Vos gares TER Bretagne se modernisent

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1 Vos gares TER Bretagne se modernisent

2 Un programme indispensable au développement du TER Bretagne La Région Bretagne s engage dans un programme de modernisation de son réseau TER afin de favoriser résolument le développement du transport collectif et de l intermodalité (passage du train aux autres modes de transport). Cet engagement est en accord avec sa politique de déplacements qui ambitionne de concilier les besoins de la population, le développement économique, l attractivité du territoire et les enjeux environnementaux. Lancé en 2004, le programme de rénovation de 126 points d arrêt TER en Bretagne est l un des volets de cette politique qui s est aussi traduite par de premières adaptations majeures sur le réseau : développement de l offre TER (64 trains supplémentaires par semaine), renouvellement du matériel, plus confortable, plus rapide et mieux adapté aux besoins des voyageurs. Des acteurs mobilisés pour un partenariat fort Chargée d organiser et financer les services régionaux de trains et de cars desservant la Bretagne, la Région a établi le programme de rénovation des gares et haltes TER en étroite concertation avec ses partenaires : la SNCF, Réseau Ferré de France (RFF), l État, les Conseils généraux et les communes ou structures intercommunales. La mobilisation de tous les acteurs concernés est un gage de réussite pour une démarche globale et cohérente de traitement de sites qui favorise l intermodalité. Ce programme vise à favoriser l intermodalité. En bref le réseau TER Bretagne 126 points d arrêts TER dont 34 gares 287 trains et 40 cars en service par jour environ 6,3 millions de kilomètres parcourus durant l année voyages effectués par jour en 2005 (+8%, soit voyages en plus par jour par rapport à 2004). 7,3 millions de voyages effectués par an sur le réseau TER Bretagne en ,8 millions d euros consacrés par la Région en 2006 au transport ferroviaire (exploitation du réseau TER Bretagne, financement du matériel et des infrastructures). Pour chaque voyage effectué en TER, la Région participe financièrement à hauteur de 10 /voyage (hors investissements infrastructures et matériel).

3 La «gare jardin» : un référentiel d aménagement pour les gares du réseau TER Bretagne Des principes d aménagement ont été définis pour donner une cohérence à l ensemble du réseau TER Bretagne sur la base des trois objectifs suivants : Faciliter l intermodalité et l insertion dans la ville Deux territoires sont reliés entre eux : celui de la ville et celui de la gare. L idée est de favoriser la fluidité entre ces deux espaces, de permettre au voyageur de s approprier l espace public et l espace ferroviaire et lui faciliter l accès au transport en commun. Plus accessible, le transport collectif offre une véritable alternative à la voiture individuelle. Outre l optimisation de l espace (abris, parkings, dépose-minute, pour accueillir les piétons, les voitures, les cars, les deux roues), le traitement des sols et des espaces verts permet de créer un lien entre la ville et la gare et de rendre les sites plus conviviaux. Accueillir le voyageur dans la gare et sur les quais Le site de la gare est très vaste. Le voyageur, souvent pressé, doit pouvoir se repérer rapidement dans un univers qui soit un véritable lieu intermodal, convivial et efficace. Il est donc nécessaire de recadrer l espace vital de la gare autour d un centre, un cœur de gare ou un cœur de quai. Créer des espaces plus chaleureux Le nouvel aménagement des bâtiments voyageurs en halls clairs et conviviaux simplifie et facilite l accès au train. L installation d un mobilier «esprit jardin» donne un caractère moins austère et plus chaleureux aux quais. Croquis du futur quai de la gare de Betton.

4 Des repères visuels cohérents pour une chaîne d information efficace Du totem sur le parvis pour signaler l arrêt, au panneau d information dans les abris, en passant par les fi ches horaires, toute la chaîne d information est présentée de manière cohérente. Une identité visuelle garantit l unité des supports de communication et mobiliers du réseau TER Bretagne. Travaux ou études en cours sur le réseau TER Bretagne Études ou travaux en cours (au second semestre 2006) Les premiers travaux démarrent au second semestre 2006 à Dol de Bretagne et Betton et se poursuivront en 2007 sur les axes Rennes/Saint-Malo et Quimper/Landerneau. La concertation a déjà été engagée en 2006 sur les axes Brest/Plouvara et Quimper/Quimperlé. Compte tenu de l ampleur du programme et de la nature des opérations à réaliser, ces travaux se poursuivront jusqu en 2012.

5 Des acteurs multiples aménagent un lieu unique La rénovation des gares et arrêts TER a pour but d améliorer la fonctionnalité des bâtiments mais aussi de certains aménagements périphériques des gares, notamment la connexion avec les taxis, les bus urbains, interurbains et les cars TER. Ces aménagements s effectuent sur des espaces appartenant à différents propriétaires qui seront maîtres d ouvrage des études et travaux nécessaires à la requalifi cation des sites. Une intervention globale s impose chaque fois que possible pour traiter l ensemble des lieux fréquentés par les usagers : du parking au parvis en passant par le bâtiment accueillant les voyageurs jusqu au quai. Des objectifs d amélioration partagés Rien n est possible sans la mobilisation des propriétaires, communes, SNCF et RFF, accompagnés par la Région et aidés par d autres fi nanceurs (Départements, structures intercommunales, Communes ). C est pourquoi la Région a choisi de mener une importante concertation avec les acteurs concernés, site par site dans le cadre d un traitement par axe. Ces échanges permettent de défi nir avec l ensemble des maîtres d ouvrage un programme de travaux assurant une cohérence des aménagements sur le site et répondant à plusieurs objectifs d amélioration. Ils portent sur : l accueil du public, le confort et l accessibilité, l intermodalité, la signalétique et l information. Le plan de fi nancement de ces opérations est établi comme suit : La Région : 30 % en moyenne sur l ensemble de l opération La SNCF : 25 %, uniquement sur son périmètre de maîtrise d ouvrage RFF : de 0 à 15 % uniquement sur son périmètre de maîtrise d ouvrage L État : 25 % maximum sur l ensemble de l opération et dans la limite d une enveloppe annuelle moyenne de euros Les communes ou structures intercommunales qui le souhaitent, sur leur périmètre de maîtrise d ouvrage et/ou sur les périmètres ferroviaires Les Départements qui le souhaitent, sur le périmètre de maîtrise d ouvrage des communes ou structures intercommunales et/ou sur les périmètres ferroviaires.

6 septembre 2006 Imprimé sur papier 100 % recyclé création : Moswo réalisation : Direction de la communication/région Bretagne