Frais de voiture : des explications plus détaillées

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1 Frais de voiture : des explications plus détaillées Généralités Après avoir examiné les applications et répercussions de la méthode TCO au sens général, nous étudierons dans les chapitres suivants les différents aspects qui ont une incidence sur le calcul ou l estimation des coûts. Le plus important est de tenir toujours compte de la durée d utilisation totale telle qu elle est prévue, tant en temps qu en kilométrage. Ce n est qu en agissant de la sorte qu il sera possible d établir un budget réaliste par mois ou par année. Tout qui souhaite connaître avec précision la période d utilisation totale doit tenir compte de l information suivante : le coût lié à la diminution de la valeur et les frais d entretien n évoluent pas de manière linéaire, mais respectivement de manière dégressive et progressive à mesure que la voiture vieillit et/ou a parcouru plus de kilomètres. (lire également la partie I sous «durée de vie plus économique») Types de frais Nous indiquions déjà dans la partie I liée à «Une bonne gestion des coûts» qu il est nécessaire de distinguer, par marque, différents types de frais. Non seulement les frais directs de la voiture, mais également les frais fixes et variables. L analyse des frais variables spécifiques permet en effet, pendant la durée d utilisation, d établir le lien existant entre les kilomètres parcourus et les frais qui en découlent, avec les frais estimés à l avance. L usage de la voiture peut être adapté, mais les frais fixes ne peuvent pas être influencés, ou ne peuvent l être que de manière limitée. 30 Frais directs Il s agit des frais qui dépendent directement de la possession et de l utilisation de la voiture et qui doivent ensuite être différenciés selon la marque. Frais fixes L appellation «frais fixes» ne signifie pas que ces frais ne varieront pas. Ils sont liés à la

2 Frais de voiture : des explications plus détaillées possession et à la disposition de la voiture, que celle-ci soit utilisée ou non. Dans les frais fixes, il convient encore de distinguer les dépenses d investissement et les frais dits «périodiques», comme la prime d assurance et la taxe automobile. Les caractères de ces types de frais diffèrent en ce que le calcul des dépenses d investissement varie en fonction de la durée préétablie. Frais variables Les frais variables désignent les frais qui surviennent selon que la voiture est plus ou moins utilisée. Ils dépendent des distances parcourues. C est la raison pour laquelle on parle également de «frais kilométriques». Ils couvrent, outre les frais d entretien et les frais de réparation, les frais liés à un éventuel véhicule de remplacement. En plus des frais variables (dont le risque peut être externalisé), il y a le poste des frais de carburant. Un poste qui continuera d augmenter aussi longtemps que l on recourra aux sources d énergies fossiles. Frais fixes Frais variables * dépenses d investissement * frais kilométriques diminution de la valeur réparation et entretien frais de financement pneus voiture de remplacement (risques) * frais périodiques * frais de carburant taxe automobile primes d assurance Frais indirects Sont repris dans cette catégorie une série de postes de frais qui, globalement, sont bel et bien liés à la possession et à l utilisation des voitures, mais qui ne sont pas directement liés au montant investi, à la durée d utilisation prévue ou aux kilomètres parcourus. Frais généraux L acquisition de voitures, l enregistrement et le contrôle des frais ainsi que la surveillance des dispositions politiques requiert de l attention de la part de la direction de l entreprise et des collaborateurs administratifs financiers. En cas de répartition des frais de voitures sur de nombreux établissements et/ou centres de frais, une unité de contrôle financier extérieure spécifique peut être mise en place. Si l on a opté pour une formule de leasing, une partie importante des frais généraux sera reprise par la société de leasing. Cela n empêche pas la gestion du contrat et l implication journalière de rester du ressort de la partie qui externalise. Risques Les risques considérés comme indirects sont ceux de l excédentarité temporaire ou définitive, des évolutions économiques divergentes, et de l inflation et des évolutions d intérêts qui y sont associés. Les dommages au véhicule ne sont pas considérés comme un risque en raison de leur prévisibilité, de même que les dommages qui sont causés à des tiers (responsabilité) et qui sont régis et couverts par une assurance. 31

3 Prélèvements publics Outre qu ils sont directement liés à la possession ou à l utilisation d une voiture, ces prélèvements peuvent également être effectués en relation avec l environnement ou divers voyages. Une taxe de solidarité en matière d émissions de CO2 produites par l utilisation d une voiture est certes liée à la mise à disposition d une voiture présentant une certaine valeur d émission, mais est imposée à l instance utilisatrice, indépendamment de la propriété juridique et économique. En outre, cette taxe n est pas associée à l exécution d un contrat de leasing et présente donc un caractère indirect. Dans une certaine mesure, cela vaut également pour la limitation de l imputabilité de la TVA. De façon certaine lorsque le fisc subordonne l imputabilité de la TVA au type de frais (Belgique) ou prend la limitation en compte une fois par an, à une valeur forfaitaire (Pays-Bas). Dans les deux cas, il sera préférable de confier le traitement de ces frais au contrôleur financier qui assiste le coordinateur du parc automobile, notamment en matière de frais généraux et autres frais sur grande distance de la voiture. * Effets sur l impôt des sociétés Ce n est que lorsque des budgets automobiles de différents pays sont comparés entre eux qu il est nécessaire de prendre en considération l impact de l impôt sur les sociétés lors de l évaluation des frais. Calcul des frais Dans ce chapitre, nous examinerons une série d aspects qui interviennent lors de l évaluation et du calcul des frais principaux. Les frais liés à la diminution de la valeur et au financement ont une grande importance. Pour pouvoir bien les évaluer, il est nécessaire d étudier l évolution de la valeur des voitures. Evolution allant de la valeur d investissement à la valeur résiduelle. La valeur d investissement Le prix catalogue d une voiture fixé par le producteur ou le distributeur comprend toutes les composantes du prix qui jouent un rôle : depuis les frais de production, de transport, de promotion et de garantie, en passant par les marges bénéficiaires des différents maillons de la chaîne de distribution et des prélèvements publics. Le prix catalogue est la cotation utilisée en publicité. Cela signifie que cette cotation détermine, pour une large part, «la représentation de la valeur» d une voiture telle qu elle est perçue par le public et qu elle influence également en tant que telle la valeur résiduelle. D une part, un prix catalogue peu élevé et attrayant, est nécessaire pour concurrencer les autres marques. En revanche, il n est pas rare qu un prix catalogue peu élevé entraîne une faible valorisation. L ensemble des prélèvements publics dont il y a lieu de tenir compte en relation avec le prix d acquisition concerne les éléments suivants (ceux-ci varient d un pays à l autre) : la TVA et son imputation ou sa récupération autorisée à titre professionnel la taxe d immatriculation la taxe environnementale 32

4 Frais de voiture : des explications plus détaillées TVA, taxe sur la valeur ajoutée Il est bon de savoir qu en fin de compte, le prélèvement de la TVA n est mis à charge que d utilisateurs finaux qui n ont pas la possibilité d imputer la TVA (tant des particuliers que des organisations qui ne peuvent fournir des prestations soumises à la TVA). Le pourcentage de prélèvement de la TVA varie d un pays à l autre, tandis que l imputabilité au sein du marché européen n est pas non plus réglée de façon uniforme. En principe, les entreprises et organisations qui, dans le cadre de leurs activités, facturent une TVA à leurs clients, peuvent imputer la TVA payée à leurs fournisseurs sur celle qu ils doivent rétrocéder au fisc. Ainsi, le fisc ne reçoit qu un pourcentage de la valeur ajoutée. Les activités d une série de secteurs sont exemptées de l imputation de la TVA. Cela signifie que les organisations concernées (banques, assureurs, écoles et soins de santé) ne facturent aucune TVA pour leurs services et fournitures, mais que de ce fait, elles-mêmes ne peuvent, à l achat de biens et de services, imputer une TVA due et doivent donc prendre en considération l ensemble des frais. En marge de la taxation «élevée» normale et de l exemption, la TVA connaît également un taux bas pour les biens de première nécessité, alors que dans un certain nombre de pays de l Union européenne, une partie de la TVA afférente aux frais de voitures particulières n entre pas en ligne de compte pour une imputation lorsque les voitures peuvent éventuellement aussi être utilisées à des fins privées. Taxe d immatriculation Dans la plupart des pays de l Union européenne, une «taxe d immatriculation» est prélevée lors de la première immatriculation d une voiture. Au Danemark, aux Pays-Bas, au Portugal et en Grèce, il s agit de montants élevés, voire très élevés, qui ont un impact considérable sur la représentation totale du coût. Elevé ou pas, peu importe : tout montant dû lors de l acquisition ou, le cas échéant, de l utilisation, devra être associé à l investissement pour ensuite être amorti. Taxe environnementale Dans les cas où la première immatriculation s accompagne d une taxe environnementale, celle-ci n aura d autre caractère que celui de la taxe d immatriculation, et il y aura lieu de la reprendre dans le montant d investissement à activer. Les montants dus périodiquement ne sont pas pris en considération pour la mention dans le bilan, mais influencent toutefois les frais de financement s ils sont dus anticipativement. Effet des ristournes à l achat Il est normal que dans le libre circuit économique, des négociations aient lieu au sujet des conditions d une transaction d achat. Dans la branche automobile, nul n ignore qu une partie de la marge disponible doit être utilisée pour pouvoir proposer aux clients une offre attrayante. A mesure que les positions de demande et d offre évoluent et/ou que le client est prêt à s engager pour un nombre plus important de voitures, les conditions commerciales seront plus serrées. Les actions des producteurs automobiles visant à conquérir une part de marché supplémentaire et les actions visant à corriger le maintien médiocre de la valeur 33

5 d une voiture constituent un aspect secondaire qui influence la ristourne à l achat. Dans le monde des affaires, il est tenu compte du fait qu un prix d acquisition peu élevé génère également des frais de financement moins élevés. Bien que les ristournes qu il y a lieu d accorder aux propriétaires de parcs automobiles (et donc également aux sociétés de leasing) requièrent beaucoup d attention, on observe finalement peu de différence par rapport aux transactions avec les particuliers (avec reprise). Une ristourne obtenue à l achat n aura qu une faible incidence sur les prélèvements publics. Certes, la valeur ajoutée du vendeur diminue en raison de l octroi d une remise sur le prix, mais la taxe d immatriculation et la taxe environnementale sont basées sur d autres données et resteront dès lors inchangées. La valeur d investissement finale En additionnant le prix d achat de la voiture, les options et les accessoires, la ristourne obtenue à l achat de tous ces éléments, les frais de livraison et la taxe d immatriculation, on obtient l investissement qui est déterminant pour l amortissement, mais également pour les frais de financement qui entrent dans le calcul du prix de revient. La valeur d investissement sera intégrée dans le rapport financier interne (évaluation économique). Dans les cas où l autorité encourage les investissements, l investissement réel est déterminant pour la hauteur de l incitant/la subvention que l autorité octroie. Module de calcul Prix catalogue de la voiture (hors TVA) Prix catalogue des options d usine Moins la ristourne à l achat Total intermédiaire Plus : frais de livraison Plus : TVA non imputable Plus : taxes dues lors de la première immatriculation Total = valeur d investissement Evolution de la valeur et valeur résiduelle 34 Il va de soi que la valeur d une voiture diminue à mesure que celle-ci vieillit. Il n est toutefois pas simple de déterminer ou de calculer à l avance l évolution de cette valeur. La valeur d une voiture est déterminée en temps utile par le marché des voitures d occasion. Il y a lieu par conséquent de procéder à une estimation avant d établir un budget. Pour un bailleur, le cas échéant une société de leasing, cette estimation de la valeur résiduelle comporte plus de risques que pour celui qui l effectue pour des voitures en gestion propre. Lors de la détermination des frais d amortissement, le bailleur devra toujours veiller à ce que le prix de leasing reste compétitif, alors qu en cas d utilisation d une voiture en gestion propre, la valeur résiduelle s alignera le plus souvent sur la valeur fiscalement la plus avantageuse, qui sera bien inférieure à celle dont une société de leasing doit tenir compte pour calculer un prix de leasing compétitif. L expérience et un bon sens du commerce donnent certes un bon cadre de référence pour déterminer judicieusement la valeur résiduelle, mais en fin de compte, il restera les données que connaîtra le marché quelques années plus tard et qui seront déterminantes pour

6 Frais de voiture : des explications plus détaillées l investisseur. Données qu il est donc impossible d estimer à l avance et avec certitude. L obtention d une garantie en ce qui concerne la valeur résiduelle (garantie de rendement) entraînera toujours un certain coût supplémentaire, comparable à une prime d assurance (garantie contre paiement). Les facteurs qui déterminent la valeur La valeur d une voiture dépend : A. des données relatives à la voiture : la négociabilité de la voiture concernée l âge en mois et années (de construction) le nombre de kilomètres parcourus par la voiture la spécification de la voiture l état d entretien B. des circonstances/évolutions économiques : la volonté du public acquéreur d acheter des voitures d occasion la hauteur du taux de financement l importance des stocks commerciaux dans les entreprises automobiles le prix au litre du carburant concerné le niveau de prix des voitures neuves C. des mesures officielles en vigueur à ce moment-là les taxes sur l acquisition et l utilisation de voitures l imputation fiscale des frais de voiture Voici un bref commentaire des données relatives à la voiture : La négociabilité Il s agit d une donnée qui reflète les positions de demande et d offre et qui s explique mieux par la diminution de valeur qui se produirait si la voiture devait être revendue immédiatement après la première immatriculation. C est dans le cas d une vente forcée que se produit le plus clairement la première perte de valeur. Une voiture très demandée et difficile à livrer ne perdra que peu de valeur, tandis que la diminution de valeur d une voiture peu courante pourra représenter plus d un quart du prix catalogue. Il est préférable d exprimer la négociabilité d une voiture par un pourcentage d amortissement initial, mais cette donnée devra aussi, de temps en temps, être réévaluée : la mise sur le marché d autres nouvelles voitures peut avoir un impact à ce niveau. L âge La deuxième donnée qui a une incidence sur la valeur résiduelle de la voiture est l âge. Dans ce cas-ci aussi, le prix de la voiture neuve peut servir de base pour calculer la valeur résiduelle : un pourcentage du prix catalogue pour chaque mois écoulé, calculé à partir de la date de la première immatriculation, reflète bien la diminution de valeur due à l âge. Il peut être utile par ailleurs d appliquer une diminution de valeur supplémentaire pour chaque dépassement d une limite, qui est l année calendrier. 35

7 Évaluation de la valeur des différentes négiciabilités % de la valeur neuve Négociabilité C Négociabilité B Négociabilité A Durée en mois Le graphique ci-dessus concerne des voitures ayant une négociabilité différente, mais un kilométrage identique. Il montre que la différence dans l évolution de la valeur, notamment au début, est considérable en raison de la négociabilité. A mesure que la voiture vieillit, l impact d une bonne ou mauvaise négociabilité s atténue. Le nombre de kilomètres parcourus Il est souhaitable également d exprimer la diminution de valeur par rapport au nombre de kilomètres parcourus par un pourcentage du prix catalogue. Pour le calcul, on utilise une cotation en pourcentage du prix catalogue par ou kilomètres. Certains bailleurs, indépendamment du prix catalogue, recourent à une cotation fixe en «eurocentimes par km» pour corriger la valeur par le nombre de kilomètres parcourus. Il s agit en fait d une approche peu précise, qui ne peut être utilisée que pour le calcul de petits écarts par rapport au kilométrage prévu dans le contrat. Évolution de la valeur des kilomètres parcourus % de la valeur neuve Durée en mois km/an km/an km/an 36

8 Frais de voiture : des explications plus détaillées Dans les sociétés de leasing, la détermination de la valeur résiduelle fait l objet d une surveillance étroite. Il est habituel que les données relatives à la valeur résiduelle soient périodiquement évaluées par une «commission valeur résiduelle» et ce n est qu en présence d indices clairs qu un ajustement sera décidé. Un ajustement occasionnel perturbe la méthode et ne doit pas avoir lieu. Outre les indicateurs de valeur résiduelle qui viennent d être commentés et qui sont en rapport direct avec le type de voiture marque et type, il existe encore deux aspects qui exercent un impact non pas général, mais spécifique : La spécification de la voiture La spécification d une voiture n est définitive qu après que l utilisateur ait opéré son choix. Outre les incidences du choix de la couleur, de la motorisation et de la propulsion, il est également important de savoir quel équipement supplémentaire est ajouté à la voiture. En regard de l investissement supplémentaire, il y a aussi la valeur résiduelle que l équipement supplémentaire peut ou non générer. Il y a toutefois une distinction à faire entre les options et les accessoires qui peuvent ou non avoir une incidence sur la valeur résiduelle de la voiture. Bien que l on puisse considérer que tout investissement en équipement supplémentaire peut être entièrement amorti, il est conseillé d étudier quels articles ont ou non une incidence positive sur la valeur résiduelle. En réalité, il y a lieu d établir la classification suivante. La valeur résiduelle est : a. conforme au pourcentage de la voiture standard b. un pourcentage fixe limité, quelle que soit la durée d utilisation c. nulle, quelle que soit la durée d utilisation L état d entretien L incidence de l état de la voiture commence avec les instructions données aux utlisateurs des voitures. Cela a des répercussions non seulement sur l image de l entreprise, mais également sur la valeur résiduelle de la voiture. En cas de leasing, si la voiture est reprise à la fin de la période d utilisation, une taxation aura lieu dans le cadre de laquelle l état d entretien servira de base pour l imputation de frais supplémentaires. Pour les voitures en gestion propre, ce sera le moindre rendement en cas de vente qui entraînera des frais supplémentaires. Frais d amortissement La diminution de valeur totale est la différence entre la valeur d investissement et la valeur résiduelle estimée à la fin de la période d utilisation prévue ou contractuelle. L amortissement constitue pour une large part un poste de frais «fixes» (limité dans le temps), mais cela n empêche pas le nombre de kilomètres parcourus de compter également. Pour la diminution de la valeur et les frais d intérêts à examiner ci-après, la période d utilisation totale prévue est tout aussi déterminante pour le calcul des frais. Lors de l examen de l évolution de la valeur de la voiture, il a déjà été établi que la valeur marchande n évoluait pas de manière linéaire. Ce qui signifie qu en cas de modification de 37

9 la durée d utilisation, un nouveau calcul devra toujours être fait. Certes, le point de départ ne change pas, mais la valeur résiduelle apparaîtra ailleurs sur la courbe. Pour les voitures données en leasing comme pour les voitures en gestion propre, les frais d amortissement sur la valeur, qu il y a lieu de justifier dans le cadre de l administration de l entreprise, devront évoluer de manière linéaire. Cela signifie en tous cas qu un budget doit s exprimer en montants mensuels afin de pouvoir bien refléter l imputation des frais pour moins d une année. Frais de financement ou frais d intérêts Toute acquisition de voiture commence par une forte dépense. Non seulement par le paiement du prix d achat de la voiture, mais également par les frais qui, comme la taxe automobile et la prime d assurance, sont payables à l avance. Pour le calcul des frais d intérêts, tous les gestionnaires professionnels de parcs automobiles procèdent de la même manière : le début et la fin de l évolution de l investissement sont déterminés par la valeur d acquisition et la valeur résiduelle qui sont prises en considération. Pour la période d utilisation (fixe) qui est d application, il devient donc assez facile de déterminer le montant moyen investi. Les frais d intérêts sont calculés sur cette moyenne : Investissement pour la voiture + Valeur résiduelle + Frais payés à l avance x % d intérêts /an x nombre d années 2 La somme du montant des intérêts et la diminution de valeur totale constituent le total des «dépenses d investissement». Dans le cas d un financement externe, ce poste, appelé également «amortissement et intérêts», indique la mensualité lorsqu il est divisé par le nombre de mois. Dans le cas des voitures en gestion propre, il est judicieux de tenir compte des frais de financement. Mais lorsque l investissement est fait à partir de moyens propres ou par un financement d entreprise généralement obtenu, les postes de financement se présenteront différemment. A savoir comme perte de recettes provenant d intérêts ou comme paiement de montants d intérêts ne se référant pas directement à la voiture en tant qu objet financé. Frais périodiques 38 Taxe automobile Il y a lieu de tenir compte de grandes différences entre les pays. Il peut s agir d une redevance radio, d une taxe de circulation (road tax) ou encore d une taxe de possession. Il est bon de savoir aussi que ces taxes devront être adaptées si les taux changent au cours de la durée d utilisation. En cas de cessation anticipée de l utilisation de la voiture, la perception de la taxe et de la prime d assurance prend fin également. Le solde restant du paiement effectué à l avance peut être restitué. Prime d assurance La taxe de possession et la prime d assurance en responsabilité légale sont des éléments constitutifs des coûts qui tombent entièrement en dehors de la sphère d influence du bailleur.

10 Frais de voiture : des explications plus détaillées Si bien que lorsque la provision pour dommage «casco» est entamée en gestion propre du bailleur, celui-ci se réservera la liberté d adapter la prime à l évolution des sinistres. Frais d entretien et de contrôle technique Par souci de clarté, même si la voiture ne roule pas ou roule peu, il sera question d un certain montant nécessaire pour l entretien périodique et/ou le contrôle technique. Le montant mensuel moyen peut se calculer en divisant par 12 le montant des activités de contrôle annuel et en déduisant ce montant du total des frais de réparation, d entretien et de pneus. En procédant de la sorte, on améliore la qualité du calcul des frais kilométriques. Frais de gestion En cas de leasing, les frais de gestion automobile doivent, dans une large mesure, être considérés comme des frais périodiques. Les frais de gestion peuvent être subdivisés en frais d administration et en frais de surveillance des intérêts pour lesquels les sociétés de leasing portent en compte une «indemnité de management». Outre la couverture des frais réels d automatisation et de personnel, une provision pour revers éventuels peut également être paramètrée. Les propriétaires de parcs automobiles d une certaine importance souhaiteront, en cas de gestion en externe, pouvoir consulter en détail le calcul des frais et les accords conclus concernant les principales bases tarifaires. Les accords conclus en matière de taux d intérêt, de primes d assurances et de rémunération pour les activités de gestion en sont de bons exemples. Frais kilométriques Diminution de valeur par kilomètre Bien que la diminution de valeur résulte avant tout du passage de la voiture de l état neuf à l état usagé et ensuite à son vieillissement, une partie de la diminution de valeur résulte du nombre croissant de kilomètres parcourus. Une bonne manière d approcher cet aspect des frais kilométriques consiste à consulter la différence de valeur entre deux voitures comparables qui ont le même âge, mais n affichent pas le même nombre de kilomètres au compteur. Prenons l exemple d une voiture de 4 ans, affichant km au compteur et la même voiture de 4 ans, affichant km. La différence de valeur en euros est due aux kilomètres supplémentaires parcourus. Supposons les valeurs suivantes : 4 ans/ km EUR 4 ans/ km EUR Différence pour km 900 EUR = 1,5 eurocent/km Réparation et entretien Les frais de réparation, d entretien et de pneus sont étroitement liés à la qualité de la voiture, à la qualité de la gestion mais également à l utilisation du véhicule. Cela en termes de type d utilisation, du nombre de kilomètres ainsi que de la durée d utilisation. Même avec une grande connaissance et expérience des frais de réparation, d entretien et de pneus, déterminer une cotation portant sur plusieurs années demeure très risqué. 39

11 Tout comme pour les autres frais, les frais de service sont calculés sur toute la durée et ramenés à un montant constant par mois, tandis que le résultat exprimé en cents par kilomètre, constitue une bonne donnée pour établir une comparaison. La provision pour frais de réparation, d entretien et de pneus peut évoluer de manière entièrement linéaire ou par paliers. Dans ce dernier cas, il est tenu compte de l évolution progressive de ce poste de frais, à mesure que l âge et le kilométrage de la voiture augmentent. Non seulement, un entretien effectué à km est plus conséquent qu un entretien effectué à km, mais le nombre croissant de kilomètres ainsi que l âge du véhicule augmentent également le risque de réparation et de remplacement de pièces. Une imputation linéaire des frais pour toute la période, comme cela se fait en cas de leasing, générera, pour une grande partie de la durée d utilisation, une sorte de tampon susceptible de couvrir les frais imprévisibles. Les frais de remplacement de pneus ne surviennent normalement qu au-delà des premiers dix mille kilomètres, mais font brusquement grimper la courbe des frais, comme le montre le graphique ci-dessous. Le graphique ci-dessous montre l évolution des frais de réparation, d entretien et de pneus, augmentés des frais de véhicule de remplacement pendant une période de 48 mois, pour un véhicule parcourant km par an. Si la durée d utilisation est étendue, soit dans le temps, soit au niveau du nombre de kilomètres, les frais augmenteront au-delà du montant/km estimé au début de l utilisation. Frais ROB par km cumulés (en euros) Euros/km suivant contrat Frais actuels en eurs/km Durée en mois jusqu à 48 mois Le graphique montre une évolution changeante, comme cela peut se produire normalement pour une voiture. Pour tout un parc automobile, il est préférable de suivre une approche plus globale, telle que représentée dans l illustration suivante (également évolution en eurocents par km). Ce graphique indique qu une augmentation sensible des frais peut dépendre de la combinaison durée/kilométrage. Bien qu on parle souvent de la cotation en eurocentimes par kilomètre pour une certaine voiture, il peut être nécessaire d adapter la cotation en cas de durées plus longues que la moyenne et/ou de kilométrages totaux supérieurs. Pour ce faire, une large expérience est certes requise, mais à mesure que la tendance à choisir des durées toujours plus longues se poursuivra, la nécessité augmentera proportionnellement. Il importera également et davantage, de tenir compte de l inflation. 40

12 Frais de voiture : des explications plus détaillées Développement des frais ROB par km km/an km/an km/an Durée d utilisation en mois Si on est attentif à la répartition sur les différentes années des frais de voiture calculés, on peut choisir de répartir de la manière suivante les frais moyens de réparation, d entretien et de pneus calculés en totalité : Durée d utilisation 1 ère année 2 ème année 3 ème année 4 ème année 5 ème année Montant mensuel en % de la moyenne totale 3 ans km 80% 100% 120% 4 ans km 70% 90% 110% 130% 5 ans km 70% 85% 100% 115% 130% Notons que pour chacun des trois exemples, la cotation 100% sera différente bien qu il s agisse toujours de la même voiture. Voiture de remplacement Lors de l établissement d une réserve pour ce poste, il est courant de la subordonner à l importance du montant des frais de réparation, d entretien et de pneus, car le nombre de kilomètres à parcourir y est déjà intégré, de même que la fréquence nécessaire des entretiens pour la voiture concernée. Dans la mesure où les frais de voitures de remplacement résultent d un sinistre, il est très probable qu en cas de dommages récupérables, ils sont limités par leur répercussion sur la partie adverse. Carburant Il n est pas possible de budgétiser les frais de carburant, mais il y aura toujours lieu d en tenir compte lors d une décision d achat, uniquement déjà en raison de la part qu ils constituent dans les coûts et qui représente 25 à 35% des frais automobiles. Lors du choix d une marque et d un type de voiture, il convient toujours de rechercher des voitures alliant consommation avantageuse de carburant et valeur résiduelle élevée. La plupart des marques et types de voitures bien cotés pour un usage professionnel proposent aussi bien des modèles essence que des modèles diesel, mais cela ne veut pas encore dire que le diesel représente le choix le plus économique. Par catégorie de voitures ou par catégorie de prix, il peut arriver que le surcoût 41

13 d un modèle diesel varie fortement d une marque à l autre. Si en plus, le surcoût élevé du modèle diesel s applique à une version turbo (puissance élevée), cela peut entraîner un surcoût pour la version diesel qui n est récupérable que moyennant un kilométrage élevé, grâce au coût moindre du carburant. En effet, un prix considérablement plus élevé pour la version diesel va souvent de pair avec des modalités d exécution qui ont des répercussions sur les frais de réparation, d entretien et de pneus et les frais d assurance. Une comparaison est donnée ci-dessous en ce qui concerne les frais pour un modèle essence et un modèle diesel d une certaine marque et d un certain type de voiture. Vu l impact substantiel de la taxe CO 2 et de la limitation de l imputabilité de la TVA, on ne peut ignorer ces deux dispositions réglementaires. La TVA non imputable est comprise dans les cotations (car elle ne dépend pas du type de carburant), tandis que la taxe CO 2 doit juste être citée séparément. Choix du type de carburant VOITURE A 48 mois d utilisation Essence Diesel Frais fixes 251 EUR/mois 294 EUR/mois Taxe CO 2 48 EUR/mois 40 EUR/mois Somme des frais fixes 299 EUR/mois 334 EUR/mois Essence par rapport au diesel -35 EUR/mois Frais liés au kilométrage 0,0338 EUR/km 0,0329 EUR/km Frais de carburant 0,0792 EUR/km 0,0445 EUR/km Somme des frais variables 0,1130 EUR/km 0,0774 EUR/km Essence par rapport au diesel + 0,0356 EUR/km Le modèle diesel est plus avantageux à partir de km/an Il ressort de la comparaison que pour la voiture en question de la catégorie moyenne inférieure, la version diesel est déjà plus avantageuse à partir de km par an. Pour une marque et un type de la catégorie moyenne supérieure, dont le surcoût de la version diesel peut être très élevé, la comparaison apparaît autrement. Le tableau ci-dessous montre que, dans ce cas-là, la version diesel ne deviendra plus avantageuse par rapport à la version essence qu à partir de km par an. Les deux comparaisons de coûts sont basées sur des données belges et les résultats ne peuvent s appliquer à d autres pays. Choix du type de carburant 42 VOITURE B 48 mois d utilisation Essence Diesel Frais fixes 370 EUR/mois 446 EUR/mois Taxe CO 2 71 EUR/mois 85 EUR/mois Somme des frais fixes 441 EUR/mois 531 EUR/mois Essence par rapport au diesel -90 EUR/mois Frais liés au kilométrage 0,0455 EUR/km 0,0444 EUR/km Frais de carburant 0,0960 EUR/km 0,0600 EUR/km Somme des frais variables 0,1415 EUR/km 0,1044 EUR/km Essence par rapport au diesel + 0,0371 EUR/km Le modèle diesel est plus avantageux à partir de km/an

14 Frais de voiture : des explications plus détaillées Le choix du carburant est important. Mais il importe également de tenir compte de la consommation de carburant en litres par 100 km et/ou des émissions de CO 2 qui y sont directement liées. Le choix d une voiture (d une certaine catégorie) consommant relativement peu de carburant devrait jouer un rôle important lors de toute décision d achat. En Belgique, ce choix a également une incidence directe sur la taxe CO 2 mensuelle, comme l indique le tableau ci-dessous. Emission Taxe par mois Emission Taxe par mois de CO 2 g/km en euros de CO 2 g/km en euros Essence Diesel Essence Diesel Les frais de carburant sont souvent pris en compte en même temps que le tarif du leasing. L appellation «leasing carburant» est d ailleurs erronée par principe : le carburant n est pas du matériel professionnel et ne peut pas être mis à disposition pour un certain temps. Une meilleure appellation serait dès lors : «carburant service crédit». On travaillera en effet toujours sur base d un calcul a posteriori. L argumentation en faveur de cette approche est évidente. Les frais de carburant se modifient souvent et la consommation dépend fortement des contraintes imposées à la voiture en termes de charge, de trajets à effectuer, de vitesse et de la manière de démarrer et de freiner. Si l on compare différentes offres (de leasing), il convient de ne comparer que les cotations hors carburant. En effet, le carburant est toujours mis à charge de l utilisateur sur base d un calcul a posteriori. Lors du choix du type de carburant, les tarifs de leasing qui incluent les frais de carburant sont intéressants, à condition de consulter les tarifs d une seule et même société de leasing. Tous les bailleurs n utilisant pas les mêmes données en matière de consommation. 43

15 Plan pluriannuel Pour les organisations ayant des voitures en «gestion propre», il est important de répartir les frais par année et d y associer autant que possible les émissions de CO 2. Cela tant dans l évolution des frais de réparation, d entretien et de pneus que dans les frais liés à l inflation. La pratique montre que pour la première année déjà, il convient de tenir compte d emblée d une augmentation de coûts. L autorité n attend pas pour ajuster des taxes que la voiture ait plus d un an et pour les prix des carburants, il y a déjà lieu de tenir compte de modifications dès le premier jour avec, au bout du compte, une nette tendance à la hausse qui représente environ le double de l inflation générale. Les frais d amortissement finalement plus avantageux sont le résultat des effets de l inflation sur la valeur résiduelle et ne doivent donc pas être directement liés aux frais d amortissement. 44

16 Frais de voiture : des explications plus détaillées 45