usagers à l ensemble des rames et la circulation fluide des voyageurs PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE

68 Le terminus porte de Choisy a fait l objet d avis divers, sans que ne se dégage une préférence pour l une des trois options présentées : une liaison «quai à quai» avec le T3a, à l emplacement du terminus actuel du bus 183 sur le boulevard Massena, une localisation sur le boulevard Massena, à l est de la porte de Choisy, ou une localisation avenue de la porte de Choisy. Deux critères de choix ont émergé : la facilité d accès aux autres transports en commun et la sécurité des piétons. Pour l Association des Usagers des Transports FNAUT Île-de-France : «Quelle que soit l hypothèse retenue, l AUT privilégie les dispositions offrant les correspondances les plus courtes, et si possible quai à quai à la porte de Choisy avec le T3a.» D autres décrivent cet emplacement comme dangereux : «Les gens courent pour prendre leur deuxième transport et traversent les voies de tramway». Certains de ces contributeurs se prononcent pour la variante n 3, également située sur le boulevard Masséna mais légèrement à l est de l avenue de Choisy. 7. L articulation avec les autres transports en commun existants ou en projet Les principales attentes concernent le renforcement du maillage du territoire par les divers modes de transport et l évolution du réseau de bus, notamment la ligne 183 pour rejoindre l aéroport. Pour l Association des Usagers des Transports FNAUT Île-de-France la gare des Saule est mal placée car elle se situe après la fourche du RER C et qu il n y a pas de gare en amont de cette fourche. La seule gare la plus proche de Paris est celle de Choisy qui se trouve à près de 2 km. Selon cette association : «TPO, qui bien sûr ne peut justifier à lui seul la réalisation de cette gare en amont de la fourche et la reprise des embranchements, il conviendrait a minima de réserver la possibilité d une station au plus près de la fourche des deux branches du RER C.» Une préoccupation a également été exprimée sur le flux de voyageurs supplémentaires que pourrait générer le tramway sur la ligne 7 du métro à la porte de Choisy, en soulignant que cette ligne est divisée en deux branches et que sa fréquence n est que d une dizaine de minutes. Pour le STIF, la première variante proposée est de placer le terminus du tramway au même endroit que le terminus actuel du 183 : cet emplacement est proche du T3 et du métro mais amène un flux considérable dans un espace exigu. Les deux autres variantes éloignent un peu le terminus de la station du T3 mais permettent, en étendant les flux, d apporter davantage de sécurité dans les traversées. Le STIF travaille avec la RATP pour étudier la possibilité de créer un accès supplémentaire au métro pour que tous les flux ne soient pas concentrés sur le même quai du tramway. Au sud du tracé, la préoccupation essentielle concernant le terminus situé dans le quartier du Fer-à- Cheval à Orly, notamment sur la rupture de charge et la facilité d accès des piétons depuis le terminus du tramway pour rejoindre la ligne 183, en direction de l aéroport. Le STIF confirme que ces flux devraient augmenter mais ils devraient également évoluer avec l arrivée du Grand Paris Express. Concernant le pôle d échange de Vitry-sur-Seine, les participants aux réunions publiques ont exprimé le souhait d une coordination étroite entre le projet de tramway et celui de la ligne Rouge du Grand Paris Express à hauteur de la station Hôtel-de-Ville. Le STIF confirme qu il travaille avec la Société du Grand Paris (SGP) dans un intérêt commun, notamment concernant la connexion à Vitry. Le STIF rappelle que le terminus à Orly est conçu dans sa géométrie et dans son insertion, pour permettre un prolongement ultérieur de la ligne de tramway jusqu à l aéroport. 6. L insertion dans le paysage urbain en mutation La plupart des contributeurs considèrent que le tramway participera à la requalification des voiries, au renforcement de la continuité urbaine, à la pacification des traversées et à la valorisation du patrimoine. La principale préoccupation en matière d insertion concerne le secteur de Choisy-le-Roi en raison de la faible largeur de la voirie et le carrefour Rouget-de-Lisle. Le STIF confirme que le projet au niveau du carrefour Rouget-de-Lisle s inscrira dans la continuité des aménagements déjà réalisés au pôle multimodal de Choisy-le-Roi. Quelques préoccupations concernant d une part les arbres plantés sur le tracé et d autre part les sculptures (la statue de Rouget-de-Lisle, la sculpture de Dubuffet et les Penseurs). 8. L intégration des autres modes de déplacement Les aménagements générés par le tramway sont perçus par plusieurs contributeurs comme des facteurs d amélioration des cheminements piétons, la voirie actuelle étant considérée comme dangereuse. Concernant la circulation automobile, plusieurs personnes expriment la crainte que le recalibrage des voies, en particulier la réduction du nombre de voies sur la partie du tracé entre Choisy-le-Roi et Thiais, ne réduise la fluidité du trafic. D autres contributeurs évoquent l évolution du nombre de places de stationnement. Pour le vélo, certaines personnes demandent des aménagements qui permettent des déplacements domicile/travail et de loisirs fluides et en toute sécurité, avec des voies dédiées, des équipements adaptés pour les carrefours et des connexions avec les autres réseaux cyclables du territoire. Le STIF indique que les traversées piétonnes seront régulières et sécurisées, aussi bien sur la plateforme du tramway que pour les traversées des voies automobiles. Le renforcement de la sécurité est un enjeu fort du projet. Aussi, la circulation automobile diminuant de manière continue sur l essentiel du tracé, une partie des places de stationnement sera maintenue. Des pistes cyclables seront créées tout le long du tracé. Pour le STIF, les plantations font partie de la qualité des futurs espaces publics. Les arbres seront préservés dans la mesure du possible, ou remplacés si nécessaire. La place des œuvres d art dans l espace public sera valorisée, même si le déplacement de certaines s avérerait nécessaire. 9. Le site de maintenance et de remisage (SMR) Une préférence s est portée sur le site des Vœux situé à Orly. Cet emplacement n est actuellement occupé par aucune activité, contrairement au site des Cosmonautes qui accueille des entreprises, leur relocalisation serait complexe à réaliser. Les contraintes techniques spécifiques au site des Vœux ont toutefois été soulignées PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE

69 Quelques préoccupations concernaient les éventuelles nuisances sonores que pourrait générer le SMR. Le STIF confirme que le site privilégié est celui des Vœux car il permet, si sa faisabilité technique est confirmée, une mise en œuvre plus rapide sans impacter les activités économiques existantes sur le territoire. La partie sonore du SMR sera dans un local isolé. Des mesures acoustiques seront réalisées sur le tracé et seront intégrées au dossier public sur les études d impact. 10. Le calendrier du projet Les réactions au calendrier prévisionnel concernent principalement la date de mise en service. Certains contributeurs considèrent que cette échéance est trop lointaine et doutent parfois que le calendrier soit tenu ; d autres, parmi lesquels des élus, souhaitent une mise en service en 2018, concomitante avec la mise en service de la ligne Rouge du Grand Paris Express. Certains suggèrent de réduire la durée des études et des travaux. 12. Les projets connexes qui participent à l amélioration des déplacements Plusieurs personnes ont exprimé leur insatisfaction concernant le fonctionnement du RER C (régularité et conditions de transport) et certains suggèrent d améliorer cette situation avant d investir sur le projet de tramway. Le STIF rappelle que les premiers travaux d amélioration du RER C sont en cours, dans le cadre du Plan de Mobilisation pour les Transports, et seront mis en œuvre avant la mise en service du tramway Paris Orly Ville. D autres contributeurs, particulièrement les acteurs économiques suggèrent de développer le transport de fret sur la nouvelle ligne de tramway. Le STIF précise qu une réflexion est menée au niveau régional sur la desserte de tram-fret en Île-de- France. La connexion du tramway Paris Orly ville avec le T3 sera recherchée. Le STIF affiche sa volonté d aller le plus vite possible, mais rappelle que plusieurs facteurs sont contraignants pour le calendrier, et ils ne relèvent pas de considérations financières : le travail sur les réseaux de canalisation génère des complications techniques ; le respect des procédures ; les travaux en surface concernent une multitude d acteurs (habitants, usagers, commerçants, etc.). En matière d investissements, la création de nouveaux ponts sur la Seine a également été exprimée. Une autre préoccupation concerne les éventuelles conséquences sur la tarification et certains participants espèrent que les 2 zones tarifaires actuelles sur la commune de Vitry-sur-Seine ne s appliqueront pas au tramway. 11. Les travaux La période des travaux suscite des préoccupations assez nombreuses, en particulier chez les riverains et les acteurs économiques. Cette crainte est renforcée par la durée des travaux engendrés ces dernières années par les aménagements de la RD5. La plupart des contributeurs ont en mémoire les perturbations récentes et quatre attentes principales se dégagent : un phasage des travaux pour éviter que le chantier soit ouvert sur toute la ligne ; un dispositif d information et de dialogue performant ; des mesures pour faciliter les cheminements piétons, notamment pour accéder aux commerces ; la création d une commission de règlement amiable pour indemniser les commerces qui seraient impactés par les travaux. À noter, la tarification n a pas été évoquée lors des réunions publiques. Le STIF se propose d apporter les éléments d information suivants : la tarification sera la même que celle du bus 183 ; les tickets T+ qui permettent les correspondances avec le métro 7 et le T3 pourront être utilisés. PARTIE 3. LES ENSEIGNEMENTS DE LA CONCERTATION Le STIF confirme qu une commission de règlement amiable (CRA) sera mise en place. La deuxième préoccupation porte sur le fonctionnement de la ligne 183 durant les travaux, notamment le maintien de l itinéraire et la régularité de la circulation des bus. Le STIF s efforcera de trouver les meilleures solutions en matière de phasage des travaux et fournira une information continue de qualité aux usagers. Le STIF et ses partenaires retiennent comme principaux éléments exprimés lors de la concertation : Une adhésion générale au projet de tramway Paris Orly ville, qui s est traduite notamment par une mobilisation des élus du territoire et de la population. Le souhait des riverains d être associés aux réflexions sur les aménagements à travers des échanges continus avec le STIF et une information régulière sur les études qui seront menées. Le souhait que le tramway Paris Orly ville participe à la valorisation urbaine du territoire. Il a par ailleurs été suggéré que le STIF active le dispositif «clauses d insertion» qui permet à des habitants du territoire en insertion professionnelle d être embauchés par les entreprises chargées des travaux. Le STIF indique qu il attachera toute son attention à la question des «clauses d insertion sociale», en amont des travaux et en étroite relation avec les entreprises et les collectivités. Une demande d optimisation du planning prévisionnel de l opération : Le calendrier du projet a suscité de nombreuses prises de position, essentiellement de la part des élus lors de la réunion publique de clôture. Ils souhaitent voir raccourcir les délais de réalisation du projet et une optimisation des phases d études et de travaux PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE PRÉFET DE LA RÉGION ÎLE-DE-FRANCE