Les impacts économiques d une piétonisation de la Grand-Place de Lille

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1 Les impacts économiques d une piétonisation de la Grand-Place de Lille Etude exploratoire juin 2007 Anthony COURTOIS anthony.cour@hotmail.fr Frédéric HERAN, maître de conférences en économie heran@noos.fr CLERSE (centre lillois d études et de recherches sociologiques et économiques) Université de Lille 1

2 1. Réflexions générales sur la piétonisation 2. Application au cas de la Grand-Place

3 Les impacts d une piétonisation sur le commerce + de passants => hausse de la valeur des fonds de commerce demande de fonds > à l offre d où prix des fonds de commerce surévalués => - de commerces indépendants + de succursalistes et de franchisés + de rotation des commerces => - de produits banals + de produits anormaux

4 Les impacts d une piétonisation sur le commerce + de jeunes + de personnes âgées + de flâneurs => Évolution de la nature des produits proposés + d achats impulsifs, donc de produits rares, originaux + de consommation ludique + de produits de moyen de gamme et parfois moins de produits de luxe + de produits à forte marge bénéficiaire

5 Les impacts d une piétonisation sur le commerce Évolution des types de commerces Equipement de la personne vêtements, chaussures, textiles sports, loisirs, culture santé, beauté Cafés, restaurants Alimentation alimentaire spécialisé alimentaire courant Equipement de la maison Services courants

6 Les impacts d une piétonisation sur le commerce Limitation de la circulation automobile => moins de produits pondéreux ou encombrants moins de commerces effectuant des livraisons moins d activités de routine à effectuer rapidement (source des impacts de la piétonisation sur le commerce : Merenne-Schoumaker, 1996)

7 Les piétons, de bons clients, particulièrement fidèles Nombre de visites avec achat par semaine 2,04 1,25 1,24 0,72 Dépenses par visite (en ) 19,81 19,32 18,01 30,05 Dépenses par semaine (en ) 40,39 24,35 22,36 21,65 Piétons Cyclistes Usagers des TC Automobilistes Par visite, l'automobiliste dépense plus que les autres usagers Mais par semaine, il dépense moins que les autres usagers Car les automobilistes sont des clients «volages» alors que les piétons sont des clients très fidèles («captifs») (source : Héran, 2003 et diverses enquêtes à l'étranger)

8 Les conditions de réussite d un secteur piétonnier Une bonne accessibilité bonne desserte en transports publics nombreux parkings alentour espaces piétons agréables Des espaces publics de qualité matériaux, éclairage, bâtiments ravalés Une offre commerciale adaptée à la piétonisation Un appui des pouvoirs publics communication, animations culturelles et ludiques, sécurité, propreté, politique de déplacement cohérente : limitation et gestion du trafic, livraisons

9 1. Réflexions générales sur la piétonisation 2. Application au cas de la Grand-Place

10 Déjà 30 ans d aménagements en faveur des piétons

11 Objectif : Déjà 30 ans d aménagements en faveur des piétons rendre plus attractif le centre-ville et favoriser la flânerie et le shopping 1974 : piétonisation de la rue Neuve, puis des rues de Béthune et du Sec-Arembault 1989 : construction du parking souterrain et piétonisation partielle de la Grand-Place 1992 : semi-piétonisation de la rue Esquermoise et de la rue du Curé Saint-Etienne 1999 : piétonisation de la Place du Théâtre et réduction de la largeur de la chaussée Grand-Place 2003 : transformation de la rue Faidherbe : suppression du stationnement et réduction de la chaussée à 2 files Succès incontestable pour le commerce et le tourisme

12 La desserte de la Grand-Place Très bonne desserte en transport public station de métro «Rihour» : entrants / jour gare de Lille Flandres à 400 m avec accès très agréable par la rue Faidherbe rénovée Offre de stationnement importante parking Opéra (540 places) parking Tanneurs (600 places) parking Nouveau Siècle (740 places) parking Rihour-Printemps (300 places) parking Grand-Place (342 places) = 2522 places de parking dans un rayon de 300 mètres

13 Les modes d accès à la Grand-Place Avec quel moyen de transport êtes-vous venu sur la Gd-Pl.? Quel mode de transport utiliserez-vous pour repartir? Marche 48 % Transports publics 32 % Voiture 14 % Vélo 6 % Deux-roues motor. 0 % Marche 60 % Transports publics 23 % Voiture 11 % Vélo 6 % Deux-roues motor. 0 % (source : enquête auprès de 100 piétons entrant sur la Place, interrogés moitié ma ou je de 17 à 19h, moitié sa de 14 à 17h, A. Courtois, 2007)

14 Les déplacements sur la Grand-Place 400 à 500 véhicules par sens à l heure de pointe deux fois moins qu il y a dix ans 10 à 15 % d entre eux se rendent au parking souterrain (sources : comptages concordants de LMCU 2004, ADAV 2003 et A. Courtois 2007) Moins de 200 véhicules à l heure de pointe rue Esquermoise Moins de 5 % des véhicules se sont garés dans cette rue (source : comptages A. Courtois 2007, ma ou je, 17-19h) 9000 piétons entrant sur la Grand-Place aux heures de pointe (source : comptages A. Courtois 2007, ma ou je, 17-19h) = 20 fois plus de piétons que de voitures

15 La qualité des espaces publics Effort important depuis 30 ans réfection de nombreuses rues limitation de la présence de l automobile élargissement des espaces piétonniers végétalisation, éclairage continuité des itinéraires : promenade Gares - Citadelle ravalement des immeubles : vieille bourse, théâtres animations culturelles : Lille 2004, Lille 3000 développement de circuits touristiques

16 Zone d étude retenue Une offre commerciale largement adaptée à la piétonisation

17 Une offre commerciale largement adaptée à la piétonisation 80 % des magasins situés autour de la Grand-Place sont clairement adaptés à la piétonisation Problèmes possibles seulement pour l alimentaire courant, certains services et l équipement de la maison

18 Une offre commerciale largement adaptée à la piétonisation Le cas de la rue Esquermoise = secteur sensible 20 % de commerces d équipement de la maison => Enquête auprès de 100 clients d un magasin d ameublement de cette rue, un samedi de 14 à 17 h Les clients sont venus à 57 % en voiture à 20 % à pied à 20 % en transport en commun à 3 % en deux-roues motorisé Mais aucun client garé dans la rue Esquermoise Seulement 4 clients garés dans le parking de la Grand-Place Plus de 90 % des clients garés à l extérieur de la zone d étude

19 L opinion des usagers de la Grand-Place sur la piétonisation Etes-vous favorable à la piétonisation de la Grand-Place? Assez favorable et très favorable Piétons entrant sur la Grand-Place 75 % Usagers du parking de la Grand-Place si les deux accès au parking sont maintenus 60 % Usagers du parking de la Grand-Place si seul l accès par la rue Nationale est maintenu 40 % (source : enquête auprès de 100 piétons entrant sur la Place, et 100 usagers du parking, interrogés moitié mardi ou jeudi de 17 à 19h, moitié samedi de 14 à 17h, A. Courtois, 2007)

20 Conclusions

21 Bilan de la situation actuelle Piétonisation de l hypercentre déjà très avancée progressivement étendue depuis 30 ans Commerces déjà bien adaptés à la piétonisation Très bonne desserte en transport public et nombreux parkings : plus de 2500 places à proximité Faible trafic automobile sur la Grand-Place très forte affluence des piétons : 20 fois plus Réduction du transit automobile déjà forte Répartition modale pour accéder à la Grand-Place modes écologiques déjà très majoritaires : 54 % à pied 28 % en TC 6 % à vélo 12 % en voiture => des compléments d étude pour mieux étayer ces résultats

22 Les probables impacts d une piétonisation de la Grand-Place Conséquences pour les commerçants, les Lillois, la ville un facteur d attractivité (Grand-Place = lieu symbolique fort) un outil de promotion commerciale et touristique une coupure moindre entre l hypercentre et le Vieux Lille une chance pour les commerçants, les Lillois et la ville Conséquences pour le trafic un report de trafic assez faible, mais à étudier une meilleure accessibilité des parkings de l hypercentre car accès débarrassés du transit et de la congestion Un bilan économique a priori très favorable

23 Quelques questions à trancher Maintenir le transit par les rues Nationale et Esquermoise? Maintenir les deux accès au parking de la Grand-Place ou seulement l accès côté rue Nationale? Déplacer rue des Manneliers l accès situé au milieu de la place? Coûteux, mais intéressant (voir le cas de la place Kléber à Strasbourg) Piétonisation le week-end et pas en semaine? Piétonisation progressive ou rapide? Bref, quelle stratégie adopter? quels moyens y consacrer?

24 Soigner la communication Rappeler les enjeux environnementaux réduire la pollution et les risques pour la santé publique réduire l insécurité routière réduire le bruit et l effet de coupure Rappeler les enjeux commerciaux et touristiques supprimer le transit des véhicules qui congestionnent l hypercentre sans s y arrêter améliorer l accessibilité des parkings en voiture notamment pour les commerces de la rue Esquermoise (+ info sur capacité des parkings à l entrée de l hypercentre) accroître l attractivité de la ville